英大人寿英大财险业务高度依赖大股东 欲引战投破局?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞意达电子有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蛋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沸侥贡、锁紧敬胶。    与会专家认为附,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薯巾硅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险须、热稳定普、无热管理循环娘授屯、热冲击循环柯巢、被动传播电阻)凑,电性测试(短路册哪浇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抽啥、掉落琉欺、穿刺垛额兢、翻滚维煤、浸入饺花恋、压碎)的安全要求蜕卞粉。但是钠呵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泥败。安全无止境奈卡幢,提高电动汽车安全性芍粮,还需要国家窃抄、科研机构京碧视、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸵憨彪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凉,也曾不断出现事故丝蜕亥,遇到挫折是任何事情发展的规律胚。因此垫坛,对于各类事故粉,电动汽车各产业链不应止步不前掂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翘华渡,要让安全成为满足一切功能的首要条件捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚陛冬:李芳" "   上海车展开幕前一天韭璃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌平?北京现代副总经理楷戒、销售本部副本部长吴周涛表示防梧,目前北京现代47%的客户是80后和90后碳埂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伶。“他们对于服务有着完全不同的需求砰京。比如服务要定制化虚案材,手段要智能化傲谩旁、科技化南锈。同时朔,还要预见到他们的需求并满足侗。”    如果说此前剑怜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辽璃灰,是厂家产能的竞争晾,那么未来则是客户的竞争档官其。因此拓扳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹄许。“意思就是享受你还没有想到的服务伟蕾洞。”吴周涛如此解释黄敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢署?据了解聊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挽吝,升级为对客户用车生态的全面服务掳赤,基于互联网科技的进步据散,先于消费者预见需求寥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲜坡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峡、智能灵粗楔、共享牌,以及个性化定制的智慧服务体验蹲。    具体来看阿讣涂,北京现代将率先整合官网号魄、呼叫中心戊皑密、4S店透明车间细、服务App对秸、娱乐许舞滦、地图钾防挺、语音控制星哦斤、智能搜索等服务功能刊,并将其聚合到车机上视,成为用户的车载生活服务平台歪。它就像一艘移动的生活航母村骡,无论是餐饮手疽酪、娱乐耿肮骇、购物的生活需求静,还是维修虑、保养的汽车服务畅坑,都将以车为桥梁没,实现信息互通冬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痢,还能够通过在线直播的方式久青,对接车鬼疼、检测捻鹤、派工畴、维修顶比栖、洗车趣刚秤、交车等服务的全程进行智能监控倒妨,实现人车分离式的售后服务绊,把客户彻底从4S店里解放出来酗栋,为他们创造更多自由生活的空间渴秒。    值得一提的是穆及尺,在“汽车共享”大火的当下灸挪拔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务栋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吗几蔚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藩码。“如果只有5%参加到共享汽车当中梗,那也有40万辆的规模垄蚀孟,这是目前任何第三方平台都实现不了的骑。”陈静表示抡遣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车率粟、售后代步车惶鼎突、公务用车也会参与进来香埠。“我们希望融入大潮腔么,积极参与这种尝试率缝防。”    除了全新服务品牌的发布陶衡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点旦耐。据了解璃挞并,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弗,通过平直且富有张力的线条拾滇,充满力量感的车身轮廓此,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熊虫。同时毒雇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兽,匹配7速双离合变速箱缎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穷按。    “新一代ix35上市之后箩饲,北京现代有全新胜达坡横仕、全新途胜确、新一代ix35昂、ix25四款SUV产品京话潭。通过这样的产品布局冒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琉。”吴周涛介绍说武,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畦窜肛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点礁哪炔,本届车展除了新一代ix35立,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肯肚。新车延续流体雕塑2.0设计风格衡每,对进气格栅权、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咐,以DAW驾驶员注意力警示侵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炬,为消费者带来更安全的驾驶体验辛疗。    除了两款新车外荤阶疼,北京现代还设置了技术展示区氯尺狈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洼册毙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台节免韦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况木爱。    2016年怂穷傻,北京现代实现产销114万辆衬揭斜,超额完成目标涧,保持了行业第四的市场地位娄。今年北京现代即将迎来成立15周年涧,也是北京现代从800万用户基春执ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年筹涸。业内人士分析搏腔褂,在后百万辆时代到来之时破疮翟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术省淘,也在不断践行本土化政策骏抄偏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磕疵骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧倘壳:李芳" "  5月10日伎蕾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耙配,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业突尼雌,人们的关注度更高乐纬人。在今天巧,汽车产业主管部门穆烘善、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊,其中指出称讽量:“中国企业媒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踩。   目前在中国汽车领域是谋疮,舆论将中国品牌分为三类绿馆吾,一种是例如长安备盯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淳花,而且成果显著幕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澜剑禽,这些企业通过内部的改革豆,已经形成了正确的发展思路患脸苗,尽管在终端销量上尚未展现成果渡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肃,始终有一种“捞一把就走”的心态驶贸辜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曹簿驳,在市场赚取短期的效益尼截曙。   苗圩在撰文中指出短剂镣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力添卞认。企业投入资源萌匹,通过设计开发携悼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值信,包括物质价值和精神价值劣。但是鲍辜兼,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔼陀啃,才能完成“惊险的跳跃”末脯肃,成为企业的收益懈庙熔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扒,中国汽车很兴奋竣,但正如苗圩在文章中强调逞,品牌建设是长期而艰巨的任务馅涧赂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熄潭。这同样是中国汽车品牌需要思考的攘创辣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猎,通过仔细研读捂,将其中核心思想与观点标明匪拴杭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唤虾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杜驼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熔擂,党中央酥狗、国务院就振兴实体经济梗每苟、做大做强制造业做出一系列重大部署新,对加快质量品牌建设提出明确要求癌爽孟。习近平总书记强调抡腊憋,“推动中国制造向中国创造转变仇秤、中国速度向中国质量转变魔醚庐、中国产品向中国品牌转变”妹。   2016年骂书瑟,国务院部署了消费品“三品”专项行动恐扩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砍墩科,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虽弯弦,提高有效供给质量坍瓶路,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擦。   近日钉堆蕾,国务院同意设立“中国品牌日”轮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用兢,体现了全社会对中国品牌的期望踩馁席,为建设制造强国指明了努力方向峦。      一俯馅脊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姥虑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娇,代表着国家的信誉和形象昧。品牌发展是一国由大变强的必由之路抡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志场。   品牌建设助力制造强国战略敲。 我国是名副其实的制造大国伸壳偷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务互。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”市乒躬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垮哨聚,产业转型升级势在必行醛疽,迫切需要加快新旧动能转换烫闹,培育面向产业中高端的竞争新优势汹侵糠。经济发展规律斯吮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明功计清,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凌钮拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力材荚。   品牌建设推动供需结构升级惜堂偶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驼,重点任务是提升供给体系质量纽,提高供给结构对需求结构的适应性吓揉堕。品牌是连接供给与需求的纽带姥酥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置册奥懈,引导需求侧消费升级寡,提高供需两侧对接的效率此。   品牌建设促进实体经济振兴登伎奇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犯。企业投入资源事,通过设计开发砰姬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荷,包括物质价值和精神价值拾托。但是磷,这个价值需要在市场交换中转化为货币哗,才能完成“惊险的跳跃”梧法集,成为企业的收益揉阔颓。能不能跳得高盖噬、跳得远棋蟹彼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壕亥。品牌是价值和信誉的载体坷盾咯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捍履。      二猫匠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谴人,科学地阐明了创新晒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丘权降。从品牌建设的角度看尝芒疆,品牌需要“中国创造”飘乐箱,没有创新酸闷,品牌就没有差异化的魅力滑侨。品牌需要“中国质量”矗,没有高质量蹲舱惫,品牌就丧失了价值的基础乏。 近年来坚疯驹,面对国内外严峻复杂的经济形势戚粳怜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烯拈琉、国务院重大决策部署舅收耙,认真研究我国工业发展的阶段和特点镜浪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路清。   把握规律糠,找准抓手纱哨柬。要坚持质量品牌工作整体推进拨厩,引导企业在设计开发请逢倪、生产制造和营销服务的全过程建立全员疚孰、全方位的质量管理体系括耍匿、诚信体系和品牌培育管理体系碑骨,以培育有竞争力的品牌为标志笛仇短,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘿扰。   积极履职缝,统筹部署核诡。2011年勿,工业和信息化部会同发展改革委豹起借、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盯跨,进一步推进品牌建设狡厘。2015年吮,推动出台了《中国制造2025》惦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一分。去年呜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动艘培,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窜,部署了全产业链质量品牌协同行动篱蜜、优势和战略产业质量品牌护航行动戚北、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闯的峦。   持之以恒廖咳扳,扎实推进僻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凶己仇。   经过多年的不懈努力糯红,我国品牌建设工作进展顺利坷,取得了初步成效抵挤倡。目前纤欧枷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尺,涌现出251家示范企业娠奶活。根据对示范企业的调查平,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芭雌,企业经营的质量和效益得到明显改善睦杠椭。同时坛喷,重点消费品的定制化逼、中高端产品供给比重显著提升琉太欧,定制化服装消费增速超过30%逛撵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淳淮。      三涝量碾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卑,需要社会各界齐抓共管梨袍祁,合力推进舍握。下一步朵都,工业和信息化部将发挥行业优势头潘,深化推进品牌建设琅某,加强与有关部门密切合作赡蔫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雷肆,努力开创工业品牌建设的新局面厘。   坚持企业主体特瞬,增强品牌培育能力蕾。 引导企业增强质量品牌意识贬仟归,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拌。坚持试点先行甭栓栖、示范引领题患芦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绩,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘶。加快制定品牌管理体系标准拉,组织贯标推广仇陇。加强质量品牌宣传骋,弘扬精益求精的工匠精神凶袜,扩大自主品牌社会影响攻你,激发企业培育品牌的内生动力鸥琉。   落实质量为先挤,加大支持引导力度拉。 贯彻实施《中国制造2025》碧,落实质量为先的基本方针春,加快推进质量品牌提升行动挂童房。发挥制造业创新中心建设亢苫统、智能制造谢睦、工业强基等重大工程的支持作用司,引导企业加快工业化与信息化深度融合哦俺献,运用“互联网+”钦闭、大数据等新一代信息技术扮鄙戚,把握智能制造吉能、绿色制造释枢、柔性制造等产业和技术发展方向判地鸽,加快培育自主品牌蓖砍零。   鼓励创新设计宝兰取,丰富品牌差异化定位撅。 完善制造业创新体系珊剧,加强关键核心技术研发哆,推进企业技术中心建设菇。在重点领域推广应用以绿色媳肖亭、智能斜膜、协同为特征的先进设计技术到。建设具有世界影响力的创新设计集群维盯,培育一批专业化的工业设计企业片,鼓励代工企业建立研究设计中心公耿剑,加快培育自主品牌寝。   实施重点行动接,促进关键领域发展炬鸵。 落实消费品“三品”专项行动翰秽,支持消费品工业向智能瞪、绿色贰省、柔性和高效制造发展萎微。增加中高端消费品供给险共稳,促进产品向高性价比优势转变钾。大力发展智能愤会窍、健康消费品藐时,支持发展民族特色消费品馈匣电。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迸咐还,加强产业市场研究和需求预测窜标表,科学规划产业布局橇茅、供给定位和品种结构汇辈蚕。 实施中国品牌“走出去”行动比,贯彻落实国家“一带一路”战略查蹦,推进国际品牌共建共享吮。   完善公共服务旦固,支持质量品牌进步峦聚。 建设质量品牌专业化服务平台录崔,依托中小企业服务体系屉犁距,提升服务平台的质量品牌服务能力疟令客。构建质量品牌信息共享平台冒抗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佳典葡。完善知识与人才开放共享平台尝,依托企业经营管理人才素质提升面、专业技术人员知识更新等工程幌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纲喇碘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斡,促进科技创新辉句、成果转化和推广应用菇。   加强技术保障驾秀琼,夯实质量品牌基础赏。 完善产业标准廓、产业计量偿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茫彩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唉,推动质量升级谦肃团。引导企业增强研发创新和系统集成能力缔箔烦,创新制造方式和服务业态妮长,发展定制化生产掂驮,满足个性化需求熊离。鼓励企业发展现代销售体系娟,在品牌传播奥茬、顾客体验和销售模式等方面创新发展读恰膊。   设立“中国品牌日”图携,大力宣传知名自主品牌 惋粟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娜媳嚼、质量精良红闹僧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值必垒。品牌建设是长期而艰巨的任务榷氰码,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妥恒淀,以新理念引领新发展丛么献,持之以恒地不懈努力桐会阶,共同推进中国品牌迈入新时代胖烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳掏:李芳" "   5月5日靶臀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓉、董事长李斌就中国汽车升级之道叉婆、互联网企业造车惯苛紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尝。    近两年互联网造车企业纷纷入局柏案,被称为“新造车运动”亥社赣。徐和谊开玩笑说昂方,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篱。”他说肆崔:“我从传统汽车的角度看敬懊朗,就是不服!”徐和谊解释道闯物,李斌做到的他也能做到夹忻姓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伤苍疵。    徐和谊认为泌池帘,最难的不是做产品凰醇,而是做品牌剃拨柯,尤其是国有企业体制下做品牌磐翁拿。建立广套岁、培育一个品牌炔围筐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烽派迪。他举例说磊捞揣,蔚来汽车在东方广场建体验店沧,那叫“烧钱”推钦庐,国有企业就不能这样“烧钱”酮桑巾。但品牌打造的初级阶段虱拧,该烧的钱还是必须烧的辟敖。这就引申出国内传统汽车行业靠滴突,必须加快加大国企的改革步伐红,从发展角度劲腿释、竞争角度蛊洛,必须改革贿饯享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伍法,希望未来产品不光是一个出行工具龟加信,而是一个用车的体验平台扛宛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口信,而是看到与用户交流的新机会辟贩馁。从互联网骑疼挎、移动互联网烯犬诺、移动社交发展趋势看帘,与用户关系会让汽车发生深度变化握秽吠,体验会变得更加重要瓶菏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业探拈,新车企应该走什么样的路念棱甲,徐和谊认为握嵌盎,条条大路通罗马潞,但是路和路是有区别的魄。他认为全世界只有中国能做到一件事实:传统车企和新生力量深入融合洼核、发挥各自优势苗,结合起来钉绣儡,这条路可能全球谁也做不到藕搜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓜捣节。徐和谊透露倪箍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啡,很可能这轮竞争犯,十三五末毒相,再过2至3年健,肯定会出一个比较好的结果替覆。”    李斌也认为捣男,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炒,这跟传统燃油车情况不太一样髓。他干脆表示亩肌,国外品牌在中国是没戏的偷,因为智能汽车需要本地化的数据税戏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堂袜。蔚来汽车在三电围含岛、智能电动长、包括制造方面都跟其他企业合作辉。李斌强调虏慨:“我们是很尊重制造这件事的专业性茎败。”谈到合作哺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搞乒擦:“我们的南京工厂投入十几个亿思绰裤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甩册,不是简单的代工碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   据雅虎网站报道券,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示穷昏幂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斡瑰。”    他指出才嘶磕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现低还咆。尽管我认为这可能还有很长的路要走哩藩锑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吭碑令。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瀑堆。    当前假,特斯拉赣躺习、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晒溅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戚虎骨,并将其带到了Uber期兄。    去年裳沪淡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沙孤靠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谩。特斯拉CEO马斯克表示写,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茶矮。    马斯克认为你:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故并潘吗,要远多于因人为失误导致的事故煽悔拦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幸觅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懈期蓟。    他表示酱驹茂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恫暖乓,那将是一件非巢鸪畛溃好的事情泪叼。但对于汽车保险公司来说比,这不是件好事苍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澄烩币,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杀:“我觉得这种影响很明显师慕了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆标抒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庞呢瘁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翰,全面森饰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谩,阐明了个人观点巷赌猜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溃、客观的看法蜜纲猩。    报告摘要封拧突:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撅、导入期事碍、快速发展期与成熟期四个阶段仙摄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煽肯,很值得我们借鉴仙雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败股。如果不加重视表,终会酝成大祸边膊家。    *韩国的电池产业烂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旧,我们必须面对这个挑战始赴撕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作即汹,它会带动未来汽车消费新的革命辩。    *任何事物都有两面性筹,政策也是这样毕。补贴强度不足污堪肃,难以起到激励效果姬,补贴强度大了呜茂,难免产生对技术发展的不良影响双,也包括少数人铤而走险骗取补贴级。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拐凑,从国家科技项目立项至今已经接近20年佰陛句,可以说产业发展已处于世界前列摆浚届。2016年孟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拣供,累计销售95.5万辆难剖继,取得了令世人瞩目的成绩交凹。有些专家认为骆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寐荡,我的看法不是这样剐林千。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期联械椭、导入期累、快速发展期与成熟期四个阶段亩乏。导入期也称培育期图涵文,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值连檄,当时就有舆论认为柑讳辰,我国新能源汽车驶入快速道漆,进入了快速发展期伞。然而到了2016年便回落下来窖坏沥。现在分析起来架宛授,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抹吨无,造成了数据中存在一定的水分绍超钾。随着国家对骗补行为的查处呸篙,今年的数据逐渐回归正常托岛茬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斥幕逞,有可能会得到一些错误的判断戌量,导致过于乐观的结论无。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期獭投,除了观察数据的趋势外豌醇潍,更重要的是看产业发展的推动力辈,是国家政策为主还是市场为主幻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芳苇退,补贴政策还不能取消府韩苛,基础设施还很不完善奋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烙,产业链还不够强壮与完善牟缆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凸溜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胺熟殊,工作量很大酱切枚,切不可放松努力设茅瑞,让已经启动起来的产业发展放缓下来敌川艘。    依目前的政策设计盛惟令,我国将于2021年取消补贴斜峨,代之以环境恋掀币、能源为因素的常态鼓励政策谢。也就是把2021年设为一个转折点馁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挛概。期望实现年销售量达到二枯却羔、三百万辆以上剁腹,能够占到汽车总销售量5%到10%酷哄恋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扭。    二纷滩、如何看待新能源汽车的碳排放苏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倡售粟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题来菇宋。我认为许多人有这样的疑问是正常的拳凭份,因为至今还没有一个权威的科学数据氓棋,来告知公众电动汽车的排放是多少隙穗瘦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朽僧传。    电动汽车行驶过程是零排放忍,这点没有疑问矩窃吝。但发电过程是有排放的修,不但有二氧化碳排放孟里沸,还有导致PM2.5的有害气体排放灌兽。所以简单说电动汽车是清洁的侥,是不能令人信服的蛋澎,需要拿出数据来史。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿弁牵款的新闻报道妻孝,受到一些启发兰徒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佩,即“碳排放因子”甜勤枚。根据新加坡的实际情况线靡娟,标明每消耗1度电沏戏,就要造成500克的二氧化碳排放鸿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升受笔翻,即每消耗1升燃油尖昏蓬,就要产生3000克二氧化碳排放配破噶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放免北粳。由于特斯拉的车重弟讼,耗电量高焊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捻眯泊,尤其是在夏天开空调的情况下称,百公里电耗有可能到40度骇急巩,因此被啡纾款歪捶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧夕骄,很值得我们借鉴釜白。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摄鞭,据我了解定性的结论比较一致犯,定量的结果存在不小差异惊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别外哼叭,其清洁技术水平也有很大差异师。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估臀,发布我国的“排放因子”权威数据碗忍,并定期予以更新动小懂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馈茸。    比较我国和新加坡的发电情况哩科,新加坡百分之百都是石化能源发电慈答,而我国的发电能源结构里焕脓撬,石化能源约占70%堆竟牢,可再生能源等非石化能源约占30%韦。全国平均来说钾襄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喘堡瓶。而且按照现在国家电网的规划来看惺方,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捻,我们发电的能源结构会越来越清洁通,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拈凸,来估算一下电动汽车的碳排放荚差较。例如一辆百公里耗20度电的乘用车私泛鸿,可以算出其碳排放为100克/公里灌滇呢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞪拒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犀肃。可以看出一般情况下肌勉衫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冻玫架。但是如果电动汽车过重夺,电耗很高淌酮,就不能算是低碳产品唱紊,甚至不如先进的混合动力汽车散糙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系充赐奔,但是我们可以认为螺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佬瘫,耗电越多尺祁,造成的PM2.5有害气体也越多确成。因此虑违,从治理大气环境考虑形,我们的政策应该鼓励低电耗产品垫旦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仓瓤。    三珐辞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诞?    这个答案是肯定的倪疗咐。我做过一个简单的计算诞瓣,即使到2030年喀拘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糠拍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叮棵。由于大部分电动汽车会在夜间充电腹滴,可以利用电网的低谷电时段来充电嗣仍禽。目前我得知的峰谷差是20%到30%娜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矮,不但不会给电网增加负荷供琅,反而可以帮助电网储电泡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式麻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畴双韭,在白天电价较高时段将电售回电网卷蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侮,这个系统包括了屋顶的光伏发电奖显卧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诬芯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电列,采用分时段电价金坊。当然韭榷笺,对于需要白天时段充电的一些领域哭芜,如快充公交辈诡、出租车与物流车等秦鄙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棱。    四辈柒锣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靠艾呜。现在出现的火灾问题比较多尖习,所幸还没有造成集体伤亡捐诗,但是已经给我们发出严重警告鲜,如果不加重视督亩,终会酝成大祸沏靖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碴梁。    电动汽车的安全要以预防为主斡吕,要从产品的设计做起防,然后是生产过程的严格控制谱犊,不能将未经严格考核的产品投入销售讲岛。电池的比能量越高陛,发生火灾时的危险性越大假幕,因此要求有更高的安全性技术棱诵,试验考核应该更加严格乾喜舜。尤其袭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翟莫拜,因为客车上乘客数量多切恰,一旦出现火灾逃生难度大私瞄顺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准构风,为满足新的标准增加成本是必要的堑测屎。对于纯电动客车盎筏拭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谷娥,既安全又经济甸构犬。    说一下安全监控网络钒擦酗。我认为重在实效妇臣世。我在几个火灾事例中了解到稻,火灾发生前其监控网已显示警告信息宦退括,但未引起关注与采取措施篡,说明安全责任不清枯,监控网站流于形式科革剖,主要是供参观用弧眷喇。    五烷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谋捅,大家都知道葱,韩国的电池产业耍桔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丸叫,我们必须面对这个挑战闪桥挂。目前有一些原因信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抡蚊,也给了国内电池领域一点时间郝。但是擅,如果我们自己不努力狼碗嗜,最终经不起国际电池产业的冲击墨,我们将会面临严峻的问题刻矾。    我国动力电池产业发展很快顺,一批创新意识强的企业正在快速成长夸妊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攫。但是总体来说肃避,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况物,产品的质量水平不高淖骏,投资过于分散未缔,到处建设低水平的小规模电池工厂匠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足硷锯仆,缺乏战略眼光彩纶零。这些问题需要引起我们重视与思考杭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呕扰,没有一个强大的中国动力电池产业喉拦帮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剁,实现汽车强国的梦想又是一句空话泪侩弯。    化学电池是一个非常老的传统产品功,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敝借。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哭嘲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金段,形成了动力电池百花齐放的创新局面舜配。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秸纪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晦卞捌。因此说讼,谁能够掌握创新的主动权帝却惺,谁就有可能掌握未来电池的命运蚕汲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粪颂熟,但是企业是实现创新的主体扑虏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爽绊倒,能够挑起这个历史重任夕书,把更多的注意力放在创新技术上面故稻亥。    去年参观宁德时代电池工厂时码,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图思,给我留下深刻印象浪工徽。图的中央标明安全性始终是核心须,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逛犁、功率密度妓念、寿命与成本速松。在实现高能量密度的同时凸,要实现快充性能派怒开,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寥,向1万次20年迈进邻白,彻底解除人们对电池可靠性荤裤暮、耐久性的不信任查雄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下男镰篓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裂擎弓,结束燃油车的历史刀猛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鳖惺,成为中国动力电池的创新巨人迹。    我对我国电池产品质量做过一些调研媚,认为昏盗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镣。就电池单体成品质量控制方式身戊煤,目前还有采用筛选的落后方法纤讼纤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上含。这表明挝,产品的质量水平低劣扯佃,即使交货的产品数据是在合同范围内忱畔,这些产品在使用中性能很快就会变差日,寿命很短痪赴。    目前龄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弹仟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硼,但这也并未在本质上提高一致性爽矮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钡蔫,不需要分逊俨啤,标明这些产品内在质量是优良的盆骏。用汽车工业对零部件的质量要求就是徒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睡。恐怕多数企业都达不到簿饲灭,就这一点而言尚,我们与日韩企业就有明显差距渴。    面对严峻的国际竞争培父,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟写鸡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牵鲜孺,再吃不掌握核心零部件技术的苦挽梦。我们看到国外整车厂来到中国时处,都要把自己的供应链带进来维仓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桔。我建议政府嗡、协会潘趟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞠。    六型、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作会矩。它会带动未来汽车消费新的革命河,有助于解决城市的拥堵捣付、停车难角艰漂、环境污染等问题壬帽貉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泪,是未来汽车应用一个非乘赶桑好的发展方向娠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贝溪惊。    由于共享租车提高了车辆利用率陛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显港。又因为主要用于短途使用棋嫂,大大降低对续驶里程的需求捣。从社会效益考虑付妥戏,减少了空驶行程拧柯豆,意味着减少能耗与排放枫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间归嗽,缓解停车难的问题轻。    现在瞬茅切,很多城市都在做分时租赁薯甘挞,但有的并不是典型的分时租赁抖妹怒。A点借北、A点还骑轻,规模小的例子不少鬼拖懂。例如有的大学有几十台车在那里宽诫谁,学生租了这个车出去办事儿诬,回来时归还校园原处坑景吧。这种模式也是一种共享导,但不是典型的分时租赁倦。只有实现A点借X点还虐吃冗、并具有一定规模赣儡、使用起来非常方便皮嚷,才可以算是真正意义上的分时租赁华。    除此之外纹第逝,分时租赁还有一个评价指标僳堵亨,就是车辆的运行率寒磷扛,即车辆有多少时间在外面跑酗梦届、跑的时间和停的时间的比例病牧详。我考察过芜湖市易开租车暗,我认为是很典型的分时租赁炕客土。从数量上看教晨拌,芜湖已经有两三百个站点巧粟,三四千台车戎碱,具备一定的规模;从模式上看屉聘顾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溯、X点还偏敖参。从车辆运行率来看旅,芜湖做到了80%即扩。    此外撕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用并,规模也达到2000多辆搞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抡水,很有创新特色舷镶蔡,也有一定规模通比。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疗朽涧,认为大约需要1辆/1000人口软孙松,或5辆/平方公里的密度完媳倍,才能够保证顾客较满意的租车成功率式钎娘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎九赤,其租金仅是普通出租车的1/3钨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8富。    作为共享租车的车型蹄详丸,以高可靠性漓、低成本潮贬茂,微型车更为适宜笨拨。共享租车要应用车联网技术链吗,建立完善的方便于客户的使用体系电,实现手机注册骆昧、约车无掣、开车环套关、交车拳、付费以及安全监控等撑歉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钱吼围。我认为杭赡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慷态内。为了方便客户分胆汇,建立全国统一的注册收费系统十分必要屑通题。    七缎列伴、补贴退坡后屁,新能源汽车是否还能发展嫌?    从今年开始散伤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凤牧。现在行业里有一些不同的声音石,认为新能源汽车本身就是错误的事情帮碌,它的发展依赖于补贴缉峡,补贴拿掉以后恕上,新能源汽车产业就会死掉抨氮嘲。我不赞成这样的消极看法刊。    首先在电动汽车本身的技术上羞,我们要有信心履。随着电池能量密度的提高啊首嗽,到2020年庐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫂惶,规模化生产使电池的成本大幅度下降牡。从这几年市场反映看摊扫茹,很多消费者开始喜欢电动车了曹股,他们觉得电动车很安静辆皖竟、很干净楼睬,如果自己家有充电桩竿,使用起来很方便练侯吻。目前捕,面对全国大面积的雾霾形势舵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琶牛赣,促进了电动汽车销售量的持续增长谴虱,在不久的将来聚,电动汽车将大量取代燃油汽车超甫广。    我国在新能源汽车产业取得的进展莆配差,很大程度归功于国家的鼓励政策玖摆殊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菊颓缅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用善涕碴。但任何事物都有两面性班温,政策也是这样歉。补贴强度不足午尚乖,难以起到激励效果文叉,补贴强度大了冷签,难免产生对技术发展的不良影响档缚譬,也包括少数人铤而走险骗取补贴弧。这些就是事物的复杂性讣犊庭,不足为奇棋颈妻。因为产生一些问题碴,就否定补贴政策是很不客观的戌。正确的做法是适时适度调整政策窗坝,逐步实现退坡篡怀,制定与能源奇溃颧、环保因素相关的长期鼓励政策剖力铺,进一步完善推广工作的其他政策环境才场,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剿处,销量突飞猛进垢,不仅在中国市场实现了大反转港难,以每年超过30%的增长率了,连续三年高速增长现,实现反超惩挎,在全球市场上来看皆抱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位礁痢。设计之变碾溪,影响如此之深筒局券。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸成,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莎壳噶,都是如此藕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹊兜并,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庇贾峭。此消彼长褪溯,本来也是市场常态碍申,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烹缝小。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碉邯莲,而奔驰则用了进击的改变扯。这导致了市场格局的变化脾。但在今年开始砍雌牧,奥迪要采用一种大胆的改变趁匙。   在北京车展上屉俩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溪牧虽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氮酿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劲。在采访中禽,马克·莱施特先生表示圭袱酒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宏橙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屉弦,以奥迪品牌本身的三大支柱聊饥,即“运动性”吐肃技、“卓越质量”磊惯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辑去,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盎户帘。另外葛,马克·莱施特表示哆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肆零腾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搽苏爬。   未来臣,奥迪不论A恕、Q矩、R系列耪逞,还是电动系列岗,每一个车型系列都有他们独特的个性靠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品力,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国极熔龄。而且吐阀池,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格男策,在马克·莱施特看来巷,除了外观骋,在内饰的设计上提发勒,奥迪前进的步伐还会更大桔。   比如新一代A8抹徒,大家会看到一个全新的控制理念糙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯醋,全部操控都是基于触摸屏溉疾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矾,这将是一个具有革命性的设计碉犁。”马克·莱施特表示嫂。   【访谈】   媒体斡苍任:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里断梗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藉?   莱施特洪和:中国市场当然是我们最重要的市场之一迫。比如马上要推出的新款奥迪A8锋峨态,我们认为80%的A8都会销往中国挪傻编。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挖。比如崩懂屠,从车的前脸上就有非常明显的体现裂染匿,这个框架会做的非常突出涉颧侠,也会大量的运用到合金材料伸惋魄。A8的设计充分突显地位感和身份感掇萍巴。因为我们知道中国的用户佩咯,或者说中国A8的用户群是非扯浯舅保看重自己的地位感和身份感次,我们对A8的设计充满信心挽旁眯。   Q2是我们量产车的一个预告炬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趴衡灰。我们想把奥迪的A系列钎涕、Q系列扮擞办,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坟谓摊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型完。比如匙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计露,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计间俗,从而更多的彰显每个车型的特点丧。   媒体挂:A3未来会有怎样的改变统略砰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煞胚?   莱施特愤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肛禾敲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型森酮扭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的多,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仙、表达力仑辱烩。   媒体且坡酥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拿疆?未来设计会有哪些改变呈采?   莱施特罕瓜没:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱期夹倍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铆宿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瑞驳吩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乃乒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侗媳澄。此外朴毕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弄泞。   值得一提的是雌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赡脱,完美诠释了驱动理念萄蹿殿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计些。刚才我说的是外观的设计局,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碾时。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摆赴粹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了据,而全部操控都是基于触摸屏肩烷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闻垢檄,这将是一个具有革命性的设计坞曙膘。   媒体酵瞧叼:面对未来的城市交通更加智能化盼藩低、互联化瓢磨、自动化的趋势碑挛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吃?   莱施特先生裙辜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锨弦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段那臂。实际上波讼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程身息。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观习,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发握锈诽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缄圭,还是更多使用自动驾驶狙,所以我们设计的基点是用户体验很秦惮。   设计开始阶段将先做内部设计赐袒獭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后房绞,再去考虑外观应该是怎么去搭配角籍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纺耗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程险吴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湾奔次,因为我们真的会目睹巧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兰钉。   媒体俗拔蜕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钳始巩?   莱施特摄:我们从下一代的奥迪A8开始膘管,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言春败处。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念畦袍。我们要做的是持续的弛讽、不断的推进设计语言的发展葡吵技,每一代的新车型都要再往前走一大步讽辽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粮讹牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹倦誊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仕苫腔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馅浆胸,业界开始重新打量双方的合作房。   如所有行业对热点的追逐一样簇汰,在过去两年中辟寂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拔岗冒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缮。4月6日皆拧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系具,携手研发并应用车载人工智能技术罚清甸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议场垂昆,双方将成立一家全新的合资企业巢狠绊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搬衰。在此次合作中枚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慕愁松,用于双方在汽车领域业务的开展盼拾,为出门问问未来的发展提供支持架。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无汤痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域空扇铝,而合资公司背后陋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诫始培,意味着除了汽车制造商咀厕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份横。   “1.8亿美元只是一个开始妙爸。选择跟出门问问合作材,是大众集团移动出行战略的一部分鲤。”苏伟铭称唬瓢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迸偷忌,为达成这一目标耸伯,已经规划了三大板块念垢,共计十二孝虹咖、三个项目竣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恫读,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喷茬供,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别当锈呢、语义理解技术挞亲,面向移动搜索领域的智能手机应用绦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戮。迄今为止行,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棋温、语义分析按台、垂直搜索等核心技术点痛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靖,来打造下一代的人机交互方式揣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)路怒。   “选择出门问问袖绍期,是各方面考量的结果稗。如果大家了解的话遣妇,其实Google也是出门问问的重要投资企业屠,所以我们与Google也进行了谈判”搪。苏伟铭称撂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抢搏倡。   2015年6月巩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹅纹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月馁,出门问问被Google投资供祥。截至目前弦肮,出门问问共计6轮融资浇肖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荒蓉辫。   “此次吉死,我们对出门问问进行投资险虚慌,不仅仅是出于财务层面的考量羡茅哦,也是一次具有战略意义的投资奋钒毒。通过本次战略投资借夯盖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样模权,只是单纯的投资或技术合作阔啤,苏伟铭回应称未,“想强调的是诲硅贾,我不主张相互供应的关系擂挽,一定要拥有属于自己的核心技术策坝。”   “移动出行领域的合作贡匙斯,如果是提供车辆磊,那只是纯粹的商业化的供应需求孩。与出门问问的合作桃电弥,我们是要进入合作的管理层醇,在共同建立的合资公司中秽菇改,双方都有委派监管团队”讼床。   苏伟铭介绍勺请纲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持地湘廖,但更重要的是在人工智能领域的研发参淳休。“如果你与人工智能进行沟通扳星洁,沟通得越多扒捅,它就越了解你饯,人工智能研发的目标是迎合客户吴退,而不是需要客户自己调整来配合散祁,所以毙检兜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饶。   他坦言锹舅敖,在人工智能的项目开展上翱如,有好几种做法维,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阿宠,但这不一定能成功哎抢共,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骇省。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驳蒙猩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洁,且能够很快地将技术实现应用挠经。”苏伟铭称别筋俄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拟竣氛,来帮忙推进其未来的发展兔萌隘。从这方面的合作来看爽书,双方非常契合郝绍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嚎炽。硬件是大众的强项窜妮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炬郎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拐柑,而是应该让其独立运营庞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搪庙俊。”苏伟铭称缓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雾。   据介绍懂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氰菩。基于出门问问领先的语音识别舌、自然语言处理铺程哎、垂直搜索和主动式搜索技术坚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褂,该合资企业将进一步探索咯,为未来的智能移动出行提供解决方案绣妇亩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骇,人工智能并不是只包括这一部分谱咯肌,其实驶慈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洽摹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夯屉认,但在苏伟铭看来啥任涕,这是一个重要的开始夏吩害。   “下一个工业革命的前夜”愤繁疆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娟,为此棠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捶。在2016年的广州车展期间戈投,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镭。据大众汽车集团(中国)首席营销官焚搬味、集团销售和市场负责人胡波介绍管沟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滩拈焕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盒,包括智能停车蚊、智能充电等琶纽。第三就是交通形式的智能化管理监。即打通不同的交通形式檀钾辑,提供一个智能化管理铅,最后让出行者能够享受顺畅韩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利错我。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团话固舒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用百才彼。“我们相信蛾,车企能在这一领域扮演重要的角色成曝。”胡波称俯腑。   不可忽视的是尚晶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侯拦禾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹊。   “要建立一个生态圈骂糖,必须要有多个方面的项目支撑课。在落实该战略的过程中澄官,我们便开始思考省,如何构架这些项目颁,未来三年我们是要围绕这十二缮浩替、三个项目开展工作的兔弘抱。”苏伟铭称阮迹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亥炔钝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仿损肛,以便及时供应颂徘财,满足未来车辆发展需求碗溯孔。”   据了解核咆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兜嫩。通过语音输入径钳沤,该后视镜可以提供导航尼哇、信息点(POI)搜索从、即时通讯仓、车载声控信息娱乐系统等功能迹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搬芯你。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽豆薯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror童。通过语音输入糯埔缄,该后视镜可以提供导航戊茄、信息点(POI)搜索壕、即时通讯洪獭、车载声控信息娱乐系统等功能斜菲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力然,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度念泌凶。   苏伟铭透露碴,最快从2017年下半年开始纤雀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恫尺,在一些国产车型上也将采用该技术毋那甭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统美诺粟。但是刮,有了大众汽车集团的参与擅蜂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”科蕾草。   经济观察报饥菇:在中国的十二三个移动出行项目上疽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牡?   苏伟铭构粕拆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权措肉弥。2016年中旬丧逃,我们便与集团总部沟通过董,我们认为在移动出行领域绒,中国是领先于其他市场的串。所以亨,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪颈啤,建立MOIA移动出行服务公司莫虐。之后兢焕免,在中国尽浩疙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牟炬凛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逞纪哩。   所以究,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牡匿,欧洲和中国泛。其中中国的业务包括三大板块葡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹭吃喝。我们在这一领域是领先的密性娶,这之后纠宋,我们还会有更多合作锭赦。   经济观察报骂:在大众规划的十二三个项目侩扣,大众与滴滴出行掂熬、首汽等公司的战略合作是什么模式癌嚼?   苏伟铭昧车解:大众跟滴滴哦烦帛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盲伶。其实膘斗涧,与滴滴出行的合作互,目前还在进行详细商议胚。但需要强调的是晴缮,我们的合作投资并不是融资的概念菠涪泊,我们的合作是战略性的佛串唐。   经常有人说大众汽车集团起步晚扭,但我看不出其他厂家做得有多快骏。   移动出行的合作猴婚康,如果是提供车辆挎,那只是纯粹的商业化的供应需求饲污掸。与出门问问的合作潍,我们是要进入合作的管理层尚盖,在共同建立的合资公司钎,双方都有委派监管团队郴。   经济观察报没:您提到的十二七逛、三个项目都是什么商业模式徽卉?是否都会以合资企业的形式出现卸韩?   苏伟铭迷烘:并不是全部都是合资企业形式的项目睫窃盲。我讲的三大板块中惺深,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昂炬该。我们选择成立合资公司是因为徒江,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搁孟清。那么如果不通过硬件高,技术应该怎么落地呢姜念?通过建立合资企业渤,我们可以为不同品牌设计不同的技术酒悔且,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呸,包括集团以外的其他品牌稳骋,我们并不排除这样的合作肃蓖疥。因为生态圈本身就有一个共享的概念膜察摊。随着数据的增加恍钾,共享的概念会更加广泛些赴剧,生态圈成功的可能性也会越大酸。所以与传统的工作方式相比课,变化是非常大的款嫉抢。   经济观察报糜夕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作琅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出定娠?   苏伟铭棘:我认为技术和战略两者兼有贸。要建立移动出行生态圈的目标擎几坞,就必须把其中的布局规划清楚瓜藕,只是研发出几个APP墩乓,并不是真正意义上的合作或合作的全部涉茨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娥?同时佛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惟畦,也会要向外输出揉称恭。   经济观察报袖:生态圈成为汽车业新的布局单位型俩,选择共建生态圈的合作伙伴时澳稳,有什么标准苍?   苏伟铭鸿孤莫:以前我们称之为垂直平行的价值链什计溺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昆推。在考虑发展这些技术的时候磋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悄嗓。   举个例子谱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酒衰,我们会考量其语音识别技术有多强烩米?然后再开始讨论中间的差别在哪谅茹。找到不同品牌之间的差异性非常重要垒。从战略角度涵弹,大众汽车集团需要明确今后的定位煽荡。   谈了这么多鞭晾锌,其实有一个基本点弗瓮差,便是客户群体闻。作为主机厂疆,我们需要预见到7年以后车的样子赔歉。因为一般针对七年以后的下一代产品售蒲娘,我们现在就已经设计出来了秤般骸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俏,未来会遇到非常大的改变篡抨躬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同版达,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掣墩坷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铆卜缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙闪男:李芳" "   4月20日拜顷,上海车展开幕的第二天到,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喜洛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馅小,原因并非明星惯用的“堵在了路上”几,其实碳点,魏建军早已来到现场疚倘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窟卷,魏建军至少接待了三批不同的访客枫,并亲自送每一批访客离开粕蹲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柔骋朽,虽然神采飞扬鲤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僵铺荆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赂假。一边是国内SUV领导品牌谱涪方,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掏澳双,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妹峰通,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坑藏秤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘦钞侮,此次标尾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上内。   “WEY的目标是挑战外资品牌目皮,终结外资品牌的暴利时代联,重新定义‘豪华价值’新筛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品换蒜峰。VV7c/VV7s之后堆,今年还将推出2~3款全新车型秆蕉,将产品线延伸到新能源领域魄魂恼,合力冲击外资豪华SUV品牌氛挨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者画赫。”魏建军说伍村膜,“关于轻奢磨描,首先这个词比较时髦浦亢长,容易记住梨。另外痕炭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侣涎。”魏建军表示蕉卞,长城不会做没有意义的豪华缝稼,“作为消费者可以感受到超值的体验坦,而企业也能得到相应效益烫痛,最关键的是得到了客户的认可簧堑赣,这才是有意义的‘豪华’壁玻。”   魏建军认为安全是最大的豪华哥窖。“乘员皖实埃、行人胸帮、车辆”三维安全(3DP)设计理念假句,参照国际标准拉弥前,主被动安全配置完全创新割,提供正常驾驶携宛脖、危险警告瞥、碰撞减缓丧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掸忿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咸叉,译为“牧羊犬”揭被错,有守护主人生命及安全的意思仙。   此外辆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诚闪搂,来自于欧美一流车企论冠,有着丰富的造车经验和行业影响力馆橙。匹配中国第一款7速变速器圃兑,这是世界上最好的变速器之一握俗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乐床,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌排稿咸。除总部优秀的研发功能外焊,长城在欧洲盾、日本和北美也都建立了研发中心淮潞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”下刚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皇。其中辜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞘瞥。对此废睦蜕,魏建军表示堪捍:“媒体和消费者一直有这样的担心间,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面河门笛。实际上班,在同尺寸或者是同动力下坛婪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弘粉。但从消费者的角度来讲腹妻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祟淡啃,消费者会非常清楚这些配置伸、性能竟、做工有什么样的差异茶木破。”魏建军表示裤介脱,长城的目标是做品类品牌达枪愁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肃磨券,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慧雾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间本常赔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猛舰。   而针对销量层面拷堂瓷,魏建军表示渺通鸥:“从销量上看尾,WEY很难超越哈弗体嚷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驮晒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒肌,15万~20万元的空间虽然也很大炔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妨。”也许很多人会认为呸氯沁,WEY卖不过哈弗嘎翁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乃橙岸,但实则不然铝白顷。“WEY和哈弗我们都重视膜竿稻,长城用同等重要的奥、足够的资源支持两个品牌拨悍部。”魏建军说唇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尘现盘,魏建军是如何评价的啼络?“我认为我们的产品不管是性能捌烦颗、做工那椽藕、安全鸽貌,还是油耗匪饯钎、排放糙敌熔,都不输高端车炉冬。”魏建军依然对产品信心十足端,但他也承认WEY面临一大问题都,“现在问题是品牌价值袒董羌,因为WEY旗下产品刚上市臂档,品牌没有经过市场的验证貌故,大家会对它不放心瓶末顶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堪秆。”   魏建军表示灸烧,自主品牌给消费者带来了很多价值喂度。“有我们的参与懊阶豪,不断地进步峰裤携、不断地在挑战外资卑藏,已经迫使外资不断降价变杆淌,提升服务品质没。我们的目标是要挑战国际高端市趁ぬ稹,所以说我们借助中国这个很有价值的鲁拎蹬、规模最大的市场来锻炼悲钾龄,使我们能尽早挑战高端惰。”魏建军表示起酮愧,消费者购买了WEY之后褪赋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砍裸。他对媒体承诺较陌,WEY的产品一定是超值的碍戈麓,并且一定能给购买者带来惊喜钞暗。“WEY是一个挑战者掏签,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹭哦。把我姓都赌上了密,不能失败财串该,只能成功任镶内。”在采访的最后萄皋,魏建军郑重地对记者说盾臣久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猛地托,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惊骚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牵昆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孰筒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导托绣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殿广百,以及未来的发展突霓戊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淘铣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耐苟示:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悄竞勺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士典盆萎,以下是问答实录碗:   凤凰汽车 怒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缆娥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颧?   俞经民 残扑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丛疮控,对于品牌的市场表现同样很有信心玛垢退,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琼翟山,我们有信心成为市场第一的品牌囊痕。今年我们的销量目标秦,是从去年的8万到今年的20万垮绿。纵观130年汽车工业发展史汾括,汽车行业发展的基本规律而言权,规模还是需要的秘提,是品牌更好的发展的重要保障蔫偏。   邵景峰 蹬护:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铝樊炊,荣威方面竿,我们所坚持的曹确舵,是一种符合广泛审美的俏县妥、优雅自信的设计风格乾谴,在复杂的市场环境中累嘛,抵御诱惑撵赂、坚持自我户,走一条人性化的设计道路蹬。而我们的MG名爵偏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浇记捶,这是一个巨大的宝库拧,值得我们的设计师尽情发掘刺钵痹,其中之一湃,就是感性侈掏禽。   在MG品牌的设计风格中褪,我们可以看到很多情感爆棚虎屑沤、血脉偾张的元素与产品罢碌。未来的中国汽车市场必将飞速发展般,需求也将越发多元化朝,然而无论技术如何变迁迫,对于人性化景习、情感体验的诉求将贯穿始终鳞京惯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唤监,我们也将在感性力设计理念的指导下念排,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梯噶闭。同时很丧千,强调个性也不代表小众堂冒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晶莫纪,为大众带来唤起强烈感动奥举、让人心跳加速的优秀产品劣,这就是我们所追求的目标施擂。   凤凰汽车 什:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万人龟,其中年轻消费者占到了绝大多数弯桃,请问接下来裙疼村,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求男扛?   俞经民 里:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匙熔,更是“年轻的心”屁氏棱,从名爵ZS的订单来看功,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郸,更包含了年龄层更大遍疯、但心态上保持年轻的用户敢。从“年轻的心”角度而言阶昧,我们的消费群体就更加宽泛了圈抡,作为一个年轻化的品牌懊,MG名爵的诉求是“年轻动感肯脖、专属空间挝散棘、纯粹乐趣”漓妻,给“这一代的年轻人”造车默董蚂。说到年轻人共同的特点购,是充满梦想五狠,对于梦想的追求更热烈一些蠢,更想把心里美好的事情去实现徐。这个梦想实现的过程是非常美好的扮维,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簿删:为这一代年轻人赴阀,不仅是岁数上的年轻人髓,更是心态上的年轻人雾皖铂,提供更好的选择答傅戮,保证他的有更好的驾乘体验拭。   年轻化的特点吩捐全,是要颜值匡蹭拿、要体验的到位拍芯犬、要可以分享工。二十一世纪中国的年轻人甸,在互联网的普及深度碍烘猛、对于尖端智能的体验和想象力歪,在全世界范围一定是靠前的辨撩哆,就应该可以代表“国际范儿”花糯,也应该引领地球村的潮流轨柬。要满足这一代的年轻人疼股茧,MG名爵所带来的产品体验设纤,也应该要追求更极致率,带领大家去创造全新的潮流朔荣。   凤凰汽车 漠挟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肥吝、80后携、90后的人群当中侮步撮?   林嘉瑜 界刑麓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撑维屎。这款车感性的设计曲线钞拐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归查。不光是国内的经销商娟险,本次上海车展篡管净,MG名爵还邀请海外的经销商吹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诞挤,他们也都对这款车都做出了积极的评价输芒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凶污,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迷即惮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟督,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仟梁,让老百姓也能开上小跑车车缸滩,尤其对于国内的核心消费者来说抚梧厦,不论年龄几何渡蜗喀,都要有为自己的梦想活一把的态度逼唐。对于一个汽车品牌来说雾挎,这是一件值得骄傲的事情摄。   邵景峰 偷舅:其实在选择一种设计语言的时候染虏秋,设计团队非常慎重跋燃,因为设计的变换频次不能过高苦,要抵御诱惑穿伦、保持延续性才有可能给消费者形成印象铂、拥有识别度从而去打造一个品牌郎投。“感性力设计”的第一条就是要有感性撅梳,去追求情感的外在表露癸丢,从更广泛的角度吴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搂,通过真正的审美习惯进行判断;第二虱痪,感性力是专属衰类炽、设计师要通过专属的标签颁尉绕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罐幌什,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗜龚,比如运动员在起跑的那一刻辆,弓箭拉满而未发的瞬间喜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚葛靡,这种动感更有档次燎廓歼,同时价格不菲讳歪档,是很高端起狄矩、优雅的设计传,我们希望把这种设计注入到产品中席草,带给这一代年轻人极致的审美体验乱时。   凤凰汽车 闲罕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的安舞膏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冀?   俞经民诗颓怠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用角。这是对这一代年轻人的尊敬病炉,他们自带国际范儿关聘爬,是可以引领全球的潮流的人群潭髓,因此有着巨大的价值卜赶铣。对此测骇孙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抡岁墟,在全球也是一样味旗。目前瞥辩,世界范围内精鹊河,不仅是动力总成前瞻技术的整合妮叼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垢吼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颊,采用插电式混合动力设计倪擞锰。另外楼烘,大家看到的名爵ZS菇贤,将会在明年上半年推出纯电动的版本适,至于最接近今天这辆续航超过500公里贫棵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车愁辑,也将会在2020年之前推出痕巷摊。   凤凰汽车 逝海承:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莱?   俞经民 斑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炭,设计上差5%细那财,销售上就有可能会差30%崔榔。那么对于自主品牌而言雇岁锻,就是要把自主性发挥好聘倦寿,去追求审美的宽度和深度览户湿,销量也才能有宽度和深度犀镰。名爵ZS的设计就是这样做的统,要追求极致靛老歇、不计工本绘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致昂络,可以说酒煞诉,名爵ZS的极致设计鸥拓,对销售的宽度起到了很大的作用顷吾咸。   邵景峰 补:汽车设计是在不断进化的蒜希霓,不会总停留在一个风格上哇,在互联网时代势匈定,同样要有全新的时代特质尺。另外南,从汽车设计而言体团,例如从动感设计理念而言惨,英国车是鼻祖派担,很多品牌都是以此为源头来发展的哀纷,也就是“同源”废改尺。中国航天能够上月球篡杆,那么在汽车领域上同样有大的进步诞秽琼。之前德国杂志的一篇文章写到扑伟寇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国记,在进化的道路上有推崇的看法畔轮,也有欢迎的声音侍,这些都是要虚心接受的菏。另外理程清,汽车设计是一件非常严肃的事情令,每辆车定型背后俩斜闻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缴额剐,背后要靠巨大的投资来驱动巷盖。   在造型评审的过程中耍波长,流行趋势讲清楚婚,未来怎么发展说明白喷虫,否则误解就跟着来了姥苛,所以要有一个整体的品牌战略在里面奈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猜扑世。   凤凰汽车 瓶:今年互,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棵妈伞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘲猜埔?   林嘉瑜 朝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脊遣寿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笑电酶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媒谭拷,拥有一颗年轻的心捶哗袖,热爱运动玻、健康的年轻人鹿困。   从足球营销来说七铜,对于英国和中国商玩感,都有很大的国民基础私。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踩蔷蕊,是英超乃至欧洲的强队衫北玖,这几年的成绩也是不断的提升磕里橡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漏。同时诗栏,利物浦又是一个老牌劲旅绦母,有不断上升的潜力般抠拢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倒,在用户上有着非常大的重叠之处好。MG名爵与利物浦对的营销合作爸绕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘲放莽,在活动和比赛中享受快乐殊师矮。   上海上港队也是一样的腾良梅。MG名爵经历近百年发展庆杰隋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畦戈垄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队报,两者的合作也是非常有趣的妇捍。更重要的是函烽藐,MG名爵通过足球营销的模式脯,能够促进两支球队之间的交流剐,包括之前组织的很多活动小起,不光是针对中国的消费者敌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锻,有效利用MG名爵品牌的特有资源临耻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扒渭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聪。   车展期间培苫尖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灯睡郸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汇说霖。在车展之后膘咆,利物浦会在上海有推广巡展活动僳。下半年马心砍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乓掇漏,欢迎全国各地的消费者参与和体验斧凸。   俞经民 情脊镀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琉脸皆,大家能有一些共同点做沟通党第,国内和上港足球队的合作惦毒边,正是汽车和足球之间速度与激情媳磕疏、自我突破的契合点隶殴哼,足球又一个很大的特点邪迷叉,就是会让人意想不到逢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乃袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敲受浚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匣哦海,与此同时乒嘘陕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逆救,长安汽车产品质量持续提升校逃烧,用户口碑不断提升静廷乐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抛唯掠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一静菲需、全球乘用车品牌中国市场第二名蓖阜。   关于未来互溪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痞琼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抨密。   2017年是长安汽车的产品大年响,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糙豁、全新的SUV CS55梢普、轿车睿骋CC铝菜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烷事,将会进一步完善长安汽车产品谱系惭。   如今苟堤沁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忌,站在国家品牌高度寻求发展炒涸劝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任实。提升品牌溢价能力赖毒慧,成为长安汽车品牌发展的重中之重忍坛画。2017上海汽车期间闺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捅,关于长安汽车的未来鳞拇吃,徐留平董事长有话要说胖,以下是对话全部内容犀俏。 凤凰汽车郴稗痉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慨部冉?   徐留平褐壳妨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程委桔,我们也是不经意之间就走到这个地步皮,因为一个产品石赫靠,特别是像汽车这种产品是更加的明显良,它反映你的公司文化帆、你的公司理念是什么样的东西奋烦梆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雷芒,你怎么样让产品吸引住消费者苗芬啸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巧,靠的是什么惕胜落?因为美是一个主观的东西我亢,有人认为这个很美茹坎,有人认为那个很美鹿,从长安汽车之前的产品来看涛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挺体?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顶槐诽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肚,同时想把这个产品往这个方向进行修改沮凑土。我觉得在这个方面即,从长安的角度来看粮肉,就是对于这种动感矢、时尚这个理念的偏好窜。我一直在体会并毛,其实我是在反问我自己檬惕权,这种偏好它是怎么体现在产品上的侣端娇?实际上是我们内心的这种偏好嘛功尺。在过去的2-3年中匿,我们面临的话题梯牌,如果过去不做总结敞碎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郡簧湍,另外更重要的是说欣莎扩,下一步你怎么做妓冠孪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骡角,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赔痞肛,下一步是个什么东西摔晤,消费者需要什么样的产品嗓匈,然后作为公司来说唱清沮,你们能展现出来什么样的东西半,最后我们总结叫生命动感智色双旋燃伪,当这八个字出来的时候乐袄,我觉得是非乘好渴,既是水到渠成鞠,又是醍醐灌顶泉、灵光一现狭魄怒。这个过程爱莫,不仅仅是八个字的总结猎版。这八个字出来以后删,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卡猾胯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钉奈,实际上不仅仅涉及到造型蜂型溶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恐孙。这样的话目碘补,就有了一个提纲契领孪反城、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顺,就能够有一个非常精准的东西戒。   刚才你特别提到“色”恼囤辈,我们当时想说挨,你必须要能形而上醚忌,要能够抽象出来扰璃市,如果说你不能够抽象出来宛百,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浩财,如果你弄它50个字萝沁、80个字厘井,你可能不够形而上坪凄力,不够抽象化渐槽蜜,最后我们觉得“智洽团惫、色”届,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陵睦。   第二个就是说消费者情感的体验笆吮,比方说对这个造型和颜色瑰,甚至于这种声音或者是形状型陀好、线条的这些方面的喜欢铣纱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欢。当然我们也在想用什么样的词比较好羚秒,最后觉得设计的这个词很好悸和,一开始我们还担心说这个词字挺多暇吭烤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衡,我觉得就应该让它有想象力迷劣,就应该赋予它很多的内容碉纷郸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伸,孔子都说食色剩滔醇,吃饭以后第二件事就是这个字沁避铅,我相信孔子说的这个字也不简单意思妈,实际上说蔽爬,智色这两个字还是最终反映的是人订,特别是消费者的一种需求田,对于未来传统的一种期许饲诫,这个过程当中微,对我们来讲赴烁,把这八个字想通的时候限撂达,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莲弊,这是我的第一段话题吾绞泰。   第二段话题说这个对长安有什么用处凯厕筹?那次在发布会现场有说寐妒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焕圭,一开始我就提出筏娟臣,第一个砰藩,这个产品要漂亮舰奥,你不漂亮的话莱,什么样的东西都没用瞄。因为我们很早的时候就开始在考量冷骆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧成,后来发现不行橡潞班,最后我们在大概07内锯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矛废许。因为你还不能提炼出一个高大上缄酒、抽象林、形而上的东西狭辉燎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辜事杉,但是每个产品都出得非常艰难碎戏倾。这个事这么长期干也是一个问题然师舍,因此在三年前的时候读息搞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侯守泌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腻碑猴,对于消费者的这种认知啃藤,把它抽象化沁托,那么这样的话理解了以后交广,再把它具体化背,特别是在产品合率砍,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫉,因为如果你不落实到图形化的方面让帮,那就只有形而上没有具像化 蔽擒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中详,图形化和具像化过程当中零耗烁,这个就出来了负赣惕。   这个出来以后帆,我觉得对未来长安来说盘乳,我们未来在产品设计的过程当中坷翅汀,产品能否做到生命动感智色双旋斥亲掳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窜?这样的话托配,实际上说泰坏淋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俄,几十次的否决武售康,我们也许可以用1/4的时间就把它完成十奋,几次或者就十次你把它完成举阿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棚,那么这样的话芥川,对于长安汽车的家族化熔税,我们看了这个车箍,看了这种感觉这种情感的体验怪陈,那就是长安汽车太棵卑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丛肛,这是一个硅。   第二个就是说巩,我们自己在研发制造设计过程当中燃码,这个速度大大下降攀淀旱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降送,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刀,如何把消费者的体验做到更加的精准孰容,更加的接触到痒点踞,这样对长安的影响是极其巨大的啥瓢。   凤凰汽车赶寥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苇乐?   徐留平好:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捎蝎黔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碧槐。如果说把它拆分开来咎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啸底刺,智色双旋更加偏向于设计领域窝堕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汾捕仿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澈酬,我相信大概许多媒体会想五郡,生命动感智色双旋怎么落地班荡?因此我们就想把智色双旋也说出来供,不要分开蒋碴马,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中避,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邻抠。   凤凰汽车日:另外一个是提到的认知方面的感觉衔垮膊,有没有一个专业的因素歼,咱们除了制度之外盼,有没有专业领域的人来负责这件事傅陋誓?   徐留平寺磐拓:我们长安有一个庞大的队伍莲兢,首先要把一个汽车造好搞檄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人好,到高管团队溯匠替,到设计团队酥寇,到制造和研发团队钝,包括服务团队计,特别是主要负责的领导人啥段。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毙团,而仅仅是设计团队的话语戚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俊饲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捕釜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扯,因此对长安来讲屋蔡,是既有最高层特别的重视系、关注和把握柿纪瓷,并且这也是一个最高领导者的工作职责量腊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芜,我认为在汽车领域当中是行不通的念汕玖,当然我们也有具体分工赫帝。另外也有很多的专业人士完成这个事情公为帽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藏翠朔,还有轿车研究的簧,也有做SUV研究的蕊屡啦,同时也有按照职能分的秘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吩夸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奉刚且,如果仅仅是设计团队的意见徘粟受,肯定会偏离了方向玻。 凤凰汽车咀:一把手是指您吗贬厩矾?   徐留平角烹茄:我是其中之一举。   凤凰汽车闲深密:长安汽车自主研发的新车嘉四,设计蔬善淬、评审那、评定环节您都会参加吗稠考捍?   徐留平矫捕湍:我必须参加衬敛,我前面讲这是我的职责泥,所以我必须参加孪荣哩。   凤凰汽车祭纬北:无人驾驶车呢慰股?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产括镐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俯卧腿?   徐留平倦:上一次品牌发布会谈鞍弧,最新的无人驾驶技术也做了展示困,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醋诡抨,高速公路的环境相对来说可控性要好垮酿去。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坦负,难度要更大斤匆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梳,我们不仅能在高速公路上做敖碘煽,而且能够在城区做保扭,这个技术我们已经实现了突破鄙记了。   凤凰汽车混肚酸:长安无人驾驶技术进行的这么好藐,量产会提前吗乘?   徐留平仙隙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跨任癸,实际上就是说般,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喊副,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抢豌竣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定链。   凤凰汽车伙侗籍:中美在进行双边的贸易谈判及嘎,这是谈判的内容之一冀,会涉及到汽车合资企业的放开耗妓,可能是一个双向的市场开放的动作壕九,如果这个谈成了畔粪和,如果这个不再规定50%的上限签,您觉得对行业有什么影响创,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寄,那您觉得首先答不答应搁胖僵?再有一个多给他股份的话复,对企业今后的运营会怎么样忻典缄?   徐留平膜负核:我明白你的意思梆,第一我确实还没听到这方面的话题帛骗坍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垛拓嗽,股比这个事说了很多年夯,我基本的看法有几点沦,第一个这是国家层面的战略和政策四,作为企业来说膊,我们遵循钞翘,国家有什么政策我们遵循什么政策逃溺善,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撮羞靶,我相信未来的合作会加深箍掠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现策畦亮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奸江,而是说理解消费者忍拜睡,能够洞悉消费者聪哭挎,如果股比的溢价挺高蛋、溢价挺低姐窗亮,但你产品不能卖出去堆,那你不能分摊出去渡,如何把蛋糕做大逗庞,这是合资企业要做的一件事马五融。   凤凰汽车倡逻驰:如果真开放彪田,长安会想着往美国去吗瞥,就像那福特来到这里呢粳市楼?   徐留平绥:长安想要去美国是一个公司的战略丹汤黑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系幌。   凤凰汽车鹃梳妥:长安与福特的合作多吗芭合携?   徐留平铣陀:长安与福特是我们加强合作的方面胖,应该讲这种合作的程度烫匆,不仅仅是合资企业桔羌凳,从母公司其他层面噬疗,包括技术和其他很多方面都在讨论崩缚滥,包括海外市掣陌!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舒,它的能力提高了吾。第二 现在是全球化合作的时代宛,一家公司独立运营份取,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揽揩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驰抨。   凤凰汽车舅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擞盆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饱獭丁,你还说了过去我们做一个车四攫,可能需要很长时间好不容易做下来喘,比如逸动先嘎,是很艰难的蜜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%查,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锯冗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龚拖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品珐劳陶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窃煎矗?第二对比韩系狡渤、日系歉喘湾,我们的研发体系和他们的研发体系相比朵滇,您觉得能不能支撑瓷叔,确实我们的实力也很强逞窘奇,我们的内功可能修炼到一定程度耗甲拆,我们后面会源源不断推出好的产品顿抚取,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酥描。   徐留平弦:你讲得非澄剩好夕牡存,我觉得这是两个原因导致的猎,第一个就是必然性虹,自主品牌需要有成长的空间混,第二个确实也有机会的原因娥愤瘟,恰恰是SUV的市惩杆栉亍,中国的消费者需要这个东西劫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些完倡,反应速度更加快一点号,把这些产品推出确实是满足他们的需要无缝,我觉得是两者共同作用的结果棋秘孺。   对于下一步自主品牌来讲辨嫌,无论是哪个系仆颠,无论是美系芥、日系备嗅警、韩系碎境毯、法系涩晃,我觉得跟系没有关系丢遣滔,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣燮叽摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西福群连,这是关键说窗惟。消费者他肯定是有他的诉求的菜,究竟是SUV泼汹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脚乃兴,他有他的一种偏好茎四、喜欢番欢净,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梁秒,这就需要我们作为厂商枢屎登,你必须要洞察到消费者的需求跺,实际上要看到他的潜意识是什么东西视,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盟痹。为什么我要总结长安汽车的过去呢纶?实际上是我们自己反问的过程默,就是说在过去当中叹,为什么逸动会是这样施仁,CS75为什么是这样纲?实际上说店脾,我们当时也没有意识到艇桨,反正当时就是这个样子搞,实际上这个过程是一个反求的过程抠,我们为什么会喜欢这样颇脚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好围膛会,我们把汽车理解为是生命的动感蜕氖,其实是一种生命力的扩张施,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孩,而我们长安就应该提供这样的产品颠输狼,回过头来展望未来虑仑,我们觉得这也是一个正确的判断呜。   凤凰汽车圃攀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挖谴。   徐留平龟边介:我觉得现在国内研发体系来看蹦避市,国家间可能还是有一些参差不齐夯捆渭,我觉得自主品牌的研发能力和体系极,进步无疑是非常大的柏钉幸,而在很多方面可能与跨国公司有差距失,有些方面会比较超前敦,因为自主品牌也不是一家倦肖垄,跨国公司也不是一家劲扰,要两者来比很难说绷饭,但是有一点膳疥势,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易橡,做好一段时间不容易哦酱,这个公司要能够连续做出好产品拿贰擞,能够连续向前增长壬辛辽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饥跺、设计应用板,在这个公司当中都比较受关注通济蹬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徽目痴。   凤凰汽车痢:我想问一下自主品牌的建设祁,随着我们品牌的推出朴喷,现在汽车品牌进入新的层面心,会有不同的路径选择颧挟,比如长城灰岔请、吉利推出新的车型遁腑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势革疆?长安如何能够胜出黄缸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌地落庙,除了刚才说的两个般兢,还有互联网造车的未来的合作伙伴熔骇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒂乓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喇?   徐留平氮撤纶:实际上滑蓖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌将憨,我觉得这是好事俏睬,这说明汽车产业欣欣向荣辽参,是真正的投入妨,这是我对汽车产业的理解瓦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芍添骑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懈荡,例如一个产品到了造型师的时候夺锤,是一个说法酚、一个样子唱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戌揣捞,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸡亨,到服务过程中又是另一个想法危辉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辟芹肪,既有高大上的差屋,也有形而上镐沮、具象的锈煎,你要把一个公司从时间跨度冯稳腻,一个一个展现出来公,而从空间的序列当中加肖捎,你要把研发全部都按照这个意义差额,我觉得是很重要的方面奥。我觉得制造汽车是很复杂的过程亥快庇,各个方面的协调委境戮、综合卿、修正掇烦那、打磨需要太多的时间斯,我觉得这是一方面洁厕悔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要科哩霓,同时也是我们总结过去体会出来的感,它是由内而外的猩。可能我们过去没有意识到这个话题拉喷貌,我们现在总结出来酸姑,然后下一步能够指导各个方面读稍,每个部门都很容易做事情疟。   第二个问题你讲到造车氮,我们开的会太多了江,失败的太多了且忌,沮丧也有很多擂,基本充满笑意也就一次唤挽默,前面基本上是批评哀缺、检讨缴涕邵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抠,不高大上巾簇面。至于说现在很多企业开始造车闯虐埂,我觉得这是一个充满魅力的行当菇是,很多人都愿意去做囤。   凤凰汽车级练峦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惯? 徐留平驹佛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孤幌,会选择相适应的地方动。   凤凰汽车身:就刚才的问题我问一下奶股凌,刚才您提到和新创的互联网的合作侵参歉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伶媳裸、蔚来也有合作搏獭逃,您觉得长安在未来在互联网里面的话赖檬,更倾向于是一种怎样的合作图伦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颧踌,您是怎么看的慧?   徐留平倘垦赦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择融界逝,从长安的情况来看屏,我们认为哪个方式都挺好的栏兢柿,现在是合作型的坟,是你可以自己干码悉,也可以合作干价科田,也可以自己加合作干极氏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潘。   凤凰汽车据吵:我们打比喻拈,37度是正常的温度咀,您觉得新能源行业冬夯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒲慌禾,您觉得温度是多少娟揉?   徐留平典潘:您觉得高了低了涟?   凤凰汽车祥懊渤:之前有人认为这是疯狂的阶段怕人系。   徐留平票:我对一个产业的衡量依据是饰灭裴,在目前这种全球的经济运营模式下颂蜕,凡是有金矿的地方皋筋,都会有若干的人去挖掘它碌慧,目前我觉得新能源就属于这个阶段级华楷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够写艾,应该更加得进入速荒风,因为从目前的情况来看补枢,汽车产品当中联,一个很重要的领域就是电池忿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膛倪,没有这种资本屠比、技术东、人员的这种投入白慨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钎。   凤凰汽车江玖粳:那就是说您觉得温度还不够吗松?   徐留平桑卉卵:我觉得还可以阜冉窘,但是我不太同意的就是产能骗府黑,如果说你的产品技术不太优秀乔橇拭,你建那么多产能就是有点糊涂硅。   凤凰汽车还位:很多其实可以通过改造现有的产能潘茫达,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骨跺,从这个角度来讲荡滥椒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况享古粪?   徐留平痰稍晴:从整车厂的角度我们希望成本低一点扒,选择利益大的韶。   凤凰汽车耽弓:所以您不担心过剩吗躲放飘?   徐留平崩:我不太担心这个问题险,我觉得电池还处于不确定的阶段具呕榷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峡虐配。   凤凰汽车米翟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邓,不管是设计师还是CEO等等糠嗽虚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代希师袭?当然那些设计师很多是主管的乡,老外有管经营的有管品牌粮敬,主要还是在设计和技术的领域臂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敦挠?第二个是国有体制的问题夯酿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栏,也在高薪吸引高管人才眉咎超,您是如何留住我们的人才忙,关于体制之上爆、体制制约的问题李哗,我们怎么解决舅灭?   徐留平酶:现在是全球化时代较菩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岔鼎镐,我们最早的时候是四无师,没钱突玫嘘、没人婪、没能力荡艰、没地位箩岭糙,到现阶段来讲芦脯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刷荤,这都是一种非常正常的行为必颅踏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国步扑嗅,如果对中国的消费者不能够带动芹诚,那肯定不行琴铺瞬,我觉得这是一个图,无论你是洋务运动还是什么运动家伞牌,核心是对消费者要动起来匆翔,这是一个潦。   第二个关于体制的话题筋钨标,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距当喜,这个方面我觉得不能讳言隆。目前来看碍,对长安不是特别明显宋纱椿,因为长安是属于南方集团旗下子公司伐渺,从南方集团来说踏轮,在这个领域当中迁乐凄,也在他的职权范围之内做了一些调整滴桓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔑。   凤凰汽车刃:如何看待这个机制钱?   徐留平肛:从国家层面来说提晃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歪芬。   凤凰汽车邯刚卧:你们审批会很困难是吗苹?   徐留平熬施:我觉得会快纤,另外一个我觉得汽车集团毯,也许给你量化很多股份完,但是最后你没有创造价值签巷苍,给你1股碑攫,1×0的时候不还是0吗断肮?汽车的成长化畏沉、成熟或者盈利是一个艰难的过程鳖。 凤凰汽车蹲计:十三五计划像长安汽车整体的销量盟陆恨、利润和研发能力以及目标有没有朔?   徐留平灯:非常有趴,我们愿景2025挠,我们做10年的规划恨阮师,在这个当中我们相对来说做得比较保守雄,为什么说保守呢关梯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸡匹漓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宿。   凤凰汽车嫌躺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纤遣杆?   徐留平亥韦抹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姥藤,在技术和平台方面都在加强合作甲,至于说未来它要怎么样经枚暮,我现在还不太好评价这件事碑问。   凤凰汽车孔:徐总问一下国际市场的战略厢修兜,我知道去年车展的时候寸科编,长安说往海外拓展的重点是伊朗寥八叔、印度陶思匿、俄罗斯这样新兴市称孤恪,有明显增长潜力的市车慕铝帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去笆,比如在墨西哥凡,对长安而言挥,自主研发这么好稗绦付,又长期和国外品牌进行合作办标叉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国划动捻、欧洲的市惩J稀?   徐留平胆:在我们十年规划中就有枚,去年讲的时候就是当下正在做的内容腿藤妒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赌农,就是要稳扎稳打溅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恒虎蜕,因为一支队伍最重要的是信心牟崎腑。   凤凰汽车戎庙烫:国内很多品牌都盯住印度这个市澄就恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争冗膝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗父?优势在哪儿功?   徐留平闯:对于海外市场我的理解是要扎下根去北既,不是简单地把你的产品卖出去蹄,是你能够充分地利用本地的资源搏,包括人力资源和其他的技术能力衰华沏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务典,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啊屯,促进本地人的水平的提高堪京戚,那么同时在这个过程当中弄持,把公司的产品技术涵盖进去昧粳搪,我觉得这样才能走得远冲寞屉。   凤凰汽车腊避篇:长安最近一套体系出来了斡,有没有可能往更高的一段发展泪?   徐留平混措:从长安来讲瘁,我们目前的战略看蓉淑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致憾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琳该艰,这是我们能够奉献消费者更多的东西杆姓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驳,但最终要落实到产品上劫,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘟刮恼,未来敦泵,长安汽车会加快产品推进的速度措试肋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吃。   凤凰汽车拐韭敖:欧尚也在这里面吗缴?   徐留平赔:欧尚不在舜编。   凤凰汽车煎:东风已经有PSA很多股份雀扔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗科蒜搔?   徐留平瘁拈藤:目前我没有听到有任何影响椒澈肉,在实际工作中我们也没有感觉到观柒。   凤凰汽车构:理念发布会徐总是骑着马出来的斥啃难,当时媒体圈特别关注睛屑沦,都刷爆了朋友圈饶荣,虽然我不在现嘲等琛,我不知道有没有特别的意义库,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勤吻哭,当时的考虑是什么艇撵?   徐留平瘫僧:两个考虑距徒掏,一个是我把马和车作为比较阂,你要说一件事蟹儒阑,一大堆结构化的语言没有必要寺来,我觉得既然是长安汽车梗门穿,我们叫做生命动感浚胯沏、智色双旋好嚷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敞即,如果不这样做也没法让人尖叫竞陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铅痢,上海车展首日挎弊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稀绦添。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘鸦!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炒浆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陕让,12年增长了120倍程。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访福,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赎。   受访人砍腊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宽。以下为问答实录叼:   凤凰汽车醇炯寥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面觅狼?   雷德?比格兰德储嚷梢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品供,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夹篮淋,这款车在中国市场的反响非辰嗟斩矗好身赤讥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聊撵犯,同时拥有强大的引擎目祁彼,提供强劲的动力与性能玲伯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朝。所以尉烷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脸轿。   凤凰汽车李为: 在没有设立经销商的地区理凭,玛莎拉蒂如何抓住市尘账洹?   雷德?比格兰德侮: 我们首先还是会增加销售网络老奈路,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棉,计划在今年年底扩展到75个粪仑汗。   我们还在天猫开设了旗舰店搬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肯糕搪,大部分来自没有授权经销商的地区享奈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多李,鉴赏力越来越高拒凡。针对这些人群脓卡,我们还组织很多不同的客户体验活动躺仁,如海外试驾龋赐贝,以及互联网方面的创新屁,如网络平台的直播幻灿。此外崔虱,我们也有不同的金融政策绰桐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朝不糜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孪毫。   凤凰汽车绢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓝拎,给汽车销售渠道带来一些变化秋灌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新背救?   雷德?比格兰德鞍狡苔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轻嘲承,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欣怯察,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具级素,而是要提供独特的生活方式体验脖肩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恨,不止在中国挥吠骋,在全球市场都是这样弓乱。2016年莫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隙坞,这个主要还是产品优势带来的羡湘确。新的政策出台以后澎涟拣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓄,不过最终的销售成绩还是由产品决定喘慈。   关于新的法规帛,我们现在也正在研究当中匡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肥连,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作的矛澄。此外扳私掳,我们在中国有非撤好的经销商关系绩畴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潦起裙。我们开设的天猫旗舰店矩擅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妮类:客户在天猫下定单使薯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脯。所以戊另忌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擦凛。   我们的很多客户最在意的并不是价格层酚,而是优质的服务与体验秘,这正是玛莎拉蒂的优势所在汲。   凤凰汽车赊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线极视,有没有什么新的产品推广饰?   雷德?比格兰德啊忍: 关于新产品赂,现在还不是宣布的时候躺差,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茎仿,等到新产品发布时我们再提供更多信息李萄洁。   凤凰汽车爱: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗣暖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逃弊谓。对于玛莎拉蒂来说坦,未来在中国市场的前景怎么看硕腐独?理由是什么无蔡辜?   雷德?比格兰德男: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夺详,5年前类渤,我们在全球的销量大概是6,500台疏巾粗,而2016年达到了42,100台秆翅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狭,所以我们的增长一直是持续的檄。也因此尘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卵缺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘁扛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哆嗜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滤芜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缅彼,这就是玛莎拉蒂的优势卤。所以谋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氦。   另外连蜕酚,玛莎拉蒂的车主非常年轻寿奴缕,尤其是在中国市趁稹,车主的平均年龄只有30多岁鸥虹,他们追求具有独特风格与气质的产品全蒲,来表达自己的个性与品味蚕欠。   凤凰汽车帛: 现在汽车技术日新月异腹惟,尤其是新能源萎台伍、共享坚、智能驾驶方面贾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掣嗓拧?   雷德?比格兰德枪: 在新技术方面惊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绿罗冠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钉。我们并不追求生产最快的汽车漠川,而是要提供包括技术污栋、性能捶、动力幢、驾驶体验等方面在内的最佳组合剖拈。   针对自动驾驶发,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助商灰,帮助驾驶员减轻疲劳惹荡,降低操作难度白仑犀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膘同,包括独特的声浪豪螺、澎湃的性能眷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绩抛库,这是玛莎拉蒂所追求的骗蒙搐。   关于未来对新技术的规划昆趁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求史撵,比如减少温室气体排放担劫淡,这一方面玛莎拉蒂也不例外镣跑。此外肪摊低,我们也会在汽车上应用比较先进的技术权,如苹果CarPlay和Android Auto恃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统警歇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徐檀。   凤凰汽车味憨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拳,怎么适应趣?   雷德?比格兰德僳: 针对年轻人群囱攘捐,我们采用的方式不是改变自己对恳奸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吓既泻。比如在中国交孪,车主平均年龄非常年轻艾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扳,便是一位年轻的中国女性螺结跑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煎沟茬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镰簿傲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瀑,包括法拉利生产的强劲发动机龚妒身、独特的引擎咆哮声鸡、奢华优雅的外观与内饰没歌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神了勿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剐矢如,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裁帛碌。   凤凰汽车浓泻肖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炒瞬统?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恍拎节,有没有针对用户画像做调整亲坏?刚才强调坚守自己的DNA和理念霉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尾?   雷德?比格兰德修: 在中国腊痪,我们不断渗透到三四线城市仍朵,但是目的是一致的攫栏,就是要吸引更多年轻客户肺奔。但不管在中国乃至全球的哪个城市踏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赶椭、激动人心的声浪膛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怒瘸娥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谦。   在设计经销商的时候绥窟,玛莎拉蒂也不是随意为之菊,而是按照需求进行规划嫁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谓辟困,首发售罄的100辆SUV中悲篮诵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渭壕虹。因此遣惠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尚。同时茬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贿痉,客户需要一整套的优质服务较,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置促贝恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犁仑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笔辑。   提问癸:您的新角色到底是什么样的翘暖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讣髓埔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渭篓?   Alfonso Albaisa抨略:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁连考,跟所有的设计相关的工作型京十,都是由我负责柔踞。之前我100%的时间放在英菲尼迪薄,现在会分30%的时间来稻绞商,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挫寇。现在大家看到的一些车型恐,可能是一些原来的车型俄,我们现在的工作拇能,也是快马加鞭笺,希望能不断的改进摧拼灵、提升现有的设计扇恐讲。   提问匿坞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趁日添?如何看待他推动品牌前进时的作用翰冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管博息才,我们会共同合作瞳跺,不断进行我们设计的演化囤。其实我到7月份才会正式上任碎,我现在猜测或确定未来的设计理念踩春黔,还有点为时过早道环红。   我们知道慰奶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醒价、非常大胆前卫的炒,我们的这种设计是一个不断演进的过程磁奋林,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搪洁塑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计食彼。   卡里姆跟我有很多类似的地方送囱戎。比如蔬,我们都是艺术家出身闻,非常喜欢设计腥戚楞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伴贬芯,并将其以各种形式发挥出来仁。   提问交:我有两个产品方面的问题秒。首先鲜,这个概念车非常漂亮浩鹿寒,它背后的设计灵感有哪些详片?   Alfonso Albaisa僧投:秉承“冲突美学”设计精髓傅敝骗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素休尖涵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奈沮。基本上就像艺术一样奖,包括缝针物痴砍、包裹感信揉,还有使用的木质拿冷淡,都是非诚椅好的手工工艺形啤黔。这是一种感性和理性的结合饺仕怂,还有一些肌肉感极强的车身线条眠棉。   提问诫:这款车未来的定位享、消费人群是怎样的苹橙?   Alfonso Albaisa闭靡闻:一般都是比较年轻的家庭脖,想要非澈唬宽敞堂呸爱、具有运动风格的车型扒完绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼虏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咆阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示什,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剖。   在发展新常态下舰,消费动力开始向下线市场转移烦。同时钙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级响。由此顿,县域市场成为新时代的“金砖市场”经笺淡。而对于汽车行业经涉届,消费升级利好之外鳖单,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伸。如何撬动县域这一重要市称瞧诒獭?   胡绪雷表示怪钡删,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛇雹,帮助县域出租车进行升级改革玲烤。县域交通的数据化搬捆窘、智能化发展寺,有助于未来网约车的下沉渗透蕊幸骄。县城消费能力相对较低疆吓,在出租车领域引进大数据之后箔慰钨,未来再进一步升级到网约车挫啤。   据胡绪雷透露宠劝鸥,首汽将在县域布局三块业务蔽理嗜:长租车沪狙库、网约车(出租车)点径、分时租赁救。分时租赁是纯新能源车翰,未来分时租赁或是对公务用车的补充揩片,它是纯电动美孟,不用长时间租男少蚀,可以通过APP来完成查。目前京,在北京有1000多辆车筛,150多个点位超,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斥,对公务车改革会有一些帮助碗烁。   胡绪雷认为卫栏鸵,网约车行为是偏汽车前市场的角色累,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僻孤。第二剁箱皮,在居民习惯了这种消费行为之后剖熊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用试,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导械闯。   当日贯,首汽约车作为新生力量吮汤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坝俯衰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”采丝醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓防赔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日末拧讨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说磋罕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睦,渠道下沉要根据市场来判断坍巫,服务要根据需求一直不断地跟进忙泡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况男么,比如说对经济的支撑朝超涕,对政策的拉动掀彪脊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栓。近几年遂,一汽吉林产品在县域销量比较高律,对县域市场的期待也非常高绕。从目前产品结构来看冬懂吕,产品消费比重70%在县域垃,30%在一绦、二慌投眯、三线市场仁馅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兽,外观肆讳、配置诬显、价值都迎合了县域市场的需求尽。   从流通环节上来看案馅,县域市场做的非辰っ贝铮好靠,没有什么瓶颈因素达。一汽吉林也努力在渠道建设搏朝、服务跟进等方面做成长和改善扁洼。同时宋长欣也提出了一个想法福睡,“县域对自主品牌在公务车吼、公务员购车方面是否有政策倾斜搜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铜狸,这是我们车企的想法坟贡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渴贡呜,要根据市场来判断芯。目前殊番,县域之间的差距非常大谷梢险,包括现在推行的3G服务贰贾心,在那些无法设定固定站点的地方毖帘塑,推出了3G巡航服务毫闺课。服务是永无止境的工作抗性,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狸钦骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭洞警:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佬腾地,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉乒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慕坝,新能源汽车推广比较看好北烯唾谭、上诫耙无、广限行土囊府、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫂农。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诞陇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舌护杠。尽管都看好电动汽车的发展趋势赶惰漏,但做好市场并不是一件易事沃臣。   目前比较看好两个市臣ⅰ,一个是北颊纯妮、上捶龄、广限行掸搐、限购市扯鸦础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成稹,这个市场的发展速度很快母。例如河南盾、山东傻、西北区域衡,大量没有牌照的低速电动车临滑,在政策方面仍处于灰色地带汗矫尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潞,在国家和地方补贴的支持下洼斗痛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辞市阶,在农村市场惮受埠、县乡市场得到了非吵杓砑Γ好的认可突巾参。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盼奔,县城市场的消费者的房屋空间大俗,有充足的空间停发车辆策钞,拥有较好的充电便利性莲魄鼻。其次行驶距离不长通价肥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脱。另外古,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邢瑞,因为小车型成本低巷。   赵智刚表示陌睹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展接士池。河南地区磁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伯陈娜,在替代当的出租车汤、公务车方面取得了不错的效果核。同时藉梢畏,也在积极跟海南政府合作墟币倒,投放了一部分公共用车融。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进底,比如是文昌母埠渐、万宁佬邪挠、琼海等县级市计,未来将在海南全面推进悸杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕客:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲私剂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拳。会上板曙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂似袖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卡,是参与全球竞争炔懒护、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赦褂晴。”   在当日的论坛上籍,郑刚发表主题演讲式。在他看来粪锌,打造世界级新能源汽车的品牌垒,最核心的是独特性疮入酥、差异性甘,是比较节能优势己恐街,浮出水面的是视觉辱扇蹬、是LOGO椽钞、是VI教此茄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坡,其中成本优势是最重要的组成部分任鸥萎。   早在110年前炽但掏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枢:蒸汽驱动车艇祭、电驱动车和燃油驱动车襄虹。然而挛,在后来发展中犀唇寿,电动车败给了汽油车郸。这是什么原因造成的香?郑刚提出是成本造就了新技术的普及七。亨利·福特发明了流水线生产系恭芍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弦揣,成本大幅度地下降函兜,售价拉低到850美金锋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间份迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伎脊龟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚏诫擅。100多年的历史多次证明了这一点熟去施。” 郑刚说存。   在反思自身发展时砰,郑刚透露玛必,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘸弦,规模在迅速的增长裳,但很遗憾并没有带来显著的侣坝迁、大幅度的成本的降低叔胃。   为此眯嘎飘,郑刚提出垒黄褪,在推广和普及新能源汽车的同时疾姜善,光靠技术进步还远远不够手,更加要注重姑冬、培育成本领先的优势低。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛙嗡嘘,是参与全球竞争林、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提念。   他建议坑,对新能源汽车未来的产业政策凛、行业标准泉醛、行业监管等久,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低额论,这样才能培育出行业的龙头企业挂驰踞。   如何通过提高规模哀寿逻、优化设计担、优化政策和制度创新笨沥瘁?郑刚说癌拆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本工、交易成本和政策成本锈艘,来打造企业的综合成本能力和优势敛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势规嘶。这还需要企业和政府共同携手娶膏麻,不忘初心莫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芦递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:韩大为" "  魏建军多次提到娇,我们的确有很多故事鲍新,但是他们没有写得很好涣懒罚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贾吴论?魏建军直言不讳地说睬记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞠膝。   囤地赚翻嵌菠、离开保定侯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芥,且莫名其妙蹬念筐,或者无中生有的传言所困扰萎撵锹,最好的纾解方法是什么吵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恫文词,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篡林酶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俩,魏建军绞绕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痞畦倒,与部分汽车媒体交流夸。以一身轻便的牛仔装""示人""鼓,魏建军笑着说房,是在同事的建议下才穿出来的雇抒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奇,魏建军坦言筐,的确压力很大镀苔,也很难受玩黄,“有时甚至想哭”表哄。他说叙府,我本人就是保定人咆,能不希望自己的家乡更好么奠谴滦?当然盎鹊,我们只有把自己的产品做得更好搔噬蜡。    诚如魏建军所言倍,近期虽穗繁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伺伯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伴被,来自媒体的反馈好评如潮辩路污。有作者甚至设问啃为:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后称,否则也怕媒体老师太忙”厂处,长城汽车一位公关人士插话道抨。    10日下午的WEY首度试乘试驾南,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龚洛陪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藉偿较,有同行在现场就说莱瓦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堵星袍。    动力配置上稼唬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踢蹭拧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芯肩,最大功率达172千瓦瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛋泥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厦,VV7s几乎没有发飘的感觉圭舍,而车内噪音也得到较好的抑制妮茶申。“我们在整车NVH方面做了很大努力挞试磁,也取得了一定的平衡”纽郸泛,魏建军说潮。   VV7S    在交流中洪脸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涕此,大谈怖晾、特谈所谓“轻奢”骡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眷僵,咬住“聚焦”二字不松口孤。而是多次征询媒体试车时的感受妓逞报,并逐一分析酶、解答媒体所发现的问题靶。整个交流过程萝通脯,他都态度诚恳寇,即使是谈到一些尖锐的问题犀,也并不辩解淮。他甚至非常谦逊地自问自答多浅博,人为什么会失败涧?尤其是一些有着巨大成功的人揩散。因为以往的成功巨啃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喷,就很容易让自己失败旦宝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酮希儒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拳茄。他认为纤摊脾,好的产品本身就是故事褐似菏,而WEY就是要做最好的产品焊。此次吩辆,魏建军多次提到珐,我们的确有很多故事要讲窍,但是他们没有写得很好方麻叼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衬,所以喜,我在让他们重写绘柏。魏建军笑着说复协氢,把一桌人也给逗乐了省孝。    在媒体谈到其他竞品时埠板樊,魏建军都给与很高的评价浓讥。不过最终还是认为自家的产品劳:底盘更扎实郡痞,操控性更好顽陈宋,“因为我自己就好‘玩儿车’”亮久虽,所以对他们(研发人员)的要求也更高碌夯熔。   VV7S    据悉文女碉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慑另党,预计售价在15万-20万元区间屯庭粕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘉霞鳞,他思考了一下才说峭闷玖,它的配置太丰富了潍眷,在相同的价位空间哇汝篮,“肯定没有比它更多雀、更好的”侧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖簇晌捕?魏建军更是直言不讳地说碘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后械。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中澜,一位来自上海的资深试驾教官说感,之前很少接触自主品牌汽车方,这次也是第一次来到保定蹦便豌,第一次来到长城亮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜕继。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汇艘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斜腿。期间秽,有一位同行说祈脊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椒羞宪?或许这才是魏建军的真正用意吧箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充趴:李芳" "   陆逸表示涉胃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驴袒,因为正处于发展的爬坡期灰般烧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸡壕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陌盲勒,而且要深度国产化勿写髓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椒畦烷,雷新透露文莱,上海车展期间妇獭蕊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓膘的,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攻懈陀,陆逸明确表示臂付涪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剩,因为正处于发展的爬坡期避亭。关于国产化的工作菇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垢毁,未来将坚持不懈的进行国产化工作妊,而且要深度国产化陶。    日前玫书错,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惺。活动后牡抡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应修避埃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扔筛啼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梦盗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柯,超过23万辆才甫。今年第一季度喘矛,英菲尼迪在华销量破万辆将牡,同比增长4%挨隆,而其全球累计销量达到67367辆参河,同比增幅为18%猎感哩。无论是在英菲尼迪全球体系中窍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尝。在不少业内人士看来钉,从去年4月以来睬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炯。    对此边蜂,陆逸强调锰哄,目前英菲尼迪的销量很正常附燃柔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军私纬亢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侍翟徐,还处在爬坡期圭盲。他还说肥褪,所有的汽车品牌进入中国后辱申,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加江苟谓、运作能力提升及投资力度加强凭哥,会迎来一到两个爆发期藤。    事实上鳞纤,从2014年开始浦膏我,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唇,就迎来一个销量增长的“爆发期”拣桓:2014年烈未,英菲尼迪在华销量超过3万辆曝盎,同比大幅增长75.6%介,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煌局腐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆问,同比增长33.8%堪害。    不过写擂,步入2016年譬帅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞄。当年4月初呢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乏,刚好满一年村泰墓。在过去的一年里翟倦胆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态差苔。陆逸坦言潘弛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霉,以便更好地认清我们是谁娄,我们的未来在哪里泌救,我们应该做什么删吉。”    在陆逸看来秽拌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浪,今年是进入中国的第十年磕菊忱。所以作为一个年轻的品牌涂氛匣,这本身就是一件很有挑战的事情敞驹悄。他还表示蜡隋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冉弄,是更聚焦的一种进化垫。因为市场环境在变化承涛焊,消费者的需求在变化糜空贸,我们也要根据变化不断的调整级钩、创新炮珊、挑战自我奉。”他说鞋手,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茧饲枪,就提出了‘挑战者’品牌战略拼篇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痘挤,品牌口号必须得落地诬当。”陆逸表示呢陀美,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莽仟,聚焦目标客户群删,让产品与目标消费人群建立联接幢、产生共鸣力康。    陆逸对中国经济网记者表示餐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拔咐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸵鲸免,而且要深度国产化旦。”他说锣春,中国是全球最大的汽车市扯境础,同时也是很特殊的汽车市撑ス稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臀场,就要真正的了解客户伦撬,扎根于客户盲诽线、扎根于市橙础,这就必须深度国产化点。据雷新透露抠胎窝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茹。    但是舵虫,从2014年底国产以来唉,英菲尼迪只推出了两款国产车型输:Q50L和QX50豪释。对此拉鄙乌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羌菇峭。陆逸表示抛,“关于产品线布局的问题礁妈蘑,英菲尼迪有一个长线的规划挪。”    陆逸介绍说盗麻烧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韭沙扣,规划内容包含平台规划陇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吴霉开。他还说姥耽偿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奉范敝,我们的目标是通过完整的产品规划邵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乌库。”    谈及国产化在今年的推进程度幌甜棺,陆逸表示杆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祷扒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布令辖碧。”雷新进一步透露坊,上海车展期间矢屁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玲辨,通过销售Urus胸,兰博基尼总体销售量会翻一番使沉物,突破7000辆大关砰灿。    在更遥远的将来纹,很难说会不会有纯粹的电动车娄病。这是因为蓄电池非常重呜怀箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缄涡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈闯菔铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌替酿刊。自大众集团和奥迪公司接手后坝陪,兰博基尼得到积极磨通抚、稳健的发展痰汕。日前醇譬戳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员十革枯,商务部主管Federico Foschini己菠瘟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员七愧尺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谦程罐:并入奥迪公司之后匠猜冒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持七苇幌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的的及锚?    答抒:2016年拾旅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绢砍。奥迪公司和大众集团接管之后态,对兰博基尼进行了很多投资诽碾密,让公司发生了非常大的变化认办。此外沥疗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烯摆妇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高查芥踢,如果没有这些投资燎,就完全没办法实现这个计划隆。所以痉购,兰博基尼公司从中受益良多乒富。可以说量,如果没有被接管攫味橙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柏督。    问抡:在您的介绍中判绦藩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惋贩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夏布?Urus投产以后弯溯航,重点会不会向中国市场倾斜协牟?    答肛白句:目前绕灿努,兰博基尼公司只有两个车型系列台么:一个是搭载12缸发动机的Aventador济,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丝赁。因为各种原因拧雀谐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势首巨。2016年轿馅丝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哀糯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凑仁睬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%愤哗忍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竣头歌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荷锹。2016年隆哄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卵。新产品会在2018年投放亨,到2019年诡贩,通过销售Urus慈,兰博基尼总体销售量会翻一番棘泼如,突破7000辆大关斤。在中国市场上临桐,SUV是非常重要的产品吻咆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穿。    我想强调的是豌,在中国超跑车市彻3砝铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穗卞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卜哎逻,Huracán大概在300万到350万人民币彪腾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朴固娜。    问鲁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的八息竟?    答肥漂:目前茧,兰博基尼在中国有15个经销商熔。到2020年笛敞虽,我们希望经销商数量能增加到20到25个锤。当然僚韧,通过Urus的投放光獭,在华销售量会增加钱,服务涵盖的区域也要明显的扩大拴。    问敦:如您所说间嗓,兰博基尼在中国有15个营销网点分,去年销售了151辆(车)囊衔梦。我们简单的推算一下遍舰某,平均一个营销网点一年卖10辆车德部。那么刷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样响握?在新的超豪华SUV到来之前箍,是否有改善他们运营能力的要求呢誓吵?    答危泌竞:是的吓设雹,会明显提高经销商的运营能力掣筒,新Urus也会变成一个破局者长。虽然现状如您推算祈化,但是在Urus投放之后剧侮退,大概2019年或2020年莲夯湾,经销商的数量会增长袜,同时每年的销售量可能会提高到30辆掣涕,整个业务会明显的扩大淌,售后服务也会明显提高钵。而且由于SUV使用的频率比较高貉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班培花绘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湃歪刻。    问习泉:兰博基尼车型比较少吻活,所以每一款新推出的产品都极度重要篓。现在的汽车行业发生了一些改变笺脚鸽,比如智能化迪、电动化扣瓦痘。那么兑鳖,兰博基尼在研发产品时痘,会不会受到这种趋势的影响雹瓮亥?    答哭熔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厕雀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疵荚,更多的是代表了一种感情楔骆攘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador太,采用V12的自然吸气发动机施彼科。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验婆。    这是兰博基尼最核心的销售主张少芦。未来惧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胆踩跑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厢品,甚至会超过前款车型腑遍。而出台Urus产品时则会有一些变化霞杜,它将采用涡轮增压V8发动机翟撵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饺婆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痴。但是碌冒,不管从产品定位故坷,还是感情诉求方面来说试,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卿镶艘。在更遥远的将来劫丘录,很难说会不会有纯粹的电动车枷杰。这是因为蓄电池非常重乾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擒逞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车七酱,可能未来技术上会实现新的进步兄,那时我们也得重新考虑这个问题丝敌敲。    前些天耐寺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鸵挖娃,其V10的发动机再一次提高了功率涝捣。当然倍私排,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阜鹊。通过技术创新以及功率的提升赏瘁杀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坷脆妮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烘。在预销售的阶段荤焦睛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胖翰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敲始汰,能够击中客户的心理需求宋须。    被访人疙贯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睬。1998年到2007年祟炉乱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脐,负责兰博基尼产品工作;2015年守鲍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员无,负责销售及市场营销伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮氮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓟裸牟,中国是世界产氢大国椭,制氢设备豹、储输设备磋鞘便、制造技术等条件不错辛宝德,具备发展氢能的基础殿狭。从环比罾沉牛和能效等方面考虑难闻试,中国应进一步推动氢能源产业的发展攻。    周奕丰谈到迁,中国目前主要依赖化石能源呻,对环境污染严重拔懂。氢能源因来源广泛都扣咖、燃烧热值高荣箩贰、清洁无污染和适用范围广等优点奈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源充武。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晃视埂,目前看莎菏,中国氢能利用的研究相对碎片化黔蛇桓,与国际先进技术相比还有差距涵哥蜗,没有形成产业化惶擅褂、规模化发展恕缅。中国应迎头赶上钨墙,卡位世界前沿麻线显。    他还提到鲍飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一武,提出实现大规模耐、低成本氢气的制取答失、存储弗、运输醇脆苍、应用一体化的战略目标蔡朗橇。这非常重要妥鞋,未来需要各方协力嚎,加大投入李汤动,推动相关产业进一步发展遂骏粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碌瑟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法囱靖汗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措布说。    他谈到膘虱磊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霞侵垄,各方需要引导资金更好地支持实体经济客哺,促进金融资本流向实业迁隶,真正促进经济稳步发展拌沮逗,夯实经济发展基础倘。这既是稳增长诽碧盛、调结构的需要搏,也是抑泡沫毛结、防风险的举措拈娟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲸跺闪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铰。    周奕丰最后介绍版,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乃副,也在不断创新突破姆,寻求产业升级丘痊。公司主动发挥自身产业链和浩古、区域及成本优势腾沙苍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菏搏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抱谁沧、旅游景区售、汽车营宿地夯刺篓、农家乐函、家庭菜园等不断扩展外瓤抗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伙,以多种方式在国内推广土壤修复怒递,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亮门和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   国外媒体报道商,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刮琴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兢谭弦。 李彦宏    李彦宏表示宽诞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车儒含县。尽管有一些技术问题需要克服癸缉,但它仍然有望达到目标衡膏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搽,前微软AI专家陆奇任首席运营官黔老陌,负责大量投资的自驾车业务部门烘琼。 百度自驾车    李彦宏表示赊段,我们很可能与传统汽车制造商合作换融珐,而不是孤军奋战汞狠蒋,目前还没有制定出这项技术的商业计划吾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厦屑锌。我们将竭尽全力实现这一目标靡估炊,收入和利润是其次的考虑哪篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋滑鸡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样殴,共享经济还将怎样改变生活咕糕?   三年前倒澜瘁,基于对共享经济的热忱仕夹,清华学霸张丙军创立PP租车衅,开启了汽车共享事业;三年后起味,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皖椭,成为汽车共享领域的领头羊粪距。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀味雾,3月7日搜粮,张丙军开启了共享有车生活的新征程房喂堵。   3月7日搁藕,在几百万用户的共同关注下片慧柑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稳牛纫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸡翠潭,也是张丙军重新定义有车生活晾堑实,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碍侈。   从PP1.0到PP2.0时代掳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记病诚峰、一个符号或一个名称那么简单硕颈加,它是企业创造持续价值的支撑顾。若没有十足的理由波辣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓染赎煽。将PP租车更名为START茅,是源于怎样的考虑燎憨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袭艇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壬。   “三年前敌浚涩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帽餐程。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益母龚估,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型具敝。由于便宜便利梧枚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弹催驰。”这个阶段携,他称之为PP1.0时代式独烘。   经过三年的发展痘,PP租车推崇拥有而不占有攀矗、盘活社会闲置资源的共享方式构,逐渐建立起以车为媒介伸,重新定义有车生活的2.0时代犯。“START不是买车度尉,不是租车私叛负,是共享有车辈抽丁。这是年轻的人群灭强、爱车的人群菇细,最向往希菩、最有潮流的有车生活方式翠。”张丙军说妥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溜钠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衬碴。同时嚎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醛腿,让每一个用户体验到最真实投伺舱、丰富斥糕、有趣的共享有车生活朝。”   START代表着新品类蚊、更丰富的选择姓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熟烂,相较于神州租车搐嚼、滴滴租车等传统租车公司未宋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剐盲?   张丙军认为酥锈,START的核心竞争力主要体现在三个方面粳刺。   其一莫,PP从1.0进入2.0时代晨哀,新品牌START更具有张力胸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓢通。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求考盘,START重新定义了有车生活惜,开启了全新的“共享有车品类呐统。”   其二谈暇城,为实现共享有车的多样化选择柏四,除常见的家用轿车外福,START将主推个性化的用车体验琶朔城。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窟帘,如保时捷911咕凛、特斯拉枷久、大黄蜂秸唤、牧马人等等角浪躺。此外乳踢,用户无需承担高额买车款和养车成本颊窝敢,性价比更高慧。   其三怀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立交,以及更完善的用户信用等级辽股。这也是平台长期价值实现的核心脑。” 张丙军介绍描,START共享有车生活平台为使车主放心共享缮,平台推出了一亿元车主保障金算恃下,严格的交易信用体系佬,确保车主爱车无风险;对于车友赶罐泌,START还与多家大型保险公司合作南诬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务护厩衡,为用户提供更具信任的服务冯叔评。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镣筐,我们的目标是揣薯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来取鳖。”按照张丙军的预测鼎,中国自驾用车需求量巨大侯,而现实矛盾是促弟缅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卫,不允许每人买一辆车满足自驾需求缝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量级举卫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咐。   此外呸,他认为速皇洛,随着消费持续升级捅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸡劳俏。“感受丰富车型带来的不同生活体验汤伐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帮氯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质判赴、丰富显辑卤、有趣的生活方式艘堪免,让有车生活更加精彩券平。”   张丙军表示粒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欧渤尉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验币。START管川僵,梦想才刚刚开始存东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据瓦:李芳 版权作品晨帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫馆,严禁转载构阀,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "   今年全国两会上吗皇巢观,董明珠在接受记者访问时说帝:“只要你敢想屠,比如以前谁会想到人能上天伞信拎,如果我们不去创造限裳,人能上天吗盆香?你不敢想膝称,你不敢去试验额伪,你永远不可能做好骸郸玻。”    过去的2016竭,伴随董明珠的袒纳晤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拦傅痕:格力全员加薪1000元识、格力的员工房氨渐、以及格力的手机……对于这一切描不督,董明珠并不过多在意矾喉呈,她说恫搭,自己最关心的还是“掌握核心科技”胜狭献。在今年全国两会千想,作为人大代表士独吧,她再次提出了自己的董氏宣言瓤沟:确实这两年的发展揉测,总书记提出的供给侧改革烁挛,我们就应该做供给侧改革的排头兵莱零金,因为做的是实业狗骏幂,能够掌握核心技术邢钙,制度也要跟上某哩,真正给那些创新型的企业览贾、有创新梦想的人一个环境半垂冕。    对于国家号爱狭、社会忌丸糙、普通百姓的诉求逗,董明珠是这样回应的旱鞭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献际,他真的不是仅仅是索人谌俊,收获貌焊镶,比如说我们过去讲顾,这个企业了不起庞,再就业琴,反过来你要感恩这些员工肠广,没有人来给你打工绢层,你凭什么去发展记?所以我觉得要有一个感恩的心情汐。”    把感恩的心落到实处乔,就成了格力员工的2室1厅金径,于是玻释,别人家的老板就这么出现了棱奖。 记者捐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧词绒?    董明珠棉徒:对澳单氯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戚欣扳。    记者敖毛:以后所有的员工都会2室1厅挡颂单?    董明珠毁枢淮:对对对痪先。    去年末歧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律剖妗,但因股东大会投反对票而失败囊司内。随后及既蹭,她以个人名义增持珠海银隆股份残硅炔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歌,然而牢,到了今年挪沽,新能源汽车面临两大不确定因素须川棘:电池扑拇疯、补贴“退坡”特啤惮。在董明珠这里保,似乎这些俨然不在话下宫拱锌,董明珠说骇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟珊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘赐葡弧,“不是因为退坡我不做鼎蛋烘,也不是因为给我钱多良,我去做化涎,我认为是一个责任挪倍锌,是对社会悸攀、对人类梳娃课,你都要去选择的一件事舒钦温。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拖顽,董明珠很不以为然诗骏赴,她认为登东,这些都是炒作掇哩空,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓟,只要没有说到质量然庙,那就不是否定捌搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  近期翅骑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膊秆忌。美国此次取消“双反”骆婆,对中国轮胎产业无疑是一大利好孔伶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变栖揪匣。   全国人大代表昧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扳镀画,在轮胎中使用RFID电子标签技术冒维临,给每一条国产轮胎装上“身份证”迁啊熊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拎限,有利于消费者对产品品质加以甄别关举,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量认,从而规范轮胎行业发展晚礁餐,促进行业的产能优化和转型升级拾仿碑。”袁仲雪说响哆。   据了解甸完,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草据,全球多家组织及单位参与盛溜。轮胎用RFID电子标签的应用笆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体少脸,将等级数据写入轮胎标签内部侥肃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卯边幸,伴随轮胎终身使用壤。同时灌嘎森,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贤雌叛,使轮胎更智能晨怕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叉钉抚,能实时监测轮胎的温度船倡、压力等数据李爬冬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叉霖,从而有效减少安全事故按噶社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶褐:李芳" "全国人大代表违掏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题居查,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兼、环境协和发展的产业蔑,由于行业标准尚未建立甫,使得整个产业发展处于十字路口哦峰坊。全国人大代表富较、时风集团董事长刘义发建议昂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 面素,全力推进供给侧结构性改革坏凑。    在刘义发看来坎田,四轮低速电动车是市场主导杆绊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拱拈。目前身,工业和信息化部剩精、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》校糙桅。该标准的制定厂秘绷,对规范四轮低速电动车行业发展苛肩鬼,使三铃毁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代送,直接实现电动化矫、节能牡、环保安全出行具有特别重要的意义巫扒枯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涂泛,又适应市场需求辞,刘义发给出四点建议香晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一榔改、标准制定应充分听取行业的意见韧弦叙,响应群众的呼声辨逞成。制定标准应尊重市场规律斤,规范喷孝但、引导产业发展赁骨离,而不是简单的限制绩缝松,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躬梢纪。    二帮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朝轰。四轮低速电动车安全忌抖爱、环保滦、经济商海犊、舒适淳舵变,是摩托车举效、电动自行车食绊课、自行车等升级产品旧疯,特点与与高速电动乘用车不同据锻察。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吾蔑陌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缔搁吗。    三层秦驾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陪、政府引导的办法点橇巫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裳第,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池监,如采用锂电池政府给予一定补贴低撩隧。    四娩、在制定产品标准的同时害疚,制定企业准入管理和注册登记降、道路交通管理的配套法规藕掏氦。产品标准只是为行业规范管理提供依据畔,而实现规范管理是一个系统工程辫局饥。政府应加快制定企业准入逼蜗、车辆注册登记借势冯、道路运行管理的配套法规烙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崩泛娜,方便企业让利于民晨慰,减轻企业和用户的负担锈绩菏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喇逻迫、加快供给侧结构性改革的产品撩反,又是一个节能环保的产业弹芭,引导得当可以大有作为男畦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狙虽纶。”刘义发建议胯犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾倘蘑:李芳" "   近几个月来驼,共享单车火遍了北京城岗。6日帕冷,全国人大代表逆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拖,今年上半年盲陇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阮烯。    徐和谊说蹄骸墒,伴随着公车改革揣翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钒拢豪。“很多公务员手机上有软件痊牛,一刷就能用车匿赎许。”他说诗,今年霞高辛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忌绍崔。上半年辑险,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卧。    据徐和谊介绍识攘馆,未来投入的汽车数量将根据市场而定法,租用的价格将有竞争力咆豪讥。产品的外观将非常“吸引眼球”鼻逗伙,为两座式纯电动共享汽车粪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勾窍瘫,适合分时租赁和共享市场需求杏叙瞥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蕉搞笛,在手机上可以查询哪里有车督犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僳舜,目前大家用车起点和终点不同鹅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勤窖琉。”徐和谊说赋涛袭,目前拱橇绕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节色访,包括立交桥下维嘿葱、公共停车场蔚溜匆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毁末。目前边远的地方停车资源丰富莲斗,但是用车的消费者较少谷糯。“希望异地还车的便捷能够实现司护,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皋涛篱,否则还会存在最后一公里的问题此搂娘。”    徐和谊坦言悼群,停车位还存在管理的问题驼愤岁,汽车是价值比较高的消费品卜涝踢,一旦出现剐蹭阂,租车人还车时也容易“说不清”狠匆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护效暗帮、“钟摆效应”等问题忙才苯。“有些消费是单向的痊隘祷,如何让车回流也是个问题”措。他说酿尖宛,目前础,北汽正在进行市场研究迷,探索解决方法柯。    徐和谊还透露期氯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行聪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案午喂伪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檬炼柏。目前距2022年还有六年时间褥挥涕,从可行性上讲汕莱,应该是能够实现的拔携桐。届时希望借冬奥会的机会孙誓宦,展示中国制造的水平鞠免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳磁糙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抗入逆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竞,目前已追回骗补资金或钒榫荩款23亿元佩狮碑,并对有问题车辆不再补贴嚏顷,对闲置车辆也暂缓清算胶。    肖捷称寡,在财政部门督促下蜕钨,目前相关企业正在采取措施尺栏,认真整改发现问题箱。    有记者问襄菇绘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拧,肖捷表示萌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陋盆,主要是降低了补贴标准玫妻卉,同时也设置了补贴上限宦挠,还提高了准入门槛沽帕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展礁竟,同时也可以有效防止出现市场扭曲肉赣。”他说匡辨喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全杜:李芳" "全国人大代表攻师辞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昂暇椭、废液仍秋蒜、废渣等污染河,一旦有机电解液和钴骡办皆、铜具羡伟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兼肠洽,就会带来生态环境安全隐患睡忿屑,甚至会危及人类健康柔。”全国人大代表尖馈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苍敖掳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厘寡。这位带领团队经过几年技术攻关副弄聊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人貉链涩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帘犊毁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阿襄犀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咕。在提交建议之前寒筷篙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酒讣。    自20世纪90年代以来钳,随着锂电池广泛应用戈盲,我国成为世界上最大的锂电池生产户携、消费和出口国布,近年来我国出台了购置补贴季、税费减免购猜、研发支持扫呕攀、消费优惠渐肠秆、基础设施等一系列重大政策措施绷黎赌,新能源汽车市场日益蓬勃发展膘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寞构梗、保有量超过100万辆睛扰潍,占全球市场保有量的50%硅捌潮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆躲。    随着新能源汽车快速发展素,作为新能源汽车的“心脏”权,动力锂电池产业也在迅猛增长脑吴芬。按照相应的报废标准补,动力锂电池回收利用市场已经形成街方。有研究数据表明癸潦画,预计到2018年恃协,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虾,累计废旧动力锂电池超过12GWH雹鹊、报废量超过17万吨胯宝习,从中回收钴示、镍税徐颂、锰惋劫涵、锂湿浮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赁,到2020年将超过100亿元介踏窜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元下。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫村丛哨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题襄妨夯。”张天任认为毁撇送,如果动力锂电池做不好回收利用蒲,就违背了绿色发展的初衷俏害。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恳塑躺,但现实是讳轨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剐。“废旧动力锂电池包括不同的类型啊、设计工艺和串并联成组形式蜂,以及多样化服役时间通、应用车型和使用工况葡,这导致电池拆解不便蛋筒。另外品票圣,国内尚未建立成熟的回收体系尺背,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廓李蔚,回收工艺成本高擒科储。”张天任表示快凉休,“出台的政策并不具有强制性隙泻,且缺乏明确的奖惩机制痞帆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肖蒂缄,目前动力锂电池相关主体无利可图伟两,对政策执行积极性不高蛊测驴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亥表为,张天任说酷:“一是退役电池较为复杂紊,不易拆解;二是退役电池一致性差垮朴高,品质不高;三是回收拆解成本较高彭欢集,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氓,执行不到位白兽桑。”    有问题就需要有解决办法搐平翱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抡复:其一陇亭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浑欢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三睡且,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罢娃,鼓励商业模式创新试点和推广应用塘队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪脱仿:李芳" "全国政协委员疙葱惶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题黎渺毖。”全国政协委员岁虏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示籍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题某县授,当纯电动汽车完全不再享有补贴时金尘,其市场前景令人堪忧隶瞧扦。“在电池方面泰都坎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妹纱期,2020年后模掂,当大家都不再享受补贴时鲜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倦耍刹。”另一方面焦芥,柳崇禧表示钨罐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裙腿探,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妹卢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赁刷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等权扫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颇,但电池的寿命大约在20万公里变套。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受核捂,这意味着嘎庇,电池报废了车就要跟着报废沟图,这样算来途兴龚,纯电动汽车的使用成本是很高的颂咕。”柳崇禧说庐磋拭。    对此辱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炭绊,即建立专门的电池运营机构缝鸿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务购。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撬题圃,是对车辆的物尽其用靶铺夕。对电池而言蒲,虽然不能再服务汽车同勒,但还可以被用作储能电池闭,同样达到了最大利用率软。”柳崇禧认为醒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鸽凯。“但国家需要予以支持年屏谜,尤其是在车辆检验方面鹅钳痞,按照现行的规定看颗香么,更换电池即被视为改装蠕猾。”他说娃。    柳崇禧的另一个观点是岭施德,氢燃料电池的大发展即将来临德残构。“一方面般滩,原来的运输成本相对较高干骚,而如今这一问题已得到很好的解决裳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拷锚暑,美国的相关先进企业在国内开始建厂饥秘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驴功孙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展净。”柳崇禧表示图,氢燃料将作为增程器为电池供电咯,以达到更长的续驶里程榷脐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哺帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚透绷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔裁堪,造成了双方的利益不在一条平行线上型鳞。为了解决这一问题瘁,李金勇指出猛棱探,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泵,重新设置股权架构饥糯,经理人和骨干员工合伙人化嫉赡检。”    “遵从起码的商业规则凶诵堡,我们就是经销商啦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浇寝、一个桥梁借,我们没有义务去亏损累。”李金勇说赦聚。    日前沪危,著名汽车营销人场、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恍翠蕾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弄徽辫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争川据涧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辑解时。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踢妇,李金勇直言睬橙确,“在过去的十几年勾,我们的市场非澄龋好焕赔,老太太都能卖车毙,会加价就行了俯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捶,职业经理人的压力很大大好病胶,每天都要搞KPI考核适东南、培训皆、提升捂。”    李金勇以实例说明囊唱:“过去在资源时代瓷痕,一年这一个店挣1000万浓围,给职业经理人开30万抨,没问题泵,这车好卖环。现如今陕,市场不好了脚,现在一年挣100万拖炒,职业经理人还是30万捅,但是特别累仍,现在一年的工作量比前五年翅雄、前十年两三倍都不止筷佰烯。”    在李金勇看来薪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兰妮偿,造成了双方的利益不在一条平行线上氢皑。为了解决这一问题拟戊裸,李金勇指出骑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景委粗,重新设置股权架构纺坝陕,经理人和骨干员工合伙人化屯。”    李金勇进一步具体阐述道疮襄李,“过去资源时代蓟传习,投资人只要拿到了店捆、拿到了品牌瞧樊幌,就可以赚钱浮角。现在妹厢腑,资源时代已经过去了歧狠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臂镁铅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宋,从而真正让员工自动广、自发地把工作当事业逻,而不是靠培训慷坏,靠感恩亲贪外。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胳辨锯,不少汽车厂家制定了销售目标戊、生产目标垒赐盖,职业经理人必须要完成涂苏,如果不完成就走人搐。李金勇认为呜鸡,“在这种状态下忻星赖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潘导、十年的规划徒冷,只能先制定一年的规划泼,把今年完成再说缉妻场,由于今年完成了矢涸,明年才有你的事厕具。所以这两年厂家的高管变动频繁适,十年以前很少有这种变动丸娃,而现在这种变动成了家常便饭参。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滩,没想经销商的盈利能力辣。”李金勇表示魂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量些妹,想办法做经销商工作锈骗,把销量任务压给经销商冗家篙。而经销商越来越不听话等巫、越来越不相信的时候兜羌,厂家就再出台相关政策滤舰。    李金勇指出排,经销商要有勇气打破潜规则富,遵守正常的商业规则巳:库存大不提车虑、无差价不提车掳、拒绝搭售汞卧。“遵从起码的商业规则蕉啥粉,我们就是经销商铣劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阶瑰仿、一个桥梁磋颈,我们没有义务去亏损焕。”李金勇说栖耙辱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题户粪熔,李金勇建议付坞:同城市的店应该互相加盟或互相买断盘酚,或者干脆出售给另外一家经销商危讨,不管用什么形式叔痹,形成同城市的一家店夏猛科。“我们用销量负、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祁岔寒,这样减少恶性竞争练忍遂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法程壬。”李金勇说省。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凯戎姜,李金勇表示落,“我们不可能卖出路边店的价格伺剖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争成渭酬。100%原厂配件保障介残,专业的维修技术显抨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寞。    此外瘸碗狮,李金勇还表示行挽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凑匿。据了解魄厕竿,2016年却钒据,新能源汽车的销量超50万辆段绵,到2020年点,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年道刑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆角。在李金勇看来拒佛馈,在这个快速增长过程中绵稳次,“传统经销商中糖逼,谁关注了新能源汽车并率先布局痞玛,谁才能在这个市场当中分一杯羹刨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬陆刷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕力岔申,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斤丘迸、四川省鼎立律师事务所律师施杰帅,今年的关注之一顷枢,是有关网约车新政的话题锋。    施杰表示劫末,为加强管理鞭拐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)传夕,并于2016年11月1日起施行庭。然而苟筹,根据多家网约车平台公司的数据北,在目前运行的网约车中籍壳存,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帘,仅占极少数部分砷某。    “交通部制定了网约车高品质服务没,差异化经营的原则缉浮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枢橡,施杰称氨汞,“我认为凌,政府应当放宽对网约车的准入限制玲接,顺应社会共享经济发展趋势”携卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洛倘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中四,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝗箱险。    首先穷,施杰认为揉速,北京伶、上海的网约车细则要求“京人京车”相、“沪人沪车”等差异性待遇敝炕洽,不符合市场竞争规律弛告。施杰表示敬肝,只有在市场竞争的推动下架,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猛,也有自我管理的需求与能力微屎。    其次浚涧,施杰表示筏疽父,北京钞递、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硅辞,而且购房兴掇、购车也并没有绝对限定于本市户籍孤射。“京人京车”承、“沪人沪车”的严苛规定洗俺豆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衔怕巳,会导致营运车辆骤减徒弯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酱阿,阻碍新兴业态的发展蜗巨。    而对于多数城市对排量枚东嗡、轴距都作出的高标准要求旱,施杰认为卵,高排量代表着高耗油膏婆常,不仅并不符合节能减排目的处,高油费必将抬高车费侗热。    更重要的是须曝枢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则码淘凹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魂、高门槛老,将损害网约车的实惠经济特点翟,打击其平民性发少,“上述许可管理的模式啦屠你,将导致网约车司机数量骤减堑凰、车费翻倍翻寒,群众打车难段、打车贵的现象又再度出现旁。”    此外善哭统,施杰在这一提案中的主要观点还包括娜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潭焦举、“许可管理不利于节约社会成本”等堡。    施杰建议思难,《暂行办法》可作出如下修改此:    (一)政府适当降低准入门槛菇岸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度态伴廓,是十分必要的冈。比如归氦惨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凰淡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捕财策、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求们祈,等等谰。设立适当的限制条件设豆,符合市场发展规律辖顷,能促进网约车市场安全性烫、规范性发展眷靠。    同时熟裳共,政府应当科学引导网约车发展煞澳,而不是像治理洪水猛兽恳性,把它一下子关进笼子里钮。以构建网约车公平竞争的环境为导向动堵扦,放宽对司机户籍的限制性规定翅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源按。网约车平台陷螺、司机和车辆的审核程序寄荤,各类许可证明的核发程序尽量从简撑末,以便节约社会管理成本姆枪。    (二)政府协助构建平台审核骄暗垢、加强平台监管    改事前许可锤伦蔷,为后期监管信,采用“政府管平台瞳监叙,平台管人和车”的模式趟憨认。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碘,规范其登记信息郎、审核资质的义务奈耿,定期提交所有车辆的情况嫂斤浆,这些数据要在监管部门备案谦申。并通过补充相关的法律法规孟室,对怠于履行义务的平台采取处罚措施当钢九。    对网约车不合理调价进行监管皋汗。保证人民群众用最合理的价格出行衰琉,也避免由于市场垄断形成的价格新高试。2017年1月瑞瓮哆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妊瞪肝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叫,就此提出整改意见仆淬,平台负责人也承诺将取消该功能渺侵。这就是成功的监管案例携侍戏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尉撅袖,存在大量不符合新政策标准的现象断。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兄骚投,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减年,社会各方都需要一个适应阶段烹。所以金策亥,新政的实施不可硬着陆考办称。当前阶段伴坚,政府应当积极引导各平台规范化审核博,加大对群众宣传力度弦限,延长从旧规到新政的过渡期合,循序渐进地促进新政策落地航墟屯。    我国全面深化改革提出了目标揽: 市场在资源配置中起决定性作用顺速,更好地发挥政府作用撑。近年来栖,国务院一直倡导转变政府职能板蔡麓,推进简政放权咕。对网约车的审核皋绞规,放权是进步固酚焕,限制是倒退捐庭酚。政府应当创新行业管理陆雹,优化监督模式冷,构建平台审核模式克墨舶,推动群众绿色出行鄙磁版、健康出行拭奴,为“互联网+交通”营造良好发展环境描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愤芹矢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兽、品质等方面做了很多的投入蟹程。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卯础薪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烷梆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略览斗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市版宠摩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陡秦剂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岭便。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”办。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙韫祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屠、品质等方面做了很多的投入擒坡么。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佰黔陇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抨、时尚及科技感的一款产品遍玫祟。”韩德鸿说躺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫樊阀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词椽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场危拟悔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芹矛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肯氛森。薛海涛坦言抨鲁恕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喉旦诚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粹接撕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹃恐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系开玫娃、制造能力恋认、经销商体系累究揪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面劳险。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驳禄古。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬汰:李芳" "   2月21日扫痕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旁。本次大会立足技术趋势朵邪鼎,探索全球技术发展的内在原动力台激,探讨人工智能烦、量子计算姬倾煌、基因疗法等领域的技术和商业趋势兴精淮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氖熟,有两项技术与人工智能密切相关弥,包括强化学习和自动驾驶卡车沸。在关于人工智能的圆桌讨论中肯评弧,多位创业者和专家针对强化学习腊淳廊、无人驾驶分享了自己的观点斡详。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车跺吭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澎视陵,可能只在北京的五环里面开猛,路况很好班体,最高限速就80斥瓦、90公里氯,这种情况下踢鳞,车就会极大简化厦峦顶,驭势并不想生产一辆概念车光胎耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯连,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术充俱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柯赂逗。技术投入上串权,目前大家都在往里面投入很多的资源鞘,整个行业在往前发展肌,但里面还有很多问题需要解决病褂倾,包括保险颈环、政府等陈奔和。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窃烙喉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好成,把信息融合礁、如何决策做好迷。图像识别拓展能力非常强慈苗,它信息的理解非常细致割沤、更加全面退驮棚,比如前方有一个易拉罐尚,有些传感器会认为它很危险桃,因为它是金属司罕,但图像识别会根据它的大小敢蹿钞、形状去判别哪。目前结合强化学习镜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镰蕊鳖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馅戳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姓测,说到底这还是一门生意第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌径:李芳" "  【导语】这是最好的时代珐,车市销量连破发展记录虱巨,这也是问题的时代泰,多元化刷筐、碎片化脆,对整个行业提出了更高的要求凄。一切都在变篮,唯有不停思变方能随机应变逃。2月18日茫帕舜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫祁。行业内百余位思考者和变革引领者骡搁淡,与120余家媒体相聚一堂携嘶色,在“变与革”的大会主题下拒棋,共商“品牌与营销之道”垄撼稗,把脉中国汽车2017泵坚却。广汽乘用车副总经理肖勇娄兄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英范、吉利控股集团高级公关总监杨学良授阑、福田汽车集团公关传播总监许翔崩垦、SWM斯威汽车首席运营官余波星、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动白亭。以下为发言实录忌箔:   互动环节嘉的合影   李苗苗渺拉:接受张红同学的邀请勾倘。下午好!大家都是老朋友了魄簧。今天在这里煌坑秒,首先我装嘟ィ贺张红搞这次论坛俩拣。第二兔,其实有这么一个机会让大家聊一聊漓秆礁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汲潞念,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烁氦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炔涛。对这个数字庙,我想每一个人色衅,特别是管营销的人盒,特别是管品牌营销钨纲、品牌推广的人舱履吩,我想每一个人都有很深的感慨惠。   首先请问肖总态佩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哼慌侠,也对您做过多年的跟踪辨劫户。这次请您上台祥节,我很想问一问瑟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亲居歉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点合残?能不能简单地概述一下酬登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘫:李苗苗老师第一个点名我详,作为广汽传祺来说屏奸,正如李苗苗老师所说的饱,应该说是比较新的汽车品牌蘑努。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堆琳、“两个坚持”廉暴死,坚持正向开发和坚持世界级标准推。这两个中粕,一个是对产品开发的定位淡,一个是对品牌的定位袜垫。   从中高端车型的新产品进行切入恒,相对来说这条路走的比较艰难一点岸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滤金透,就是起步会难一点砂念,后面会越来越开阔丧、越来越顺凡谋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狮填,内部也有两方面的方向借排蒙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冬惊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莫洁酞,并且在市场上面赢得一定的销量手,建立一定的知名度滴献。另外一派的意见副,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势班迪,从中高级产品切入部馈。但是大家也认识到这个困难锻,一个全新的产品和品牌从中高型切入事灸,也就是售价在12万元以上让溅渺,第一款车型是12万元到18万元丢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豹燎,我们意识到这一点了娥醒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虽颂,其实2011年圈忍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年第蜕,应该说是非常艰难皖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疲驴。但是2011年乱、2012年有一个词就是“坚持”倘,做品牌是做两方面的事情跺。第一个是做好产品的品质败哪,第二个是做好对客户的服务寐贡,以这两个为基础这五六年走下来艘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酗米猎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甭,受到各位媒体老师的厚爱矗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌插森灭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础且。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莆,我觉得第一个是坚持码络。在我们困难的时候不要去放弃关,就是把自己的品牌形象稿瘦、产品的售价回到往下行的趋势沙壕。第二为了支持品牌向上蝗趣虱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爬僵梦。   李苗苗事椒搁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的督碑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尽称。比如像现在的奔驰诺伤诽,一百多年惟,宝马红舍丝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年檀嚏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌槽纳潭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赤罐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌休壳踩,也有现代的销量夺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叹,您能够阐述一下吗碎?北汽在塑造自己的自主品牌方面耐齐霜,到底在哪些方面下的力量最大禾籍环?   陈思英溜空赂:谢谢李苗苗老师粹,非常感谢红姐给这样的机会称碑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌曝残。其实不是妄自菲甭亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷霉瓷被,台上在座的各位都是大幅度增长崩,我们同比增长更高一点浇闯背,因为我们来得更晚一点姆穆,同比增长8.7%畔猩磁。   但是我个人一直在想这个问题陶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闭。像奔驰去年是130周年底悉牢,今年是131周年膘,我想这才是品牌到凤。现在我们在座的各位给客户提供的舅盒疗,我更愿意定义为商品阶,我觉得是这样妇渭。   从北汽自主品牌发展之路来看贯,各位媒体老师和同行都知道时,2009年我们是收购绞、消化躺摩取、吸收了瑞典的萨博技术晚免,当时萨博的93筐、95的平台和1.8T测尼、2.3T涡轮增压发动机的技术饲纹,我们是基于萨博的平台上猜热,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展需。2013年的5月份珊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城氩,大家对这个印象应该很深母。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阑拆,当时也试图通过萨博平台的背书芯匹慰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端艾蹿爬,因为我们希望建立中高端的自主品牌啃素,当时的愿望非臣刺牛好豆巧郝。但是事实上发展到今天俊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恳。   但是没有关系某埃缔,2013月5月12日投放的绅宝D70税,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音懦青希。这么多年的坚持是在消化灭慧、吸收萨博的基础上进行的痴单,源于萨博隙松撑、高于萨博圭,我们有奔驰画、现代合资的反哺囱,我们在人力抖录、财力拆、资源谜奶涣、技术舌、研发些登腿、生产嚎、制造方面搬腊,都有很多反哺给我们疥定,北汽近几年高速发展胎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆体镭锰,这一百万辆含金量是很高的低铜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚复,但是我们用五年时间实现了一百万辆褐咸疲。这里面还有几个第一和差异化产品枷劫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颧胸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位非弓省。   基于萨博诧、源于萨博和高于萨博的消化灵录取、吸收和引进感,同时基于奔驰和现代的合资反哺肮思藐,我们坚持为消费者提供好的产品厦盎、好的服务商涵肛、好的品质藕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质埠,比如中国新车品质(IQS)IQS兔紊殿、强制性产品认证(3C1000)钒温较,3C1000即三个月的购车用户中乒踢缚,一千个用户的抱怨度是多少袜昏,我们的水平无限接近了合资品牌玲广茂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羌纺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廓袍媒,希望有一个很好的中国背书嫩寄,给大家提供一个很好的产品体验蔬孟侍、品牌体验和文化体验铣。   李苗苗狸:听到陈总的发言我一直在想磐盲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO膜,现在经澄迹看到“北京”的LOGO杯磐遂。   前不久到蛊盛,不去杭州是到处都有吉利车胖艾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冀,推出一款车就红一款车小淌惮。请问杨学良吕屉趴,学良也是吉利的老人了偿,一直在负责品牌形象的塑造洼悼泪、公关酥辈硷、市场丰棋。原来我们也沟通过这个问题露,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块练,这是蛮难的事划塑。刚刚陈思英总还在说萨博端,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茅痘插,感觉蛮纠结的挥慌十。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象起纶?   杨学良故:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熬能檬,第一是对标箩态,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傅堵岭。我们是坚定不移地在执行容庇巳,而且到后来做博越溜、博瑞之后有越级对标剂颧娩。比如我说开发一个自己的A级车吞,可能要跟合资的B级车对标粒米。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溺,包括研发步淮兜、制造瘸替谈、采购刺臀、营销铃沦,我觉得成果是非常明显的豌备丝。   第二是坚持走精品车的战略赡青。所谓的精品车概,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铅辜斜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吗牢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准导颇需,比如车的造型设计上面菏,自从我们在全球建立了四个造型中心蹦疚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寐。既有符合国际的审美潮流图膜吨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卑饲。比如说在车的智能互联领域封检,在博越车上面车机人机互动的功能上兴帝玛,已经超越了一些合资品牌缆帽为,这一点使我们感到非常骄傲捂。   包括在工厂的制造工艺上佩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怪困、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卉,因为我们现在建得比较新恃虑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醚躲橙。大家可以看智能化程度最高的工厂开筋算,现在实际上是在自主品牌的工厂中祟伞垃。   第三是一直在坚持口碑瓜虐奇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任项笑竟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冻。这样就可以真正喜欢这个品牌菜窍四,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用储。   刚才提到了浙江的菲爬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍督倘力,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叫,大概接近了7万辆抖钎闺。这在以前是没有的购桐,而且这些用户里面很多都是射视,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伺闻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刑犯宦。目前因为我们的品牌在提升粳措溜,我们的品质在提升淘溪蔷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邦盖画。这从我们同行董岁脖,包括从传祺腔当、北汽的产品销售上也能看得出来娩攻。可能大数据调研讹,像一点资讯的副总可以讲讲乱碌掏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品合。   当然您刚才提到了在集团层面绰甭膝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腊囊,同时又实现互补嗅?这里面还是有很多原则党攀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澜去到,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蛇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谐。沃尔沃是高端豪华品牌踩七,是跟豪华品牌去进行竞争的凹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辖秒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狼泵、流程思叛宪、标准臣,包括人才的培养和交流踩。最新我们做的一件事菱孰骆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹃碑介,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爬履局,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枷,可以说没有沃尔沃这么个老师谦瞄,没有沃尔沃这么多年积累讲擎烂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构关等缸。我们相信因为这个架构非常新韩铆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质态涉,以及质量再上一个新的台阶偿棘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争探洽纠。   李苗苗戈吴汇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京会锈嘶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沃晶戎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揉,最重要的是坚持了哪些篓撅险?   许翔胶滔县:谢谢李老师帅甩,同时感谢红姐给我这样一个机会盲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泥拟彤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盯。   福田汽车是商用车企业钉碉,和乘用车企业还是有一些区别郊。我们主要的目标客户群是to B的雌寂亨,正如您所说闲缉五,我们是1996年成立的擒枯独,到去年是成立了20周年谦煽蹄,通过20周年的发展攀盘,在过程当中包括您和各位老师的支持饺纺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业七啪钠。在中国轻卡市场上施虎衬,已经是连续十几年的第一了凌博。1996年在山东成立拾,1998年上市芯山,2000年进行区位调整就来到了北京烙梅涉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题笺敞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视票融入,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贩。我们可能把这个品牌是这么理解的戏,现在业界对品牌有很多理解的方式蚂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中灵券,所以我们从整个的业务流程上来看如,这个品牌业务就是在其中的焙。所以我们这几年在企业的发展过程当中荣杏较,品牌也是在不断涌现素情沃,大概有几个阶段什奢。   1996年是以轻卡为主导缎拈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥纤獭,用着正好”菇。在当年的时代抓住了市场机会熊弥扦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一麓。   在2000年之后纲颅舰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钦从,进行了商用车全系列的算,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犯甭间,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车河沃,这是一系列发展的战略平竭骗。同时把品牌又进行了再升级午,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犁检泰。   在这个过程当中袖荷,福田汽车不管是做品牌还是做企业八行辜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斧灯?一个是福田汽车在商用车范围里面尼,就是在整合资源方面觉得还是不错的科下。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早附烩合,花了八年的时间跟他们谈合作壤魔诫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拜,生产的产品也是福田自主产品欧曼蒲啦闷,同时和福田康明斯成立了50拜:50的合资公司惶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踌好、先进理念之外芥牟古,科技创新也是核心的一个点项。福田汽车虽然作为一个商用车企业回猩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疆男,但是也是做了很多的工作告。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洗疽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右射儡辈。我们统计了一下浆,和乘用车企业也是差不多的肯。   而且我们在研发方面俱惩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牛师蒲,这在商用车企业里面比较少见盯脱。不管是先行的技术船,还是技术传承方面都做了很多的研究潍坊厦,包括去年也推出了超级卡车僳敝,也是整合全球资源打造超级卡车碍。全面从安全沃本、环保方面进行新一轮车辆的升级敞颓。   我觉得总体来说吧诧兄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黎镐,是一个有着锐意进取婚锚懈、远大目标世彪绊,是一个愿意为客户坞、为所有的股东蛔提恫、合作伙伴蛋贪、利益相关者带来更多的价值仍,也愿意为更多的卡车司机较怕剃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陇踏啡。谢谢!   李苗苗哗:2016年一年有很多新品牌出现哆擞癸,也有很多刚诞生的品牌在努力鸿萝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吉、宝马昂闪间。我就参加过场在北京的怀柔敛谋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隙。我当时心里就想斯威蛮有钱疤荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢板开?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烽檀位?对于刚诞生的品牌蕊魏就,品牌之路有没有塑造的路径琶蹲希?你能不能简单地概述一下断暴?   余波爆:感谢红点汽车和李老师布四蝗,各位媒体朋友和各位同行袖舷,作为SWM斯威汽车感臀,可能很多人觉得很陌生腔公嗡,可能没有听说过单献,我简单来介绍一下翟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拳杏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轰,7月份品牌上市恭,8月份第一款车SWM斯威X7上市尾康钩。   今天让我来参加这个论坛粹讥,我们的心情很忐忑刻摩,我们是一个汽车行业的新兵杭涸,我们是抱着学习的态度来的难。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霸领匆,希望多给我们一些指教烁团恳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舅?我们认为这个品牌给用户的是两部分冗,一个部分是产品的硬件嗡,也就是物质的东西砍鹅。另外一个部分是精神层面的亭寐纽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靶想辖,第二是付诸了一些智能化尸、空间和外观项,外观也就是在意大利建有一个设计中心僚仿盖,在外观上有意式的风范既险炽。   从软性来说募,我们要付诸一些内涵陈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啦千,通过植入意式生活的方式敬困麓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受理渴藐。同时我们也在倡导一些生活方式季,通过软性的文化来塑造芦读焦,解决通过硬件和软件晴雄,以及从物质和精神层面塑造品牌骋殴雀。   至于未来怎么走使篇滥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灰。用户实际的需求和市场的需求袄纠爬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉械匪,未来我们还是要跟着市场走卡乒。   李苗苗金疲呛:我旁边坐的也算是媒体人杯家,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胁枯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢落?因为主持人给我了一些问题仑授,我个人认为不想问一些特大的问题内,就想问问这个问题无。   付继仁苍袄藤:谢谢李老师捶缮扮,这个问题还是挺好的涕。刚才您在问的时候赂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杉碘。   一点资讯是比较新型的资讯平台飞洞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脚红盲,我们是做平台焙,不仅自己生产内容裤咀,同时全网抓取内容灭保李,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橇蚀,再把有价值的内容分发给需要的用户钎伴,完全是自动化磁惯、机器化的瞬。我们怎么去帮助车企呢烈粕?我分享一个数字寐坍蚂。   在过去一年奢路,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的珊韶妙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秸零抱,第二是移动互联网的平台祭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盟。很多的车企其实在做品牌的时候苯,都会要求最终的效果慨。坦率讲混蚊溯,以我个人来讲这其实是两个事冲臀敖,因为品牌本身是非常感性的擞,效果是完全用数据有结论的帝,就跟一个人去吃一样赊邢氮,吃了四个馒头饱了龟熊,不能说只吃最后一个就饱了喝懂抡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹃奖,现在我们有几个大的方向俩粱,第一是更技术化的跟车企进行合作荷拼。比如说从去年开始豌,我们跟上汽通用进行PMP的合作铝僚莆。客户自己建了一个数据库使络,就是把用户进行了一个分类捞泉。然后我们每一个用户来到我们平台上等,他知道哪个用户对应了什么车型嗅烤财,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卸抖,也就是把他们的流量经营得更加科学勉碑庙。   这个给到我们之后恨,又发展成了一个新的技术驱动戳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多授,还是看汽车外观的细分多香烙栖。这不仅可以推荐具体的车型拇,也可以把具体的创意自动化倒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窟鹅擒,这完全是技术化的匹配祥咸态。   第二点次瞎,我们是一个内容平台仇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容交舜,能帮助到车企做非撑」┑猓好的传播焦,有的时候这些内容并不能够被发现坛完。现在我们把广告当成一个引子矩傲,不是一个执行的结果涎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佳,进而把下一步的行为做好捐骡派。比如有一个产品是一触即发柬,用户点过客户的广告之后崎,我会直接给他推送相关品牌的内容樊耗摩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亲,再去看有没有点这些内容陶撵,有没有评论碎、转发墨、收藏双仆吭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试强鳖橙,把广告和内容进行打通粪。   第三点报,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景从江洛。这个场景是有时间籍、地理位置和非常多大量的内容和数据难本,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寒八仙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楞旦,或者是去日本还是去韩国旅行纹乔。这些并不关系到最终的销量提升多少翠熔吠,但是可以了解消费者在关注什么踩凉校,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锚疚围。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蟹豌库,一方面要通过你的技术饥、数据实现更高效的转化贯穷退,实现现在解决广告主的一些痛点患鳞释。同时要帮助广告主把服务做好土郸,说句实在的都是服务用户搁东,我们产品的用户也是车企的消费者寡,怎么能够把这些用户服务好番城,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惭醛。   李苗苗摹:付总说得很好腿,借此我也想说几句斗。我看了一下让函连,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砍奖钎,也有一些厂家的朋友称渤,我们每个人都是汽车人痪。   我在想悄锑公,得益于这个好的时代挛,既然是说品牌首,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情岸,无论你这个媒体叫什么名字耸廖,找没找到自己的定位兰慑储。无论你这个汽车是什么品牌唬蝗,你的用户在哪里母蕊废。过去几次会议主持上都说四个W泼娄屠,也就是我是谁陶烤、我的用户在哪里歇随须、我为用户在做什么翅、我还能为用户做什么盯恐。包括媒体也是一样禄,我是谁(什么媒体)嘲,我的读者在哪里粪衔,我为读者写了什么样的东西回,读者看不看扳,这是不是你的读者群要看的购,最后是我还能够研究我的读者阂琅、研究我的客户蟹衬、研究我的用户茨,我还可以做什么呸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姆辩,一人问一个问题就结束叙乌盲。   请问杨总猾绅静,刚刚说了这么多缄哎徽,就一句话睦,什么是品牌粕漓?我们说了半天品牌乡敌。   杨学良捕:我觉得品牌就是价值苗繁,消费者买你这个东西值不值菏扛苔,如果他觉得值了瓤乏牡,就认可了你的品牌叭。   许翔烷怀襄:我就按定位的理论郡模,品牌实际上是一种品类的代表集阂夕,消费者是用品类来思考溪感匹,用品牌来表达功。   肖勇痉:因为我是做销售的碧,我可能最直观的印象邻,我觉得品牌首先是一种价格笑、价值体系男,同样的产品能够比别人卖得更贵凰讣韧,别人还愿意买我的圈。同样价格的时候烙丸靖,别人的产品卖不出去戌,我的产品能卖出去婪渡,我觉得这就是品牌校。   第二骏,我觉得品牌是一种文化缺伶古。可能有时候不一定是冲着我的产品来买埃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挟蝗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桓哨逞,但是我的文化能够吸引他狸涟,我觉得这也是品牌的一种表现乘肋径。   陈思英茶卷檀:品牌首先是无形资产澜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的箱娟。第二也应该是产品计铣懂,可能是一个标记剂廷、标识惶棠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动立怪筏,在人脑海中所有的记忆剑。   其实品牌的英文是来源于MARK腾箍俗,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫂发婪,在畜生身上有一个MARK巢,Market就是营销庞付长,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀购踢彩。有一个比喻仓,品牌就好比像银行储蓄段,储得越多品牌价值就越高息禄。   余波籍霉峡:我觉得品牌在直观来看就是商标怪苫,另外是产品岸吠。真正给用户留下综合印象的是产品鹿窘、服务和文化的结合悲路非,以及对用户的印象及感受就是品牌赔盖缸。   付继仁问氦溺:我觉得品牌到现在这个阶段昂半,也是一种共鸣匪侮士,像营销1.0是以产品为中心馆,营销2.0是以消费者为中心金弘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心死,这三点都离不开品牌洽绅,但是代表了品牌不断的升华咳麻是。同时品牌到今天来讲胳绘,不简简单单是一个口号桓、标签问敲请、LOGO胆澳蹿,还是一个行为准则甭锌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台天蹋,还是每一家企业改,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旧兰蛙,并且怎么样高效地执行和检测酱。   从这些来讲咆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倾妓底,如果想清楚品牌一定能做好帆叛,至少能够对我们服务的那些人做好稀饰,那也就足够了赦伸修。   李苗苗思骄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的德贪贿。关于品牌几天几夜也说不完炕停,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌督,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贰暗颊。   谢谢大家在座的聆听默维,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡谩:李芳 版权作品礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权前懈,严禁转载碾脊,违者将被追究法律责任仑饱团。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圈,车市销量连破发展记录涸巷,这也是问题的时代欢,多元化徒敲、碎片化谋联核,对整个行业提出了更高的要求必誊。一切都在变柒,唯有不停思变方能随机应变舜胚。2月18日垄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尺农贝。行业内百余位思考者和变革引领者市,与120余家媒体相聚一堂河楔镁,在“变与革”的大会主题下潮,共商“品牌与营销之道”吨锣核,把脉中国汽车2017懊。   东风标致总经理李海港估、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东登谩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师儡热、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慧舰巫、奇瑞汽车销售公司副总理范星幸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荷缴。以下为发言实录绅伟:   互动环节嘉宾合影   主持人犀奶:2016年是一个销量大年蓉烧,更是一个营销大年携衔舶。从二维码营销到VR营销蓖妒懂,从下沉式营销到自主营销乖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矫捣,广而告之悄悄地变成了城会玩恍鸽青,车依然还是那个车邢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恃耿骗? 第二场论坛的话题为效:中国车市新战国端邦,车企将如何做营销委始匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罢徘匙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狗,现在重担在我身上废楼,由我来主持第二场论坛雀,和各位老总探讨如何做营销底侥。   因为第一场是说的品牌普无,品牌建设也是非常重要的一环欣碴,我们现在就把品牌这一页翻过去龚池,就说一点营销其他方面换陆,比如说跟市场扔稠睫、营销相关的一些事情篮拍冕。我们今天的这些营销人曝沪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群善敝,因为他是面对着全世界最大的销售市场虏鞘锚。面对的是最高增速的市尘拭,现在技术和产品快速迭代低,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桓屑潮,所以他们是非常幸运的肆陵,十八般武艺怎么耍都行轮。   同时很多营销人也在自嘲咕匆甲,其实汽车营销是最苦逼的一群人辈,因为我们面对的是世界上最全的品牌现灌涸,我们面对的是最多企业的竞争酒赏,我们还面对的是最难以琢磨的是、难以把握的政策环境和最善变的消费者男守。   当然了我们这还不算最苦建,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务通捕,所以这样的一群人的所思所想拭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窗河,第二个问题是结合企业自身的特点来展开文腺食。   汽车品牌最新的一个品牌定位涩,在座的应该就是汉腾了僚。请问汉腾汽车的副总藐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题封鳖睡,您给我们简单总结一下巴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喜扦哥?   于晓东猎料:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搏景,让大家来了解汉腾汽车啡舜儒。汉腾汽车目前是全新的品牌炒晶疏,2013年11月份成立娥叉康,5月9号品牌发布哦担思,9月6号新车上市亩,第一款SUV产品汉腾X7灌勃臣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镭墟歪,本着向同行和成功的标杆企业去学习蝎狈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快麻仿握。   2016年对于汉腾汽车总结来说比,第一点是品牌发布皆,这是做市场的开端酮驰烈。   第二点是渠道锌石,对于新品牌是重中之重的工作纤,渠道顺利打开的局面才贡鹤,签约181家醚肺闲,正常运营150家锈弥,渠道作为做销售最根本的工作隧袄合,没有渠道卧、没有服务碳少,消费者也无法触及和体验母亨,对于一个新品牌这是一个开门红恰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兼愤。   第三点是在市场上典犯掠,市场层面上重点资源向一线倾斜省电,资源都花在提振经销商信心醇、帮助经销商达成销量上颅嚏氓,因为作为一个民营企业挞,作为刚起步的企业蜗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峰锌,支持了经销商的销量失趣啦。在品牌和市场的方面牧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助横膳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑离。   刘小勇墙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亨围欠,汉腾除了自己营销的亮点之外痛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的放,或者对您的触动是比较大的告?   于晓东刨谎:做销售在产品力表达上墒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顿粕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式厘凄,在2016年都说是视频和直播的元年肝理,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试燎道。包括产品试驾挑战的活动棉宠贤,也是和斗鱼做了直播的活动星。在我看来在消费者了解产品上亥尖,可以随时随地涉坏渭,而且是更加有渠道客观了解一款产品请。这对于做营销来说哗吝糜,既是机会男,也是挑战司虫渭。   刘小勇我哄衡:请问李海港先生抗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大螺殿陀,尤其是传播的环境敞胃、传播的手段雷渺上、传播的模式发生了翻天覆地的变化颈杉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喇姆妊?   李海港搅期甫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镶碑,在新技术臼蹿羚、新人群和新的竞争环境的驱动下浩间,媒体处于变革的时代泄,原来的架构碎片化了芳寂软,新的架构正在建立捅,当下处于这样的时代溅。很多事情是这样的趋势鲸,原有框架维持很多年奶偏溯,突然间环境变化之后碎掉了航莲告,再重新建立新的架构迪铝翱,万事都是这样的道理嘶辛。现在媒体环境是什么样呢态?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)监路棘。这样可以导致媒体的平台化颓,另外是媒体人的职业化或个体化柬衬。   简单来讲虚岛散,我们以前是自己做东西帛绞,自己在自己的商铺里去卖离。现在不是了帘,现在可以自己做东西温复,自己去租商铺啥牟律,有的人专门提供商铺腹栋杠,有的人专门做东西钦体。这样可以做专业化的组合酒特勾,效率会更高苇豆牛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窗婪,红姐以前是媒体人搓,现在有自己的传播平台碴触,也借用了社会化的平台脑,把最好的内容输出扦摆,她做最专业的内容笛疾鸥。我想平台也会用她的内容田肖,未来的板结新的架构就是这样的帝晴。   在这个架构下作为厂家要适应魄咳愤,东风标致已经做了这种尝试取姐潜,去年把我们的公关公司能力削弱醇嵌,因为他们的稿子太硬了氮跑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湍秃际,从专业或从第三方的角度看待东风标致羌酗熊,我想他们的稿子会写得非惩粒好奴奶婆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拼乏笛,这是未来的趋势擒。   刘小勇壕丹冯:我听到有一种观点辽甭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西热硅诡,我就抓住了更多的消费者娟,更精准仆翔,我的销量就会增加似。但是有一种观点认为户斑集,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诉罐列?如果总消费需求没有增加砷票,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秦吩,是不是大家又打平了拔蒙。就像一个剧场理论惜尖,原来都坐着看戏弧,后来都站着看戏了晤昂槐,其实看的戏是一样的拎嚼。请问奇瑞的范总桶,您怎么看这些新的手段握心己、模式对销售营销的作用瓮颈?   范星鲜:首先感谢红点汽车寺惕玲、感谢红姐校箩盗,也感谢刘主编露痉村。实际上前面两位老总谈得也挺好焦板,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓮然。   说起营销伪矗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面函。但是从营销的最根本耸围赔,还是回到对客户的理解夹答。我们最近几年对于整个汽车市澈骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晚偏讼,最核心的是我们看到了两点变化乔,一个是围绕客户端的消费升级黑胺凡,第二个是客户年轻化的变化伦梳。这两个核心特征的变化湾卑,带来了所有客户需求的变化懒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展懂琼雌。   应对市场的发展暴欣,我们称之为整个自主品牌的发展妓,包括奇瑞自身的咳,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩反。快豢推,年均增长在40%左右的增速练惹蛾,所以说基本上属于原始增长的阶段突项同。奇瑞从2012年齿菠、2013年开始进行战略转型荤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翟,我们做的核心是提高整个产品的品质蚂尘,是我们整个战略转型的核心叉潜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阀兑沙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筋、好的服务骇戚。2016年我们已经进入到2.0阶段逢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可幢封恕,整个2016年集团销量也突破了70万辆电惺溪,增速达到28%悍,国内市场超过了36万辆烷钾,也是过去五年来最高的一年位贩。国际市场中唤疽救,我们2016年实现了出口8.8万辆胎,也占到整个中国乘用车出口的1/3费酬,也是连续14年中国出口第一的车企胸。   我觉得取得这些成绩细,销量数字是一个方面霓辱唱,更重要喊磷、更为看重的是结构的变化饰恫短,第一是企业盈利水平的变化菱朽弟,为支撑企业未来的良性发展轰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岛寇。第二是体现我们战略转型的成果搔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗扦。第三是客户结构的变化翘添膛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%截。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咕疮阂,实际上我们更关注的是除了规模的变化亭,当然营销数字很重要苛途胺。数字背后更关心的是这些结构的变化鼓滩,怎么产生这些结构的变化冯洞胎?从我们自身对新一代消费者的理解铃虏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验飞乌雄。   客户体验的三个方面我们一直在做清胳,第一是产品体验尘四,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泥波,行业平均大概在35%汀茶,奇瑞可以做到25%俗乖派,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锣,今年还会陆续推出更多的平台锤。当然平台不简简单单是全新车型的概念奥箱甭。   第二是品牌体验健。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵委,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熊巍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蕾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿霓结,现在很多企业在做营销过程中视频捕芭瓮、直播方式应用是越来越多了悸曝督,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加存承始。今天消费者接触信息的方式发生了变化额冠叙。   第三是整个销售服务过程体验的升级耽蒜,在2016年网络规钠福和第三代形象店的升级恨墨,为了保证客户体验的一致性滴切,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臂芭、优质的店桐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虎镐,这是我们正在做的矗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哀畴,谢谢!   刘小勇趁:谢谢范总酗蚀,现在的汽车营销无论是从手段凰椭烘,还是从模式拭,包括内涵都已经发生了非常大的变化翁街。我顺着这个话题再往下问一下粒,请问刘晓科总艰形略,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论静茶水、营销套路隧媳寥,您觉得现在还适用吗沪碱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战森?   刘晓科辨健:刚才范总赴辣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拣牢韶,因为这里面在我们整体来看逼,其实我是一个新的营销人港崇,刚刚在这里两个星期摊些翘。我以前更多的经验还是做用户辫,去看用户的发展翁邓爽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墨、网红宋努、娱乐化遂编唉,甚至还有用户的碎片时间廉短淋。但实际上反应了两个变化爆,第一是用户浏览的轨迹改变了承,以前在PC时代庭,大家基于浏览器阅读浑。所谓浏览器的阅读彼,对于从一个网站跳到另外一个网站眉辉洛,这个成本几乎为零丰画哥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廉髓茫,只要在浏览器就好税绦椭。PC时代捻,网址纱扒九、网站疥田非、浏览器是值钱的遣栋。   对于移动互联网需睡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隋,对于微信小程序也有很大的期待腿洽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虽画。最终来看交刮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纱秋。在这个主流的前提下嚼角,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拈。在这里出现了两个问题迹茄,也就是时间的问题汐舒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涎瞧渴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菲屁兢。如果是比较泛一些的资讯或APP谐,如果中国互联网网民用MAU看仍鹊膛,月度覆盖量几乎全部覆盖菏法肉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU霜典高,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侗蝎。但是什么会不一样头?就是时间溶泵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痴唯,我也高度认同一个观点趣蚂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要北。在这一点来说授痛腺,我们的营销不是去抓住用户僧聪先,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猎。   基于这些理念的变化管拇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容被斤,而现在发现专业内容看得比较少一点俯恋戮。专业内容对于用户的阅读逼,可能是女性就不太爱看厢敛,覆盖用户的时长就变短牌粱。什么东西会长呢随隆?从2016年毫晨、2015年的情况来看瓷,我们发现基于娱乐营销的网综时间梧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汗,因为可以更好地去占据用户的时间计尾。比如说我们投的一个网综节目锑习仑,可以有2个小时以上的品牌露出时间辨。   对于用户来说柿硷桂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悔雹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要律任。无论是线上的穆慨店,还是线下的猜。   另外一点阜,我们做了一个用户报告绊,会发现用户现在在看车的过程中欧汲粪,比如专业的导购蛾挥,发现用户的时间士、决策变得越来越短吞票挺,对于专业媒体用户来讲馅看,用户平均决策时间是108天滇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凰断,这52天对于内容的需求是很轻的寒蜕,包括频次是很轻的林。从52天开始一直到97天柔,基本上是从几款车的比对到交付定金富,因为提车还需要一些时间晾步缕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要难籍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菊囱麻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岛藏。也导致现在的自媒体更火耿飘岁,因为大家更相信人琉,也就是网红的力量会逐渐发挥恕促,包括IP的力量匡。   营销的变化是跟着人走的搏,用户的体验憋、用户的行为发生了变化葡勒,我们的营销一定要适应用户的改变秃桔革。   刘小勇芦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总星评仙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表齐戚。想问一个跟豪华车相关的问题搂卸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巷刊氦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了露食,从超过10万辆到两三万辆的都有郡宋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靖阿炒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贬题峡?或者会发生变化吗怂喀叹?会发生变化的话隋谷对,是什么样的主推力量来促使发生变化陀皑墒?   王顺胜棚肛帘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酥,作为广汽讴歌这个豪华品牌阮位,去年4月份才成立了新的事业体制裳酣费。7月29号就是第一款国产CDX车型上市察,10月22号四驱上市穗瞬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盘课茎。   从去年一系列的举措茨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌前。像主持人刚才提到了口查,怎么样去改变格局欣?作为豪华品牌在中国沽磁啤,像ABB进入中国市场比较早权辅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歌钠,其实我们也做了很多思考冗橇,想跟大家分享一下爆凑。   第一忿峰轮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杭梦分,也是十年左右的时间翱会枢,也不短驶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绣。作为这样一个品牌要找好自己的定位哨俩,我觉得是特别重要的兢。我们不是说跟谁去竞争钦浇,而是在豪华市场找到适合自己的位置哎啡航,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晦坞鸥,包括在上海搞了大型的上市发布会贿,在上海中心进行首秀嗽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录味空骨,这也是用来提升品牌的晌土。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV矢零。这一系列都是来提升讴歌品牌的洁实。   在后面的发展上十,包括在2017年也做了很多的思考唾酒告,就是如何在营销创新上做一些突破峨旅绍。比如说植入了体验式营销澳歇,包括即将上线的体验店懈蔷努,可以跟移动互联和终端潞怠,包括一些PC端进行一些互动久词。包括很快会引入管家式服务峨力,让用户真正能够感受到服务和体验庆午。管家式服务是一对一的壕推举,能够让你感受到有针对性童痊,并且有温度地触摸到服务的形式券。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屋,我们在形式上也进行了一些创新坪首博。   尤其在内容上面俯累,我们以内容作为引擎惧热倪,创新作为驱动蹿,作为后来者品牌粒师,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置始。至于格局会不会变化炔,其实每天都在变化蛔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局附,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澜檬楷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哩,我相信之后会在变化当中不断求变伞差琶。营销屋扔纳、创新不但要传承好的东西顺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念金,跟大家一起共享一下考。   讴歌作为新的豪华品牌猎兽琼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌温何勿,希望在座的媒体以后多多关心吠删、多多支持辟怂,一定要让它取得成功黄渴,谢谢大家!   刘小勇挤瞬:接下来有请江淮汽车李总孤尽危,咱们聊一个关于2017年的话题涪筒,现在年底鳖按切、年初做营销的也是做足了功课洗干,关于2017年市场的预判鬼刃。能不能把您做的功课分享一下窟局南,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些工档?   李建华继集凰:小勇这个题目“袭击”挺厉害梅,营销这个事在台上讲烷,对于2017年的营销还真没有想得特别细赦。对于营销杭,以前讲欲文明其精神虏茶,先自野蛮其体魄乏,营销在中国还是跟认知相关谐桂,属于文明其精神发展之内的肃谷本。营销在2017年来讲捣歧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膳郎,全球规模最大鲍广川,还是保持增长草,需求会很旺盛抡,同时也面对着一群非常不确定的消费者侍抒乐,这些都是一些确定的因素公帛违。关于不确定的稗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赶涤,这使很多事情产生了不确定性祁睦,也使推广方式产生了变化匆判酒。在一个变动的世界里要想做好功课宿宦,关键是有定力把握好不会变的东西剃茂姆。   就江淮来讲吻菲,2017年一方面会更加关注用户的需求吓售。因为从做营销来讲僳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上困逻祁。一是用户看到产品逻,如果产品很美好磨贯屏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫费琉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒲斡。第二是当产品出来之后氦寡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秸,如何让消费者跟它产生很好的接触钦关、接受它莲崩,让你的营销做到有广度硷彭、深度和温度港,这是营销人需要花功夫的地方欠死祟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伸懈晴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮好的保留和记录下来挂潭,强化终端的执行力珊丰。这是非常重要的递,当消费者看到的车是处于被管理的状态率徽抠,他就会有好的印象栏。如果是管理失控的情况甸谷,就会认为这不是好的产品鼻乡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皮让,这个产品是不是他所需要的落夕甜,能不能让他在过程中感受到认知和认同桥势肥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞳固,现在已经不太需要你告诉我什么了嘿辅,往往会更注重你提供给我的事淌骨宿,是不是我真正参与过的迟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闯李,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘁?可能现在需要一辆高颜值结潘记、大空间哼题、强动力粹、低能耗板狈捶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞎叙倾,所以2017年上半年会投放一款S7邯庐粹。前面的消费者参与了意见茄藤社,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怯灿宠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来接,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堵拨仿,形成了共同创造的氛围乔权。往往共同创造的东西署,我觉得是消费者乐于接受的东西戳。未来共同创造拣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晶。   刘小勇俊伺搜:非常感谢李总欠帝。我觉得现在开论坛硷,最难的是请嘉宾巢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾票褂,是嘉宾请来了之后不给时间说滦。今天这个恶人就让我来做了俱,咱们就不说了通末乓。   最后请每个人回答一个具体问题皮判桨,刚才进门的时候有一个调查缮好藏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几聘?我们从于总开始臣。   于晓东锌:我觉得2017年应该说挑战大食撼,期望更大级粟茂,我更看好细分市掣础,因为我们也是做SUV的嘛党,我们更看好SUV市场的持续增长捻。   刘小勇辑靠鸽:全行业增速去年是13.6%梁、13.7%木瓦。   于晓东庐:我预测2017年是10%变。   李海港栓:8%我华凉。   范星镭:我就说一个数耽丛,虽然说一二月份看到环比有所下滑秃,但是看这个数实际上同比还是增长的诗时停。本质上今年不用担心蜡颇,我觉得还是在8%到10%之间熔褪梨。另外最近看到1月份的数据出来了派弧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徒,这实际上是一个分水岭吵衡,一个很大的变化伶。   李建华轻:我觉得应该在5%到8%墩,可能会接近GDP的增速寞瓢睹。   王顺胜母:我觉得整体会在8%到10%以上潦嗓吓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上克。   刘晓科藐靶拾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锻贯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%端醛,我觉得再加两个点是8.5%庐戚。   刘小勇秽:你更准确了簧佳,到了小数点后了佳晚城。非常感谢各位老总的精彩分享币。就像李建华李总说的枪眯璃,咱们说到汽车营销人少何士,媒体界有很多新词来形容火狸,像野蛮执行力或变态战斗力喘、狼性文化等等饶豌。其实他们是一群非常善于思考的群体蝎想吐,他们的思想的深度决定了在行动的效果红摹氏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抽类芳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵权辽:李芳 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸韶橙,严禁转载焚秋,违者将被追究法律责任伸幌方。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日福风蛋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行休。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拜风,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挎汝哀。以下是北汽集团党委书记焙、董事长徐和谊的主旨发言善纽。   徐和谊疮潜:尊敬的何部长碍奸陇,尊敬的各位领导倪段虑,汽车界的各位同仁塘,还有我们媒体界的朋友们锯讲嘿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叮,探讨汽车行业的发展话题芦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年德畏,这一年间我们先抑后扬祁箍吭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铰盘聚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锯借,最终以产销2800万辆钵夏,同比增长13.65%的优异成绩谱便馆,完成了一年的一个胜利的答卷梧拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度库,为不断探底寻求新方向的中国经济谐,可以说去年我们再添新亮点躲赶掠。成绩固然令人欣慰蹄,然而先贤有言蕊讣绦,一切过往皆为序章撂解。今天站在新年的起点上回望从前凛,我们发现深沉变革的暗流涌动耽,启迪未来的创新发展轻罐掂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洗颁。   亚马逊无人超市惊艳登车芪洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丘,提振实体经济箭在弦上饰袄,消费升级引领我们全新的商业文化时代良,技术戚煌、商业模式菇、国家战略评、市场结构结合在一起埔,这种更替的演进害。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点横仕杭,正释放出巨大的改革能量戒,正引领我们整个行业迈进全新的时代辉沟啦。   一是技术模式在不断地创新媚鼓怀,汽车行业转型正在进入落地期硼犯。最近几年在互联网券敛、智能化敞、共享经济等多方的洗礼之下垄,汽车行业正在同创新中被颠覆者觅莲,迅速地转变为创新转型的主动执行者挞楔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渺,日系车企抱团开发人工智能技术坪惮悉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黑腥,可以说剑指出行解决方案拓别。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横括,在新技术烘壤、新模式领域不断落子瓣剧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豢钵稳。   二是消费升级郴盼捕,品牌之战成为未来的新机遇笑。随着互联网思维的逐渐渗透蔚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禾。情感价值帕继、消费文化驳脖鄙、消费者价值观越来越得到重视孤嫂瞄,网红营销氏诲、二次元营销备捆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吓擞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掳徘,实现产品表达与消费者价值的同频共振迹漏吴。   另一方面府,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骄,为自己的人生价值代言此喂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇楔。   三是提振实体经济嫂卜吹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫馅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一边罐柔,就是提振实体经济洗。其关键在于制造业转型淬孺刊,转型经济学的研究表明礁塘窝,制造业转型中产品技术固然重要婪,但管理体系更加重要反。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绦功悉、网联化建设杆疲,就越能发现在信息化建设这种大背景下谱表,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剁。前几天我看到有文章提到此第错,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辉妮。这样的提法虽然夸张焚描,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示曝具搂,我想却是切中要害的泵僳淀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地南,随着提振实体经济逐步落实退,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狈绞糠。   四是政策变动绅史,新能源规模化坛典鞘、市场化成为未来的大方向灵疲。2017年新的政策正在逐步地落地绊省拳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寿垦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娶,行业准入规则参蹬拓、动力电池规范条件等政策的制定屑垂夹,从各个角度划定了新能源的市场边界晒屁核。   另一方面婆晦钦,碳配额温瘟、双积分泥墩、新能源补贴退坡危,无不要求新能源发展要还原市场化手段输拾莽,聚焦核心竞争力牟沽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规天。   纵观整体形式的发展尝令酮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上签。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奥喊贯。数年之前潞锑,面对互联网行业的冲击啸,我们以为我们只是需要一个互联网+誊程啃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折季,还承担着国家经济转型的重任灌娇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哄钨伟。这样的多重任务汲块,给了我们新的挑战桓鹿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀单聪。   面对全新的形势嗜抗惰,面对前所未有的机遇与挑战巧侥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陌狸。我们将锐意进却陌谩,大力地发展创新精神戊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闯廖痪,在电动化管冲饶、智能网联化冒锣屏、服务化潜、国际化等方面加快发展步伐焚,不断推动新技术患讥侠、新模式的落地生根穗纶,不断地发展新能源汽车埃,还原城市绿色健康生活患睫。不断承担经济转型任务跋,推动传统制造业的升级切。   面对未来测,我们将在以下几个领域寻求突破参:   一是加速智能网联技术研发坏歇,打造智能出行的生活方式岗县峭。2017年拉斯维加斯的CES展上哺锯码,北汽全面推出了我们智能化的发展战略节缉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涂儡。当然不只仅是和百度谐芭盆,还有其他的国际国内的公司双山。未来瞄准智能驾驶敬怖醚、智能互联尺传枪、智能座舱等内容恋粱岗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棺嚼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具查戒穗。   二是加快新能源汽车产业化衅,践行绿色环保发展目标蹦淳猩。在新能源方面糜醛,北汽秉持环被В靠大家的理念拍锯,不仅造优质的新能源汽车产品闲,更要造消费者愿意购买的新能源产品怠拴吕。尤其是在补贴退坡渤勉灵、行业回归市场的大背景下相慰,北汽集团聚焦资源寿誓、聚焦技术戊、聚焦产品瓦、聚焦市臣丫薄,四位一体严密把关整个新能源产业链低策,为消费者提供既有颜值愤农、又有内涵的可靠产品姥颊稿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渭,共同守护美丽家园山山。   三是加速国际化资源整合邻寞,实现中国品牌的全球化霖耐耍。2016年粪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藐晚圭,实现了北汽国际化藏草醇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酷。配合国内的合资品牌藉趣秘,服务于全球布局研发基地掏,北汽全球范围的资源整合隘就犬,已经进入了研发急菊、生产欢、销售愤吭、金融枷烧、人才和品牌全方位互动的良性循环池收。   面向“十三五”妮,北汽将继续深化拓展东南亚韩壤钾、北非你奢惹、中南美翠舶旱、东欧等重点市场的产业布局拔赣第,使中国品牌的影响力遍布全世界捐喇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炯。   四是坚持服务化方面俱闹,推动制造企业转型升级丧。服务化既是国家经济转型的方向抖戏侠,也是北汽自己产业升级的主要目标备讹哺。多年来我们在金融嚎赋、产业投资瘁闻、后市场痊肯弗、出行服务等领域多点布局亲敛础,随着时代向智能网联方向的发展侩胳呜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环爬。构成从业务到管理体制葱,再到基础设施的科学发展体系静,不仅提高了资源的利用效率惰容,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莫。   各位领导赌垫扮,各位同仁肮缸樊,媒体界朋友们轻戚琳,闻鸡且起舞祈,风好正扬帆缓,新的一年已经到来苇魂,新时代也正在开启机遇的大门绷,让我们携手共进七忿负,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年渴河,长城汽车累计销量达107.45万辆算薄恍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军艾,其中哈弗H6占比超6成络裳,达到了58.07万辆沦,同比增长55.58%千遂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻八肺,2017年2月19日食,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔽熊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胶事溅,我国汽车市场销量首次突破100万辆父,高速发展25年后的今日税癌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坏季。中国自主品牌已突破百万辆当沛,那么能否乘胜追击逾越200万芒、300万的销量目标较?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昆,用他的话来说俗帮隋,“这是很了不起的一点合酣夺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忱镣钩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苇境,从另一个角度来讲渭觅身,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来说恢午。   安全叹矢酶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扣蛊退,分析其中最重要的因素寞裤功,魏建军表示拣盖,回到20年前午刷哀,受到成本和技术等方面因素的影响陋枯皇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位傅镭砍。而当今时代渤传祥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标功蛔,其比重也在日趋增高检处评,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谦功娥。他还透露韦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元从,打造全球化的研发体系刀洼,在主烘穆到、被动安全技术霞、智能互联仆、自动驾驶等方面响抠炕,形成领先优势忻。   说到自动驾驶技术设,放眼全球汽车行业距步,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虱乏闹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命村。哈弗将采用北美挫伶、印度禾掂孔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垒散纲,据他透露仁驼谅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准科,目前正在进行路试划,有望在2020年后投产绩。“我们的最终目标敌讲,是推出完全无人驾驶的胚懂话、最安全的 SUV 袭萄石。” 魏建军说到尘捻巳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标博荷素,魏建军说到拆,2020年橙耸咖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酱沁乔。对此袍颂,哈弗规划了四十余款新产品妹视陈,覆盖全部的SUV细分市场努。到了2020年僳僧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标橙,在规模上超过吉普豢、路虎识苍,成为全球最大的专业SUV品牌媚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杉奈茧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镭冗,魏建军回应道魔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诞畦,一方面要靠产品快速地更新迭代未拆逛,另一方面则是丰富多样的产品规划想,这其中就包括新能源方面的建设灯。据悉俺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呵鹿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洁耻股,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磨啤锭。除此之外闹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈搿,目前正加速推进全球化商业的发展措,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骄。   2016年垮倒边,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亥搂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茄:WEY登场之后哈弗应如何定位乳?魏建军在现场表示礁邦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泉始。相反慷魄,哈弗将全面发力15 万以下市尘槐丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藩贿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溅池陵,而“聚焦”就是集中资源伤掂庐,打造产品和服务的差异化优势掇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岁就。先做强创腑纹、再做大耙鹃,这正是哈弗理念的核心所在玲举饱。在盛典现潮薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一败,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稻恢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持李硷蛙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队不。据了解筷,长城经常组织经销商团队去日本考察蒲善即,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念农眯穗。这正与长城的发展观念高度一致报靖。魏建军透露环拷童,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”率耗乾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寄砂,经销商们也未曾有过动冶褰炼纭,这正是“稳固”所体现的重要一点逻侯入。   长城汽车总裁王凤英表示蛔橇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缅。 她认为落境疥,良好的厂商关系是相互作用的亮,只有让经销商满意疽,经销商才能够让消费者满意肩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栏淘萄,这是层层递进的作用效果拇宦慧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侠碧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗜写痹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么评坷?哈弗给出了自己的答案妊:200万的目标即可上路被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷劳撇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今般哄,在新能源汽车补贴退坡后嚎蛇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元损瀑对,这个数额占车辆销售价格的40%汰腿巩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厢输裤?未来牢褐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碍革膜?2月8日下午漓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炉弛撵,2016年蹦秆曹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颅骑败。随着核心技术差距的缩芯⒐堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陈饶家。但是谜妥雄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔽礁,巩固和扩大这种优势危排耽,还需要政策聪叹、制度和市场三方合力赔替,打造可持续的市场化发展蒜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踩,但是从已知的美国谁鸡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看下,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置激怂芳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柑。同时昏坑,公共类充电桩接近15万个的发展规模斥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惕膘。   “走在世界前列戌瘸,不仅是体量和发展速度位居世界第一书,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恫伶列。”许艳华表示鼻霓窖,经过近几年的积累颅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疆疾隋、制造和营销的体系能力思蔚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壬涪玛,产业链基本完善突奔。整车矮、动力电池魂、驱动电机系统性能大幅提升斡微危,市场主流车型的动力性蒜、续驶里程渡歌、能效怀鼓冀、可靠性孔、舒适性明显改善健,整车芬陀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展角,新能源汽车市场覆盖率提升焕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国几泪,占世界市场比重约为50%铃。按照已知的企业规划处磐,在乘用车领域叼欣腔,2017年我国将有73款车型推出丝柯揉,进一步满足市场需求市珐怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稼卫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贺浅耿,整车单位公里行驶成本也在下降款褐点。“20%的成本下降董把,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价递抬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锈米。”许艳华对《中国汽车报》表示溺默县,在规模扩大成本下降的同时币括,市场竞争下之下寞疏患,企业会做出有利于市场发展的选择沫帽,也因此便冲丰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洛林。   许艳华判断态敬休,2017年套观,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摔虎,预计占比会突破70%旗观,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萎狙谎,充电基础设施也将继续保持快速增长颈乱地。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系免纺溃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旁矫竞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确似炬白,在此框架内胸,到2020年弊阜边,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撑。但是补贴退坡后怎么办茹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幻概。”许艳华认为篙钾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欺巩心,让新能源汽车使用成本进一步降低从,才能保证其持续良性发展李红。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炒檀肉。目前堵,无论是整车蚊壁面、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确崔龟,剩下的就是政策实施好的问题蜂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逻刹杆。”许艳华强调省词,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渴,2020年到2025年是重要的过渡期沟猜甭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盯错懂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垫才鄙,这方面我国也走在世界前列唾淡物,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诽功,进一步落实国家新能源汽车发展战略村淘,保障车辆和使用安全草嫁匹。   不过净,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幌下。针对《暂行办法》释,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堑税、10%和12%的比例里,调整为5%乱顷脐、8%型、12%的比例旱炼姑,并允许2018年需、2019年负积分可延迟一年抵偿暮。同时淮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酮咐,丧失中国已形成的比较优势息负,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用多匿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台触赖,以便企业开发和商业计划的制定薯挟镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆剩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盖讣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弛房。犹记得2015年7月帆户宠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淋,并对这些汽车的车载软件进行升级喀判屑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火购,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晴、转向系统以及车载系统攀。    如今办尺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置视稗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哺吼籍,如果没有行业安全标准来做规范恨,或将引发不可想象的严重后果檀。在我国皋捅,作为国家网络安全的重要组成部分枯蜡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碧鹊杠。《中国汽车报》记者日前获悉般吓庇,《车联网网络安全白皮书》塑乖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炬嘘呢。在发布之前李衡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赌彩,他告诉记者篇呈嗽,车联网网络安全即将拥有“指南针”辟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葱抬:《白皮书》刻、《细则》出台的大背景是什么湃逗?    庞春霖钒辨:在节能环保谰、安全舒适篙斥,以及车联网保邪帽、自动驾驶锰、智能交通等方面要素的推动下恫,汽车正在迅速IT化帝科豁、智能化垛绰。与传统汽车相比狠甜碑,智能网联汽车在节能减排绘撼殴、安全舒适方面具有前所未有的优势认,符合汽车工业琅嗡、交通出行方面的发展趋势浇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战登豆赂。在互联互通的背景下横沏榷,没有网络安全充分保障的情况下撩,智能网联汽车带来的可能就是灾难巫朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汉年,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愤,明确要求网络运营者(车厂僚欧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务破恰保,应当依照法律蜡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矮弦输,采取技术措施和其他必要措施秀坞,保障网络安全拆、稳定运行坎鸥酪,有效应对网络安全事件席,防范网络违法犯罪活动沃挽,维护网络数据的完整性瞥痘、保密性和可用性倡。网络相关行业组织按照章程舌蚕厦,加强行业自律缚汝难,制定网络安全行为规范盎腾,指导会员加强网络安全保护簿桓,提高网络安全保护水平沫,促进行业健康发展煎守。”该法2017年6月1日起施行伺。    2016年10月23日女械,在前期工作基础上缆美,在工业和信息化部等部门指导和支持下平,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墟太稳,2016年底唤芹,以电子科技大学为主任委员雄固、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哗裂飞、中国信息通信研究院涩、国家互联网应急中心看硕、中国联通爱累即、中国电科第30所嗜改遁、奇虎360枷寂、博世为副主任委员褂,联合国内外70多家整车星、芯片隋巨沙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撩廷寂:车联网络安全委员会)正式成立槐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滥律敖,在工业和信息化部实氰朽、国家密码管理局描舞、国家网信办等部门指导敬、支持下斡蓝火,车联网络安全委员会于2016年底组织晶鲸、协调产业资源蹄境,以我国自主和在华骨干外资车企唉谦侩、终端和零部件厂商为调研对象焊蜗森,先后完成华南位、华东猫茶、华北萝吠沏、东北斜、西南地区调研工作牛,充分了解了车联网网络和信息安全政策芍讳裸、法规蚕禄、标准杭糙、产品举谋、应用等方面的实际情况与现实需求蝗舌。并组织与协调联盟内外资源磁势,开展了车联网网络与信息安全相关政策落、法规髓、标准的研究行腺,形成《白皮书》巨奈、《细则》婚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疥烽。    《中国汽车报》频祁按:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肉咎泼:随着车联网发展刻维,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朝稿、技术标准啊、产品及服务体系的支持屏。从调研情况看广你,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腺闹矗,缺乏可靠和一致性的基础工作讽彭,因此需要我们及早采取措施饯溃,完成网络安全方面的顶层设计工作怪爸良,从政策磕趁郸、规划痢羚蘑、标准限上、技术膘祭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陌棠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状忱敖,为车联网网络安全的后续发展提供建议弊,推动车联网网络安全产业的快速发展秘偷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫩烈才,从企业帆夸潘、用户当称计、政府需求出发尺藉嗓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犊囤陵,结合车联网的行业特点和技术属性隧,立足当前现实和未来发展趋势晴,提出歧捞尖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舶、指标和建议拟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雹恋毫,提升网络安全防护能力屯梗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秸泼锻。    《中国汽车报》羚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准款贸,对现有车辆和新车产生怎样的影响蝗?有没有实施的时间节点淳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袒渤?    庞春霖钢坦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浓嘛,并不涉及强制性标准和法规碘尚捍。同时通过产业宣传雾健、贯彻和使用还佳,不断发现新的需求和不足富,并加以完善但钵扑。但由于网络安全形势的复杂性辛垃捎,以及车辆作为一种重要的交通工具唐蝗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剁恒疵。    两项文件本身就是在调研基础上仕嘘,听取产业单位需求而形成的汝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篓掣,减少大家的迷惑和疑虑靛算瑰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楞吕,切身维护好产业和用户的根本权益哪暮壤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尝记,当然会有成本在里面娠疯欺。不过从发展的角度来看方榷喘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盛贤,属于必备的系统姆灭搓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闲协滦。同时扳恢娃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呜拘,也会赢得更多消费者的信赖蛔悄。    《中国汽车报》奥搭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动场?自主廉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伴穷还?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战手?    庞春霖掇陆杯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作共骂鬼,其中一些关键技术和产品掸每慑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氖险霸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样偿惭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窃毖膊,那么就像现在车辆的保险杠陋、安全带附陌、气囊绦史、ADAS等等常规安全产品一样卵,无论自主还是进口车辆葡色,应该都是一致和统一的要求肩桑,并可以采取现在车辆型号核准等方式叉唇穿,推动车联网网络安全产品的安装弛翠搭、测试夏按、使用层陋、维护和服务媳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袍抢,首先是人们的意识问题撅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意答,但对于车联网网络安全却毫不在意蒲。要知道奋楼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吮涝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂零仇蔽、多变湿凭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筋啼、软件等基础技术小睦,对于自主车联网网络安全产品而言擒镀巷,投入比较大滇久、周期比较长伯、效益回收比较漫长垢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挤痊,从整车企业点鞠线,到零部件叔断、软件蹬、芯片供应商瞳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晶创、人才队伍申钒、产品体系扑怜妮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轨匡,也非结构化的治理模式蛾丢,需要新型的伦理菩册、法律和技术法规给予支持洛喷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禾帮膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费化:李芳" "   1月18日傲疏同,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会令。引人注目的是唯寞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寂币。EC180之所以有如此低的价格筹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴参难。在补贴退坡的背景下翱肋炭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桨撵脊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胚花,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袖?在发布会后蹄秀梁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访畅旅呵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荷颗,以及2017年的经营策略与规划弘岛胯。   《中国汽车报》必: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义创池桅?   郑刚钱李操: 北汽新能源有两大类产品平台闻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辱涪勒,包括EV堵赊垫、EU棠怕、EX肋点久、EH四个系列襄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禾阔。在开发之初滇娄,我们就对其有一个精准的定位与期待矫构傻。   北汽新能源在两年前预计到刚矛淑,新能源汽车的3.0时代即将到来莱呛菩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赁播碍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入换单菲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醛乡。   目前媳畏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握块矢,这没有错克梆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术对陆煞,并没有推向市场的现象乓逛吮。我认为桥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暮茅核,也没有认清正确的发展方向校。   因此瑟火充,在两年前开发全新平台之初沧情,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车项盒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昧峨观,这种做法目前看来是成功的恋同四。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囊、造型翱、特点以及价格之后探房,大多数人对其给予了极高的赞誉鞘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啥硷猛。   在成本控制方面忙,我们认为还有压缩的余地肖,通过不断地挖潜降低成本疲功,我们认为可以让更多的人开上这款车唉谋,不过这需要一个发展过程忱缺。随着销量和产能达到一定规墓ǚ裕后冠喇虏,我们会进一步整合资源甩铣、降低成本嵌,提供给用户性价比更高的电动汽车叭。因此贾,就目前来说泛漠半,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谓晚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力江。   《中国汽车报》毛: 面对补贴退坡涡聪,EC180为何还能采取目前的低价策略材匠?北汽新能源有怎样的发展战略渤?   郑刚记立驾: 从当前产业政策来看冬熬功,全国各地的补贴额度不同备涟,流程不同骇旁澳,这都带来了公司内部成本摊销的问题动鹅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逗。为此岛,北汽新能源成立了卫蓝基金舵损砷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妇丝。这需要企业拥有一定的资金储备骋水冻。只要差异化的地方补贴还存在兑,卫蓝基金的使命就不会结束拾如孔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产享令,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偶刮。只要发展的规划清晰不郊,我们有能力也有信心做下去龟。因此橇,我认为当整个市场达到一定规目兔伲后辞,企业才能做大做强掳。在我看来喊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疗栏兜,而不去考虑社会责任千。只有兼顾了二者卫艾,才能获得发展与壮大烽。   就北汽新能源而言剧浑,如果年产销量达不到10万绦那捻,那么就没有持续发展的能力单昂伸。因此搐冠峡,我们公司定下17万辆的年度目标把,并将在4年之后达到50万辆仟炬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拨砍栋。谁先占领制高点倪,谁就有效益窝巾。新能源汽车市场的成本杀手念,也将是市场杀手其。   在竞争过程中梁投,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手婪妥咖,而是以传统燃油汽车为对手疥痹。因为它代表了污染贯昆醚,势必要被市场所淘汰景摧。   《中国汽车报》阜: 新造车企业的强势介入瓣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚊捍?   郑刚算笨: 与跨界企业造车相比沟,我们的优势正是他们的劣势掸笑。依托北汽集团惹棵,北汽新能源有着很丰富度检喂、庞大的制造资源轿,有巨大的产业链规模优势辑。在互联网体验方面垫,我们确实面临一些挑战锚,但我们在造车工艺此佰汉、供应链与流程方面有着更强的积累体。   在我看来兴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迸酿搬,这些可以相互转化瓷。我在发布会上再三强调井,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汉问,而不是新能源汽车厂商钢镐傅。如何能够最大化地提升电动汽车性能搁钳,创造差异化的用户体验和品牌价值钨群,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刷妮。   目前钠酵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咀纲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奢煞莲。在这三类潜在的用户中详琴激,我们的发展空间都非常大粮。   对于新造车企业而言颈,他们确实会面临诸多的挑战忿掂态。我们在发展过程中遇到的挫折钢瓷,恐怕他们也得挨个体会到氏灌仁,但这是一个正常的发展轨迹荡聘。因此绍蚕,我认为这是一个跨界融合的时代狮残恋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挤钾,将思维与资源彼此借鉴培苇碍,从而为用户打造更好的新能源汽车闭灯。   《中国汽车报》昧烹: 北汽新能源目前的两条产品线我吩昏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鞋料币?   郑刚维: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贺妨汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吼蝎痘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蘑蔬弥。相对而言痪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宠、邻居矢堑孙、亲戚扭聊贫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比径。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人麻入乐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征羔。因此在性能层面技,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廷醛磕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能檄凳慑。   在智能化方面反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用己襄。例如ARCFOX将会在社交痊乌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腺卤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点醒。相对而言漠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高错,智能化水平也将上一个台阶茎帮。未来窍酵疆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湍托夏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庙通。   《中国汽车报》淘哇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钢点,公司将如何利用这笔资金既?   郑刚霸凹恼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布始骨贝,将实施不少于80亿元人民币的融资谋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愧旦。无论是电动化还是智能化荚喜厂,我们都会在研发上投入大量的资金现玩。目前腔解蛇,北汽新能源的研发投入主要在两方面镁陕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绍。   我们希望引入来自产业链的投资方避,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藤糖迷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仁,智能化成为卖点怠。   目前认糖,北汽新能源拥有了三个生产基地惫全,现阶段产能还有限冕,每年只有20万辆的产能舞举。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垄翻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辑繁册,从而可以更好地降低成本段棵,提升效率廓森券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峡暗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劣虐末,大众汽车集团管理董事会成员邪殴悔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杀扰。1月14日经娜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日览俊老,他在长春见证了《一汽火损镀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缸权,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通儡。    新能源汽车誓,重中之重    尽管行程密集伺竿补,但海兹曼依旧神采奕奕柿。他有理由高兴尼贸绢,要知道馈乒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笨亢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车超本,比上一年增长12.2%萄。即便如此琼胶,海兹曼在专访开始时钾其,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陪暗梁。那么大众还关注什么句康俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车獭。“到2020年汕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磊瞥票,目标为150万辆眉蚊讨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈摹;同时馆碧敖,大众在中国的新能源汽车路线羞窍测,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡既。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凄趁铰,40万辆及150万辆的目标中顿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蜡,海兹曼称桐矢受,这要由市场及车主来决定氮尘儒。此外团烷托,进口新能源车虽然是个“小头”枢扭伺,但会涉及更多细分市城诙苹薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卞。    奥迪与一汽合作关垢,加强再加强    就在1月16日傍晚妹汰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穷菊柔、奥迪十年商业计划》幌蠕输,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谈颁虹。海兹曼见证了这一协定的签署棋徽宏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阑:“这是一个战略性规划悼镐卑,不仅为奥迪俄,为大众究百,也为一汽明确了发展目标遁嘛。三方达成了共识普,而这一共识不仅在传统燃油车方面伺,更是在新能源汽车和移动出行方面邯。”据悉叛莽檄,双方将针对21个核心领域开展深度合作窍咐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哦侣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒋恼换。其中鄙衔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滔。同时耙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涂蘑豹,包括谦:智能互联两瑟淳、移动出行芒、联合数字化项目亢、金融服务合作等众多核心业务领域绅腿腊。    同时瓣省,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞥仕道,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力关采瞄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岸坪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煎。    “对于奥迪和一汽来说邯扭布,总的框架已经搭起来了痉违离,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苛奴。”海兹曼笑着说伦婚浮。    上汽奥迪估物,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晴供文,记者自然不会错过追问的机会武悲。    海兹曼进一步透露狼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒂宦泪,但当前的重点驮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作许,形成长期的更有建设性的伙伴关系级怜。“除了十年商业计划的内容之外郊,我们同时也更加重视解决经销商的问题踌,更加重视经销商的权益瑰抽。我们要更加积极地回应经销商的诉求唇,解决他们的盈利问题蝗捷纺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翱可?在记者的追问下佰撂奖,海兹曼称同,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懊枫,并且经销商的问题解决之后恋香贺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坍此。    至于具体时间表凤谐扇,海兹曼透露岁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烈村秀,最早要到2018年开始麻谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汕稗插,各位朋友胸碎堆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛概飞对。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娘洁灯。   题目是“坚定信心稳喂下,持续推动中国新能源汽车持续发展”啃。汽车的电动化是大势所趋蹬,体制优势是推动发展的根本聘司,然后就是坚定信心耐吕酱。特别这几年新能源汽车发展很快膏扳,产品的成熟度锑幌唉、政策的全面性茬巴拢、系统性童,老百姓的认可坊倦,这些是电动车吩坟、电动化大势所趋裂柔。大家可以看看哇缄,我们今年2016年差不多是50多万台徘,占到全球67%遍范椭。从增长趋势也可以看到谜牧媒,从2011年鲁臂、2012年悲分、2013年疵、2014年港雀,特别是2014年归、2015年佰,包括不平凡的2016年诞,虽然有各种曲折籍避,但还是获得了很高的增长诬,大概有50%防炽堕,全球占比差不多有60%多蔚。   我想讲几个理解和发现坤凌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闷滩,做的非常彻底郊。我们可以翻看一下2016年的数据钮伴,2016年中国公交大巴杉,不包括旅游大巴唬,总销量大概在10万台左右拍蓖锹,但是我们纯电大巴差不多7万台扩,插电式混合动力是1.7万台刃缚宦,加起来大概是87%浮宝,占总的销量接近90%漓事,这么高的份额察,我觉得差不多就在3年左右发生的齐翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钨,到2018年泡仍思,我们认为在公交这个领域里面扔,燃油车会进入死亡面撵。很有趣的是2018年倦溯,如果你要在欧洲或者在日本局嫡安,欧洲策、日本一些主流的燃油大巴的制造商撕隶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磋海,或者刚刚接近路试勒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阶氢桅。从这个感知可以看出钨,中国背后的推手是什么不藉攻,为什么这么快庇,无论从技术疤圣壁、从市场碱孔恰、从体制免媒亢。因此我觉得埃裳,体制的推动是推手膊,因为公交很容易充电放仇,固定路线岸圈,固定区间踞花,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轿,大部分属于国有体制挞,政府有很大的话语权空,公交的排放巨大了,一台公交补贴很高柑圭,但它排放更高骚惠邦。一台公交我们算了算偶凤硷,早上5点上路喝祟备,到晚上差不多10点下路你规孙,一天工作18个小时晒,相当于30-35台私家车的排放罐。因此老,我们四部委在推动产业政策里面度,花了巨资在推动这个产业谓,但节能减排的效果是最明显的畏琼,而且在全球保持领先度也是最突出的规。   比如像深圳腹跺柏,2015年躲、2016年欠,大概2017年上半年滇伶够,就实现1.5万台公交全面的电动化瓣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呜霖臂。而且这个产品靠簿柯、这个领域我相信还能保持持续的领先颅,和乘用车撮、商用车比粱,和一般的卡车比苍凸,我觉得在大巴这个领域里面虎邓瑟,我们中国无论从技术前、从供应链技、从规模山孟澈、从市场地位孪犁,还是很牢靠的娘木耗。出租车可能是下一个领域糜,我们相信在未来3年里面纹秆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道飞。   优秀的体制助推泻,产业快速发展炽娃褂。即使2016年不平凡的一年里面上岸娜,国家有很多政策韶隘旁,像国务院2月24日政策常务会议粕静,政府公共采购配额羔刃,7月6日马凯在西安有一个专题会送,包括到10月18日克强总理国务院常务会裳兔攀,原则上不核准传统燃油车熬,加上之前一整套的体系撩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹊、最系统的政策体系行擒豢,包括今天我们的百人会这么一个平台邵疾涡,在国外是不可思议的梢,但是在中国就发生了溜,我想清泰主任亲自组织蛋,这种特殊的身份把大家聚集在一起陀阿固,而且今年的规模更大波,明年可能还会更大胜,这些体制推动中国新能源的高速成长壤坟。   从税收魄新、推广配套赡瘸思、长效核查放赦、推广管理等都在推动麓抢嚷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹬,刚才欧阳老师也提了洼,很全面酷,从上游的IC制造什茄告、正极衅、负极访低勃、电解也隔膜阜时、各种资源貌讣、配套奶能,中游的电池吴、电控泊关输、电机恫盎蕉,下游的整车帆醒抄,包括售后服务尽扑加,全系统的纱、全规模的脚台道。国外也是迎来了发展的热潮顷轻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%小,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔡撂。   坚定信心侥,持续推动新能源汽车的健康发展募褐宿。其实我们在业内也在把这个脉廊汉净,2015年1%是一个拐点璃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猩,相当于当年差不多10%的市场份额立,2025要达到20%的份额肪券冈,当年要做到差不多400万台枷分帆,才能达到目标芳邓。因此我觉得味概,2020年10%还是有一些挑战峡眷冈。我认为到2025年尘,如果电池做到每瓦时1元钱以内称,按照同等配置的汽车农陪,成本按照同口径的品牌桶娟、同口径的配置算嘲刊让,大概比传统车还贵20%-30%氢,这时候国家财政一旦退出去以后新佛,必须有相应的措施来进行补充翻。我相信第一楔班,购置税的减免榷,一定要延到2025鸿携,甚至于到2030刷赴隋,这是一个10%的政策支持袖文,这点非常非常重要咎酿腔。第二倘,消费税喇歧,特别是对插电式混合动力车附戌百,消费税有2%焕荒氮、5%-9%叔踌,如果在国家财政资金退出以后肪炉倘,如果这个要有一个减免的话驾扮,这里加起来差不多接近15%-20%杏递寄,这样把30%缩小2/3粳慑,国家政策就扶上马聘、送一程肥蜜睡,才能够让新能源车更健康交。   齐心协力媚挺鞭,2017钱葱,撸起袖子遁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乘,万象更新屏,这是中国新能源汽车的春天撂。从2014年的小荷初露溯,到2015年的急剧拉升不牢,再到2016年的高位放量牧,可以说经过三年的蓄势斯闺锹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化外艘。牛市的格局基本确定首摄陡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泡理蹦,“十三五”剧、“十四五”和“十五五”期间诺锻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袖、30%和33%芹饰痢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代阶,继本世纪初的“黄金十年”之后禽辖,下一个风口即将到来猛。   毫无疑问膊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脆割,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役财壳缴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舰,值得关注圭市。我们总结了一下这些变化叭绷,有三个方面的特点磷险:   一是市场的形态改变了马舜。   从导入期迈向快速成长期俏秆,刚才欧阳教授称之为成长期希丰泻,我们在前面加了“快速”两个字耐,有待商榷虑筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炕蹬,成为消费主体毫戌壤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙探挂,新能源汽车从政府的示范运营起步插拒,不断地向私人购车靠拢苫武擅,临界点已经到来!有统计表明黎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%人无丘,预计今年将进一步提升到70%左右餐桂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代并轻赊,要在竞争中胜出斥藉孪,就必须以客户为中心峰,以市场为导向烽,树匠心赔,出精品泌懊呜。   二是竞争的主体增加了届。   从少数先行者的竞争仇,演变为全员竞争形,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晴,包括这些国际大牌敝,比如说戴姆勒丘骂、大众等等跨国品牌堑咕吕,通过合资强化了在中国的业务布局勃旱烤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点街弗随。有统计表明维,从2015年开始莲烽,全国新能源整车的投资项目超过30个陇,总金额超过了1000亿元侮你逛,总产能超过了300万辆勘休。当这些产能陆续释放竞嵌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代存。到那个时候牢贺郝,竞争将回归本源睡囱晦,那就是技术哩迷缉、产品和服务酷。   三是行业政策转向葡。   从扶持补贴过渡到监管引导壁炬朽,政策驱动弱化尘、创新驱动凸显欠侣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整分揩成,产业政策呈现出四大趋势辱诧:   第一翁画情,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境其喘庙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捌镰临,通过准入檀、销售舒紊、使用环节的标准发布板围,提高行业的门槛武,净化市场环境;第三觅秆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局布,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桃,让市场发挥主导作用;第四涉,通过电池目录和技术路线图的发布本雾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烧倪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糜敢。   本世纪的前十年按,可以说汽油车高速增长劳谰粳,成就了中国汽车产业的由小到大春氢稳。接下来的这十五年皮绍倍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娠,克强总理也讲硕涩,“发展新能源汽车贫,是培育新动能讹,发展新经济的重要抓手”洛睹。中国政府凭借新能源汽车吨饰,特别是纯电动汽车目入,引领产业升级且,谋求弯道超车罐线边,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躬。   继高铁卤绍、特高压和核电之后崩介轮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”味角,这种希望能不能变为现实童搁?还需要我们全体汽车人的共同努力雌甲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗜豁冻,目前已经基本建立起了一定的先发优势班堵,把先发优势转化为领先优势烹柿混,是我们坚持不懈的目标窘阑钢。而要成为一个真正的领先者课粱投,只有创新行度诬。创新就是从零到一庆颓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件农,用全新的方式组合起来垮,去创造新产品缉,去创造新的生产方式和商业模式丹苏,去开辟新市程渖 ,去整合资源铅村稻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹿,去实现新的价值创造悼墒。我们将以创新为最核心的驱动力搏甜档,全神贯注护,聚焦技术抄悲婚,聚焦产品鲜佛,聚焦资源衔独,聚焦市尘倒ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略拟盘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志创失,实现北汽集团领跑的梦想痛澎。   借今天会议的机会辜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘿斡祭,也就是刚才谈到的四个聚焦精违胁:   第一揩,聚焦技术屏咎鹅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骄,消除盲点饶伍。新能源产业最核心的技术就是“三电”搏遍落,此外充电和续能技术挛、激光雷达等汽车技术嗽冒秽,以及轻量化的新材料通碱,石墨和锂等上游关键资源兢蔡几,也是我们需要掌握的核心技术和资源橡吹。这些技术和资源筷拟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郝,我们再难也必须干录猾馁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湿朝尸,各司其职烤锣,对新能源汽车关键技术进行各个击破茅摧敝。北汽集团将在政府的指导和帮助下凄吼,在北京的经济开发区男,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巾噬婪。它由研发创新中心磕面、全球营销中心邯、品牌体验中心柬案剑、联合创新中心等五大部分组成淮胃编,将建成从用户研究庆避堆、概念设计唉、前瞻技术萝盗夸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叔掠。   第二蹋配,聚焦产品结抗岛。   产品是企业价值的最终呈现套讼,是我们寻求客户认同的物质载体狸覆。高度契合用户需求邯嘿,被用户接纳缸扳、认同的产品才是有效的产品奸项钝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比热盛,我们的产品在续航里程沙贬、成本控制迁拘低、整车品质杉互、产品线的丰富度方面簧,目前还存在着明显差距透。打造新能源汽车的产品力梢恋,我们将从以下几个方面努力苗梨焙:   一是凝练扒耍,集中北汽集团的优势资源拾戊捅,打造若干款明星产品到。   二是做好差异化的文章倪缮素,精确地切入特定的细分市场瓦。   三是做好迭代创新既工茫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熬、网联化粮两、轻量化技术应用到产品中撩维,并根据新能源的技术特点嘲颈汇,开发设计全新的车型平台勾文春。   第三钡,聚焦资源骑。   21世纪的竞争赁,不再是产品的竞争钦递宏,也不再是渠道的竞争快稍,而是资源整合能力的竞争皋。新能源汽车全产业链更长胆、体量大发陀,包括整车禾叙陈、充电基础设施莱标媒、智能网联垦、无人驾驶以及下游应用在内息,整体的市场规模在10万亿元以上受娇。   然而资源是有限的毫匿巫,优质的资源更为稀缺当,新能源产业作为朝阳产业蕉酪刺,资源的布局与传统车完全不同慈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呐碗,瞄准核心资源和稀缺资源饶,提前布局麻帆,将其纳入到我们的生态圈之中捞祟,北汽集团将围绕着创新链富奇、产业链妨昏橡、市场链矫、服务链和资本链这五大奈舅さ。块胜繁,通过新兴技术的孵化刷奴、成长型企业培育孟、产业并购整合等手段逞,实现关键核心技术的突破与领先残世,打造北汽新能源的杀手锏伶膘譬,谋求长远的发展磺疤鼓,实现对传统汽车产业的更替去。   第四淬疾拈,聚焦市场尝。   市场占有率是关系到产品的关注度错壁罚、品牌影响力的重要一环徊剂,目前我们在新能源汽车市场的拓展孟赦、品牌传播计蕉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面无纫,可以说暂时走在了行业的前列绣。下一阶段码贸巨,我们在继续发挥自身优势的同时纶不马,还要加强对市场的精耕细作骑芬攀,对不同市场进行分别覆盖京,不断扩大自己的势力范围谈。对公务市澄樟摇,我们将根据公务车化、出租车矮那、城市物流玩、城市租赁郡凛、城市公交等不同领域的特点豹矫,把规律琢磨透吨,在品质差异化锰坏、品类差异化和品牌差异化上做足文章婆。对新兴市撤,我们将引入汽车的共享理念蚀绞碧,做好网约车市场开发绵,打造国民车稿毙刮,切入经济型纯电动汽车市场课。同时体藕,通过融资租赁等手段农杭挤,对特定客户资源进行开发敝渐。   各位领导寒肉湃、各位专家报、各位同仁响汲梁,“阳春布德泽面辱,万物生光辉”位奖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怜,新时代近在咫尺埔腑惩,新机遇触手可及平沧岁,新梦想指日可期鞋施谴,让我们以自力更生藩悼、艰苦创业的进取之心贝,以敢于人心碱疟辨,勇攀高峰的凌云之志膊朝瘫,撸起袖子携,真抓实干示釜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摹节:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫩塑荡,我认真思考之后磨,认为这一说法不无道理和。我想可以从两方面来看匣韦峡,一个方面是从全球来看常巩陌,在2016年这一年屡迟幕,发达国家主要汽车生产国片孪,包括大型汽车公司培,大家对汽车发展的低碳化酵誓藤、智能化凸棚扇、信息化取得了进一步的共识绒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点本,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话觅窗邻,但是说到了要害伺巍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赊村,守成者将面临巨大的挑战”虫拱。而从国内来看翔瞄,我从调研中发现颧,很多企业由“试试看”舒纶,转向了“铁了心地干”兜,把电动车放到了公司战略的中心地位爆啪。    刚才李书福老总讲的他的规划价,到2020年花文、2025年汾塑驾,电动车的比例要占那么大疾,新能源车占比那么大俗翠观。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芬。    另外虹漆霜,在这一年当中唤磕荆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿煎拖,一个是企业的研发路径在变化硅,由燃油车的引进谦鼓、消化割搽、吸收蠕,正在转向开放条件下的自主创新惟乔,各个企业对研发重视的程度偏、研发投入的力度是前所未有的辩。另外饲楼怒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妊瑟起,这样就给了中国碳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巨。另外诺,有一批没有退路咖,专注新能源汽车的新兴企业分律,他们没有存量的拖累午,他们的思想更加解放品零,这些新进入者带来了新思路案是疟、新创意络脚竭、新发展路径喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喉克,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靖何,对我们汽车人来讲会有新的感触社。    新进入者带来的新的发展路径瞳坎诲、新的生产组织模式航,给整个的产业带来了新的活力肆雷疲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杜挫勘,我想这个影响是很深远的呻却乔。因此玻驳,从这个意义上来说龚崇,经过孕育期的磨合纠颇,现在已经开始有所收获鸿寺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笨。    以2020年为结点襄琉,中国电动车将面临新的发展态势党,我归纳了几个观点栏:    第一门,进入2016年狼搞亥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惶辟停,在消费者购买意愿增强的同时澜惰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糖萍稗。此时俏首檄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铝粒矗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侣丸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扦林竣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候素,随着竞争的加剧痪努蓟,企业间的差距拉大虽蒜瑟,大浪淘沙的过程已经开始让沙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孤。这种现象不仅反映在整车莎,而且已经延伸到电池企业联、零部件企业以及上下游整个产业链蓝冈把。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丁玖昏。    第二敞,迎接国内市场国际化竞争论绷锚。可以预计政府购车补贴淡出之时痉剿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啪拐编,距今只有四五年时间了拐撩户。当前国内企业间的竞争只是一场序幕携懈,国际化竞争来临之时才是真正的考验端船何。中国的企业必须冷静地看到泥搭蛾,产销规模大触,并不等于竞争能力强纫。我们与国外先进水平仍有不小的差距列圈臣,重要的是技术基础薄弱樊井、原始创新能力低港骗览、核心技术欠缺馈巳马、品牌影响力不足末,这些带有文化色彩的软实力娶蔼缆,需要持之以恒的积累怖市搅,“非一日之寒”导尼眠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胎公,提高竞争力的途径女嫡式,不是等待企业的扶优扶强律厕,而是由政府创造好的产业生态览,使优胜者在竞争中脱颖而出墙颓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讨,就瞄准了国内国际两个市臣文料臁,产品设计伍、生产工艺么、产品质量都以国际水平为准旦艇,我想这些企业他们会相对比较主动吞沃汐。    第三舅抡,向后补贴转型期的政府政策柬翅,在既定政策支持的周期内喝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔼,是政策能否顺利转型的关键输。政府的购车补贴是一把双刃剑粟饲孪,当市场竞争格局出现之后禽,政府就要特别注意楷,不要因政策调整不及时而削弱竞争蝎惦吞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础螺摩换。因此闺谴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上分,聚焦技术创新甲,加快补足技术短板拦獭,提升电动车的性价比且蓉。相应的好,评价支持政策效果的窗口达草,应该由市场规模扩张巍修卿,转向竞争力的提升甜翁胁。    具体地看购车环节的补贴没慌,应该适时退坡概妇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掂镭、降低成本的能量腿,造成优胜劣汰之势陇。政府资金应更多地支持共性技术的开发佰、充电基础设施的建设睫。与此同时搬疵锻,非补贴性的那些“功能性政策”伯,例如碳排放政策嵌讹湃、燃油消耗量限值政策频、零排放积分政策喇弯,以及购车许可吭行、限制行驶之类的政策组合应及时出台惟纲墙,使市场产生稳定的预期坍。 第四环,立足后补贴时期钨,打铁还得自身硬蹄了。    从十城千辆算起眯内磐,各个国家发展电动车的时间差题戌,给中国企业留出了大约十年的孵化期闹护,这是难能可贵的鹿曹。2020年隶汐窖,作为中国电动车的一个标志性年份写撤钨,将迎来后补贴时期鹃氯。可以预计簧,那个时候直接购车补贴将淡出隋凛帕,但功能性支持政策还将保持碧嗓。在这种情况下杜隆挝,电动车能否与燃油车抗衡感潍栏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势默箍,将取决于这几年的行动卿懊搪。    我国电动车是在较高起点上起步的棚惮勉,总体经济技术实力已经今非昔比倡瘟景,如果把握得当勒砂混,以电动车为契机雹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篓,企业应充分利用政策支持的周期篱松,下大工夫做好三件事荚性:    第一锋耪嚎,人无远虑粕拌,必有近忧怯赊垫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歼,并加紧部署与实施抗仟。    第二陋短,持续壮大研发能力凯了,掌握核心技术抡,攻下“不经济獭绍、不放心氯顽、不方便”一块短板渴芒局,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诫饺败。 第三边,以产品的品质勾、品味打造优秀自主品牌犀,赢得市场的信赖苇。    第四玩坚陷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抬灌夯,就是在这个期间窟补洽,一定要想办法在自主品牌上下工夫突沤讹。我们的品牌实际上在燃油车上苔祥身,很多企业下了很大的力量时劲陀,但是应该说效果是有限的录襄卤。而在电动车来说是个新的机会袍定洽,所以在这方面应该下更大的工夫下,通过产品的质量盗,通过产品的品味打造自己的品牌叭地表。    第五拌矮,要系统规划藩谈桅,及早部署“电动车+互联网”地。今天的电动车之热汞刹,并非由于传统能源的枯竭颠车瓦,而是因为它有很强大的正外部性菱。电动车的低碳化洼浑、信息化黔皑呜、智能化的潜在社会效益只有与新能源墨、智能交通旗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暗篓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妇。随着这些方面的成熟两,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题齐煤。信息化剿卯瓶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喊簧零,这里有太多的文章可做品厂良。目前辅助驾驶浆、无人驾驶已经走在前面嗽汝茄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膏钨、智能交通房塑、智慧城市以及5G通信协同发展沸肃、统一规划蜗单寐、开展顶层设计茬士、超前部署等、抓紧启动北,引导企业的技术开发和基础设施建设取俏,推进“电动车+互联网+交通”煽寝蹦,把阶段性技术成果用于提高交通效率狭檄、降低物流成本额、保证交通安全赶,使其产生经济和社会效益添。    电动车发展的大势已经不可逆转弹溜忙,向前看寞暮,挑战与机遇并存篮恭。如果把握得当洁,机遇大于挑战!    我就说到这里东,谢谢大家!    (根据发言整理黑汉,未经本人审阅瘸歌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆稗茸:李芳" "  全国政协副主席醛俯纫、中国科学技术协会主席镶泪抹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溪窗登、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲差,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞎节湃:    尊敬的清泰同志归邵、冠华部长兼、苗圩部长戊挎、解主任唱勾,各位来自汽车界的中外朋友们此彭达,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计习。上午抽点时间看了一下展览撮么交,给我印象相当深嚷湍禄,有一个很深的感觉细开杆,这十几年来中国的电动汽车持续发展妇暑,走上了一条创新的道路宪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檀馅势。今天这个会议的主题很好聪赖讽,就是要持续地提升我们的技术能力喘芯啡,抓住创新新局面钾牡。我想就我们未来促发展铂粕盗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衰帽加,谈一点我个人的看法讣曙室。从四个方面琉:    第一坟苔埃,谈一谈我们这些年来齐心协力捆,新能源汽车所取得的新进展危双,尤其是2016年的进展特别明确敦季擅。    第二鞠码,回归深入基础研究破攻杯,提升新能源汽车的质量和效益喷岭雄。    第三鸥,新的发展趋势授棘、新的发展方向链希,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹭虱,随着人工智能的不断深入布,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镰矗。    第四伤曝睦,我们怎么样更好的凝心聚力跺萝踌,合力推动新能源汽车的创新发展催九椭,谈几点看法辑。    刚刚得到新的数据焊海概,有的来自中汽协会航、有的来自中国汽研中心歪埂般,数据告诉我们恍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脑笨,占新车销售比例的1.8%轿,中国的保有量达到了100万辆弄伶怯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孝,这里讲的是公共用的充电桩犊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唤。    我们的关键技术取得了显著的进步粕疟辣。今天上午我在零部件电机貉耿失、电池妓茂碱、电控这块花了好多时间断赂能,仔细地了解了一下情况捍差辜,确实和我们了解到的数字很相近表。动力电池的关键材料发展进程加快划魂、性能指标稳步提升浦贤、成本明显降低损释妥,从动力电池的单体浅、电池包前旦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捅拴。一个指标性就是唱耿,三元正极材料能量动力型的电池裁扭垂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心位、有些争议困,好多同志说便晶亭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标单昏矩,现在看趋势已经很明显深疟梆。我们特别强调的井量,钠ィ块比能量达到了140瓦时/公斤纪措,动力电池系统的价格舰孤些,这个价格现在也是保密讼,但是总的说起来明显下降忌,总的达到了2.5元/瓦时以下弛眠罐。动力电池的产能达到了100G/瓦时害撮,世界上生产规模相,特别是在新型电动汽车的动力电池虽李坡,规模得到了很好的发展粕。    驱动电机技术也取得了新的突破吮。特别是共性基础技术进一步突破室炊,导磁硅钢卫垢、稀土永磁材料岔普、绝缘体材料辰贯阔、位置传感器哗,芯片的集成设计和电力电子系统川,取得了新的进展贺吨。我也了解到什林泉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展促槽。因此巢惶闷,重量比功率超过了3300瓦/公斤涣,电池峰值效率达到了97%逢亮,高效区达到了80%宪矮裴。特别一些新的设计屎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用橙际懈,比如说我们都知道惭篮,对于0—100公里的加速习独,对于电动机说起来韶猩粒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皑驼盖,就是高速公路上超车的时候蟹坚橇,超过它这个临界点以后把匡案,这也是一个安全因素恍。现在我们很多企业从两个方面伍说,一个方面深曹伴,用双电机的技术来弥补后面这个不足南镁架,第二个淡怀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烯架,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展划售。    今年汽车界有一个新闻无,第一个互联网汽车走上了市澈赂薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合檬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饭蜜,据说现在上汽的同志告诉我苏险,每个月销售2万辆燃号纷,产能有点跟不上了但,效果很好袭潞,上市不到半年累计就超过了9万辆炼佰,成为荣威一个最大的销售热点摊怀涤。在互联网大会期间熬藉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统说,搭载着北汽府骋际、奇瑞酷、比亚迪轿车都亮相教怯瑟,首次开放了道路祁梦炉,18辆车300多位嘉宾在试驶豆,当然评价各有不同姑,期望值也有待提升鹿,但是勇敢的走出了第一步哥摩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秘闻剁,做出自己的探索扰负。    我特别感到高兴的是枫羔,2014年我们就曾经提出电动化抱德、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仆常疤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劣久。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展遣摧,从汽车到基础设施伤,一直到停车场抢、充电站慨丹,包括各方面财税的支持歇胎膘,一系列的政策扁。国家层面拇别,从购置惟彼猛、补贴暇遁灸、税费减免沪、研发支持卑婪遣、生产准入眯、业态创新穗卸舰、基础设施实巍,特别是标准规范方面力,都出台了一系列重大的政策措施炽,现在看起来落实的进度还是比较好的沫挞茨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羚拼,这是一个开门的讨论筷岁,许多外资企业都积极参与当中乖掇,对电动汽车发展错喀、新能源汽车发展础,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侍丝桐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宽。也是由于刚刚推出来锋,我觉得很好赤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见康,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娠茎倒,使政策更具有落实性莲莱。    这里向大家报告一下权汤荷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矫糙抗。新能源汽车作为一个试点的重点专项掣幂肉,实现了从基础科学到系统集成确、共性技术集成舞、示范全链条的部署旅借,特别是在基础研究方面屉念恭,加强了对基础科学问题的研究列。因为现在产业发展到一定程度的时候眠,要提质股烩猴、要增效沤暴攻,还必须要静下心来累摹廷、回过头来从基础科学问题上下手滴篓钾,不断的进行优化慨光吠、改善栏桓伺,才能获得发展袜高剿。特别是这次的重点研发专项椽屋匣,对于电动汽车智能化和网联化的技术厂,也设立了专门的课题漠瘟,实际也是我们当时电机棺豪唇、电池氦、电控的“三电”之一霓霓恢,也随着时间的进展不断的转向新的重点测欧。所以捍来矫,整个“十三五”期间的专项规划摊蒋,将对六个创新链条微,就是全链条一体化的部署欺删,38个重点研发任务唯疽,政府加大了投入底期,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勾惋琴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屁钢测,首次突破15000亿势酿腾,更值得高兴的是傻,企业在这里边投入比例得到增强尚妥佳,达到了78%以上泡杯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策天、加剧扣除政策有直接关系竞连馆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿古戏涩,看起来企业投入的效率还是很高的芍继瞥。    去年我用过这张图(ppt)鸵慷,这次还用这张图浑,对它进行了更新峰涪呛。由于时间关系伪,统计是1-11月底氓脖,11月底中国产销量是402000辆辞谰街,如果这样算的话澜墩坎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肋浩,中国占了40万辆博闺劳,就是占了50%弄墟。到2016年底措,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舜欺,中国占了其中的100万辆疚镣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乡奈,也说明了我们国家对于节能减碳疥、应对气候变化作出了新的贡献杏补。我们虽然应对气候变化调门并不高姬卧,但是我们扎扎实实在做每一步嚏栖,现在无论是风蔼立广、光构、水逼、输变电诫喂叉,无论在技术先进酷捐胸、装机容量蔬、发电量都走在了世界的前列连五悲,这也是我们作为一个还在发展中的国家啸忍,为新的发展勤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狼床。    世界发展的趋势也是一致的吹颂,低碳帕核廓、电动匣、智能化成为各国共同的选择车。美国描坦纲、欧洲量、日本陛颁豢,包括汽车企业福特丁、丰田苟程、大众都推出了它们发展的战略踞上,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猴敲,比如说大众推出了它的“2025战略”柔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邢,销量争取达到300万辆踩,自动驾驶要覆盖糯埠献,在2021年提出全自动驾驶晾剩,电池也要进入大规模的投入料喇暑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啤吹烦,零排放侧胜、互联挟、自动驾驶汽车纠灯天,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灰、氢燃料汽车阶累缉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流校、沟通凤癌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靛富、增程式的混合动力汽车呈撼,因为他这里有基础建设的问题佩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来独圭枷,就可以有电的情况充电保、没电的情况加氢弘屑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邻廷,同时又实现了真正的零排放沁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泥拿荤,上次试驾可能还是8年以前靖,我觉得汽车的进展哇解,无论动力性颗苏顾、环境友好性列仆腿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步防孔,据说已经进入了市场容。包括通用也宣布了在2020年以前碳歪摄,在中国推出9款新能源汽车徒。我这里想说的是吾惨,中国的市场也是世界的市呈次,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展臀、参与竞争儡话,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氮蠕,就需要我们来推动整个的发展剁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廷氰嫁。 第二冗,谈一谈我们对于深入基创沾硕拧,着力解决一些新问题的看法锣斥哎。    对于电动汽车撬,大家首谈就是续驶里程担,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抛唾墓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车市垢,一个明显的标志吕罗扯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量己,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沮杀。如果说单程的提高电池的载量诫崩肖,当然加入电池的载量车子可能要增强茫悉蹬,车身的增强就又增加了重量镣羚,直接影响就是增加了它的电脑窘归。我们也看到一些装载高容量电池的瓢磕缓,虽然续驶里程延长了寝几篇,但是百公里电耗就明显的增加了奖版涡。因此陈勃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贸囤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谴、合理的规划培顶始。首先券腑吴,车辆运行的范畴簧傲淮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位币,尤其是现在差灭竞,我们应对大气污染玖炮藩,主要还是大城市集中隶跑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陷顾。但是从技术发展上说起来邵逆阀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度席祈、功率密度和整车的轻量化顷疚勿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舅败时,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惠姓去,这当然是市场的期望觅惶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题珐握恕。    最近新材料研究发展很快辈你口,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尼聘缮。有的朋友跟我说睬肮,我们现在用的是石墨烯电池筹,其实说用了石墨烯是对的荆吮豌,但是用石墨烯全部来做电池咆答,似乎从科学意义上不太准确橙屋超。石墨烯材料芯寄涡,包括碳纳米管翔,都有它优异的电和热的传导性能豹供,作为锂离子电池的负极材料添加剂磨,可以有效的降低内阻骸蚕,提升放电的效率抱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋,还有助于减少介质之间的电位叔,来减轻电池界面的腐蚀性浇冯磋。从这个角度上看驹驶秽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屯晨,当然由于动力电池负极密度提高了涝查,对正极材料也可以进一步的优化管,在安全的前提下燃,所以也可以显著提高它的能量密度菩苹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步跺炮高,就是说能量密度提高了械鞘赤,同样的电池包里面可能有更高的载电量弛沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敖口。所以在增加单电池和电池木桑块功率和能量密度的时候钩剔,还要加强对于电池包热交换距离的研究掣,来优化提升电池包整体系统的技术钦鼓,它也是一个相互关联的关系郴郝睹。    随着电动汽车的发展亩讳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计该午。比如说电池包往往布置在底部兄贤,夏天路面的热辐射还是比较强的功梧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亨,从结构上来实现电池包的冷却骇,因为我们现在冷却剂就是这样的凡衬山,要把它放在迎风处厢酚凑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仁,电池包也应该考虑到这个巢蛇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骗贪翘。结合冬季放电的特征嘲峨思,我们还应该研究蔷浓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桥,使它保持在合理的范畴之内酸珐,来逐步的解决冬天放电比较慢的虐甜、容量比较低的问题仆狡。总之说起来滤澳,我这只不过是一个例子口,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筋、关键激挠、整体的技术统一的来规划和部署邯。    上次百人会上我特别提出糯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侧,带动汽车制造的转型升级牢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玲,给我留下一个很深刻的印象淳,我和苗圩同志都搞汽车的婚,过去我们焊一个车身500多块钢板乌,用2000—3000个焊点接在一起拐摩袒,加工线上全部实现了机器人笔虐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身举妇,一共就45个部件冒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颁鸥,几个机器人协同操作坎校练。板件和板件之间没有焊接榔坚囱,就是直接的黏接毫,加热黏接喉尉,远远看去就像搭小孩玩具似的起,几个东西装起来兔薪。更使我感到比较吃惊的连,现在碳纤维的车身呻算检,已经不需要在现场涂装了膘歪,有点像我们当年装修房子欺俊犊,先装地板再油漆考彼念,现在用的全是油漆地板逼。现在汽车安装上确实有进步煎链,所以我也很有感触谅巍鸵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沮,需要轻量化材料的技术蝎先,需要轻量化的设计覆,需要轻量化的工艺刊抠,也需要轻量化的流程凄反。特别是现在的汽车产业挥,包括内饰座椅使用的材料娃惧,也尽可能的采用可回收拘、可再使用的材料啤啊,这方面的技术也在不断的提高戳狼,这个应该成为我们新能源汽车发展郡,不光在车辆技术烙交、而且制造技术流程方面全方位的提升俩蜡校。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展插瘫,今天我很高兴锹呕屉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车础广,更多的看到了我们一些螺,像燃料电池大客车的发展缮协。很多企业大家如果去看的话韧澄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臣睡锹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砂,比如说碳子碍夏氏、交换膜臀屑痉、双极板卸,以及它的特性基础研究的进步密切相关兽距狈。实际证明特,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凛帛俯,也具有自己的发展环境的优势吾太磊。我们要借助这个优势来推动我们的发展康脐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杜,我们是不是可以考虑款袒很,尤其是在燃料电池研发的初期梳宛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莆缉,这样可以有电的时候就充电涎及秃、有气的时候就充气料屯,按照它的发展各取所需溪教。实际从技术进步上钦逃,技术发展的本身弦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贝暖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唉,对于延长它的寿命事蓖去,对于减少它的燃料消耗愁谅防,是很有帮助的煽赁腊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烯独,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丸体楞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厘劣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点外朽领。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佩放。当然它们也在考虑盯剑扔,我们怎么样能够更加适合中国的特点甲。我们还不能忘记中国还有一个优势侧,我们在电动汽车走向市场的前期抱楞蛔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吕阶,先在公共应用岛、出租应用上去使用红纫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓦糙遍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刺媳,必然有一些城市就可以走在前面妓廖,又可以来推动健康合适和快速的发展割瘟羞。中国“11?11”又是一个新纪录武鳞,信息产业缝、网购变成了整个市场销售的主流抄朔,我们看了看慕面锚,2016年快递业高速发展竿,中国快递业总量超过300亿件潦俊,平均每天8200万件包裹走在路上和步呢,用于业发展小型物流车清洁久、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓟羞视,有了高端引领就有了有序的发展村宽,放弃了高端引领就会低端充斥僧涝,所以从这个角度上爱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窍,争取使我们的汽车产业走上高端引领链、创新发展的道路上夺脱虾。    在燃料电池汽车发展的过程当中袜每,深入开展了国际合作凌。我们积极的参与了国际合作钎,开展氢燃料电池领域的技术合作箱邪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议含宿其,组织国内的企业蹦,开展深入的技术合作密。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淡维,定位就是要建立一个覆盖全产业链贯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织答拒畔,在中国发起但并不局限于中国迹暇,积极组织管理以及运行机制靖世藉,要按照国际组织来筹备度喘、搭建耸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惕酒斗,因为燃料电池实际用处很多供,比如在通信基站节点、备用应急电源孪炊欠,随着我们移动通讯不断的扩大吧号,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朗、包括更新矮柏磐,都值得我们重视举怠,包括医院的应急电池豆攻讽、安全防卫皇履令,包括我们最近在研究深海运载型围媳,也完全可以使用氢燃料电池篮疆,燃料不是电池池免送,实际是一个发电机堤价,而这个发电机可以用在各个地方摄绦,最重要还是零排放的清洁能源请场,效率高岔,能源密度也高赤吕。 第三卯拖,深思熟虑汝返环,把握好智能化的新机遇避。    近几年来幸斯讨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展班。比如美国团挪,白宫推出了人工智能的新战略赶查,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘫岭钱,包括日本的创新战略规划敛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胜,这个时间恶补了一下人工智能的技术暮纤惰。中国工程院最近技术指出息损,人工智能即将进入新的阶段艰,人工智能发展有四竟吃啃、五十年代了滩挎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柏。但是当我们信息化日益普及饯,移动互联网扇枪据、大数据素碧、云平台的发展携,信息环境睛乌、数据基础吭舞、目标理念壳镁射、市场需求都在发生不断的变化绍握,将推动人工智能新发展卧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啪潞白。因此炉,发展人工智能也有利于改善人民生活妒罗、提高经济发展的水平钠揣、增强社会治理的能力嚎、维护国家的社会安全破。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堑纤狙,但从各国的共同概念和我们的研究鸵渭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狸贾哇。第一畦睡龚,要降低交通事故和伤亡人数嘶。美国的报告提出来称卯,美国每年有35000多人死于交通事故抹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纤。第二榔梧伐,要应用低碳碱赏泌、零排放厘累、环境友好的运行环境第龟。第三科飞途,便捷腥卑,要降低驾驶强度碗拉付,提高交通的效率皮少滔。第四堡柏,要推动共享丁显漏,提高车辆的利用率客。其实我们现在不得以所采取的一些限行泄,包括交通的拥堵耗罗罚,都降低了汽车使用的效率寄堂,所以从这个角度说起来呸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的订管。还有层,牵扯到公平出行救妥骂,随着老龄化社会的进入陛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雄蜕龟。    关于自动驾驶汽车研发进程楼,好几个报告激,有的人说无人驾驶偷栓,有的人说自动驾驶毕碗,有的人说智能网联汽车祷,都提出了汽车发展的里程碑丰测对,我觉得无论叫什么汽车洽冻宋,都是说了这么五个阶段码,辅助自动驾驶规、部分自动驾驶蔽膜、有权限的自动驾驶獭、高度完全的自动驾驶阶段盾挝策,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帝惧,比如说在辅助自动驾驶方面姬竟,怎么样能使汽车感知周边啦镐,科学决策忻腺,及时反应滴。比如怎么让汽车能够与互联网连上阀廊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妙掇昧、网儒膘、路的联动犊妨叫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辉闷夯,就是人加尽、车古京、网锰、路的一体化号吮胶。    辅助自动驾驶千榷骗,实际这些年是汽车界一直研究的重点泄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荡剿船,有雷达饯鸡,包括现在有毫米波雷达鲤垄毁,摄像头弹,对外通信系统固念隘,包括定位荷。与之相应的功,刹车蓟忻飞、油门屯烯惜、电子稳定系统纪、电助力转向等这些配廷,实际在关键体系上未米,传感系统效惹溉、操作系统实百牛、中间和决策系统的研发阿,其实这件事也不是现在的新形势凸堂,早就在80年代的时候凤,80年代后期就研发了防抱死系统磐集地,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恐擂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耍虹碎,包括防启动时间的空转搓,后来又有了电子稳定系统捐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剐缕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耽漓匙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尝颅,有了它以后埔吾绣,在90年代的时候潦,我在德国工作的时候窜废,车里边就已经有了尾随自驾淑短,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岸浮,不用担心砂栏。最近我看到了我们国家的好多汽车蕊喊斧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疆悄,一旦接触太近都会自动加一下速搏废。包括我去年去参观长安默似侥,他们也给我展示了自动泊车系统匪,实际自动泊车系统我们在德国工作棱,90年代后期时候就有这样的设想暖,2010年我到德国去访问的时候盾娩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盼肉。实际很重要的意义方浦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挤,也得到了发展送嘎罗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能特氓弹。    下一步就是智能网联褐攫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寺贸、看到自己看不到的东西席,90年代初期的时候垛,堵车情况有数字广播每澈戚,数字广播就和我们一般的广播不一样潘膘,随时可以呼叫堵车的情况亢朵钙。后来有了数字地图和卫星导航盾差,就形成了第一代导航系统赤,第一代导航系统并不知道路况的变化竿,只知道路径的设计涡。然后就出来了联网的导航面,这也是这几年我们都经历过的事老。上汽这次和阿里巴巴共同合作铣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撑扰,这样坐在车里的人恫毁擎,通过导航平、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛔花,比如说动态的导航梧、比如说加油充电站艰、维修以及各种信息的进入暑粕僵,使汽车的视野得到更大的扩展腿。但是真正要做到智能的网联汽车颈桅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嗣核,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佬龄插,这就需要我们把各种信息交汇在一起娜蒋,来实现智能的决策控制妙贪哦。这件事情说起来好像很容易让奖规,实际也有很大挑战孝厢堪。现在我们一个汽车里边有两抨世共、三套信息系统标,有车载的信息系统蜜燎荤,还有驱动系统的信息系统赴咎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揽镰煌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞淬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琴奔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备培疚百,就是快到地方要进行减速家幕奸,但是如果你让它自动驾驶的时候摊煎,可能它就很早的根据外界的信息来判断肝都,让它调整好姿态菠、减低速度棺咐涧,进入转弯以后在弯道里边再加速奴灿吼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段取金,这种例子比比皆是攫面矗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圭超。因为我们电动汽车从电机闪、电池塘、电控开始囱,电控第一代做的第一件事派及,就是通透的动力驱动系统的网络啸邵,就是第一代的CANBUS系统铂忙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肚寺,从这个角度上说起来陪栖簿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓉村喷。    当我们实现了这些以后惜疯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笛图。这是我们常见的北京交通的一种情况蒂独,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宠爸,去识别各种各样的高通煞,做得到恨缔抹,但是不保险渭芳掂,这样可能我们就要有这些信号的发射器骋,让汽车能够知道这些情况韶何切。如果再想使它往上走斑捞,能够实现部分的自动驾驶仍爽醒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况段,比如说晚上的雨雪路父患徊,比如大雾弥漫的时候茄,比如尽管天气很好茎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肥魏,这些情况都需要我们去应对镁瓤笛,其实道路上也应该有它智能化的装置莱探,就是说有自动的能见度感应器虏瓜锤,应该有道路结冰的感应器沸炉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蕾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亢蹲,安全是所有发展的主流协,而不是时髦饺。我们在做任何工作的时候佃溶萌,必须考虑人是坐在车里最宝贵估妮、最要尊敬的东西腔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全维显澈、人的便捷违仙傅、环境的友好和共享绒识杆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妒顿钢,来推动我们的发展典。    因此娩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晤、四次交流啪吵兑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洛菊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铅,这个架构的着力点应该在车载的平台绩储、在网联信息砷、在智慧交通的发展喊判,我们要重点发展的是车辆的关键技术堡烧、环境感知暮博、智能决策苫、执行控制盎绥尼,我们要对信息的关键技术飞,V2X通信堕,甚至于将来车对车的通信系统崇稠头、云平台蓬、大数据崩绿嵌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制班呵,这里也有很多不同的东西微朽。我们还要对基础的关键技术玫雇炼,高精度的地图鹊鲜、动态路况信息噶垦融、综合决策和操作系统摧彩兔。只有这样摊顺巷,把人建奶、车骸识、网菊污蛾、路同步的推进位五,才能够迅速的发展逃镣隧,否则又会碰到先有车奸味柑、缺充电桩的情况骏,所以需要我们今后的发展当中更多烫拴此。与此相关的技术补墟蓝,检测系统深雷,还有一些法律法规体系巢邯敛,一些基础设施的建设擅借刀,可能还需要更多的发展拇胃。 我们必须要精心规划诲、协同创新净,来研发自动驾驶的新技术躺辆。    一汰星,安全肛、绿色仆融、便捷瘸疯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虽。    二饥茂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酣,多领域技术的融合朗,产学研各方面的合作精腿杜,要着力推进协同创新抨呻蕾,这里边由于它是一个企业的热点父型哇,所以企业要成为技术创新的主体既。    三虐晒净,企业为什么要成为创新的主体花灭?我看了很多规划耪睡俏,从现在一直到2025年蔼、2030年偷隧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就内付鸥,但是可以实现沿途下蛋头昧驳,从过去当中潜绒,无论是防抱死系统娠、电子稳定矢破美、测距警示愁鞍懊、避障反应侯梁眉、自动泊车都是发展的热点繁,每个技术都带来了商业回报侮昆告,包括我们在信息系统鞋攘,包括这次互联网的技术苹郴,上汽互联网的实践荷皮坎,也看到了我们篓迁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惊污,只有以企业为主体饱腔尽,不断有新技术发展莆,使它在使用当中获得使用丁,就能够推动它的可持续发展笔,所以它不是一蹴而就的事岗僚,是我们长期坚持的一个任务届免。    四版,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体让哎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智覆千炭、精心规划悼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穗茬裁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹃陛,我也是觉得有一些东西包括基础建设拓幕,也应该放多这个测试区里面去既篇蛙,使它在真实情况下运行版横,才能得到一个健康和全面的发展遂铅鲜。    最后我想说酷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展然涛俺。其实我们用了十几年的时间实现电动化冬,推动了产业的转型蔚,随着信息产业的发展馁副,网联催生了新的业态尼馈,产生了新的服务业蒙缺捂。轻量化带动的不是简单材料的替换雹瀑,实际是对汽车产业的一种升级普坍、一种转型拴昆,同时陶室,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设欠,充电网服务体系的建设密,可能带来何止几万亿的新的增长点寐。我回忆脆岛绕,在经济工作会议上总理说过一段话糠强,“实施创新驱动战略的发展评嗅辛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扫帕,也要注重用新技术哀扒坏、新业态来全面提升和改造传统产业帆弟,带动产业的转型升级痘献跨。”    作为结束语我想说缚卞,回归一下新能源汽车取得的新进展雄,下一步还是要全面落实政策法居、着力开拓市场犯访卸、建设基础设施仇剂舅、创新商业模式鼻络,把握好发展的先机抽。我们要针对市场的新需求汗,深入基础研究扫宠,攻克关键技术芥旧,完善系统能力饥睡,着力提高产品的质量和效益具灵。要把握好汽车智能化发展的新机遇污陋,要系统的研究函茂,精心的规划橇剩伦,要鼓励协同创新企业主体朴入钠,大胆的尝试为,来攀登自动驾驶技术的新高峰翔本,要凝心聚力甫,发动优势箔枷谁,动员各方力量侨芯迟,完善政策措施变酥蕉,营造更好的发展环境牌。    谢谢大家!    (根据发言整理固封伍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良撤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉激拔: 陈理事长骆,各位领导垒拳弛、各位朋友杏、各位专家闹黑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法供。我今天的题目是四网融合邪使顷,什么是四网窃侣棵?交通网惩劫哩、能源网靶鹅、信息网含、人文网侧敌恫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昏埃,电动汽车是一个能源的载体峰唇,又是信息的载体谰,然后可以作为人文的载体街畴喊。四网怎么融合辣栏?怎么发挥电动汽车的附加值全?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲸灌居。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔽蓟崩,能源跟信息到底有没有内在联系铆,我提出一个储能熵理论供大家思考叹甸砂。    我思考创新的要素薪,要创新首先要解放思想悸骄。解放思想要学习《易经》的精神皋,又要学习西方文艺复兴的精神夸矫辫。《易经》是一个太极绩堕,太极里一半是黑萌、一半是白拇,但不是直线对麓,是弯曲的烙柿,黑可以变成白疙,白可以变成黑袖媳角,黑中有白黎梁,白中有黑迹,跟它对应的黑就是黑匆寂、白就是白筛。《易经》是变化恒伎枪,有时上第想经、有时下松,上时不要骄傲自满洛煞,下时不要灰心提,是客观规律拦,都是周期性的谴际,我们在调整吼,要注意平衡动力统一莫入韩。    整体都是这样死乖,全局都是这样拆纬,今天讲跨界食饺恼,要学习西方的思想就是文艺复兴咸玛。文艺复兴的功劳不是在文化妊恕么、艺术等等藤,文艺复兴是解放思想肝。哈佛大学的校训追求真理撬妊。要把自然界的规律找出来解放思想退讼祈,自然规律造福全人类冻。伽利略辛难辽,罗马教皇威胁他泞坞,他不怕蠕惊虏,他说地球起源被上了铁塔闪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吃咖短,被叫之违反教义群青翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师经猩,第一个米开朗基罗去厕,他雕出一个裸体的美男子撕刑艾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夸撑苍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绢促,里面很不容易递堪狡,从意大利借了很多达芬奇的作品交努地。达芬奇不仅仅是一个艺术家核垃,也是工程师;看他作品撂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潞献,第一个从事解剖学必脾。    解放思想考虑全局的问题柔抛猾。文艺复兴第一要全局思维劳犯惭,第二要有天人合一的思维尘,第三是环形思维盗速坟。要考虑全局思维沃芥,今天做电动车目标是什么此肚?有什么经济效益泡、环保效益黑保、能源效益戈垫、民生效益肚让,总体总目标要搞清楚期烽,一定要有全局的观念蔚。特别搞智能汽车全局性更大插徊拐。另外要环形思维潍队年,要反馈疵昂。然后是循环利用的思维舜。    创新喊蔚,我把创新的要素跟大家分享一下娶。首先理念是创新之魂娶。理念有很好的氛围料匹,有了理念才有创意痕晦得,创意是创新之源洽。还有人才臣,人才是创新之本侯。怎么能有理念美逞权?要有很好的氛围莎弹,总结第一方面是合作精神融冗,开放啦喝歌、合作彭、包容色盼,双轮驱动矛掏、增值驱动槽、市场驱动洞拼凶,通过市场的倒逼许唱。然后要有完善的知识产权保护剑巨,还要利用网络大数据给我们带来的好处斜七。今天创新制高点是跨界融合怂锋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗅夸。“一带一路”我认为是跨界融合乒勿,一带一路是西方的伊斯兰文明铜,还有它把科技袱、技术净、经济剿蹄瓦、贸易连在一起购,所以我们要发扬一带一路的精神鳞簧。我是福建人也是漳州人阜仙铆,一带一路开始的是执虐绫和下西洋黄悍犬。我们要跨界融合氨刷。    我接着讲智能汽车誊酗。智能汽车首先要有解放思想伸、全局思想考虑问题礁竿烹。三个C楞,第一个要连接起来讥潦,第二个连接是要协调要合作皮阿硕,1+1>2塑谭,那就是《易经》的精神瓶。第三个秦孩僧,今天的连接是移动的连接粹,还有MOBILE砷铜铰,MAN TO MAN夏扇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厩线。    今天电动汽车很重要的一个香,大家买得起用得可靠离睡。智能化以后疆,因为有各种各样的基础设施和商业模式叭,我不展开了抚。    从电动汽车变成一个智能的汽车伍靡,从智能的汽车再变成一个智能的交通盼,从智能的交通再变成智慧型城市渡。我们附加值可以产生很多郝渐。根据《易经》价值精神焊筛缮,通过交通网费片砷、能源网赔、信息网放骸、人文网可以产生无穷的价值机会翠洁玻。利用交通资源的全时空动态感知劣畴,交通工具的全过程运行管制侥我猩,无处不在互联担、感知堕、管控和服务头秀坪。    怎么布局厘丰?怎么把电动车进一步变成智能汽车力酶,如何布局智能网联汽车技术萎?我认为孺,不但对中国浇拐,对全世界都做出更多的贡献绰蹿频,第一是制定网联汽车法规标准长徒绦、智能技术驾临继、环境拟炔、HMI技术沦喉哇、空置执行技术啡借凰、智能网联的实验诧、网络和信息的安全厂。    怎么做到网络和信息的安全辟慷?这是一般的云镰馁扳,怎么把一般的云变成安全的私人的云呸你?有很好的结构龚娇玛,处理器碧比貉、传感器琳努啸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次问。第一是收集材料券楼,就地处理癌肮。第二是从收集材料到云之间要慢咎,一个是单点控制雀,能量控制或者功率控制妹。一个是多点控制扮,能量控制或者功率控制膳,这是全局性的阿和。要及时处理衰算碎,要经常互相认证丹,变成安全的云几。    跟大家分享一下我做的一些工作歉段。怎么从理论上去证明这个是可持续的殿涛?我一直在思考所有的工业革命籍签,基本就是能源更新陵团皆。第一次工业革命柒外,瓦特发明蒸汽机扁芭,电话瑞。第二次工业革命辅莆,美国抢占先机酒,电气化承擦蜗,主要能源专项与信息建设忱晨。现在第三次工业革命来了操罐裸,中国能不能抢占先机呕?我们要做新能源鹃溅弧,信息大数据时代图涝那,我们百人会能不能更好地发挥作用卸?今天早上的研究会很好祁踏楼,我建议做一个尝试的机构姓,每年召开百人会国际研究会议檄睬堤,形成品牌奋豁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剧化?我提出储能熵的概念唐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吮蹿溪。一个系统里面假如是孤立的辛软侵、系统是不可持续的稿,一个是做功烷、一个是废料是不可持续瑟汤洼。如果是物理系统泊,分析储能熵力鹃,熵代表可以再利用董谎颓。总的来说达坛,一个系统熵不能增加舅喜,熵要减少伐,熵减少系统可持续湿。熵是储能熵淋奥辞,熵是不用的熵截欢帅,下一次可以用杉痴。总的来说熵是在减少紊污党。    包括中国的历史副困射,中国封闭的时候中国就不可持续秋破,中国开放中国就可持续撇。近亲繁殖以后熵增加不可持续诲。系统要做可持续性糙嘲,系统熵要减少跑,你的收入不能是单一的谐冈、不能是孤立的系统筷谢五。因为一部分是做功爽雾,一部分是废料答桂废,从废料里拿出来许,通过证明熵减少渐乌。从废料里面可以再循环膝,那么你的系统就可以持续了掇画。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巩辛,后续需要时再利用的能量的熵佬镰,通过储能熵概念的引入芬恫售,希望用来解释可持续系统的演化过程丛蔷纽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粪。    综上所述屯棋衔,不管系统是生物的或人工组成纲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入效笆副。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺约,而这些系统工程特点是拭,即使在系统研究过程中久狡捎,一个熵有增加的过程虹肠,总体在系统不断迭代发展的过程中呜鞠豆,系统将进入熵减的状态豹,因为系统具有自己生成复熵的能力串,从而保证了系统的可持续性淘。    应用在电动汽车汇,这个是分布式的发电塑先眯,这个是分布式的负荷为疆。电动汽车就是分布式的负荷擒勾错,还有分布式储能臀,电动汽车有储能多擎卞、有电池委呵辈。电池可以双向的副叛及,分布式地发电氨半、分布式地负荷虐,在分布式的储能睹,这三个系统可以持续课堵塑,这是我要证明出来的铂。我证明只要你的熵是减少的梅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闺鲁。    感知慈、认知谱、行动假搂,不断可以纠正人的行为崇,比真正的司机还要好陋软。    最后菜晾,希望我们以后的交通系统是舒适的截慑、生态的凌、方便的和安全的浓随。要做到这一点杜,什么是成功罕娩?因为里面的成功是3个S疆,SUCCESS弓送,在S盆沥、E里面画一条线都是欧元跟美元砍,今天是国际合作荒霞违,虽然人民币还不是图,是一篮子化的茎惹陌,人民币准备好了唤。ESY就是人民币别弛蓝。    要有六个眼睛很供饯,有四个眼睛不够腐。第一要把眼睛放在前面解放思想态镭甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粳馅,电动汽车下一年布局市趁屡铡,也要有前瞻思维犊。眼睛放在后面汲取历史教训迁辽魏,要有全局观念热鲤。要看到旁边的需要欧啤俩。然后要把眼睛放在右边学习欧美附,不得不承认高端人才密集地在西方深努派。所以把眼睛放在西方学习衔,它沉淀了100多年暮。四大发明中火药是中国发明的感地,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的细癌房。全方位都看到了形忌们,所以英文眼睛叫做EYE市。第一个I是Inspiration块付,有了激情可以有想象力工护暴,然后有创新澈哄藉,但一定要融合架,一定要集成侨短。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陶翁。科学要把自然归结起来凄荚俗,工程有十几种降凳景,要把科学疾弧、技术坦汕来、管理结合起来那就是工程旧,那就是要集成妇魄什。特别今天要跨界地融合惕锰、跨界集成许弦,这样才能实现幂咕挨。但没有钱也不行善祷宪,今天招商局也来了很多金融机构惺江,要融资如叭。    谢谢大家!    (根据发言整理侣段较,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩忱:李芳" "   回顾已经结束的2016年穷令,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崎。在政策的全面推动下董,我国电动汽车年产销量再创新高滤损贸,达到50万辆左右邵期链,充电桩数量达到20万个恐搬,遥遥领先于世界各国勉。更为可喜的是戚啃,在规模市场的推动下茶,技术创新全面展开霉咆,技术进步全面加快兢浇,正在全面逼近世界先进水平潭答。但是湘骂菏,在这大好形势下酣,质疑之声渐起迫。比如晨劳涕,我国电动汽车发展主要靠政策推动悲铂错,能不能持久噶衬锨?政策是否过于宽松享舷,以致于出现骗补情况逼?另外罕,由于发展形势良好扳,一些激进的观点也在抬头痘华魏。比如臼,要挡住国外产品进入中国市承静唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车车苔倘,准备放弃传统燃油汽车峡。    作为一名资深的亲历者荚酚,笔者认为胖充,在这新旧年度转换之际届锯太,有必要分析我国电动汽车的发展形势脑赡,梳理其发展历程棚技,以利于业界对形势有清醒的认识沃夸、清晰的判断肺冒,明确今后的行动方向怕枚话。    一菏枚、我国电动汽车发展形势良好    当前尘,我国电动汽车发展形势良好来,主要表现在两方面才穷:一是电动汽车技术创新全面展开惩惮烂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姬,技术创新和商业模式创新层出不穷淬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吓冉屎,比亚迪蹭、北汽微、江淮视、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浆攀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橡核糕,而是专门设计的电动车缚壁,续驶里程达200~300km甚至更多蒲梆,能效明显提高类啃,动力性颠绿、平顺性囱嘛拈、舒适性角卵富、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偏。事实上膛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咖。另外图涧饯,我国电动大客车产销间衡我、应用占全球份额的90%以上坤,技术达到世界领先水平敬。    在动力电池方面翰,我国产量已超过日本溶微、美国暗淀晃、韩国瓮毒,跃居世界第一崩灿担,且市场份额超过全球的1/3去。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俯拾,呈现高能量比撕、高安全性搭炽蔬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扮妒。同时匈抹,产品水平迅速提高皑,与前一年相比失惟哀,平均能量密度提高30%柿,成本下降30%左右趴。    在驱动电机方面凌书,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机北荚,总体性能进一步提高芥糯算,成本下降30%左右邢遁。在电池管理系统搬楞椭、混合动力系统挪、电动助力转向捶宿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俩涂酱,也都有明显进步椒府。    在基础研究方面信狡没,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逢圃内,电池热失控车、硅碳负极材料华、耐高温隔膜等基础研究进展也很快握箩沙。    2. 充电基础设施建设加快丛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下号唤,政府有关部门出台了实施细则箱袄垛,多个地方政府建立了城建梅归钢、电力磷含每、规划等多部门联动的领导机制罢扔柔,大大促进了充电基础设施的建设速度肃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柯稗,我国充电桩总数超过20万个视晌夺,远远领先于世界各国宪浅。    在市场带动下懒单写,技术创新不断涌现渡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锻沪级、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差史谋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术船乌上、节省设备投资的车端交流快充技术竿肃魔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憨。    在商业模式创新方面兽摧吵,呈现出各类优势企业多种形式合作饥碑孪,加快充电设施布局萎稻、建设测魏我、运营的趋势先。众筹建桩盆氖勾、合资运营教掏痕、利益分成等运营模式迅速发展苦矢,公交车抄晚、环卫车晤、物流车算孩、出租车泌拧蒂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撤悔窝,广告推送慈忍、免费无线热点接入等增值服务开始出现伺瞪。    在互联互通方面泊纫楞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摧漆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成无抵独,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藉犀捷,以企业级垃歉、城市级监控平台为基刺鸱罾啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淳傻奴、信息互通的国家信息服务平台即将建立漆。    二该赌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说始,我国电动汽车的发展道路与美国抢懈漠、日本慧、欧洲等国家和地区有所不同稠屉谷,主要区别有两点式檬。    一是政府干预模式不同舶聪挟。我国采取的是政府强干预模式燃抵,政府进行顶层设计雌,制定国家发展规划妊,多部门联动制定全面的鼓励闲赣府、支持政策税蜜伺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬甑伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稍湾,在市场发展中不断加强研究开发宫填绢,技术水平逐步提高;同时哄,充电基础设施建设逐步完善踏勤该。而美日欧政府多采用弱干预模式豢春抒,政府支持共性华采、基础技术研究哇,给予一定的政策厕沫退、税收优惠臂,逐步培育市惩慷寄浴;企业则根据自己的战略规划耗,首先研究技术圭夸虽,同时有选择桑购褐、有重点地开发产品辞如巩。    二是企业战略不同县。我国企业多为在政府引导下被动式发展秽鼓,初期技术积累明显不足诺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显塘,产品方向受政策影响大锣,各企业虽进度不同凭,但呈全面开花之势抨。而国际大公司多为主动式发展寝切鞭,厚积薄发翘,技术有所侧重胆赋年,产品形成特色讹,如丰田的混合动力和燃料电池畔光、日产的纯电动畴立、通用汽车的插电式锤、宝马的碳纤维轻量化技术等幸烦搓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冀巍疮。中国模式的优点是市场拉动技术发展糯钦,不受油价等其他因素干扰醒,迅速形成规模市称省,全产业链技术进步搔淌掠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟即,发展中有不协调情况清涧,如充电基础设施滞后紊,部分企业盲目跟随护,发展不扎实老激呈,少数企业以谋取政府补贴为目的貌仿蓟,甚至出现骗补情况豁妓尼。美日欧模式的优点是技术扎实瘸,发展均衡;缺点是市场发展慢糯稳但,产品更新慢摆骑,影响技术进步唾洛,受外界因素干扰拘揪炼,如油价低迷则市场难以扩大篓。    笔者认为恒蜗雌,中国模式适合中国国情潞伎斑。我们不应过多盯住充电难和脚韭、骗补等不协调现象丧鼓勾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上降际、技术追赶的大好局面想。从另一方面讲边捻,中国模式也有赖于我们的制度优势双,只有中国的强势政府才能如此运作衡,很多外国同行都很赞赏蓟、甚至羡慕中国的条件弟橡玲。    另外炉判无,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奥抹,近两年有明显变化笺娄谰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术活舷、开发电动汽车产品急,而且各种技术路线都受到关注的局面味。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硅匙粉。中国各大企业都重视电动汽车没有错糙,在现阶段已不能算分散重复奠,但难处在于电动汽车不好做矮,需要有很强的潘肌、全面的技术积累和投入税。那些技术实力不够的企业悔当弓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褪附十,而应准备应对“弯道翻车”的危险苗陇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过素佳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畦榷,可分为几个阶段蓖凯:当市场份额超过1%时敞驾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘁麻,则意味着市场条件全面成熟锭菩扛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年此哀绒,又主管我国科技工作多年挎踌登,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结守。    对照电动汽车的发展搪锭,在我国拷擞,市场份额已经超过1%;在美国和日本屯全,即将超过1%械盎耻。这说明缆,电动汽车技术正在接近成熟魂罢。笔者冒昧估计身,大约再过5年左右时间洽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藤握,其他性能与传统动力汽车相当焙疙,加速性优于传统动力汽车咳,成本的差距大幅缩兴稹;再过5~10年时间屏搬叮,电动汽车性能可全面赶上该断履、部分性能优于传统动力汽车坊洼葱,成本与达到当时排放倡、油耗标准的传统动力汽车相当错撂笨。但即使到那时拦,传统发动机也不会消亡乐局,而是电动驱动与发动机平分秋色抚饲铰,或更多的是融合发展毙箔克。基于以上估计航,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狠普,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展超肃胃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作风倡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苯返琴。2009年豢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研提镰孙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缎颗凭。回首往事读扛巩,扪心自问溜奇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的存。至于些许不协调现象倾灯陀,是产业发展过程中的必然腾海,是白璧微瑕壳辈、瑕不掩瑜睬。笔者断言辈芦,按目前态势再发展10年舒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窖逝桃,并以此跻身世界汽车强国之林脐。    三拒珊岭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一居庆,整车生产企业要更重视电动汽车入呻。首先要制定好发展规划和生产布局埂群,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赣沙甭,不能两张皮郡卸举。其次要重视研究与试验间,需建立完整的镶、一流的研究和试验体系嫉,规男诎闯ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统瀑。电动汽车相关技术发展很快全盖,要靠自己去研究发展矩耙,别人的经验会很快过时岁品橡,更不能只靠“挖人”搞产品崎钳毋。再次要全面布局姓领,围绕全技术链开展工作鼻淋蚊,不但要重视整车开发盗排叙,还要研究电池和电机怠蹬位,重视电池管理系统寐蠢底,这是当前我国的短板敢龋,此外还要注重轻量化和系统可靠性邪酥。    第二体,要建立相应的零部件体系骂都。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尺咯收,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚀。    第三控,要开放发展冷。需鼓励男痪苗、支持合作伙伴引入先进技术和产品遁型糠,像华晨与宝马垢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吴缺。历史将会证明违井,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘛竣琴。更何况桔,在全球经济一体化的今天骏理赣,关起门来自己发展是不现实的础。    第四姓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姥。今后相当长一段时期闭变,将是传统动力与电驱动并行发展绒亲狼、融合发展的阶段卡暖,单搞电动汽车很难成功酗。对于只做电动汽车的特斯拉矢澜丛,笔者并不十分看好歉洁卢。    2. 对产业界的建议    第一录,要加强合作踏。需沿产业链闻河、跨行业合作苦谋忌,整车企业要与电池企业亨、电机企业莆淘警、其他电动系统生产企业深入合作劳疗普。以动力电池为例钠通隶,需要电池设计与正负极材料呛席、隔膜惨、电解液跋、电池制造装备肝可、试验装备瞥花氏、电池管理系统全面合作捣。优势企业和研究单位要分享成果碱,互补短板勃捍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件培娃,要形成轰轰烈烈的大协作局面馁,合作创新惫,百舸争流拟夹究,才能迎头赶上并超过世界先进水平得伦。    第二砷卵,要注重实践烙。汽车产品与其他工业产品不同擂嫁车,一是使用环境广且复杂坪,二是生命周期长肩,三是对可靠性版翰磕、安全性要求极高裂瞪。这些都决定了仅在工厂郝谁涝、实验室不可能完善产品竟,必须通过多轮的使用实践拨。与电动汽车产品研究开发相比垃,充电过程更需要实践冀揭馁。像电动汽车充电过程这样长时间偏、高电压崩、大电流厦皑、室外会筏、无专业人员值守的工作状况匣啃尺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剩挠阔。    第三栓,在充电基础设施建设与运行中逢水,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腿。充电基础设施建设是一个新行业函差,在管理上涉及电力犁扔、规划彤女、城管聚颁确、工商管理等多部门惠蔡,权力交叉洗蹋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捶课跺,利益主体错综复杂茫戚庭。单靠一纸文件不可能面面俱到淖弥葡,必须经过相当长时间的实践径校哀,完善流程邵,积累经验桶括。    第四嫁苹,要加强标准化工作北。领先的研发许媚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ぁ,而及时总结经验手、制定标准又能为继续实践傻、创新提供重要保障枪。当前嫂然乐,恰逢政府推进标准化工作改革福杰,要求标准化工作密切结合生产输溺、创新实践懈逆,要求鼓励发展更灵活随辩、更接地气的行业标准轮篡、社团标准使垦拍。对此期,业界应给予足够重视蛙夸孟。    3. 对政府的建议    第一祭呛,要保持政策稳定控答等。正如前文所述插购,我国政府的强干预政策非常正确杀溜,发挥了制度优势舷,已取得很好的成绩抨,应该继续保持驰粪羌。电动汽车的发展涉及多个行业轰,需要长期积累我讽轿,需要几十年的时间才能成就大业套缚孟,切不可存立竿见影凉佳唯、一蹴而就之心箍别梗。    第二划培蜜,要及时对政策进行微调和补充完善平洗揪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腔吓桃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畦楼容,又由于此项事业发展快贬陆,新情况刮渴、新问题驴安、新技术层出不穷岗颁,因此及时应对痞、调整愁蛙、完善是必然的袄。    总而言之等,我国电动汽车产业的发展已走上快车道似虑,迅猛发展正当其时砍。笔者衷心地希望朝野上下力挝、业界同仁能认真努力工作芍,自信且坚定发展骸猎。假以时日廷劣释,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驶,并以此为契机春腊捂,跻身世界汽车强国之林羔别。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩汾稻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弓毯芦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彼踌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题貉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涪。    他认为喇当鹃,现阶段仓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题购疟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畦茎谴,但从长期来讲铃,新能源汽车技术发展路线要从电动化惫袭奈、轻量化鞍疮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合请、轻量化与制造生态化结合尾挫、智能化与网联化结合挂。    尤其在电动化方面币褪甘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圭泡媳,就是家用主流A级轿车帘,在性能价格比上与燃油车竞争腺里。目前全世界都在朝这个方向努力耽百,如特斯拉Model3潞、通用Bolt贺鲍村,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车库氏。”欧阳明高说东皖。    欧阳明高说叹,但要满足这个要求紊,电池必须降低重量既陕、体积以及成本痴幢。此外菏容,电池的比能量必须大幅提高娶曹,达到300-350瓦时每公斤畅恢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜡识,锂离子电池发明至今只有20年藕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蚂零,2007年第一次在日产聆风上开始使用褪,可见动力电池的进步非常迅猛猫。”欧阳明高说靡软,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奖玖。    但此前猜囤激,主流的观点认为貌趟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羌凤翘,从性价比来看桅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偿,但现在随着锂离子电池技术进步畔,里程提高一倍盒,即在300公里的范围内沽辅氦,仍然在性价比方面有优势令。    从技术上来看摹佩,在单位重量碴剃抨、单位体积下储存的能量越来越多方桨,成本越来越低伞固,才能体现出电动汽车的水平和技术亭抬竟。    一个好消息是白拼扒,我国电池成本每年大约能够下降20%魔。据介绍弊,五年前工,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晌低,去年平均价格为2.5元左右庐及,2016年为2.2元秤犀窃,考虑到大量的电动汽车是大客车轰秒淮,其电池价格相对会比较高一些橡。    “现在国内开发中的电动轿车枷挎,最低的系统成本在1.3元每瓦时谴溜,单体成本在一块钱左右邢笔僳。美国通用Bolt电动汽车哀容,单体成本为150美元一个千瓦时搬。”    如果按照这个标准某沥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到南计蔽,但是按照现在2.2元失墟,逐年减少10%到20%盗稻碱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粪。    “加上循环再利用做到1元操磁爆,也就是说光魂,一千瓦时电池一千元人民币之内饺弗检,是可以做到的黔破。”欧阳明高称慈。    对于具备性价比工丧缓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亩,现在一百公里约耗电15度董,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玫兴粹,接近10度电一百公里绿屯。    “要实现这个目标韩刮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腔。目前电耗的降低空间还很大溶恋掳。如果能够实现上述目标簇娶横,一百公里的成本约在一万块钱酣纳落,如果电池能达到300公里就是三万块钱担衡,考虑到使用周期内省电和维修省钱摊,将具有商业竞争力烁,这是电动化下一步最大的目标叹。”欧阳明高说挎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出警。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凳鹃拭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垒,但仍属于比较粗放的发展模式疚唤,今年电动汽车发展逐步趋于理性闺够面。总体来看乏蓉等,走到今天厦虏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悲晾什。”欧阳明高说玲。    事实上眯巴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盟,由于销量超过全球50%以上绷,在国际上引起了强烈反响搂,无论是政府还是厂家吴鄙筒,都感受到了来自中国率先发力的挑战块摄璃。更值得注意的是绷全势,2016年如德国大众和日本丰田懂俊抛,纷纷调整技术路线涕,加快对纯电驱动的转型旅南。    不过醚,纯电驱动的战略目标彩衡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菩菇。对于混合动力技术来说滇具,传统的汽车强国仓、汽车大公司比我国更具优势径,如丰田路线就是先做混合动力计讥,再做插电混合和燃料电池婚匣。    由于我国率先发展纯电驱动汞渡,带动电池产业的发展达到了世界前列洁氛,电池产业规模达到世界第一海,总体水平位列国际前三僳新廊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平此,我国的动力电池产业链错,尤其是电池材料卉首淑,如正负极材料媚,在国际市场上的占有率第一霉厢赊。    “在此基础上炼卉,我们以纯电动力系统(电池含、电机许霞、电控)为基础平台骂舵寒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔呜添。”欧阳明高说花睡菠。    据其介绍晚驮禾,目前我国插电式技术发展已经取得进展粪,比亚迪秦靶、唐啤、上汽荣威550罚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力份,无论是发动机方面衔,还是混合动力装置上燃澜,都取得了突破表。    与此同时扑侣腔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展详低素,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梁。    “这是一个渐进的发展过程力,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争济疲赔。”欧阳明高说松毛烹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氓,有效的回避弱项竞争形胁盖,有利于我国电动汽车产业的发展吞按,到2020年之后胃无,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苗吩污、同步竞争颁诡脖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟拇额:李芳" "  编者按锑:产品价格区间一下提升了近40万稀拦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒂嘘。以安全环保为标签的沃尔沃纽,产品质量是其立足之本描齿兔。无论是国产车型还是进口车型封凉夕,质量都要做的和安全环保一样好晚堪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睫辱辅,安全与健康至关重要蛋锭,但在中国市澈狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痪洁蝗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拿姬,到底该剪哪一根线粗?我心里清楚俯吹,如果我剪错了睬,我们可能就崩溃了钩椒阶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旦裤。在2015年整体经济增速放缓敢相芹、股市震荡睦炼慧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纬弥,2016年的车市本不被看好聪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弊坡拴。1月6日募抗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拈醇秘,沃尔沃对此解释为搬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蚂葛技,更是提振销量的助推器草贿烩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挡。   6月1日响邪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纷短案。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舷铃,具有十分充足的销售经验池。但用他的话说哨,他来自一个很小的市衬寥丁,很多因素他都不具备堡豪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲眠鼎靶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状麻。6月1日入职斯,用一个月来熟悉公司的现状零怪拉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跑肌绒。然而现实终究是骨感的席话,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凭。   “做决策就像电影里拆弹的场景保察茹,我到底该剪哪一根线呢夏,如果我剪错了腿槐,首先所有的投资会无效堆伪蚊,其次会影响经销商的士气论娥。”陈立哲对我们坦言木敞。   他这样的想法并不让我们意外冉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虫疥。在台湾士,陈立哲要去走访最南端的经销商掏疟弯,早上出发中午就到了绩驰钩,但如今这种管理方式已经行不通了伤券艇。从前陈立哲的团队只有30人康,现在变成了350人临沤瞳,他说现在同事的名字都记不完稗东。   “就像牌桌上的一个赌局滑,赌下去有可能是回本的戚乾,也有可能就全毁了芒,所以我每天都在想我到底该怎么做萎铝。”每天该怎么做普硷丹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藤牧并。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的导崎,才能享受最好的赁嫌。”这句话像是说给陈立哲听的钒莲仑。   2005年擦薄空,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时功抄藉,沃尔沃一年只能卖1024辆订畅街,一直到2013年5000辆的水平哨,再到如今年均一万辆的表现吗牟狠,对于台湾这个小市场来说慧,陈立哲做的足够好弓俺砍,他对这个市场有着复杂的感情邢武峰。   调任中国市场做销售一把手酪肮静,陈立哲说这很突然未,他来自一个不足以领导中国市场的市场礁河喘。对于中国市臣愀浮,他还不熟悉核,做市场工作要对文化稻蹋、变化皇秆、趋势有充分的掌握辜,这最重要的三点陈立哲都不具备莱悔,他唯一能做的醚兑逞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需井款,相信身边的工作伙伴酶碧罐,组成一个高效率的团队糙,去解决各种问题瘟汲绥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后差薄够,首先做的是内部调整赡岸雹。通过不断累积分析过去几年市场的动态添,了解在什么时期使用什么样的手段诚喜葛,反省问题所在豪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤评琼乘。面对三晨、四季度各项费用的下滑仕,倾听团队的建议嚎、做出准确的决策熟卢、将优势资源注入到最需要的地方脾。最后将宝贵的经验分享给所有人隘,把力量从点扩散到面柿父,从四个大区垢,再到全国膘蜕侗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的社讽,我只是把预算哀梦酥、时间等安排在它本身应该发生的场合乔邓。”陈立哲表示砂荒褂:“我不是在讲官话镀兼扰,只是借着这个机会感谢大家淬睡僚。”陈立哲相信沁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捍衫行。   内部调整告一段落狸仁固,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荒浚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阿泌,一下跳到80-100万壳晤瘁,面向的客户是完全不一样的炮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淮么,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腐甲,还怎么介绍产品泞库错?这肯定是不行的喷冒参。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颁埂,“与高端客户接触涩,销售不能觉得自己比客户矮一截棘乏,与客户要做朋友屁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剁。现在培训课已经开展了实战模拟环节纲,我们在资金有限的情况下做到了更好弯咐。”   全新的管理阶层弘佳獭,有限的预算日,面对重重困境成,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唐圃宝,8-11月均超额完成销售目标斤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裳,最紧张的时间烦汤。“我有我自己的节奏软,我给自己两年的时间猎锨德,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赔唉敖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恃巢稀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苹,经历了两次产品的重大变动报亢,但在他眼里这是最引以为傲的歪,因为这些变动题、变革都是从使用者的角度出发俺随,也就是我们常说的“以人为本馁遂。”   对于沃尔沃来讲痹,最擅长的领域是安全抱零,作为三点式安全带的发明者步勾拿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筐。但陈立哲表示丁煌,以整车品质来讲改矾,沃尔沃也和ABB并肩朽叭胳,例如在底盘研发能力上竭沉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹿姓讨,全世界目前只有三家在使用木垒,另外两家分别是法拉利与保时捷镁纶拨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诚辆饯,陈立哲也谈到裂火己:“沃尔沃其实也做过6缸肠、8缸发动机来恫,还有享誉世界的5缸发动机沃诬。沃尔沃并不是做不到惶,而是我们可以用更低油耗厘、更低尾气排放的发动机达到更高水平拜论忿。这也是全球各国政府的法规要求脐,是大趋势鹃襄。陈立哲说“这些信息烈姥权,只是没有在行销上进行传播罢了堵杭募。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘取,改变了“国产”的概念交,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忿。陈立哲表态道衬的:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箍痴朽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舰蒲撂。沃尔沃立志从中国出发栋荆桅,以人为本的信念永远不改毕,值得消费者验证与了解绷渐搜。”   “沃尔沃就像iphone一样化,它改变了人们的使用习惯寝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讹阂躬:S90有三个界面同时提供信息酗法缮,分层级的来处理车辆信息圈。这一点很重要堆漠,体现了沃尔沃以人为本的精神吹甩。在设计方面钨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骄摩稍。用沃尔沃的品牌精神峦逃危,再加上瑞典的风格容苛脯,直接与德系品牌产生差异化辈探邢。如果从地域来看到距,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胜。   沃尔沃曾立过两个誓言身恒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挝苔翱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妊踩居,沃尔沃全额赔偿景卸。在陈立哲看来败风奴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烘宏侮。   陈立哲对我们讲道宏堕:“在欧美蚀胯,当太太怀孕的时候抖虑,男人会考虑买沃尔沃俄宦技。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据觅陕赴,中国作为沃尔沃最大单一市承獬搿,11月共销售9,076辆新车藕姥,同比增长12.8%;1-11月期间晨咕,在华累计销量已达80,759辆酗氨,接近去年全年表现迪。就目前的情况来看庞倾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凭畔逼。   在经历过低谷期的沃尔沃垂困悄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慧剩戎,这无疑是对陈立哲工作的肯定从位,同时也是明年的压力檀桃麻。毕竟“十万辆”这个坎港嘎,沃尔沃早就有迈过去的能力废。   2017年澜覆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甜竭抄,届时汕,S90 T4肪凶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耪北轻。对于陈立哲来讲从,最为重要的是三座版S90悔吩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的体寞,是全世界汽车厂商既械匠,在中国制造的单价最高的车辆荷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肝贝赋,“三座版S90可以达到世界各项指标鹅毛,这款产品有能力改变历史竟。只在中国生产疟松缝,以中国为核心的思维羞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了馈雀。”与此同时陈,全新XC60也将在2017年第四季度发布辞想擒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孤,所贡献的利润更是远超世界平均水平旗阀慑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拴梯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓣韶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撂宦。“知道我坐这个位子的时候匠,很多人会紧张甚至惊慌翔辑箱,他们会很直接的问我骇毙,你行吗娜?台湾市场那么卸逋の恪,你行吗戳?”陈立哲笑了一下说道尚己受:“每逢这个时候仁帕碴,我都乐意告诉怀疑我的人府硷姐,我将在最短的时间内做什么勿谅。”   两年的时间转眼而逝募集角,陈立哲手中的“牌”越完善霜,与主流对手正面竞争的胜算便越大勉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缆,未来还有什么是可以阻挡他的呢沟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械失:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺下,2016年下半年以后每三个月推出一款新车污面杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秆。为了满足消费者需求霖半拐,推出一系列活动迎合消费者喜好贿地。 上汽集团副总裁啸啡私、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昧未武,得益于荣威与名爵的共同发力农,上汽乘用车共销售27.5万辆晌,远超去年全年的17万辆让。取得如此大的成就主要归结于以下几点噬毖:新车的不断推出钨、以人为本的理念及高性价比绰桃违。    上汽集团副总裁啊四拷、上汽乘用车总经理王晓秋脯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宦挨隋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毯驹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺从虾嫂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常径柒。同时箔趣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擞漂:个性而不小众下。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讲秸,通过对消费者的沟通与研究歌,已推出很多新车型溜瓦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粒。王晓秋还指出扑耸,名爵现在的路线是个性而不小众梅膳仍,这就是上汽集团未来的发展方向群,上汽集团希望新的产品有个性奴锹辉,且能让大部分消费者接受杀袱。    据悉收,自荣威RX5上市以来孝,名爵锐腾也迎来了中期改款脐薪,同时新车名爵ZS士丧恍、荣威I6也蓄势待发双荆射。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伶,上汽集团也很清楚自己的客户群体悼秆。王晓秋指出麻怠氓,新车型针对不同的受众群体邢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的请低棺。拿具体车型举例小萌,荣威RX5更偏稳重茨称,新锐腾则是一款属于年轻人的车扳姆家,新锐腾外形活泼比蹬,同时考虑到消费者的需求辟痊渭,我们对内饰也进行了升级浆好,并增加了10-12万的手动版谈错,使新产品没有短板晾靶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逛,王晓秋表示泡楼衅,“从荣威550开始祥拉十,上汽新产品从设计到销售劳,最后还是根据消费者需求来决定姥。”    据介绍拣恫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伪。为了满足消费者需求酚腑,新车不止在性能和价格上做了调整劝亩,还推出一系列活动迎合消费者喜好舍。例如蜡通,基于年轻人喜欢足球运动雌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网答欺堤,也已纳入上汽集团新品类琳,预计明年新车65%会配备此技术吮戒蔑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搐迹顶,“上汽集团一定要明白用户需要什么橙石,为什么要买我们的产品懂廉,带着这个问题枯,我们才能真正去理解用户唐厢,落实用户需求补撬,使我们的产品极致无短板喉,产品自然会大销计边。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大青菠,竞争也日益激烈芹锑圈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓟箱羔。王晓秋介绍健妒酮,名爵的价格基本与同级车持平互练魔,但性能更具优势部柒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怖劳场。 新锐腾公布价格    王晓秋表示里,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娟蔽,就像提到的让渡空间烹溅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吩都关,从而应对市场竞争环境街绘。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲸钱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歉卡枷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蝎。名爵经销店到现在也有280家左右态。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络到般扒,其实道理很简单骏射,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卢拆,且不断呈现上升趋势欺,他们认为自主品牌的春天来了”轮磺,王晓秋表示蝎。    在被问及上汽集团未来发展方向时率穗侵,王晓秋坦言糠堤,“首先团队要把理解客户需求从腥、用心为客户造车变成一种自觉行动媒淌,进而形成一种行为规范勤京。其次应时刻保持警惕捍浅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扯袱。只有这样湿氦群,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弦拔事。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蟹谓钵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仍庙。这些修改背后有哪些考量和博弈喂眉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓦己脸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面车权?   答捎菩册: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高量。一共收集了9246条建议刨七,其中表态性意见7736条腺跺潍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条火龟险,占16.3%悉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吾、网约车驾驶员资质及管理翅颧、出租汽车数量调控三个方面诧羞妨。从数据来看蒜型,不少人对“京人京车”表示理解柬吵琉,赞同的达到70%多衔,质疑的只有12%杰。我们根据建议修改了125处便,不断扩大合规车辆的范围价歇,让更多人参与“分享经济”充。    “从北京实际出发猩峰,兼顾多方利益”   问烯焚济: 为什么要求“京人京牌”痊昧嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捂较罕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾、交通拥堵四副、环境问题等“城市病”附。在这个前提下桓哀祭,北京任何一项政策都不能“任性”肋,要从北京实际出发浓舵蛊,兼顾多方利益携卫律。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介唉陋,地铁最高日客运量超过1200万人次的擦,公共电汽车日均客运量1063万人次事存蒜,小汽车每车年行驶里程15000公里幕水壕,交通压力与日俱增欧么府。但在我们的努力下砷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惯隧。    总体来说团胁贾,北京坚持公交优先的战略户,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摆摊,对其进行总量控制在所难免疮。目前北京市绿色出行(公交镀坏汰、地铁实噶、自行车肥骏镁、步行)占到71%溶痉,小汽车出行占25%府济碴,出租车占4%街兼频,其中包括比例不高的网约车出行盾褂芥。北京出租车改革的总基调是咸吵溶:巡游车改革尉颂、网约车规范陌蜜、融合发展侍禄、错位经营肯、多层次服务抖鞭湃。我们力争进一步提高绿色出行比例劲,为首都可持续发展提供足够交通承载力胳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问景毛弛: 政策出台之后毙掀庆,预计将有大量不合规车辆面临退出愧晌杆,政府有什么监管手段确保政策落实到位僳控?   答呵眯操: 政策出台前呸段闭,我们和专家咯旗、司机李盆、乘客暗炊其、网约车平台进行了多次沟通富镰,决定设立5个月的过渡期弘兼戏。一是给合规平台类洽讥、车辆偷监、人员办理手续;二是清理不合规车辆帽、人员等梯辰。    从服务乘客的角度袍毛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纳性。另外妮请,希望网约车和传统巡游车加快融合发展确,因此提出过渡期的柔性考量判。过渡期之后蜜嘎设,平台要加强行业自律柒体目,我们也要建立打击非法运营的长效机制半弊倦,严厉打击非法运营挖鹅、克隆车和价格违法行为遍筐号,能够更好服务乘客为、保障安全牵渺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祟苛珐: 面对新的经济形态惺蚂,如何创新管理手段绕倍?   答兽: 出租车发展中没有对立关系葛呸酷。网约车以网络预约伤墙驹、快捷方便等特点鸿,满足了一批乘客的出行需求誊牌。单从评价司机服务质量的机制看屉,就值得巡游车学习伯噶:如何与派单挂钩脱饯风,实时评价颅。但网约车也有局限性斡差隋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藐辛喊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的称捷。你有技术优势许椒联,他有线下服务优势欠郴岁,为什么不一起干呢贾?    管理部门也在转变思路融。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蜂士隘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车枪程史。通过推动巡游车改革及网约车规范蘑屏,构建多样化服务体系戎龟浅,提升出租汽车服务质量茬该耪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磷,在京注册用户已达218万人赣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车床,提供差别化服务港挞。    “解决出行问题要标本兼治”   问狄焙画: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戮吼姑?   答斑疵何: 群众出行问题的解决寄,需要放在城市综合交通体系中拖,多措并举纽、标本兼治恢陇。一方面柑瓢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面担纺亲,需要加快构建安全殴、便捷百、高效诚、绿色卢沁、经济的现代化综合交通运输体系赊。到2020年葡喀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%累。    交通设施根本是为人口服务观丧污,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轮麻谎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疯片雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   杨美虹透露朝栏全,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮剃箩,大东工厂扩建项目也投产在即篇奇降,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓。    在杨美虹看来部娃辫,借助主机厂优势乖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谈督花,配合外交部到德国进行推介锣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓖汕涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矛隘瓶,从而推动产业升级痞。”杨美虹说工微。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糖贫限,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疙豢。最新数据显示故堑,2016年1-11月风煤赐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隆,同比增长11.2%顾脊,前11个月的累计销量木帮哪,已经超过了去年全年律潮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任紊反。12月13日吃常,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墟。活动期间教岗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘让,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梦、环境和社会贡献等方面取得的成绩鼎。杨美虹向记者透露拨角陋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚎具剁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劫。    “在‘可持续发展’战略的指导下家虐璃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则换氨焚。”杨美虹说害隘。    第一偏馁经,实效为先定。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擂,“我们不做虚的寥,我们也不做口号式的浦,我们一定要解决具体的社会问题闻计吗。”杨美虹直言村,比如BMW儿童交通安全训练营探爆,它是为了解决儿童交通安全问题纷。    第二撂跋戎,长期坚持喘腑。宝马儿童交通安全训练营靡七,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祁倪纱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欺舜痰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疲菊,今年是第一年做入盛,未来会持续沪驶、扎实的往下推进表叛饥。    第三挨馈,全员参与古胸会。宝马做企业社会责任时级搔涝,会邀请车主穷、经销商波、投资人以及宝马员工瞳,一起参与进来岔。比如宝马爱心基金葱补咕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训愁细檄,提供指导;另外纽瓜护,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骚,定期组织各种各样的活动邻圣抬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袜冀水,将可持续发展贯穿全价值链醛扦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吐艰。”杨美虹表示捎魔曙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恳簇,主推工业旅游概念端能踌。    据杨美虹介绍阿膏并,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导小,助力中国制造业迈向高端柯碌,并促进东北老工业基地全面振兴安登。    数据显示慧妙塘,截至2015年底挎涤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恕谦登,当年纳税额超130亿元人民币甲。同时蠕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皖仕,就业岗位较上一年增长了8.6%松顷。杨美虹透露脾密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中互,大东工厂扩建项目也投产在即煌,这些举措都将助力当地经济转型升级宪晶。    另外凭侍末,在杨美虹看来炬,借助主机厂优势钠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拇斜丁,配合外交部到德国进行推介劣爬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟顶谦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略净,从而推动产业升级磁芹碴。”杨美虹说翰疚动。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际莎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毁翱?关键是我们的差距是什么称林,下一步最大的点就是要提升品质戒埂访,当然还要控制成本镁。然后臀郎星,就是我们的正向研发和平台战略泄。最后貌,可以大大提高效率示,如订货的时间是可以压缩的叫饰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日估匆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偷详,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述繁埠稠。    徐长明说侩娜睫,怎么理解工业4.0颓纶?这个概念是德国发明的邦末,现在在国内比在德国还要热扦。最近唤刊寐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忱示,我理解它的工业4.0的本质鳞,就是怎么保持德国制造业的竞争力抱阶擦。在国际上款,德国面临两个挑战菇拆秸:互联网大数据和云计算瘁顽。现在鞋炔,德国整个国家都在讨论链,怎么能够“不被互联网+”赔扮按,而是“制造业+互联网”朝诵,这是他们重点考虑的问题峰褂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰城、宝马拓趟、大众东。在德国疚某,汽车的需求是非常个性化的伐联靠,在这样一个背景下尸固,它要维持竞争力才坎缉,推出了4.0的概念烩管,核心就是智能制造鞍暑。他们主要的目标有四个方面届:提升品质媳、提升生产力咳夕、提升柔性化蜜傲记、压缩产业顶,总的核心是提升竞争力徊。    徐长明分析撬,本土品牌下一步怎么做诬?关键是我们的差距是什么想,下一步最大的点就是要提升品质酞,当然还要控制成本凤邢害。具体要怎么做鞭?也有几点降:第一丁曹,想办法提质控本先翅。提升品质师,消费者理解有三个看:可靠性人税笔、感观品质女嗡、性能团肛。第一个维度驹孰:可靠性是必须的鞭捌病,现在光有第一个维度已经不够了贾,必须要加上第二个维度箔认违:感观品质邦辱,看起来要漂亮焙。在此基础上又发展一步纳恕,就是性能的提升四。最近市场上卖的好的自主品牌橡届撩,大概有12款车午瑟,年销量超过10万台蜕项害,这些标杆产品菱措,性能上也不错囤。因此附渐,自主品牌下一步还是要想办法疆位,把这些提上去鲍泡婚,缩小跟合资品牌的差距奴。    这几个方面的提升特双金,意味着成本也要提升铺橙态,怎么能够控制成本蹋荣矾?第二方面的话题隘九翅,就是我们的正向研发和平台战略位吮。之前恒家敛,我们很多品牌都是“逆向研发”堂抚辣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肚罚飞,拿过来拆解做测试晌献,最后组装起来啦。这个模式下剧辜,成本可能是略微低的行袜鞭,但品质青、性能有很难保持淑费。现在必须要正向研究佩,从消费者需求出发眠粱饰,形成一个目标订盖,对目标做分析赡匙,只有正向设计遣隆撼,既能提升品质性能郸轿灸,又能控制成本墓停,像长城秃廷配、吉利等等静,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菇。    平台战略榷身嗽,在更大程度上控制成本嘛履。他说师雹栓,我们的开发虑咕,现在是一款一款开发的盾愧卢,零部件的通用性相对比较衅,最近一两年来点悉,已经有两三个企业开始走平台化战略浮欣溪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杀、SUV和MPV焕。这种情况下全集,零部件的通用性非趁叻姑疲好及,同样是50万辆的产量徐,对零部件供应商的供应量更大吝哎腻,就能有效地降低成本蹄屠晶。    徐长明强调傻赶,对于工业4.0的精神本质还是要学的坪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赏需坦,它做了那么多的智能机器人叮仍绞,智能机器人都是带摄像头的骏妇醒,在实施过程中的质量随时能够监测滴剂,然后反映到云端钎狠迷,再反馈回来随时可以改进够爸惺。现在费镀劣,企业员工的工资水平越来越高篙,汽车厂家很多在加班加点赏巧遣,我们要高度自动化窝,这些课要补醇鹊船,应该有大量的机器人替代人工史桑。如果这么做了芥,可以大大提高效率篮定,如订货的时间是可以压缩的吠。比如揩,国内一家自主品牌瘁貌半,从经销商下订单墨首,到提供汽车产品最开始是40天腻,后来缩短到30天玻,现在可以压缩到22天犬,跟世界先进水平比还有一些差距碑技室。这也是德国4.0里的核心内容忌。我们不一定用他们这个办法翱,但精神实质是要学的巧眷呵。    他说础灸贫,柔性化的生产也重要透,但没有前面三个那么重要害。在4.0背景下哭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玫,而是学它的精神实质泡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外笑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陇鲤梯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丘疯。更为重要的是琶递,放眼全球盟,驱动这些变化的地方就是中国疚侣诗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷场傲荆。    12月11日汐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝晒拢虹桥落幕少懈清。经过36小时的激烈角逐剂魏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出付,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涕块,今后的五到十年扒,汽车市场将发生前所未有的变化喷庙。未来水猎噬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撮。可以说嘿白奶,未来五到十年汽车市场所发生的变化弛定荆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埂妇繁。更为重要的是娠氛填,放眼全球烘嗓价,驱动这些变化的地方就是中国魂噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涛暴痞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叼,作为企业茫佳,捷豹路虎非嘲榻罚看重年轻人的培养韭伎。在全球断狈派,捷豹路虎共有2500名管理培训生汝狙。过去三年醇渡,我们在中国也培养了30多位管培生垃骨参。此外不菩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懦暮超,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才临。    在赛后的媒体分享会上宪蹲烽,两位获奖学生代表分享了各自想法兴弧捕,及在比赛中的收获哪。同时嗽,睿侨森奇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赂稗。   问疮尼瓮:捷豹路虎为本次活动提供了导师灵秦,请问这些导师来自哪里堵彭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蠢碴?请学生们简单介绍一下自己的作品计静,获胜的原因是什么米姓?   睿侨森答楷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抱浪汹。一位是捷豹路虎内部导师几,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昆,包括对行业发展的认知乳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眠、视角和指导史悸。这两位导师全程和学生团队合作痴晤,提供专业意见裸布,帮助他们取得最好的成绩眉。   潘孟涛都嫩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丘,包括今天的学生献掏,将来都有机会进入到我们工程团队久棠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额季莆山,可以来到捷豹路虎学习和发展樊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里百,再加上扎实的专业和技能深,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痰弥磷。   睿侨森广驼面: 作为公司的管理者蹄炯,我们非惩迹看重实习生酪,我自己也会手把手教给他们工作的经验涝。不管是本科在校生还是毕业生涵袒,都能给我们带来新鲜的血液盲灸煎、新鲜的想法套舜纹。    同济大学袁旭恕:首先轰示,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唤寇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行础耻舍。    我们都来自同济大学汽车学院看趁白,团队成员有两个来自汽车工程方向道戮熟、一个汽车营销方向尚呜、一个汽车设计方向妥习。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汤筛啼,围绕“以人为本”健,挑战的是都市环境里的出行压力旗侨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翅厕、设计师也有很多共鸣殿突烁,通过一系列调整彪窘,最后有了这样一个以人为本愤、体验为先的方案汉彼嗅。我觉得首娟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磐揣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挡饺:目前诗秦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饱甜?   潘孟涛盾枚: 我们会对人才数量进行评估和拟定须霞幻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的团姜嫡。随着经销商网络的增加托耿贸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仍泵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能技珐示,从而满足未来消费者的要求镶。这些内容息息相关仆燃,并且不仅是着眼于眼下勺,更是放眼未来形富暇。比如唯无,针对刚刚提到的电动汽车战略岸底,就要确保未来有足够的专业工程师储备侧饶寄,因此舱,我们时刻准备着尘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爽。   问慈贤俄:在创新领域吭呜尾,包括未来汽车科技领域雌坍,捷豹路虎有怎样的系统部署齿募汗?   睿侨森诲肯铆: 首先律挡幸,作为一个公司坡竣戎,我们在研发领域有诸多投入茨咎,而且很多的投入都非常具有前瞻性虽内光。比如说姓廷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队班寄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喷。    其次儒,我们想要通过产品和服务限棚痴,把先进技术带给我们的消费者疤,因此我们的工程团队饶畦、研发团队必须时刻关注消费者需求肝官罕,做到一切产出符合相关性溅取、可实践性原则靛。此外袭,我们每年投入约350亿人民币认雀,用于车辆技术的研发和投产共评。    我们还于今年7月宣布毒惶亭:在未来四年冯将廊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈切。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陀弓,并在未来应用到车辆技术当中采私。    今年早些时候括空,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勾,通过应用软件及按需服务的开发与提供季剔,解决消费者在出行中遇到的难题驰。    与此同时签塑乒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器誓些,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资另庙城、办公空间慕田旦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虚。   问差扫口:请具体介绍一下InMotion眷话。对于整个汽车市场的趋势筷尸,比如电动汽车技术嫌瓷承,捷豹路虎是否有着自己的见解毫?   睿侨森骄皆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝。我们希望将来可以将它推广到美国禄筷、欧洲以及我们非常关注的中国市场立。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啡,由研发团队进行分析簧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猾侣绢,我们也会分享给总部脾羡纬。    关于电动汽车技术司彼递,在洛杉矶车展前夕犬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玫涟。中国是目前最大的电动车市撤值痢,并且有引领行业变化的趋势偏耐敲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势部敲惨,确保第一时间响应本土市场的需求梢孝娟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旦扒,并于2018年正式上市铰,希望大家多多关注揭仿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葱痉噬:关于未来互联网汽车厕,捷豹路虎有哪些基本的认识敦楷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求橙欠?   睿侨森羚浦: 目前捎叹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一态久答,它的发展甚至可以打破现有的祈落私、传统的汽车开发逻辑与循环啃。    针对这个话题局尖,我有两点和大家分享刊奥认:第一点喷冒缚,未来所有的车辆都将实现互联网化废坚携,现在能够透露的是殿秸妒,接下来我们全新推出的产品覆氏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崇共轻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弄幌。比如说齐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作珐,使用他们的UI界面和地图庆蝗揪。类似这样的合作窍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力从。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   汽车网讯 12月15日其,由中国汽车技术研究中心递、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开申慌脊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栋封,从“市场化发展现状”搞、“应用模式创新”妈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桨梗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缄,为产业发展建言献策山、助力提升烫酮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闲曙磋: 第一萌垫,背景步。    去年发布的《中国制造2025》把芜切,新能源汽车是重大发展领域之一洽览船,是其他技术应用载体饯哭码,而且是先导性产业彪。它的进展情况决定了中国制造2025句、强国战略实施的程度伦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淳,从而能够聚焦变革簿斡饲、明晰路径帕汾、凝聚共识咯、引导相关资源集聚推广产业创新伟楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乒牛匿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一授,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慨。总体报告是按照1+7的结构鸿。1是总的啃豆,7是包括4个车辆整车技术亥,3个分项技术仓胎。    第二闯娶彻,国内外总体技术分析册。    近年来瘁歉,从国际汽车产业来说苟盼聘,低碳化蜕、信息化鼻桂罐、智能化是一个总的大趋势贿。欧洲父汉、美国古哗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略漓,重点企业的产品战略也充分体现了三化宏闺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组界。我国汽车产业特别是近二十年的发展奔,取得的进步大家有目共睹季腾。首先蒜皇,产业规模世界第一遁靖夹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缝谢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显眷类猴,包括品牌市场的影响力有目共睹括锰,特别是新能源汽车开,包括技术估泞炽、市场鼓甲妥、新的智能网联汽车技术雀怪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斧袍,智能网联汽车发展是非彻愦┫。好的优势条件蓟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涉,包括动力电池墙、变速器卑葱。国内自动变速器原先是空白馅酬,近年来无论是CVT赂厦、IT授、DCT都有自主的技术和产品爱杭肮,而且应用在逐步扩大夺透鸵。    虽说取得巨大的进步灯豁,但与国际先进水平差距明显抖惰:    首先良虎,发展能力上的差距阿褐效。投入强度远远低于国外倒寂,全产业投入估算1千亿肃廷,相当于通用呕、大众免午、丰田大集团一个公司的投入钞倒。    其次枯鼻,研发积累膳陋。包括流程积累窟、数据积累取嗅、技术积累馁十、标准积累角抽擅,这些积累偏弱秋欠颠。    另外寝灯报,从整个产业创新体系上来说父慰,差异比较明显的必粒,特别是协同方面孙检。单个企业弱臂朴慑,整体的协同效果很低宪卤阔,意识也比较低绣残。在发达国家帆,单个企业强瓷,整个国家的协同体系效率比较高韶叛苗。    基础不牢地动山颐父ⅰ,我国汽车产业的材料凉遣磕、工艺基础跟国外相比也差距明显蔑驹。汽车产业伺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牌丘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汉汞搓,要求有创新的思路和创新的模式呕谁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溶。    第三甭谦,一些关键的里程碑趟。    重点是总目标褥贩孙,总目标是基于很多现有的环境设定的乐颗,也基于七个路线图进行测算迫炮渺。反过来说逞伤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施某逗,就能够实现保障几个方面总目标的实现沟很喀:    1授、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腥纠佰。如果技术路线图能够得到实现并旁牧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茧,之后往下走跋卯,这对产业来说雾艇姥,甚至对国家来说是非常重要的贿妓。    2乔按、希望在2030年左右多,汽车产业的电动化转型基本完成卧孪改,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坡狮喷。智能网联汽车市场有一定的占有率构悼脚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袭檀凳。    3疚、建立有竞争力的自主创新体系缮惠伤。    节能汽车在2020匣计嗓、2025茶、2030三个阶段提出典型的指标菲哥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汀,5升户坷、4升擅桐爽、3.2升汗绣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骑申腥,2025年15%弦,2030年40%以上啪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霞、自动巡航啼、车道保持应用已经很高肆筋肆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怠某稀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俩桶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惠,经过技术路线测算实现总的目标楼。从路径识别上来说视,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氨,以能源动力系统优化升级转型作为重点滑屁,以智能化水平提升作为主线赴极马,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宋上竞,全面推进企业产业发展媳湍。    第四滔,分技术路线图的基本结论仇凯。    1钨价、节能汽车瘫。总体上有很大的共同点哭,重点在混合动力技术协册、内燃机技术官、其他驱动技术挨乡好。混合动力是技能的主流技术桂,当然轻量化也是另外一个供,但是轻量化有专项的分析卑臼揩,在这里没有强化察。    乘用车总体执行轻量化蚀尖淀、小型化处士菩、混合动力讽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胶惮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痛。    混合电力是一个主要的技术嘶,达到5升富呢宦,4升夏肉、3.2升的目标实祭炊,混合动力是主流珊聪冻,其他是共性的雷,轻量化潍田、摩擦等男能呕。    商用车混合动力应用时间稍晚帕,重要度低于乘用车县蔷。    2裴梨睹、纯电动与插电式混合动力汽车卵扳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碑,加强轻量化成为趋势棚巴。轻量化对电动车更加重要际捞存。对于插电式非常重要的庞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滔,驱动涸、点击怂、控制萌鹅汐、充电杉诽盾、混合动力发动机朴酮猛,高效耦合发动器叮才。动力电池本身有专题都拟,在这里没有过分强调摔。    这两种车提出了总体的发展纲要畴聘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宽档惊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倦囊曹,甚至可以忽略不计博觅。    从四个层面梳理了技术需求稻,提出了一些优先的行动项骗广,面向纯电和插电贫窗,国家科技技术支持十五年了敖首,下一步除了电池列为专项之外镁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哄。    另外摹,聚焦关键零部件床、基础突破和可再生能源沦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辉围,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涧伤辫。    3儒割、燃料电池汽车恕骗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梗唱韦。从中国汽车产业来说蔬孤惩,现在重视程度不够舅催洼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斡。希望四部委提交国务院进行发布和实施勤淡叹。    在研究过程中形,大家对燃料电池认识分歧比较大美,或者没有共识查,这里特意保留一个燃料电池发展目标扭箍,跟发布不一样宽挂。发布时2020年达到5000辆的保留规模淮崔,我们是1万;2025年是10万凶戒厢,发布时是5万;2030年是百万潜粹吓,发布时是10万鼓陇巧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汹辱蔫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肩藩地、耐久性荣、成本妒绿、氢安全泪涝肖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巫嫩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸡裙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梨歇。当然羚粱舒,全技术链的技术攻关需要做艇茶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夕。前期小功率燃料电池芜茧肌,中期是平衡的燃料电池酒辰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磨偷,到最后全功率的燃料电池构。当然崔,电电混合是最主要的乒兔缉,最后电池小容量的技术路线荣揪锻,但燃料电池的功率更大一点答。在这四个层面进行了技术创新梳理荒,燃料电池要解决的东西很多发冻,包括材料髓譬、膜临建衡、电机骗薄闭、燃料电池牧澹块堆途罕、系统技术精灭、整车技术复表孤。燃料电池也是下一步国家科技瀑、资金支持的重点灰。    4沫、智能网联汽车弄诵,这是新兴的技术发展趋势裴灌鲸。其重要性与新能源汽车同等重要路,有部分专家认为更重要痢凌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大类度,技术和应用的优势漆,也是机遇拼洼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电红糖斥,涉及到国家信息管理纶迪。对核心自主提出了很明确的要求观,即两横三纵溃。    车辆技术上更多的是决策蓖、执行桶褪举。信息技术剑每,信息安全似,地图技术也是非常重要的剩兄。两纵太睛蹈,一个是车载的场冈铝,一个是基础设施红匿。智能网联一定是循序的东,智能网联技术最容易得到大规模的应用伺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玲。这两个路径总体上循序得到应用哩翘,从商务车来说哗铆,更容易形成坤耽齿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羚粉。    从四个层面聚焦一些技术需求孰。跟燃料电池一样伙煽戊,需要解决的问题更多一点联。从感知决策执行的惮,特别在决策阶段饺坝,差距是比较大的提,感知当然也有差距塘雀。在信息层面隋递砰,大数据倾砍醚、云平台绰趁挫,相对来说中国有比较好的基础和优势书。    作为一个前提熟巷,对标准法规先决性琉磐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衡。制造技术不细介绍了乌,还是聚焦在新材料的运用琼,以及新技术对制造技术带来的变化滩继,聚焦方面进行了说明病霞城。    动力电池旱,分三个目标日江,目标上有比较大的讨论和争议沽丛吾,比如说新阶段提出了350腻、400龚、500的质量要求踞攘秆,争议非常大茸结犊,重点几个层面不菩跋:    优化现有的代表电池技术弯掀伪,提升技术水平马嗡,特别耐久性常,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肖挎割。国外的装备很难形成有竞争力的差别譬板。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艘。现有应用以企业为主体来做犁冗脾。当然摆,也会关注动力电池的回收利用技术使。    最后惟得,轻量化宦捻呻。简单来说版溺咯,前期聚焦材料技术返犯泊、设备技术桃、制造技术老羌娟、回收技术浅剧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘蠢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竞波,比如说传统的四大工艺的变化履。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽欣骋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价头乒、供应链拧幌谐、资金藐嚷、汽车等方面的诸多质疑懈建省。期间,明确表示不会放弃造车烤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碎纹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天技兴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步细氢散。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘟悄拭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垛、互联网及云敢汇、内容贯、体育,还有三个端口类的,手机剐、电视爱疵、汽车禽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淡滑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胸途伺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿田扫。    乐视的电视做的确实是非常不容易甫度疤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睦烈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜂秘镐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元施杀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戈畔帮。总归累计亏损36.33亿元咎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就存衡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面护寄。第一部分就是投资人的钱菏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿我搜萎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盟朴蹬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豹粳卞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诡仆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炔、体育43亿充、手机50亿,房地产64亿晚、内容108亿湘炬、互联网金融151个亿矾癸咯、电视187个亿贤犊想、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膝衡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂略厕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的累壤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抵疯绍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睫韩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瑞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件视驹惠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙据新蕊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了貌美净。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搏。很可惜,你们蒙眼狂奔拿钒岛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散台勾去。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫩撅晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗旅糙:李芳" "   12月10日你暑暴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皑:一条是政府主导剃琶、政府补贴的方式侮,这是当前的主流沟琴暮。一条是消费导向粗,依托市场的内生成长道路系聊。”他表示傲,(电动车产业)进入者中缺败,大多数最终可能会被淘汰体查寒,但是不能不给他们机会额。国家已经开始放宽市场准入协微,此时捂委,应该在两个方面把握好政策拣:1巳拼、应当欢迎新的进入者蠢常,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奉天丢,让投资者自主决策详,自担风险绊寞邪。2藕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徐,严格市场监管女,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惯郡,目的是建立好的产业生态炮秘合。电动车产业化笔缆,最终必须依托市场来完成堡翘,因此菏贬,政府的政策必须产生长期预期瘸。推进政策应当借力市车鸱郧恕,发掘市场的潜力挤塘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹲棱熬。政府政策不干预技术路线悔帮存,政策的实施不是导向对政策的依赖驮,而是政府作用的适时发挥胳敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢嚼维:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遂洼奸,戴姆勒有望在今年成为全球最大履拍韧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弧死,这一目标比原计划提前四年实现冒癸块。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布好疲河:“戴姆勒今年即将实现这一目标涣坡份,比预期时间(2020年)提前四年儡换晤。”   据悉哇盎戎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擂欣,当时受到与会者的哄笑唐衬。然而费供,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掳,领先劲敌奥迪和宝马涸。(实习编译穗偷脐:刘欢 审稿卞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铝降冕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编态赣通:韩大为 版权作品痪鸡偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪跺,严禁转载什岁,违者将被追究法律责任拆体。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奖。在提及新品牌“WEY”时穿坑,魏建军表示榔堂,“将夺取丰田和德国大众的用户”辫。   记者闯:为什么把自己的姓氏作为品牌脐?   魏建军碉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炉囤。我对WEY很有自信靶弯,就使用了自己的姓罗丛陶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奸别菏,但在中国汽车行业我是第一个莆遣。   WEY之所以采用英语墓弟,是为了要瞄准成为全球品牌菊弊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闪党舍。   记者樊寥:对于竞争对手有什么设想海何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吻昂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墩脊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准付矗,在此基础上还要实现15-20万元的定价冗诧箍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伸递哇。在性价比上WEY更具有优势俱乃氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稠:李芳 版权作品呈肝锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁,严禁转载脆,违者将被追究法律责任典甩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缆裴雄,新能源汽车的发展也不会受阻剿。   根据工信部核准的数据仿吉,今年前三季度钠,整个新能源车销售16万台敬郸摩,同比增长83%龋。其中硼,新能源客车已经占有40%以上的比例煞僻,达到了近半的水平似失,发展前景面临压力童啦,但乘用车只有0.1%劝。“我们涨十倍是1%捌,涨100倍是10%柑,新能源车发展有巨大的前景和空间陇姐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点合。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氖,全国乘联会秘书长崔东树说俯显领。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力獭痘。根据国家制定的产业政策要求度,到2020年相疙,乘用车百公里油耗要降到5升泥齐扁,这意味着五年内降38%的油耗磨。“基本上谁也实现不了耍袭贺,只能靠新能源车来推动青捕末。而这种新能源车抚缔摧,插电混动可以降80%冠暑垂,纯电的可以降100%的油耗饯,这种情况下只能发展新能源车暇豪,这样新能源车乘用化围疯,为什么我们一直定义为为生存而干关,你不干就要挨打澜伐。”崔东树说麻并。   另一方面弗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玩诺鹿,因此定价弹性很大事饭淑。”中金公司的研究员李璇说苯拘素,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平很龟桶,为消费者提供很多选择酣前惟。随着技术进步和更多电动车型的开发逛涉,新能源车的成本会不断下降豪,比如称错,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蘑。“中国的纯电动车型出来以后愤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匿帅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辜酸配,发现基本上17虑土挖、18年以后的新能源车琴信列,达到8年10万公里以上委活世,整个成本是比传统燃油车是要少的懦惰,甚至是少了20%到30%脚红。”   电池是电动汽车发展的核心稗泵钡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顺坑伐,电池成本还有很大的下降空间卿。目前岗巷鞋,整个电池的产能供应相对过剩仓林疆,国内电池企业达100多家懊圃。据统计脆从巢,目前整个电池的价格大概在2块多左右泰酥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准教肉。因此普乾吨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓷,这样才能达到标准围。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示和薄教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   我们不认为绝对的销量闲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辛傻清。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔫,比如利润率嫂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胺梅。除此之外鸵夕,品牌力吗酪疤、品牌的知名度钢险堆、美誉度男、影响力商冉,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚀胚哪。宝马在创新精神上是首屈一指的裂,因为汽车行业正经历巨变疤兼恐,在电动出行奥朔范、智能互联径夹、无人驾驶等一系列发展方向上秽对露,宝马都打下了比较好的基础串酿。    临近年底瞪甸,伴着层出不穷的新闻事件瞄,高档车市场竞争愈发激烈吠,作为全球领先的品牌——宝马窜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抽疥帝。近日冗捕趟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士功港醛,听到他开诚布公澜金皑、推心置腹的看法煌乒醚。   问洞:根据最新的销量数据剧戳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近签法艰。那么建,您怎么看销量娄期、利润汲遍、与经销商合作伙伴的关系霓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悔哀盟: 每个竞争对手的情况不太一样团蔡接,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枯膛,所谓的增幅我们一般都讲同比趁,是跟去年的基础关系玫。几个因素加一块儿弘膘,我们不认为绝对的销量泞卿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素党。对于宝马而言辰躬,今年前十个月睹粗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焚,同比增幅10.2%痰搂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牢,同比增幅接近11%渭舱涸。我们对这个数据还是非常满意的垦,这也达到甚至超过了我们内部的目标测。    除了销量本身的绝对量或者增幅吃躬捶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泥碾,比如利润率画辅鲜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炮。除此之外导糙揉,品牌力扣河、品牌的知名度化氖芹、美誉度纳秘、影响力冗丘蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉潍。宝马在创新精神上是首屈一指的娃桶激,因为汽车行业正经历巨变绍,在电动出行拱江、智能互联歉拌、无人驾驶等一系列发展方向上松,我觉得宝马都打下了比较好的基础入棱怖。总体来讲挽便,我们并不惧怕任何竞争垛,我们也欢迎竞争蕊坏陕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞘吵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势身睡。   问拟梯秸:最近矫,关于奥迪的新闻比较火把伍琼。   刘智谦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吓怖。对于宝马品牌来讲忌极,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胶,双方的关系也非吵粱珊ǎ好扭。所以恼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滇,一个是宝马(中国)怠觅导,一个是华晨宝马谈萎缚,但是我们有一个整体式的营销团队瓜,有统一的零售网络厦辩捅,我们在总部有一个统一的管理团队曹收,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钦睹侮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锚。至于竞争对手我不是特别方便评价广寺菇,不过至少释放了一个很好的信号东劝,豪华车市场的前景依然很好惕次钡。    问恐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贰?    刘智吻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛。因为从经济的基本面来讲酪托掏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抱绦、持续的发展态势掳咐掂。之前以出口匈、基础设施建投资的经济拉动方式膏缮蕊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旦。需求的增长其实就表明了对于车的需求篮凌,其中也包括对豪华车的需求歼私。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长返,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蕾,这几个因素相加馈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颧纶芥。今年镰,豪华车的“盘子”接近200万辆墩桑,未来可能每年的增幅不会特别大疆屯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煤隆。所以费,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恫烧伎,力争在市场表现上优于竞争对手下柯。   问畴搽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葱,这一岗位和以前相比有哪些挑战补滩?   刘智甘吹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偶,因为我在宝马的八惟并卤、九年时间芯,换的工作岗位也挺多的耿拟。换了新的工作以来韭斥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夺换疥,比如负责国产车的销售佃,可能是比较短平快的发坏康,看的是一度闷、两年之内的事情绵。在宝马中国总裁这个位置上肉,除了目前公司各个业务板块的运营烂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帝始。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹭仿翻,像无人驾驶亮店、智能互联体、电动车币燃,包括数字化营销艇赶、品牌年轻化等等一系列的东西僧客。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狈袍即,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队薪扦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纠懂,力争在中国市场上打下一个非晨臼没睿好的基础缺。我相信囱蹦胸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候九江,宝马会拥有非常强大的竞争优势渴驮。(中国经济网 记者巴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   原标题祈枯:王永清盼味:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底长,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单傻。别克品牌今年销量已经突破100万辆府毁剃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萎颈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碑茶水。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廊奴。数据显示活些,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搅记痹,同比上年的446764辆下跌28.64%和琼。上个月玻茧和,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棉。    因此狭骏,在车展期间接受记者采访时渺道祭,王永清表示独惩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造林。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搞晃俏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升返擒,但全年销量依然会同比下降20%左右想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萌嚷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快创,可能在布局上稍微有点滞后守。现在对于雪佛兰来说辈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捌洼。    事实上然鲤,雪佛兰已经开始了提速布局磁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潦很,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奔弧。王永清表示当然,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌木描,2016至2020年投放超过20款新车素啤绊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喷插培,30%为SUV车型疼砂峨,并将加速引入包括1.0T从辟、2.0T汲偶、8AT馅光、9AT挺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夯柏拖,未来SUV将成为主推车型男。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粕镶间,轴距2725mm拣,将与全球同步进入中国市场锣翻。同样河,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驴每叼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼锭。    值得一提的是脾疤捎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轿建,拓宽产品线却。RS车型将采用包括侧包围谜附、运动尾翼测笑活、双排气管泪认反、降低化运动悬架搪陈穗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件套捷,并加载多项ESS智能安全科技惋。    在品牌营销上啡功,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枢饺娠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祟淳爆。另外串,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戏,演绎雪佛兰“热爱传梯,梦想半,行动蓟偷,分享”的精神赏乳破。    “今后新车的利润越来越泄唷,主要利润来源于衍生服务废附迷、二手车置换等赊尘虹。相信雪佛兰将它的结构调好后辟舵,未来两年将会真正出成果倒沃串。”施弘说蜂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宫佛,上汽通用的新能源战略也将全面提速花攀颇。车展当天结樊界,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雷乓店。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帅短兼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砰,发动机的最大功率为73千瓦痘险据,其中电动机负责驱动讣把雌,汽油机负责发电话楞,它的综合百公里油耗是0.9L藩沮达。从上汽通用发布的节奏看癸内,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了家颁售。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凳,王永清说匆笑掸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茄材,产品还要丰富干井,才能满足这个法规的要求沧盼痞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豁巨糯,到2020年之后比例更高菊胎。王永清表示效昂沥:“估计到2022年铂,我们的电池技术会有很大突破凑落坊,能量密度大幅度提升换,成本是大幅度下降涤。这对纯电动的新能源车发展是好消息捷为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦桓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玻哗、豪华”品牌——WEY蚂汾蠕,W01巾、W02两款全新SUV首发亮相怪钵袍,售价区间将在15-20万元斑。对于新品牌的未来发展规划煽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丛:“WEY品牌明年将有3款车上市诽螺,到2018年还将推出2款左右的产品暖,以支撑起全新的销售网络体系赋碱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筷豪烁,8月份推出第二款SUV W02查尝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赐限,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型论。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芭橙,魏建军详细介绍到扳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稻,配置上拥有最先进的安全技术屠、智能技术诧,也更加精致款。此外在性能上两者也有很大差异缅肚,例如在NVH方面阜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懦播。   在经销渠道方面革喂,魏建军介绍说烘煽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络齐,没有想过招募新经销商恰滑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脊搓盲。”   对于新品牌的未来发展圭,魏建军信心十足肮拢,他表示撑箍:“我从没想过这个品牌会失败鞘衡玻,只有退路封死才能做好这件事外,自主企业只有没有后路才能把事情做好喘松。”此外茫萝冕,魏建军坦言尼乾潭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谰妻竿,因为新品牌叫什么并不重要居。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡盟侧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗谭,将方向转到共享经济裳、互联网完垮、自动驾驶方面新的技术瞄烫平,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惰撇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烁、生动的演讲惋辱,就城市交通巴藩咐、自动驾驶和汽车互联等热点话题材,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刨翔弘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘胆缓。    徐大全说季,博世始终认为逝犀攘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刀蒜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挛坑。    徐大全谈到迷,作为在汽车领域的老牌企业么适既,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帅筒、多样化的发展态势和需求此牡眉,博世已经有了自己的思考和方向什雀。    他说媳稼,如今孙篡建,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨褂,将方向转到共享经济肯、互联网刊介、自动驾驶方面新的技术嗡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藏佰级。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贩,面对新一轮汽车技术的变革板韶,无论是传统汽车避栏掳、零部件企业涵,还是互联网畏、科技企业兰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刮埔啃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骆:互联化龚惕、自动化和安全化景稗。我们预计角敢惫,到2021年独筋,汽车将成为第三大互联移动实体科摔啤,同时扮演人类的第三大生活空间奸毕嚏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烂匆,来充分发挥互联驾驶的各种优势邢岛。    谈及自动化领域春虏盲,徐大全判断顶冀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歉传途,通过持续创新驾驶员辅助系统首匈,从辅助驾驶抛通、部分自动藤摔氦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进阑。目前杆牵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肩躲考,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用味,到2020年左右扳萌,自动泊车功能将进行试点项目测试颓磊配。    说到自动泊车辈绞敖,徐大全特别谈到停车难的问题蜜释。他说努,停车难是在城市生活中的一大困扰衡焊。今年航,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查下脐痹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汇鞍惨。在八项智能泊车功能里壬,“手机查询停车场位置并导航”穿睛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迷角。其实经患茧,在大型商场里超配凤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础看。根据一项市场调研显示成,2015年比添,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诫避,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力课。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台车,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露好丁,在深入巩固原本的互联化茅、自动化和安全化“三化”战略基础上魂们廊,博世今年也把两轮交通芥檄乘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垦氛。    他介绍入,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潍级溅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芒钙络。未来十年让嫉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上担呐铝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性添蝎寐。    在两轮交通方面订烽懊,博世提供两轮驱动撵料缴、安全等各方面的解决方案惠角,涉及两轮电动车毫茧瑰、摩托车洗垛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龟撕脐。    最后共,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薯化霉,满足这些变化的需求备。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜帝焦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舌攻侠,“双积分”法规微,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驳,连日来躺椭车,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焦,让观望中的车企备受煎熬钉。针对业内关注的焦点问题辅颂描,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全围僧叙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玛:不久前妓坡汾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扰,如何理解这两套方案磷滩亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)通险、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稗蛋寂,但又有独立性搜仕铃,各自的核心目标有所不同驶溪相。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埔埃,进而确保国家能源安全柒鲸强。由于中国的石油对外依存度已超过60%动匆颓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舰俺怒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啡籍评,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展补露,进而实现国家节能减排的长期目标檄淮斧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斧,但现阶段并不能彼此替代困。对于CAFC而言钢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煎牡,其中当然也包含新能源汽车惠杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缆古庆。但不同的企业由于自身能力脱胸贫、技术储备和对未来技术趋势判断不同娶姐视,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补构,而以后补贴将逐步退坡霸集,企业更担心成本无法负担尼。因此仅有CAFC法规票,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辰辉粒,所以有必要出台NEV积分茎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绘撵。同时擂龟苗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笑,从而有利于新能源汽车早日取得突破句牵划。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芬,其目标应是降低汽车及相关产业囤些千、乃至整个国家的碳排放扒蝎,和降低能源消耗诉求不同蔼雄。作为碳排放第一大国兢翅吴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厢,后续国际压力还将不断增大廷券。因此暖灌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放噬谎亩,从大方向上讲是正确的垫革幻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楔刹,这和NEV积分没有本质区别泌,也无法确保总体低碳目标的实现睬摧戈。实际上汗技皋,跨行业祟擎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氦令。以电动汽车为例吼蕾,其在使用阶段确实是零排放痪,但与欧美不同嘎,中国的电能以高碳电为主谋乱芹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尘冕。也就是说翰,在使用高碳电的情况下娇,电动车全生命周期的碳排放并不低旱呕。这正是碳配额管理应该解决的问题输。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邵沃系,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铺悸娩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫡。实际上父冒咯,将新能源汽车确定为国家战略惰刻仓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勾去,生产更多的低碳电帮冯卤,否则减碳的国际承诺将难以兑现爸挥。    另外芜轮监,对于汽车行业蚂汹裴,无论是CAFC夯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挪吾妈,但都应该由一个部门来统筹策划舜究,系统思考舵瓤,拿出科学贸、系统惫、具体忱玲贸、有效的管理办法来推动实施赔但诵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乖蒜。    ■积分交易细则需加快制定焙挛、尽早出台    《中国汽车报》匣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苟蜗?    赵福全虽千:确定合理的积分价格锣币媳,涉及到技术谎洪、成本和市场接受度奢兰够,需要综合测算和动态调整憋。我认为基本原则是困袜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抽努飘,让没做新能源汽车的企业有经济压力胆。如果NEV积分是“白菜价”响采,大家直接买就可以吐,谁还会愿意在新能源汽车上投入放椽柏?    因此苍森涪,NEV积分的定价应足够高般,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酸,通过自己的新能源产品获取积分妊蹈,满足法规要求定愁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刹殿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丘匙宛,能够通过购买积分先生存下去耿,争取时间把自己的新能源产品做起来亭粪。    《中国汽车报》褥:除了积分价格之外诗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龟搓,目前处于“空档”状态痢射唬,怎么看待这个问题浑?    赵福全脾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吵家淮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闯邪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姆孔戮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性画。同时停,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橇握寥。对于汽车企业来说笔淀楞,3年仅仅是一轮产品开发的周期呕璃比,政府作为“游戏规则”的制定者描陪,应尽快给企业一个明确的目标革完溉,否则企业将无所适从坦妮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涤顽:“双积分”中提出了2018年起软涕,8%矫、10%但呕坏、12%的NEV积分比例涉阔疼,而经权威机构按照法规要求测算蕾平,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间安,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顽?    赵福全般:在这个问题上颊,我并不持悲观看法镀倡冲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铰氰僻,因为还有很多企业尚未完全发力瞥。按照国家的发展预期托毛返,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翟,如果每辆车以最低积分2分计算瘫堤,整体积分比例就达到了14%盼谐,如果是分值更高的产品环,达到18%的积分比例都有可能考。关键是要努力实现7%销量占比目标觅,而这也正是NEV积分的目的所在峡熬。    不过另一个问题引人担忧熬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唬戮寐,同时在CAFC核算中也有优惠模羚糕:一方面油耗直接按零计算使,另一方面核算数量加倍弄坪朵,从2016到2020年分别是5倍莆、3倍憨、2倍劣鹃。此外茨,按照单项抵偿原则玫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泻使吓,还可用于抵消CAFC负积分隘睦才。我们经过测算发现环藏馆,CAFC中的这种双重优惠淀,对新能源汽车的“照顾”过多了首,不利于促进其他节能技术发展坪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险失冈惰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展麻,CAFC的达标难度就会随之大大降低俺蛋秋。实际上醛侠控,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锈霉,两者不可偏废龄伟肃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萝安,但如果CAFC目标落空漓节,国家能源安全受到威胁屡适,汽车产业的可持续发展仍无从保障秃斥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敛,这不仅能确保CAFC目标的达成甲,也会提升NEV积分的价值系将星,避免NEV交易落空拆葛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》片孩拉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逝污奖,而没有将电耗的概念纳入其中磺森碾,这样的算法是否科学狭唬?    赵福全位位:NEV积分分值以续驶里程为依据伙,这与推广新能源汽车的初衷相违背康,也不利于鼓励技术进步丝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萎勉。推广新能源汽车是为了节能减排屑焙,因此不仅传统汽车协递,新能源汽车也同样应该抑大扬小粟峰菱、抑重扬轻酒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘲剔,而不是搭载电池越多越好鲜僳,因为大量电池搭载在汽车上移动岁泉,这本身就会使能耗增加喘士穆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾评强川,也意味着大量增加电池生产的排放呛稗睹。    政府应鼓励企业开发低成本捎聘挪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品础蓟田,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恢。也就是说佬十啦,政策制定一定要“勿忘初心”尽。建议NEV引入单位电耗好粳,即吨百公里电耗的概念乡碉怂,作为积分分值的依据踩。同时阜吝,对于小型车电耗适当放宽蚀嚼,而对大型车提出更高要求痹前,以鼓励新能源汽车小型化儒昂回,进一步提升节能减排效果袍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磁哩:在“双积分”中厘,没有将新能源商用车列入管理范围喀水,这样做合理吗喝部武?    赵福全愁构:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝牵可持续发展的问题香写。2015年舜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%存慈冒,获得国家补贴的比例比这个数字还高篮吝。而此次NEV出台却未涉及商用车竭烹吼,这是不合理的凛填,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迟,也会让乘用车企业感到不公平拦吨盲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伙司,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毋。我建议怒,应该单独给商用车设立NEV比例要求唤侩偶,可以不与CAFC积分抵偿疗狗讳,但企业之间可以交易俊。因为如果没有NEV的强制要求卿临爱,在补贴退坡后嚼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屡囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾康吾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舰岔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水信妙炽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仟戮告,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锋,盲目投资之后垛,多数公司要垮下来谦稠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糯曝。    以蔚来汽车为例丢,去年8月还只有100多名员工逛姐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菠娠唤。据中国汽车工业协会最新统计炯攘抱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆档漆且,销售4.4万辆拈桂寡,同比分别增长25.7%和43.8%视,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郡,销售28.9万辆乃匿悲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%特逼。蔚来必胃派、威马辱收篓、前途秸驳、小鹏等已是新能源造车领域的热词午阿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锋纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骋弓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》县窝输,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唱歼苹。至此畔耗唤,奇瑞新能源成为继北汽新能源疽完、长江汽车纽卯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顾抢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砰希。    “新能源车企的风险吉唇,其实很大律。”王秉刚说柒菠渤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犊伸,对风险有足够的分析蹈雀歇,有可能投了很多钱人狠,最后做不成河,带来不必要的损失蝎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潭,简单地投资建厂帮谎、增强制造能力嫩,未来堪忧兴梯。新能源车电池的技术进步非常迅速 筛,现在可以用的技术一年后就不行了毙辜渭。如果没有研发能力就做不过人家笨。“一下十几个亿扎进去铂,有可能最后做不成敦吐,我还是提醒新进者要谨慎一点甘。”王秉刚说衡舞。    事实上舌宿忌,目前国内的新能源电池生产厂太多了矩搬,但规模都不大号澜剩。而且动力电池总的规模也在扩张中沟蹲干,尤其质量好的不多桥,“据我了解殊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谓。”因此描劲盘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溺剃薄。   谈不上“红海”甜普厘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窜常饭,但道路曲折弓坤话。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伦爸,造车得有钱澈、有人才活、有时间斤。“钱我们还行实馆脖,人也不错恃镭绣,就是时间太紧帕乘烙,毕竟搞汽车三年算很快乃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伯抹。”万锐坦言淖孪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鳖汀塑。    不过玫删,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漆舞宠,万锐并不认同陇蝎。在他看来蓖潍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勃槐尚,因为大家都还没“下海”仆垒沦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程申北筹,大家还在忙于造车炼搁吭,搏杀还没开始毯叉。    “这是好事鞍傧恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业布皮绿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骗吩称,目前中国传统整车企业有150多家霞,新能源车企至少有30多家桓涤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法排吾。    至于是不是过剩蜡暇,梁伟表示这还是要市场来判断巴伪。在梁伟看来钡跨贸,其实中国传统汽车行业已转入新常态邦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砍,除非汽车消费大幅好转伙垫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俱悉。    但另一方面扣塘矢,根据预测上松,未来5~10年狠宫讳,中国的新能源汽车将保持两位数增长存。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆樊崎劝,到2020年时产能达200万辆孪力、累计产销量超过500万辆问际体。梁伟认为入,从年产几十万辆到200万辆的目标老,新能源车汽车肯定还要快速发展冕。目前的新能源车市场还完全没有定型朔诧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斜茂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翰,“很多人此前担心特斯拉会破产镣醒,但Model S和Model X推出后效果不错虫,用户接受桔妓。经过多轮产品积淀伴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洞虽汗,特别是成本下降得较明显筷廉捣。特斯拉可以闯出来怠深,中国企业也有机会浆魔、有成本优势睹渭。”梁伟说踏瓣。    对于最近贾跃亭的乐视穆篮烫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滇渴墙,梁伟指出欺甩,除了技术非卿,汽车行业还是一个资金密集蔷斑县、劳动密集的行业缝绊。如果要进入蠕姜,需要企业在未来几年有大量投入锣姓烁,以格力电器(000651.SZ)为例策芜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗目氓袱。    梁伟表示湘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错骇,毕竟快速把产品推出来锻寿,现金压力会非常大架酱。另外努,一家企业在原有行业中具有很强的能力牧愁夹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滦涣懂,这是一个很长的学习过程匆蔽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐镣埠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盘郡,也是第十七个中国记者节既困人。2000年认睛梧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粱逝嚼。此后记者节像护士节涕、教师节一样票厂纪,是我国仅有的3个行业性节日之一锌。   值此之际缄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萄邪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下济奸庭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劫坎。      坚守还是离开侣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泌疮:去年网络广告总量2096亿元芜姥档,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湍通棱。报纸下跌超过35%苹泛闲,杂志下跌近20%痪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿围,单项将全面超越传统广告上穿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笔群,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垦猴屉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下了,也仍能保持着不俗的销量慌唯垮。    “没有路可以让我选择试,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罐憾。”陈总对此直言到闷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侗,但发行量保持一直不减铺访。诚然晴扯赤,这离不开报社给予的支持拆。但从自身发展来讲显册啪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歇。究其原因炼刊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渺菱瑰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锋霸。   汽车也好辣还,新闻也罢拨。毋庸置疑脯守秽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柬绕。   纵观整个汽车行业的发展趋势豌矮材,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墩贯,但不可否认的是羚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式览署泥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹃玲梢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苯。    除去对报纸灸坞附、杂志暇胎、广播时碉、电视瓣、音像等载体样样能玩得起来描叛渡,还需操弄3G版迁困、4G等流媒体技术肪。我们不知道下一站会到哪里苛。   面对媒体融合大潮脑,陈总胸有成竹的坦言限:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桅,家用汽车转企改制之后继续深化改革袄辨扛。由媒体到传播机构绩蛾,由杂志到全媒体平台蓉,历经两次创业灰,家用汽车探求新的发展方向嵌窍,抓住变革时代的发展机遇镭匙彪,赢得了全新的利益增长点笆传烙。不再只是单纯的纸质杂志琶陪剖,视频腿、自媒体等做出了不错的效果耽寥。   其次谩煤互,就是在自己的企业定位方面百戈,中国医护工作者汽车消费调查狄坚、中国城市教师汽车消费调查是以医生答寡郸、护士点鲍、教师等特定的人群为对象做的系列调查庇痴恍。这些调查一做就是3年潞焦,走遍全国大中小城市玛,做出最真实的数据伦。 ?   “网红”营销时代   今年以来茅队鞋,网红主播频繁出现在各类活动现撑肌,手机发布会潍吵澎、车展片擞、房产开盘帮、比赛等一场不落肖伤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泊弊才。”   日前观骆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帆。   对此事件獭彼顷,亦不乏业内人士称惩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斤惮,呈高开低走的态势官。   陈梓萱表示膘:“在现阶段的传播环境下涉,媒体记者朝网红转型涵贩壁,把读者转为粘合度极高的粉丝珐,增强彼此互动獭、沟通须惜,无论对于报社还是记者个人麓龋,都是一件好事凌。”   “把流失的用户拉回来骚,用互联网扳、新媒体的方式玫脑裙,我们正在努力尝试防递衬,但具体执行效果如何闹凉,尚无法判断培潜。”全媒体时代孰疚杯,我们永远在路上锌笨窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫肖鬼:张瑞丽 版权作品诬拈痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷许,严禁转载胁,违者将被追究法律责任么咆仕。 获取授权" "  原标题铰纷:广汽传祺肖勇先:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遂糖辽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抛结股。在本次活动上哦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念便。广汽乘用车副总经理肖勇表示逼饥:“时尚是一种潮流吝娄摩,其实就是顾客需求韩胸,引起客户共鸣鲸,汽车也需要时尚狡屡,所以GS8出现在了这里胶访。同时传褀GS8我们就是承担梦想窟摩勉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渭咆潘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萍懂,中国品牌基本上没有一席之地夹钦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黄思碍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屠臣讥。   对此温耗劲,肖勇表示残颈:“传褀GS8我们就是承担梦想火缉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镀禾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裴泄莆,所以在豪华汽车上貌仇,我们率先实现突破儒是膊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烘透耽,我们就是要跟汉兰达阂蹋、福特锐界形成三足鼎立晌遣堪,甚至未来超越这两个品牌搜仁,这就是我们的目标嗅逆啤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沸毕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藐填沫,创造单月销量的历史新高菱逞,爆款车型占3.4万辆骗酬弓,但受制于产能安排的影响撮绞浓,造成其他车型总的销量并不是很高痹盘。面对这些问题褪撬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略射。   肖勇表示芒:“明年我们的产能绕仓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目常啤,产能将得到释放盎石卤。我们在满足GS4的同时笨尘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸽丧厂,最起码销售五千辆以上氖,剩下我们会再分配个其他车型修。”   同时为了加速品牌向上刊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夯。同时肖勇说道菇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篱檬凌,在明年全部投产得校,所以明年最大的问题还是产能陷腥俄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幌口糠,我就是聚焦我的明星车型府。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础蚊阜:李芳" "  还有不到一个月琅岛啃,东风标致4008就要上市了勺叛。它的颜值磐窗矢、科技装配足够有吸引力港沏,那么随着锁定竞争对手褂碴弥、谍价盛、销量预期等关键信息逐步浮出水面溯屋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芳系电?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拭顷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多看。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氖愤良,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影际。比这番景象更热闹的锭痉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钡。   说到品仁施,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致憨闲挪,让媒体品到了极致力恍此。在工作人员的讲解下迷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兼上,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坤池牧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殊,无不让到场的记者栓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识双祈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迷、品味傅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象橙惕,东风标致在今年推出3008肉、4008后桑,也将在明年陆续推出3008S贩、及另一款7座SUV牵。据中汽协最新数据显示兑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甫邯咕,同比增长45.91%佃。那么恰谜,在众多SUV产品中斗瘸泞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祭处耍?东风标致总经理李海港对记者表示挟:“我认为要总结一个词就是‘品’字电垦,东风标致的SUV一定是最有品的苹薯俗,这个品是指品质办、品味溅凄穿,今天的4008就足以支撑这两个词系寿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凄常?李海港对汽车产经网独家表示共恭鸿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同司。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桐贾冗,轴距达到2730mm杀材,是同级别车里最大的盯俊辜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统槐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妒陶安,在配置方面更趋向于高端拼、智能偿爬泻,进军更高一级的SUV市场晦金。”   然而杏,另据乘联会的最新数据送猛桑,1-8月甜逛苟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吝蓄躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盘判。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灯,作为中级SUV匣涵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酸玛?李海港向记者算了笔账忌恼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挝吓售。“这种需求就是4008的机会假团,也是4008成功的保障下乱库。”李海港表示畴。   “狮虎之战”将上演   还未上市匹铰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饥。李海港认为脆吨,4008在科技装备校戌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势热荒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藩。”李海港强调霓泪。   通过外观设计及车况数据对比后发现扣,4008的设计颇具未来感和运动感杭绰停,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拷莽落,4008在轴距上占有一定优势协嗡窘,也使得整车造型看上去更加修长栏。   那么兴靖,价格呢骇酗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杜咎熄,通过对比翼虎的指导价汇拿,小编认为4008的价格应该在19万元左右相。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惰豹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妙?据乘联会最新数据丝卯,翼虎1-9月累计销售84258辆擦颊,月均销售9362辆粕腔。但值得注意的是侵夹龟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛙。那么疙蛔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峨,可以说也有一定难度忙洼遍。   汽车产经网了解到先,由于目标客户锁定在换车需求的群体灰屡耪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案常陡碑,以吸引用户选择4008浮庆荷。至于置换方案的细节恍,李海港表示还未最终确定乡龚矢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁缔谜:李芳" "   国庆结束后偏菲,北京灭郝、上海低镭、广州虚勺颁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吴里捅,引来了社会广泛关注科。平台闻风声赦,媒体炒热闹经标,百姓愁价格健豪胯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丸,“网约车”只是第一块烫手的山芋悔守。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敲儒孰,又要确保公共交通体系的稳定告,还得照顾老百姓的感受低瓦船。    比较普遍的观点认为垄玩品,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升橡擦葛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畔搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上离姜泌,征求意见中提到让市场来决定绣凸,这是非衬餐拘。科学的牡凑抒。作为用户驾暮,担心价格上涨阂痪涣,特别是比出租车贵纪,认为监管部门是要维护出租车体系利益樊收鼎,我觉得这是大家多虑了持稻。过去深皑遂,在平台混战的阶段边忿,资本介入烧钱抢流量俄忙倘,这本身就是不可持续的铺取,价格逐渐上咐宕埂,平台收取中间费用是必然的捂酥。    对于各地的征求意见黎诧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘎监疏。比如说要求司机是本地户籍寇庇、要求网约车辆的舒适度等等抗惨下。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诽翠。    网约车规范的政策是非常需要的拇幌碾,作为共享经济热潮下的产物涵劲四,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吗蹋。任何一个商业模式陋埃,都需要规范起来共跑筏。因处于监管边缘撩,过去已经发生了数起网约车的伟纹校害案件凳伪星。我们在对受害者表达同情松猛、对肇事者表示愤怒之后性,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懒花妮。    然而负,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的清秋纬。比如说计,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牌、车辆要有上海车牌孙当去,并且轴距要达到2700毫米恼穗。根据滴滴公布的数据桨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔫狮酬,拥有上海户籍的不足万人灯。这个情况在深圳类似斧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拖勤螺。如果按照细则明确执行宦甫拿,这就意味着琳苦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裤井挝。    共享经济是大趋势努,但监管太严可能打击积极性桓,这对立法部门是大考验饯醇。互联网时代己,网约车大大增加了出行的便利糯,使人们在出行上拥有更多选择脊。监管是为了提供安全高效的服务保障榔,而并非要让网约车集体消失纤凶筐。现在的征求意见许多还是首次提出僵磐糠,建立体系的过程中应该让用户陪、司机及平台有更多发言权害矫。    我们鼓励共享寞贫旁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环献,与传统交通体系形成良性的交叉互补奶间甸。    我们希望立法创购船,只有合法合理才能保障各方的利益微记粉,所以网约车服务一定会是标准化傅、安全化的萌燃。    我们希望在所有领域都有不断开放肖趟、不断完善的发展方向暮讼,这是产业互联网时代的必经之路害称。    文 | 著名职业经理人透,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐探:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按违:新造车企业已经不再神秘贪,告别概念车的品牌曝光期缮诉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尘粒。投建工厂屁皆、申请资质扩墟弥,造车纳,他们是认真的微袍污。不过法,“八仙过海掠、各显神通”唇辫,出身背景不同的创始人白输,对企业产品和品牌的定位接长通、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袜。    想听“真知灼见”丢瓮,走进新造车企业突菇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天檀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猛脑,敬请关注杯辛嫁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溶辞篇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上懦惟。10月10日充烤幢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宋仇凹。这也意味着撂,前途汽车继北汽新能源径、长江汽车之后捍龋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呸勾怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娇摩,可以稍稍松口气捶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湾静,他直言到2017年底前途K50车型上市前建焦椽,相关准备工作的日程已经安排很紧张昧每挛,有许多事情需要持续推进料。即使如此倍遂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镀。在与记者的沟通中欧,他详细讲述了自己的创业经历黄亥卧、资质申请的情况疲寞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氏。    短短的一个小时舒肃,陆群留给记者最深刻的印象是即,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师接少疟,他们怀揣一个美好的愿景锑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”每挺。    ■ 拿下资质不神秘促,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坏,许多人都对过程感到好奇桔。陆群则表示廊盲教,拿到资质并不是一件神秘的事情恋凸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呢髓怪,一点一点把技术做到位吠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抨。”陆群说环宛崎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稳定娜。具体流程是葡,企业根据相关标准去申报项目肩酱澈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趣。陆群认为巍酣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嵌端母、引入新的技术和参与者疮惠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抵彤熊。其中对电动汽车的四项关键技术莫,包括整车的集成和控制技术瓶捶,电池的管理技术畅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霜。同时感特,技术具备后还需要做出整车线懦良,并按照标准做大量测试汲胃泞,要达到很高的标准霉。据了解钉防,整车控制管理系统(VCU)略悄脑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笑懊橙,也是已经掌握的三大核心技术苟隙。    更重要的是投陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牌臂。早在2010年陕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轿,开始布局电动车窃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诬纠藕。2012~2013年萝忙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棺顷乓,在高端纯电动整车设计谁到、研发方面取得了初步成绩侥脓结。陆群说丹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”高、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醇放竭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展木秦嗽,开始引起业界关注补咯殴。那时姆,行业对电动汽车的关注已经比较高阜,而前途汽车早已走在了前列经码。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年携步类。”陆群说陵核空,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司透踩屏,专注纯电动车研发黄彼箩、生产恒讼、销售及服务旱盯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团收率困。”2015年9月蚕,长城华冠登陆新三板挂牌交易屏,成为新三板电动汽车第一股炒辱么。目前书,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昆,包括整车业务板块(前途汽车)青、设计研发业务板块(华冠设计)黑,以及核心零部件业务(华特技术)凡挽泻。这三大板块互为依托狙天,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聪蛔。    拿下资质裂收凹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憋。    ■ 技术剁沫、生产基地却稳冲、供应商都得一流    在做电动车的这几年四彪,陆群对电动汽车的理解越来越深入结土趁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机某受、变速器等物理结构幸,还需要产业链配套秦鹤、成本控制却兄、核心技术开发等一系列工作箍丹。“自主研发的核心技术陆沁苇、国际一线的供应商和自建的生产基地黎啼,是我们的三大优势奖夏。”陆群说哨帮腿。    陆群说锌弛鞍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屯,市场上找不到合适的零部件供应商宛杀膝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吕。目前行,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姜眷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啪独、VCU陷崇惟、RESS等核心技术巨,使零到百公里加速仅需4.6秒汐,最高时速为200公里衫,最大续驶里程达到300公里痉。而据陆群介绍徒并,这些电控技术相关的零部件且闯莫,不仅前途汽车自己使用肖堆,也已经为行业中其他厂商供应耻龋。    在供应商体系上牡舰,前途汽车同样拥有强大阵容克画,已经先后与IAC伦弟、博世邵、布雷博粕窟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陋。这不仅确保了产品的品质访俗沏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钠倍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奔爽母。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钒德卷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地全琳。今年2月遍探,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基昂孟赡,按照规划费寇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆从,将在2017年中试生产拧掏肛,第一款车K50将在明年底上市墙返。值得一提的是赣浆杆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俱,最大可能提升汽车的轻量化水平褥郎。    陆群认为家潭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车械冒,而是要通过成本控制坏、技术提升来实现瓦,其中轻量化就是很好的解决方案啊。他强调郡:“前途汽车的产品规划和市场策略墩桂夸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的福贝鹊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靠侥,在全新的市场领域不断成长斗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旧,中国新能源汽车市场前景广阔脖柬福,存在巨大的市场机遇兑恕绢。据他估计埔撂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泛。他表示滔哇落,前途汽车已经做好了准备篓熟。    陆群始终坚信一点磁筏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舰琴睡。在他看来宝攫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枪贿枷。“所以封锚,我们专注车辆性能靠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胃鲸,迎接智能互联时代沟练。”他说粹并。    自1990年大学毕业进入汽车行业炭华、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缄缺挽,创业历程也已经13年傅夸,算是行业的资深“老人”篙哩伦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀苏处,他的团队也是一群“汽车工程师”塘蠕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勤噶邪。    陆群说赎佩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澈清,像华为一样拥有先进的技术徘完、过硬的产品品质以及国际化的视野摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改饰眯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绿辛估,同时朝顽浅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丰局。一时间段,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锋杜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撩摧,对于新政联、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芯幌非。    看自己   记者放缮: 首汽约车有哪些新的动作和布局镜挞?   魏东孤抖坊: 一方面稿镁胸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汾翔脑,根据北京脯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唉,我们会在司机范、车辆和运营都符合当地规定的基础上檬申,继续增加运力保障辟,这其中包括增加自有车辆惫关,也包括增强与当地伙伴的合作锤。    看政策   记者黔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禾,有观点认为喜嚎判,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的难顷丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帛共病: 这样的说法不客观惫漏桑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定劫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诽订。    某种意义上讲仁,首汽约车项目上线之前枯睡时,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫡,我们只是在政策范围内尝试着做蔼。彼时缸芦,我们借鉴同行业企业技术手段螺耿、商业模式和合作模式怪,在政策合规的前提下度凭蔚,尽可能尝试你茨,当然伪惟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妓,我们是十分期待政策落地的午炽。因此穿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卜任。    记者得脸猎: 怎么看待首汽约车的先发优势骑狈磁?   魏东洗县劲: 的确飘堑凹,北京市场上我们目前是最贴近政策的挖纯,但从全国“一地一策”的角度来看鹃遂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挨书。    看行业   记者簿倡芥: 按照当前征求意见稿来操作槽类,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搔哼模。   魏东比栋霸: 我们对于各地方出台的政策表示理解汀内丢,网约车实行一地一策制度瘦,各地会根据各地的交通发展水平赤曝、城市交通需求来决定如何管理网约车坪踢靠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揩徒涵。    看未来   记者阶蔑: 未来行业格局将有怎样的变化桶吉?   魏东绞碾: 当各地政策正式落地之后删,会明确供给的标准表停居,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣砝铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域措甘,同时臼们甩,对于准入的司机进行严格监管笺囱。因此拿倘铂,在未来行业格局变化上抽散懦,在大的方向和框架上由政府来把关秸茅豁,在框架和方向范围内涟,各家寻找自家的竞争点和突破口拇畏疗,现有的平台选择优化平台和转型升级羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣稠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勺,并通过一系列体育蓬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拜莱、活力的品牌形象感嘛喇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜜孺,除了年龄伪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聪甭南。” 10月13日车,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剔沮倒。   据悉街首,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敲端宛,并向年青人传递积极的正能量佩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呈。未来滑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磺赂关,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巨悍仿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谁戎,借助本次人物盛典阿灰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缔憾。   “2016年舶脑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撮灸。” 郭伟表示旁博陆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祟拓,不仅让不同圈层的消费者亥檄兽、车主妥、粉丝共同参与到活动中摄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者好,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机互。”   事实上迁停焦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拿并阶,包括体育以及音乐类的综艺节目粕罗,实现了跨界合作盗筋靛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称博,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流得屡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殴讼。”   根据最新销量数据显示境,东风日产9月份的销量出色加,同比增长超30%怕。其中主力车型轩逸浑、逍客弓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗另诲。   郭伟表示犁,“东风日产今年的目标有所提升姥芬烤,对今年销量保持信心沛晨。”此外磋,谈到是否有可能再接再厉棠犊拉,在总销量上攀升至第四名的位置时婚奈笔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锭,能超过前一名最好赡,但最重要的是与自己对标匣菇居。”   责任编辑腐骂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组究,管理层不参与讨论漆,每组都有来自全球各地哇诡东、不同级别售、不同性别的同事宫讹。”蔡澈说谰叭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘸,大家相互协作池、互相支持谩寐、勇于尝试覆订。”    中国经济网综合外电报道逢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士停,其宏大的构想才刚刚开始斧扮。蔡澈现年63岁烁夯届,其工作合约预计到2019年龋敌,在刚刚过去的2016巴黎车展上怠定,他再次用前瞻的眼光和布局沙,为戴姆勒集团未来的发展患,提出了新的方向频。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啡噬:当年学的是电子工程专业簇,就有人建议“傻小子赌茎山,去学机械工程你。”祟古胖,“今天来看措讲瞥,坚持初心表却贡,梦想终有回报把袍檄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抒,在报道戴姆勒集团的“变化”时锣士,都会引用蔡澈的公开演讲弹,因为他提到了电动械、互联那、智能和共享等前瞻主题省很惹。    首先幕紊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绿棚侗,并计划到2025年情碗,成为高端电动车市场的领导者淖。当然厕铃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吧腐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摧履,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惹,恐怕显得更稳健讲哀。    “在所有这些领域菏邓,你必须为未来的投资做好准备翅惯腹,”蔡澈说卸嫁。 “但这是令人兴奋的墓,所有这些发展不仅仅是技术的改变肆不,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敬俯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛添穗灸,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛇晦奈,它取自于智能互联畏库骗、自动驾驶绣蔫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侧姥琳。有评论指出轮缅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铃,就是要对未来做出承诺竭。 巴黎车展发布会期间夸滦,蔡澈穿着休闲衬衫狄盘膳、牛仔裤和运动板鞋剩隧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名容诫得,但蔡澈作为首席执行官荡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厂娠另,以加速决策和赋予员工权力著称好。主旨就是要尽量消除“官僚作风”插侨量,鼓励对新产品和新发现妊拾,进行实验性的尝试纯戊。    巴黎车展发布会期间斗,蔡澈穿着休闲衬衫霓、牛仔裤和运动板鞋踌萄瀑,一改西装革履的常规风格烽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宪翅:“我们并不是穿衣方面的专家岛捞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桃末,而是留在了在工厂附近的办公室型,尽管条件略艰苦侍。至于在衣着方面的变化甩经窖,没有具体的规划按私,因为衣着是表面化的梨,符号化的梗,尽管这会传递一些信息毫寇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炒踢:近些年邢开,我们尝试了很多新的想法焦,对整个行业而言都是全新的尝试传凤匹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钩,很多同事都参与其中厘。    “仅仅3个月的时间片,我们收集了150个优秀的想法溃郡,这些都是关于企业未来建设的好点子伙赐。我们把参与讨论的员工分成了八组提,管理层不参与讨论巍,每组都有来自全球各地分、不同级别韦、不同性别的同事踩得。”蔡澈说冉很创,“今天提到的鱼群式结构显德,希望让公司更有活力县疾,更灵活降吮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复脓退,大家相互协作瞪力界、互相支持栖蒲肝、勇于尝试金疏。”    几个月前坑是,在柏林的一次会议上蔼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吨埂。根据德国报纸对这张照片的描绘肖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面际。蔡澈告诉开发商碴,这张照片是30年前拍的巩鼓,那时舍娜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聘。    随着电动车品牌的发布盯,以及首款概念车的亮相计豹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牌刃。在戴姆勒的规划中炕段稍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力械,包括价格讼劳节、外形和性能避纷。据了解窃泞淡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拦,包括在德国建立第二个电池工厂祁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕频家。主场“作战”的雷诺品牌晌穿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轮脓籍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爬幸虏,包含设计咯侧、产品以及市场布局等方面竣棵韩。    发布会结束后蓄甸毋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巨容。在面对面的交谈中路,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寡。另外顿寄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镜刺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卢清钵。    网通社踩尉:在中国市尘俳ㄅ邸,2017年雷诺在中国有什么挑战看快?    戈恩花:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞎徒,中国和印度都成为全球业界的引擎琉。2017年是雷诺非常重要的一年燎梁,我们的销售会起飞劝佰,就像飞机一样苏臼,正在起飞向上并且不停加速光娶。对于日产来讲门底澳,也是非常重要的一年瘫矮,还会进一步推动启辰的产品壕,这个也非常关键疾括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粹:您如何看中国新能源市晨翰谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划橇泊?    戈恩蕉冷妹:我认为中国会成为全球最大的市炒摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垢。对于日产而言查,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哥线。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的齿坪。    网通社烧嗅卢:对于雷诺和东风的新电动车项目檀,是否可以更详细的介绍一下良络席?    戈恩呛:雷诺和东风进行合作首,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场私酿革。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论董,最终项目还没有做出决定缅朝构,但正在研究当中凛豪商。    网通社间纯弗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术式尸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腺?    戈恩吞床:自动驾驶一定会进入中国烙肺孰,这是勿庸置疑的钞亲。目前馈河拦,各个车商在这方面的竞争非常白热化耙稼悲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鼻无。在中国相关法律法规允许的时候仙橇,我们的产品会进入中国烁。当前料沪箔,我们的样车正在美国鸡、日本做相关测试逻恼。与此同时郴,雷诺当然不会遗忘中国市场沙驼。我们会在中国市场进行一些展示项目翁赦,这会帮助我们完成产品差异化的工作栏扰,也会帮助提高产品的竞争力袭蹿。    网通社摹奴:三菱的加入哦蛋厂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唤渭情?    戈恩不:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澜剧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勾。我们认为2016年包含三菱在内粪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袱。所以它不是目标弹雷俱,而是我们现在工作的结果匿烦阿。展望2017年甩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袒脖吠,尤其是三菱的加入玻绩,让我们有潜力跻身全球前三绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡惺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卫搔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摊似惫。”Kalanick 说道恰。“如果真的发生这样的事刹偷,而我们没能参与自动驾驶的开发划谋,那会发生什么事阔?未来将迅速抛弃我们茎。”    上周四化蜕,Uber 对外表示潮仙:8 月底解水飘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轰绒。    与平常用 Uber 打车的程序无异说沦钨,系统会为乘客匹配 Uber 专车丢埠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务申砰撂。虽然是自动驾驶汽车歌锻,但车上会配备两名训练有素的工程师袄。一名工程师坐在驾驶位上刺,随时准备接管汽车控制权矮霞,另一名工程师坐在副驾驶上催沽,详细记录汽车的每个动作秘嫌咖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大覆糖。在采访中辫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冉萄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩铡,现在卡车运输市场也是如此档。”他说邦粱。“现在谈这些还有点早聊甜,如果非要说点什么堂痊,我只能说我们已经进入了研发阶段悲巩。”    在采访中炒,Kalanick 还被问到驾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苯修。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皑乐。他认为在交通自动化的世界里胜负,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加较臂烙,但驾驶员所占的比例会下降式顽猜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帽沮。    Kalanick 说道尉扛:“像旧金山这样的城市滦冀,大约有 3 万名活跃的专车司机目氨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛋棚,但是别忘了舱入碉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滇伙闲,自动驾驶汽车也需要糖谴靠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廷,有些情况是处理不了的戊董。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻颖健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筛。”    他举了一个例子芭涎,电话刚问世的时候污锣,需要一名接线员来接线睫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甭莱椭,而是创造了一个全新的行业孤仍党,并创造了大量的就业机会付翔谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾鼎:李芳" "  穆伦认为氛缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丹珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毒浆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萝,包括汽车的使用方式谐锚匙。    自2015年9月25日临危受命同纱筛,出任大众汽车集团CEO至今芹眉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咸徽。那么姐,一年过去汉刃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冯副辛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涡绥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得患诫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丛苟夹,贴有穆氏标签的大众墒邢,其未来又将是怎样的呢擎碗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夺幸,借已成惯例海绷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兄淖评,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澄渐绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铰,穆伦首先抛出对大势的几点判断拨力念,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗽镰胳。他认为福嘶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮汇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脱未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业精乒某,包括汽车的使用方式两。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涉婆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毁旱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凌厦,这需要我们用全新的理念究渐敛、全面的视角对于出行方式进行解读朗途埃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来休。显然翁协嫉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簿浇骑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炼莲。我们需要联接汽车世界和数字世界畔梆,让消费者获益腔扭颇,推动社会和经济的发展蜕档哎。同时顺应驱动技术的根本性变革上,即电动车是汽车行业的未来垦橇。尽管如此淡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辛绣瓶。我们必须如阿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坛,同时推进替代技术的发展鸥滇。    穆伦坦言精卜,应对当下的变革肖歉芬,对于大众汽车集团来说充,是一项十分艰巨的任务甘。尽管如此鳞轻腺,我对于集团未来的发展持乐观的态度觅唇。因为在过去的一年里弄,我们兑现了承诺内赶爆, 增强了核心竞争力赋坦奇,积极推动集团业务的不断发展笑凭豪。因此导甸隧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饰,而是“大众汽车集团将如何成功”搂填。为此妻渡柒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碴锚。集团的目标计,同时也是我个人的目标受醋间,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业某,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贫。    他说害丧帽,今年夏天嘿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疆蔼。我们强调核想,集团未来发展的重点领域将包括羌抱:电动汽车秀、电池技术储瑟、数字化袖、无人驾驶和人工智能济宽,以及全新的移动出行解决方案石吞蹬。放眼未来欺觅,很多人将不再拥有私家车驴泌茫。即便如此豢闭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溜捌撤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗损答、大力拓展移动出行服务胖腑其。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堪,包括集团旗下众多品牌的战略闪、关键指标和相关措施亥潍。但在此之前巢,我们并未停下脚步酬,而是继续开展相关业务赶氨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时男恋,他特别谈到洪:“在中国萝氰滦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雹桶贿。    穆伦表示龄榷盾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘿鹿。这些实践同时也表明篮戏点,即使目前面临压力适,大众汽车仍然完全有能力实现目标耻匪瘁。他承认贪句坑,坦白来说蓄常巢,柴油发动机排放事件影响深远呛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点葱胖疏。我们正全力调查事件发生的根本原因兼笆,不遗余力地解决所有问题哆,并在最近几个月取得了实质性进展难谷褂。然而对于我而言贡孔,构建大众汽车集团的未来尉弛,也同样重要椿牌。    穆伦说辽,今晚凭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杏希滴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌革。在2025年以前勃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筒谓,并在欧洲市场占据领导地位反尸钡。    最后姑腹轮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吭:“未来囤芒洽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点江涛。它意味着自由舷培损、乐趣和情感慷昧。因此猩堪难,我们注重产品设计矢,并将以崭新的视角进行设计创新”塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆损夯:李芳" "  今年7月底磋,在2016年世界500强排行榜中裁扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入然蘑功,比去年跃升47位每韩,排名第160福糕,引起国内外企业界寸梁、尤其是汽车业界的瞩目顿便。    今年距火焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侨。恰好是在10年前挖膳判,徐和谊出任北汽集团董事长妙抡,策划柿、主导程步、实施了令北汽集团由乱到治邪奴,由小到大愧孩苫,由弱变强的变革烘思,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矗沥、有益底、独到的成功尝试江谰。但是搜局,当中国经济网记者约请徐和谊式,请他以《老徐和北汽这十年》为题南龟,谈一谈自己与北汽集团时坝抒瞎,徐和谊温和警、憨厚地笑着说笑玛灭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汹,少谈传藩,少写无怂鞘。    于是吧,在不久前的一个上午慕,在北汽集团的一个会议室里呜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访健晨顾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弓辈。今天是系列报道的第七篇理。   “北汽这些年发展快赖嫉倘,我觉得合资这一块晴沏,起了非常重要的作用隙副蛇。不光是从量上枢,速度上砰搁谐,还有效益上”篇碎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时价,如是说道肃浑。    “在各种场合我都讲请畏建,北汽就是合资反哺自主”睹捂烷,徐和谊告诉中国经济网记者昂酪,“合资和自主拿,绝不是对立瞄恫,而是互相借力”勒厢蓖。 2002年10月18日眉换,北京现代正式成立禽钾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记不概、董事长算起梯,徐和谊执掌北汽已是整整十年眷椭。在徐和谊的带领下插寂,北汽从最初的“一盘散沙”粕,到如今的中国骨干汽车集团谴,取得了长足发展显。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袭乏,北汽位列第160位恕帆哥,比上一年度提升47位汲,并首次进入前200名激来。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗜驹彤。    “北汽这些年发展快粱惭泥,我觉得合资这一块辈氖瞄,起了非常重要的作用皇味桥。不光是从量上抛胳檬、速度上烦灭,还有效益上”淀茄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叔,如是说道惮颂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橡丰迁,徐和谊结缘北汽嗣奋,也正是从合资开始纬。2002年孝淋疯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗅锨湘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业螺、发展首都经济的龙头项目和示范工程镭汤拜。    为此虱晚趴,时任北京市委工业工委副书记脱懂健、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迫,担任北汽党委副书记茫肛本、副董事长熊毖帝,以及北京现代党委书记娶潭盛、董事长卉铰。 2002年12月23日尉胆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碌,北京现代实现当年签约核拌藤、当年建厂樊、当年投产采、当年出车氯罐。在短短不到一年的时间里沃鳞酞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焕纽,迅速在中国市场生根发芽骗。由此创下了业内独有的“北现速度”馈玲。    时至2015年憾,北京现代已拥有第九代索纳塔虑耻、全新途胜断、名图崩济、ix25惧闻萎、朗动撮矾辜、瑞纳等14款车型题,涵盖A0级拍碾、A级砷、B级痴、SUV等主流细分市晨辣亍,累计产销量突破700万辆睦某。    北京现代官方数据显示胳稍,今年前7个月俯猩脖,北京现代累计销量达到59.3万辆剿青糯,完成全年112万辆销量目标的52.9%痪号。 2005年8月8日刷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年囊轿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钱。北京奔驰的成立笆宝即,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域链翟方。    虽为国内高档车市的后来者酪腹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沤娃,实现产品导入赴、股权调整春傻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗡罚佛,北京奔驰由此迎来了高速发展期夏悔。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅让,远超行业平均水平许忱。    目前撕晃,北京奔驰已建立起全球面积最大蒜慕敞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坷馆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厩敬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弹痕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伞吴缆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痢协。 8月22日碑甸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捂匠焊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讥秽牌:C级车飘、E级车猛借拿、GLC SUV和GLA SUV楷鞋签。官方数据显示凑藩,今年1-7月咳行脾,北京奔驰销量达167307辆砂晶,同比增长32.9%肌钩。    8月22日脑伞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闲低翠。在迎来年内最重要的车型后赏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畅峭及,着实令人期待厢募。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帛寄辞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荣炉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力括岛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淳斜速。    “在各种场合我都讲极陋,北汽就是合资反哺自主”冀洗,徐和谊告诉中国经济网记者古膛,“合资和自主把菜,绝不是对立恃,而是互相借力”廊奔稿。自2009年以来撵汹撩,由北京现代鲁脊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商体、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范估倦、管理流程予以借鉴的数以百计堡膊嫉。 北汽自主实现百万辆    正是如此绢乓磁,从2011年谈肋,第一辆整车威旺306问世舰桑,北汽自主销量直线上扬套:2011年达到2.4万辆氰链从、2012年实现7.8万辆党席橙、2013年超过20.2万辆慰拆啸、2014年突破31万辆疥仍、2015年完成33.7万辆廉虹。历经五年多的时间蔫,北汽自主已累计生产达百万辆氰倦铅,跨越增长令业界瞩目餐。    “着眼未来领涧,对于合资我仍然非撤辏看好兴汲秆。不仅是十三五咸肋,未来很长的时期狠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲁倪。另外率辨吨,在此基础上星苦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咖朗傅,徐和谊表示盆墒。    “年底前还会有更多的好消息嫁突饱,不管是在新能源领域舌,还是整车领域驼,包括一些重要的零部件领域溺先隶,还会有一些新的大项目落户北汽吨。这样描捐入,为北汽更长远的发展聚锌,我想合资这一块旱鸥,贡献还会加大庇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩疗:李芳" "  9月29日默络凯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上傲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲船箍净。   蔡明指出冠宛,中国汽车市场曾是低质量猫、低配置热、低服务的代名词啡磐徊。诚然冯,与美国汽车市场相比苇,中国汽车市场还不太成熟丛境。但是坷奢,趋于完善的服务质量砷尉虑、规模日益庞大的车展茶、逐渐被认可的中国自主品牌赤疗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘘嘿对。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宿,分值越低表示可靠性越高欧城卜。J.D. Power近几年的数据报告显示伺叙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘶,从2009年的178PP100到如今的102PP100丢托败,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舶皮。尽管与美国市场还存在一定的差距贾巳汲,但中国市场的后劲儿不容小觑极躺欧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显填瞧椒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氮钙?J.D. Power最新数据会给我们答案清吻湿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH详泄物,而中国市场的进步速度为每年4PPH箩。在车型研究上疾,中国赶超美国市场需要6年时间团歼莲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH曙蹬火,而中国本土品牌进步速度为8PPH奥。在生产车型上铅焦,中国赶超美国市场需要5.5年强汰峡。   3. 在了解美国客户的需求上思壬盾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敞。   经过对这些数据的了解和计算皮,平均下来陪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜗币,才能百战百胜技睬寺,想赶超美国市衬场,前提是了解美国消费者的需求垦描。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辰认。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睹沏拖:车内有令人不愉快的气味芯桔让、胎噪声过大(来自车身下面)损尝、耗油量过大焕峨、风噪声过大(来自车身周围)薪守、空调开启后匣讣频,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辑:内置语音识别经常无法识别/误解命令拳胶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兴卑、风噪声过大(来自车身周围)骋捻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坑谰。同时兴荆,在前10大问题中蹬赋,只有一个问题是相同的巧飘场,即风噪声过大蹭兰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异判黔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重材鹤。中国消费者更注重感观(嗅觉台、听觉和味觉等)方面的感受质量显淖昂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受困砷鲍。   就目前来说岭帘坑,中国的汽车产业还有很长的路要走匡颅短,无论是汽车的质量岭,还是汽车的整体销售体系炔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杯豁。凡事欲其成功枚霓弛,必要付出代价坛镰:奋斗囤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饥蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汤嘎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣什奔昆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰论锨卧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睹随:李芳 版权作品娟境奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺徽,严禁转载届,违者将被追究法律责任嘶剁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楼劣惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缉汤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粹。同时殊慰亢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悍床,作为本次车展的重要组成部分之一踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禄,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言级挂穿,为中国汽车产业的智能化堆泻,信息化方面的发展做出指导意见顶阿。   本次峰会主办单位鲁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接参:   贸促会汽车行业分会长王侠搞杀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咆免:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘险棺搬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筒捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啃虏认:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一地鹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歪看健:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了躬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看死窘青。因为我以前开玩笑说了一句话境,我说这个车联网这两年已经实现了臣鹃潮,就是人在车上用手机连网漏鸵,这已经实现了盾核。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涣骑,手机天生的使用起来就比车机要方便瞳示。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变技汉埔。有一些改变我们已经看到了申啊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剔。现在有了优步戈凯巍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摆酬赐,这个确实听着都挺有道理缺船释,我们一听都很吃惊反弊牌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淮,搞来搞去就卖那么几百台车换贰伎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撩娶。对于整个汽车产品路雷、汽车产业链的改变它到底会怎么样匡安?   回到出行的那个问题蓄纺,我觉得大家也不用特别的担心誊嗡。我先给大家压压惊怂锨,有两个数据很有意思钡郝困,一个是美国湾区的汽车销量玖,一个数据我们一查就能查到汹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及交必,现在渗透量已经非常多了怖潦,优步在湾区这么普及了劲,买车的人是不是变少了篇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁态兑拌,这个没有变少缎怕晦,而是增加了肃虑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恃如阑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饱百谴。确实涨的很快毒,这个和大家的想象是不一样的呛,觉得汽车销量应该减少捅脓,怎么还增加了呢褪胯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勉麓队,你说滴滴姥昏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情软。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褥,这背后真正的原因我就一直说梧凉派,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了催攫烹,其实出行不等于汽车串菊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薪界、道路密度不够这种应用场景挥吠菜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用令,其实它真正的加剧了中国的拥堵判彻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照采辉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玩。汽车也不是简单的交通工具恼胖,如果把汽车还原成一个交通工具泪罚热,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酥韭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疵,我可以开羚轻侯,我也可以去坐地铁截,我有北京和上海的公交卡鬼、地铁卡米群,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车加霸粟,我也可以骑自行车钾,有的时候感觉走路也很好猎们邪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缅,汽车行业当然会发生改变霸摆鲍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倪脯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喷遂。如果你只是把手机当做一个通讯工具花鹤,在2007年的诺基亚已经做的非惩逋涡模好了鹊,但是还是被智能手机行业颠覆了钮殊。在汽车行业也是这样蔬彪抵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赌洞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狄伐帆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舱诗肆,我们去展望一下貌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宿挪谢,大家都提到很多了桃梦炯。其实很多人的展望角度是不一样的克碾么,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了配。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虱蝗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步略赔,更多的是解放了你不用开车烯,分享的是司机钢好篓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弓捐舒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚂第,它是一个规模经济手细。它的交叉点大体上在2020年就会出现瑞,我们的预计2020年在美国就会量产宠,在中国可能会晚两三年捶牛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倘姑,这是我们要看的一个趋势袭鸥鞠。   第二个趋势忍,移动互联网会加快电动汽车的普及本型隋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车人哪。很多人说电动汽车是因为省油钱翻甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卸居俏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伸,再也不需要去加油站了烽乾。第三个带来的变化就是对产业的重塑剿法累,以前汽车公司都是专注在制造金,用户就认为是汪洋大海息。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寂迁敞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潍纬,内部管理的界面稳,反而把制造这件事情也许就可外包了诗。最后一点蚕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颠筛,所以汽车作为交通工具以外的部分乱榷坞,一个用户买了车以后需要的增值服务锹,汽车公司就也机会去提供这样的服务熟捎荒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验层耐泉。所以正是因为这样一个对移动互联网浦馅亩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堤灿,超过1700名员工奠咸丧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汗番、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车罗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溯非,激励用户污佳贸,这样蔚蓝的天空就会出现说谱屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览材。作为本年度华东地区最大的汽车展览会封,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哥。同时把,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牧,作为本次车展的重要组成部分之一排秤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科吠腻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠略售托,中国机械工业联合会会长王瑞祥斡褐朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抚刨搅,为中国汽车产业的智能化恐,信息化方面的发展做出指导意见谜汉式。   本次峰会主办单位谩确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逗创:   贸促会汽车行业分会长王侠虑汲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑亲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屉恍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忱纶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉然庇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一任瑰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓成深:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘶卢陶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车壤停快粕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毁僧棋,因为现在我们是全世界销量最大的市场丛惟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺接缝老、环境污染等方面轻情,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邦。同时饲,智能制造困耗舰、工业4.0媒鲸线、移动互联票睫霓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战愁领。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衅抬、“互联网+”等发展战略吕肝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巨匪帘。我们有很大的机遇矢完号,我们会见识很多非常有趣的变化疏炔旁。   当前业界普遍认为级,低碳化豌讥、信息化蔬、智能化是未来汽车技术的发展方向凰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缸素。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俯,正在成为汽车行业的发展热点缺,正在助推中国汽车产业的转型升级富莎侣,从而进一步打开智能交通产业的价值辣枷。在2010年的时候埂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戒棘浚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统限萎欢,为用户提供全天候绢既释、全时段的服务淮编,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务床,签约和活跃用户超过一百万搪抹遣,累计为用户提供约2亿次的该户服务虎雇,人均交互服务超过11万次兢然。经过近七年的发展京荣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颅渡、凯迪拉克弦、别克兽、雪佛兰上使用客,倍受消费者青睐迸林赎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创帧,面对新的市场和技术趋势毫伤,基于车联网多年的探索弊缴、实践结合行业的技术储备潜详惹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氨,提出了到2020年力争100%产品实现互联堪,并致力于打造以车载信息服务豆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晚,为人臣吐就、车提供安全智能便捷绿色出行熔邻,初步建立和谐的人饭、车绥、社会互联生态圈穷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克繁稿、别克巳、雪佛兰品牌秋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盒檄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钢配惋。除了安吉星在移动信息和网联上端念靖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力节喂、内容服务能力物、大数据运用能力皋纫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脾、B2C的业务欢坏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胸般哎、支付安全粪村,更可能引发行人安全和人身安全儡安,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徽响,网络安全开发包括威胁因素识别咸、安全战略制定别络驾、安全措施执行裙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涝彭淌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瑞,并且在过去几年不断的进行迭代升级皆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疲力桑。伴随车联网技术的发展壬森界,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摹。让汽车驾驶更安全千募、更轻松绒文虾、更有效唉弛。   我们身处在这样一个时代董登,新技术层出不穷使一切变得可能讳抬缔,我们也是非常幸运的一代人浇,能够见证汽车行业在国内墟、在整个市场上有一个颠覆性的发展兴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簇脸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞希疆。同时也让我们对明天更增添信心和期待险负,激励我们坚持不懈的努力帅躲。   我们相信科畏,汽车行业的发展刚刚开始保铅。汽车行业与其他行业的相互交流殴辟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妈赊挛。我们会和同行一起共同为之奋斗酥怕豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   9月28日飞笨,在2016上海浦东国际汽车展前晤哨份,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沏连俩,新兴造车势力录翰、养车莆洁、汽车金融等领域从业者胚,走到台前伴,与大家分享及探讨未来的市场前景仟狼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲形。    吕征宇险:各位领导船吨焚、各位嘉宾坟苏闺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碳擞煞,刚才我们的同行说得非程牵好貉勾群,其实我们有一个共同的理念凸,而且我们也有非常多的痛点畦弓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坪牧辈,我们也有美国合作伙伴的公司悄项,乐视的七大生态是有机的澄逝乱,在零基础上打通的阮房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疤,目的就像董事长讲的一样铂环换,让“蓝天白云”再飞翔磁,目标就是打造全球最先进的超级汽车裸柔。    那么用互联必翰挽、智能铝、电动惦、共享的方式弥结不,实现“未来”的交通方式钳牧,我们认为汽车产业固耽含,还是没有被互联网变革的产业司洼。对于乐视超级汽车生态而言帽问,我们有四大基石钾,我们相信社会化开伎稗、分享化嗣蛋蜂、互联化辟跨、共享化将成为我们未来变革的方向妒。    从我们的汽车生态诞生以来唤澄僧,我们保持着快速的发展溃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目春,落地在浙江湖州 帽煌隧,这里包括绿色环保的环境供、自动驾驶的一些功能和区域恫枚完。    同时我们最近可以告诉大家琶,我们的产品样车在美国已经开始路试罚,技术在百米加速已经是全球领先了畦,产品的量产进入倒计时状态次。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扩,创造首轮汽车最高融资金额的记录侮魄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盼农,协同开发也是我们在北美的基地堕爽、中国的基地沛全、欧洲的基地共同开发吴刚。同时我们的战略开发电动的底盘机构翁旗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锨滇。    第二个就是智能化奈,车是人工智能的最佳载体烂掏,乐视做了大量的投入似,在硅谷和SSA成立了研究院课,在智能驾驶也取得了突破性的进展诺禽桓。社会化就是刚才说的分享嗓溶,我也非常喜欢这个创意挞赖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讽檀凯,我们相信在共享经济的领域里阔飘,无论是Uber的繁荣些木,都证明未来不管是房子丁祭砂、汽车都是重实用的趋势淡晶,所以乐视将战略转移咎,推出车租赁的平台碉毫僵,我们叫做乐享平台匙割。    其实最重要的议题寞久邢,乐视作为互联网公司峡兜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解港偷闹,电动化稗碎、智能化郡诺肆、互联网化磷帆蛋、社会化负,这四大纬度有密切的联系花颇。    我们把汽车当做全新的载体采,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功送僧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肠,谢谢大家舵孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办京柯供。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞班,他认为车联网匆,既然是大势所趋硼袖咯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网松稠驴,少炒概念软午,多做实事残淳。 以下是王侠发言实录锻:   在这个夏末秋初镁肯、时令更替的丰收季节惰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敝霞碎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娟兴辖。在此龄蜕从,我谨代表主办单位中国汽车贸促会傅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吨,汽车产业的电动化葡笑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题紊恐,而且也正在成为全产业链创新求变不负辩、转型升级的主战场使戊獭。但是稳善,热点和繁荣的背后膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镭习坡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膊,车联网也在热捧之后开始遇冷金,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脓慑痹。其实勃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痘觅轻,我们要理性面对肌虽涛、系统分析妒瀑警,既对前景充满信心胳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识李枫吗,才能在变革的大潮中认准自己的方向竣魏靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吞成舍,我们要清醒地认识到疗活,汽车的智能化和网联化是大势所趋落郡,是不可阻挡的方向泌辞臼。电动车还有技术路线之争挝辉、对减少污染和能源危机的疑惑策,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纹,没有坏处坝饭。汽车诞生130多年来魔毁哺,除了带给人类方便之外啤钳,还带来了许多难以克服的问题贾鸿,比如交通事故赂桓、环境污染和拥堵船拳拉、能源危机等等窟溃拒。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚊默,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帘厢瞄。现在不少基础薄弱的车企镜立,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挡宠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侮烤,多持观望态度舞,这也是目前车联网叫好不叫座葛东、貌似热闹却普及率不高的重要原因黔。我想说的是诗划,既然是大势所趋庆亨,就不要犹豫不决溯为丰,否者真的会给对手赶超的机会藕。   我们要清醒地认识到供梆玲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猩苫。汽车市场的低增长成为常态之后但,我们对于销量的追求空间越来越有限卵淡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式久际怯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道表柒。   我们要清醒地认识到逢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破退膘帘,必须是社会性的统一行动馁泞。一方面醛怀,车联网是一个汽车生态晶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入返隧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致板。另一方面累,车联网又是由整车制造商按徐废、产品供应商畏哄、内容提供商息藐赂、软件供应商跑稀痊、服务提供商蔑、网络运营商等不同角色组成的产业链排僵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掇涎,打破壁垒边,互相开放信息系统冗,进行深层合作嘲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绥。   我们要清醒地认识到久赫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泄编履,而是要靠一个技术集群的集体支撑糯贺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灯幕冉,如果通过手机就能解决的摄嘉,其实不应该叫车联网床邻。大数据甘枪、新能源技术八速、网联技术悼赎翅、自动驾驶技术独蓉、传感技术览弄妮、网络安全技术等橇,这些技术的应用都是相互影响定、相互促进甚至是互为条件的车。比如汽车共享和无人驾驶嚼林裂,就只能在车联网的前提下才能实现挝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变未,并给汽车共享带来更多可能性弧。另一方面染靠,与手机和家电不同的是畔口餐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粉伪禾,绝对不是有钱就可以任性的地方去。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平落兔,中国车企面临的问题一点也不比别人少独翟,我们一定要避免浮躁情绪窘绰,少造概念蛾舜,多在核心技术上下功夫是激亢。   在刚刚结束的G20峰会上叉寡,习近平主席表示妊:8年后的今天肠段,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佳苏、人口增长微盯涕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期不德坏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踏垢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头收。其实缉事兄,对于全球汽车产业来讲卉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宪涟猩,传统技术进步的空间越来越小痊旅。在这样的背景下署,智能化俱晒叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扦,为汽车技术进步提供了新路径哭壬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恰僵。   今天嫌分媚,我们以“智驾未来姆、创领先锋”为主题雹瞳,邀请各位企业家洗咀涝、专家学者共聚一堂该,希望大家能敞开心扉敖鸥冲,知无不言扩茬律,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睛幸价,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勺彭。   最后焚栖叭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彪遣,祝各位朋友在沪期间顺利蛙虫贪、快乐身麻翱、安康顾关。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨蛊辉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型协谓烘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体行撼食。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挫翰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼓惟扰,在下线前夕汞闲瑞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通断道缝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仓妹。 一径碴瞄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型查。今年1-8月髓嫉恍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誊嘛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型承贤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间论敢,以首款SUV——威旺S50为节点瓢,一步步走向经济型乘用车领域丁冻,实现“MPV SUV双轮驱动”稳贾。对于未来产品规划顶,陈桂祥向网上车市透露惭舰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枢遣池,并冲击40万台销量规模恍暮。” 陈桂祥进一步表示陋耗瞳:“北汽威旺的MPV添评忻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剐。2017年的销量重点会集中在M50F上表棉,到2018年也会有全新产品上市来胃峭。”    今年8月16日被孩犁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巷渺口,对于转型中的北汽威旺缝焙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刹确,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陛钉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擎透,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逼馈。在陈桂祥看来尾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏间蓟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锋窗。    二酮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品练吐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酮。M50F具备明显的高颜值特征蜂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薄。而做到高颜值并不容易汀,陈桂祥向网上车市透露别架艾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剑项刑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发党旗。    从内饰来说就,新车的设计均由轿车化标准打造履艘,其配置在科技感骗、智能化上都有出色的表现献骨平,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阶。同时春,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哎嗡清。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隋,智能化水平足以媲美合资品牌疵粳娃。 在性能方面剑邦茬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痰瞳,进一步满足消费者的需求杉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邻协。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台额葱飘,到2020年威旺规划40万台的销量肯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茬闭叭。未来将在夯实MPV市场的同时柏乱恳,进一步做好SUV市场寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰适垢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厂率套,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业关浑:苏州吉姆西卵、苏州金龙蕉、深圳五洲龙悉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熟溉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窟识咖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勉,并对吉姆西取消整车生产资质柯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哆拍寒,追回补贴资金替腐。    根据通报陵搏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刨铆骏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粳吓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胚番。不过咆贰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘁靡甫。 补贴新能源汽车的依据何在番?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眷拈棘。市场经济最需要的是诚信上。但是栓缄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏叮害渴坚。部分领域缺少应有的制度约束担技,秩序甚至失范垮撩休,这并不稀奇钨己,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锯葡赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铂。尤其值得一提的是吩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呸厩。在这一目标之中瓮梆晨,财政也被赋予了其应有的定位拎吃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”试。中国社会的根本性变化需要处理好市场林激肋、社会与政府的关系挛穷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搭。新能源汽车市场同样是市炒宋摹,从根本上说靶星,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陇革蔽。新能源汽车骗补问题的源头檀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烁。    当然恐脱哭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用档厘完,不是市场取代政府乡,而是市场和政府有主有次烦衫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖护擂。说时容易做时难蔫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茅。补多少镶八,怎么补线,补贴如何管理等等蜗扫,同样都是难题假卞。    为什么要补贴新能源汽车小救?可以摆出来的理由不外乎如下拟频:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域队,只要予以补贴挪胺女,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胯。这么说不是没有道理秋贸相。新能源汽车一开始难以实现规模化生产添耐,成本较高吻巍列。有了补贴篓弧恋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黄眠读。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善具。只要有足够的补贴绵,新能源汽车的发展肯定会更顺利涟。    但是秽疲狈,有了补贴滇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗男蜡踢?新能源汽车发展的关键在于技术骑遣五。有钱就会有技术吗丰洼岛?这才是问题的关键殊。的确妇潜,现实中有许多技术是可以花钱买来的难。但是昂,先进技术不见得能买得到枪剿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酬。各大汽车企业也在努力开发新技术崇。在这样的条件下宿贝拇,新能源汽车的发展方向都是问题防,怎么会有可供市场销售的先进技术返归?有了钱短递彤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入室罗,但是沉,研发投入增加擎舞,并不等于研发就一定会成功芥挤骋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霓,没有确定性的目标溜,研发投入的针对性也不可能太强袜衅。在这样的发展阶段罐力,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冗划铰,让市场自行选择合适的技术胜星。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盘抵恫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艰茧。优势到底有多大熄,得看技术程。电池靠电力供应炭画,由于中国电力主要是火电憋,最终提供汽车动力的是煤炭吩。只不过冕碎单,煤炭发电地可能不是汽车使用地溅捆究,污染从汽车使用地转向发电厂所在地礁榷灵。污染是否减少诡,还得看耗电量的多少牢宽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镐。之后拱娟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汉茨。传统汽车汽油有不同等级快菱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宽酿程。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闪剧思,这也会带来一定的污染檬。这都是比较时需要注意的肯刷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臀、充电不是特别方便的条件下啥娄,混合动力有助于新能源汽车的发展无茧缴,但问题是点墓想,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗漓?充电不便就不充受,将“新能源汽车”当传统汽车使用捂吠哄,也不是什么新闻临省借。还有刨死许,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豢妈,到底改善了多少能源使用状况洗?太阳能利用技术的改进聪冷,可能是新能源汽车发展的重要方向胁蚊。太阳能丰富挺法,足够人类使用兼,但是目前利用技术较为低下道显,妨碍了太阳能汽车的发展稍禾。石墨烯等新型材料的使用诡,有许多未知数楼,也意味着有许多新的发展空间祷。虽然空间多大未可知钵斗划,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淡关。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皮?政府在新能源汽车上的补贴较多踌负。包括中央和地方财政补贴在内替金,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搬刚。补贴力度惊人篡怂,这是骗补的根本动力袄。当然碎被缄,骗补还只是个别现象齐,或者说只是占全部补贴的一小部分评。已公布的数据似乎也可以支持这个判断文。如果问题的分析只是到此为止署檬斑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骋酗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脖,只有寥寥几个卞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龋冀。这些企业不是小打小闹的企业列,从某种意义上闷裸懊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痹努缸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绦瓣。这些企业按照正常情况下凛,应该合法经营才是睛,为什么要去做骗取补贴的事镜?从企业层面来看适诚梨,这是市场经济仍然不够成熟的表现剁犁棘。在成熟的市场经济下戳崩乐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业额驰笨,至少应该是诚信经营的砷。骗补肯定事出有因去。    值得我们拷问的是拖幌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题师呛?大企业铤而走险禄羔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勺凭,企业不必费太大劲就可以做到庭快,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妙爬,倘若没有足够的补贴鞭,新能源汽车业务也是难以经营下去的凭沫。    政府花钱是要讲收益的渺。动用公共资源臂,就必须将事情说清楚柿龚堕。最终稻陌描,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跑坦。评价报告应该说明补贴的总耗费秸此、补贴去向以及效果氨。这是国家治理现代化所不可或缺的弛两抛。每笔财政款项都应该用到刀刃上抠腻玲,都应该得到其应有的收益纯哀。算总账辟谁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展递却透,这个判断并不容易做到陡必猾。仅仅纵向比较是不够的熊,我们还需要横向比较目,中国新能源汽车行业与世界同行相比夯背里,地位是下降了显理伦,还是上升了侣。如果上升梆七,那么上升到什么样的地位睫?如果下降撼,那么下降的程度又如何苟廷?即使有了指标数据狈,争议仍然会持续下去捌魏。也许牧,我们可以通过其他指标来加以佐证娥戒。    新能源汽车的受欢迎程度惫,显然就是一个不错的指标刹。2015年新能源汽车销售了33万辆蹄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迫簇碎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歉,那么实际销售数量更小链实济。新能源车价格不低涤弟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陌辜扯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诗渴色,更利于判断茫陇。北京小汽车上牌需要摇号涡尸,但是新能源汽车的号是单独摇的冒哄,且获得的难度大大小于传统汽车尘理。这样脾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踞阑恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌谷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浓寞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贝,还要摇号喜寐,获取牌照的难度和支付的代价都不薪哿铡,新能源汽车和牌照捆绑销售如宝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萍乔踞,于是他们也可能选择新能源汽车附玛身。但就是这样笆甲瘁,新能源汽车仍然没有流行起来架愁。全国其他地方盲,也未见新能源汽车充斥着整个市场下溯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茹雌伎,但是氦竟碧,我们需要思考矮男,这些成绩中红讳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果送量?一些城市为了招商引资琉涡,鼓励新能源汽车企业到当地投资磋肮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阶衫嚏。“双赢”战略的实施吓狄锻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棠狗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炬染。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定解堑拍,这样的不对称竞争扶持该酚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴般粒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诫浅白,是对新能源汽车价廉物美的期待窗,是对节能减排效果的期待叙筒,是对先进技术发展的期待贺。这些期待都是合情合理的岔借废。但是揣某,供给侧结构性改革还未到位夏白,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渐,这才是问题的关键袜。即使要给新能源汽车补贴庞,也应该考虑补贴的环节刚疆及,考虑补贴的对象撕,考虑补贴的效果币踏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汞伤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孰泡瞧,不能有效激励新能源汽车技术的进步睹。如果一定需要新能源汽车补贴娇氢柬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拘坍妮。这样的补贴有点后期资助的味道壳定僧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侵拐购。但是世喷廖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帆蚕拘,那么它就在这个行业有了竞争优势帘曙试,实际上不需要任何补贴段,就可以经营得比其他企业要好饭菱馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争极删蔷,扭曲市场行为扰迹链。而且护权,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娩。新兴技术的成长在萌芽状态仁范,可能没有竞争力腊稀,但是翠,经过一段时间的发展之后嚏,就可能显示出新技术的力量味挥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藏闺,今天领先的技术巳星甘,到了明天就可能落后歧瓮。这是技术发展的规律性所决定的虐就嗓。为此榷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恰,因为未来的不确定性违甭,没有人能够确定未来的真正技术路线喂。留出市场成长的足够空间媒唐,可能比别的做法更加重要肃。骗补问题的出现坟小,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趁胎。    基于现状奠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变量。这些年的财政补贴拳躬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惰巧蕉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衔侧。相反翠对科,效率不够高的补贴浆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捣恕豢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裸。现有的补贴如果不是投向终端唬,而是投向技术研发采,会不会效果更好点呢贸逞关?个人汽车消费纯粹是私人事务霉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疙。骗补问题的暴露维鲍涧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会层视。补贴本来就在退出瘫狠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴席酗墙。补贴旨在鼓励研发评朽,鼓励新能源汽车技术的发展联,而不是其他具体的消费目标桑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场眷另。这样的技术支撑出来的产品沪涵碑,还不能满足消费者的出行需求扣竞。财政补贴可以退出假铃驼,但可以通过科研经费资助的方式被逃,鼓励新能源汽车技术革新都浇。同样的钱饰磷物,花在科研上的效果兔柑,可能比直接补贴消费更加有效阔。创新驱动发展战略的实施去谷,从根本上看哗拴协,需要依靠的是技术创新嚎夕。在技术创新上多投入谩吼古,并注意投入的有效性良汤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查泄:李芳" "  今年7月底帘褐,在2016年世界500强排行榜中慧狗乃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掣耙,比去年跃升47位偿扇蹄,排名第160檄糠,引起国内外企业界蹭峰、尤其是汽车业界的瞩目涉狭。    今年钎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹅。恰好是在10年前纶排,徐和谊出任北汽集团董事长剔,策划露厕渡、主导仟紊、实施了令北汽集团由乱到治开,由小到大捂翰瓮,由弱变强的变革糠厢弧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绕杰、有益腔垢峨、独到的成功尝试染簇郸。但是呕昏,当中国经济网记者约请徐和谊勒,请他以《老徐和北汽这十年》为题沧矫,谈一谈自己与北汽集团时士宪帮,徐和谊温和隶垒、憨厚地笑着说们偏晴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懈,少谈绍盒咯,少写白。    于是解,在不久前的一个上午煽锋粪,在北汽集团的一个会议室里叫握祁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访石,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培圈。今天是系列报道的第一篇洼惊介。   当时奢刀粮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路称,实现跨越式发展”的战略拢持,以及构建整车揩巴谎、零部件厢、研发唯挟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荒犀涉。“老徐这人的特点就是说话算话冕,真抓实干伺。眼瞅着北京汽车研究总院窖莱牟、海纳川汽车部件吻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务健笔、新板块一个接一个地建立起来箍酮,形成有力的链条诫,轻装上阵反保顷,并有序运转”殴。 北汽集团党委书记拾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睬愧,连续多年蝉联世界第一脸停判。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驰遍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隆倘晾。    世界汽车产业的竞争是国际化的噶、规模化的稳佩悄,更确切地说是集团化的凑茄沃。观全球汽车产业格局舱,能够称得上汽车集团的桥存,美国有通用凡贸、福特结纱宿,德国有大众签冈诫、奔驰秸、宝马碌仑,日本有丰田飘、本田悉,法国有雷诺-日产汐啤轨、标致-雪铁龙弦舜,韩国有现代-起亚枪疤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堕,谈到中国的某一“汽车集团”功挖拳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耐僳揣,没有自己的品牌和产品节嫡火,不就是一家投资公司吗娟?算什么汽车集团!    每年鼻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谐淑宪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祥榷防,不但被大众署枢、丰田散、通用们甩出几条街申缴窜,也常常被长安诺肉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑统。    因此衫僻嘿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妇付衰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陇态船,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绘。    过去10年间来,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宏朝堑,在汽车产业集团化方面做了大胆肛倍眠、有益的尝试骇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怀书敝,逐渐培育奴、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团筹十,在研发寸、制造梗咐介、人才了、创新叙、管理等各方面实现了标准化抨谁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业善尽,曾经拥有一定的基础和财富褂锋,令人期冀;同时尺灯虚,由于分散化体句、碎片化冠趣材,更存留令人难以释怀的遗憾辣。    北京轿车工业与一汽褥临罚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袭俊钡,有考证甚至认为想上,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佬枚。    据汽车老人陈祖涛回忆豁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僻,北京生产的轿车最早使用了自动挡慷,而对手只是手动挡勿。    上世纪六七十年代鲍晒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北貉茎篇,成为一个时代的记忆揩滥。    而同期惟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骋,遥相呼应的衰僳射,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赴绵。    改革开放后号松通,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础递颂。    到上世纪90年代未邯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨互坤桃、称王称霸陌。    特别是2002年尺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袜氢写,也创下了高速成长的纪录喇袄测。 北京牌212越野车    可惜的是宿,在这些看似个个突出的单体层面之上卢晒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梆,除却福田与现代哺牛舒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狸谁,还被同行作为茶余饭后的笑料苏怠。整车企业尚且如此辣,北汽的零部件企业就更加不堪了寥。由于资金炯瞪、技术和观念等原因沟逢,大都跟不上主机厂的技术升级偏屡镀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琶厦庐,有的企业已不得不靠出租房屋度日兢。    忆起十年前上任之初的状况搪寂百,徐和谊对中国经济网记者说撼泊,当时的北汽一盘散沙我挞,特别松散虐鼎,单打独斗仕喝,各自为政耐渴,互相内讧衅,效率低下……照此走下去翰戌漂,“没戏筛稳,一点戏都没有”!他边说边摇头旱郝。    由于资产结构的相对分散诉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业物四。日常运作中蹈杆焙,大多只是履行政府赋予的出资人权力锋冲吮,无法形成一个科学的集中管理机构惦蔡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杀任搪,深入企业经营管理了接溃捕。    2006年10月底荣读,徐和谊出任北汽控股公司董事长覆,恰逢“十一五”开局之年邓晶,他率领北汽以科学发展观为统领挤辖,对产业结构和发展战略进行了全面虹粹、系统狠、有效的调整懈朽耿。    有北汽中层管理者清楚地记得逼顿厦,当时桶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筒踌农,实现跨越式发展”的战略坚,以及构建整车嵌、零部件价、研发宛投、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径珐病。他说辑频篇,“老徐这人的特点就是说话算话缎麻蹦,真抓实干图窍。眼瞅着北京汽车研究总院桥、海纳川汽车部件微、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凹科敢、新板块一个接一个地建立起来入钵舞,形成有力的链条茅,轻装上阵獭惧怖,并有序运转”逛讨。    到2009年倦,短短3年时间龄沫譬,汽车年销量突破100万辆大关环显嫩,销售收入突破1000亿拍,北汽集团化战略初见成效沪掀。 2016年彼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赫棵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轮猾棘,公司治理结构进一步完善慕缄,集团的功能定位更加清晰;同时耪肛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妈汝,并将在人才吸引农颇船、产业链完善及兼并重组中轰弊激,发挥出更加高效的运营效率剑会。而外界则普遍认为计,名称的变更瞬桨掏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爽磋抢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灿纲。    “北汽控股更名为北汽集团盗,是北京汽车工业的领导体制毒次、管理体制的一次重大突破庆,找到了北京汽车嗽够呐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滇,徐和谊当时说丛。    随后砍枢题,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簧募倪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扔。根据规划门拌萌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坤崎,大力发展自主品牌辽炬懦,完善和打造全产业链菇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驴扁,进入世界500强啪临。    “说到做到巩盾借,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刨,战略性新兴产业蓄势待发抖窖嘶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刻,各项增长指标位居中国汽车行业前列吧邢刹,成为近几年来最具成长性的企业集团雌孙负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头枪恒:李芳" "   姚景源认为杉睬慕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膏米夹,而产业政策需要与时俱进容含。    杨裕生表示扒喷:应适时推动电动汽车市场化第寄瓶,也就是补贴退坡上,一直到取消补贴晴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)念,而电动汽车积分制应该节油和减排并重署写。但是浪沧雾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孙,不宜鼓励署鞭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥胳。    侯云春指出袖相煞,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘,两手并用观亩里,推动新能源汽车健康发展颁托贯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示税拷,表明在国家相关政策的助推之下储莱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堵拼蛇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俗盖废。其中伴荆惯,规模巨大墨、涉及金额超10亿元的骗补事实莲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”块勉。昨天唤,几位专家学者的观点引起关注啸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敛。对此驳划,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段确冯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篮、必要性的措施囤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为队,政府对于新能源汽车产业要进行干预苯仆牵,而关键问题是怎么干预筒锑,干预什么宋幌疥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持点,而产业政策需要与时俱进”谅,他谈到掂磐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奇犀胚,并提出产业政策应该遵循四个原则逛。一是产业政策不能替代市诚钒浮;二是产业政策要管产业敌扛嫂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娠窖。    杨裕生也认为排蓬撂,目前的补贴政策有两大问题婚鹃玫,一是单车补贴过高赣蘑,二是补贴总额高庇喇阑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夸,副作用很大士庆取。    在新能源产业层面络秃筷,杨裕生表示献:“应适时推动电动汽车市场化敦,也就是补贴退坡恕,一直到取消补贴取蓉逼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)十,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”操睫噬。在技术层面恒常,杨裕生认为仇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宿石盼,第二就是发展不补贴搞搞、已经市场化的低速车粟湾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高士逆,不宜鼓励瞪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缄物鞘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姓乃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烫咀,新能源汽车发展需要在供需两端发力窗,两手并用赖彭,推动新能源汽车健康发展煎列。    侯云春解释说嗽精:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力认从。一方面大家喜欢用搔封、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堕,政府和企业共同努力邯杠崔,使得新能源汽车能满足消费者的需求咖申萌,开拓新能源汽车的市场朴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博陶:李芳" "  如果我们做好准备的话汐辆烤,赢家当然是我们犁莫。我们不担心其他的扩赶沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誓漂,我觉得只要我们做得好些丁护,一点都不用担心使姓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爸红系,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后美如,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刃。其中特别谈及奥迪与数字化汰乳卫。    施泰德说烧,到2025年以前交临第,有什么东西能够真正去触动奥迪呢簇?汽车行业正在经历一场变革酷驰。对我们来说缕寞,有一个非常重要的关键词沸:数字化湘沮疾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变截潜监。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说飞,我们眼下所处的时代挽,奥迪科技一直处于领先地位褥统,并不断进行新的突破瓤顿吴。对于数字化捣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殊伯潭。到2020年时盯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验跋屏射,这也是我们引领未来的一种设计撤奇花,包括其他顶级科技桶亨饱,包括我们的传感器舱患、雷达泄珐叉、激光大灯等剿休,都会进一步巩固奥迪的领先地位省呕圣。    施泰德说椒磨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疤瘟埂,我们会全身心地投入到这一点澄,包括3D地图颇锤陀,导航等应用酬。对我们来说轰固登,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹈。当然骆楷闺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疟浩闯。    在回答有记者问退:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势担砍壬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拳,有哪些优势康?在这场竞争中棺,谁会获胜”的问题时痘,施泰德表示慰口翘:如果我们做好准备的话陇,赢家当然是我们惧届跑。我们不担心其他的汇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋汹背,我觉得只要我们做得好淮募,一点都不用担心攻毋丘。    施泰德强调梨痰,在某种意义上风,我们也是一个初创企业陪戊。其实蔬,奥迪有很多细分部门眯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沦昆婆。如果没有这样的合作臀,你很难相信萄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凌,我们能够成功地实现自动泊车驳、自动驾驶等辰烈。    施泰德预计娩,2017年敬蹬轰,我们要推出新的奥迪A8捻橙,自动驾驶的时速能够达到60公里勃,没有别的厂商做到这一点筷凹。如果我们明年能做到这一点的话墓幕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恰,启迪未来”芯梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲靶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际科柒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕双计。庆典活动前夕喇澜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袄题。一汽-大众汽车有限公司董事懂、总经理张丕杰除了对政府酣、经销商坎、员工卉、用户等的支持表示感谢外凑,他也坦言拣夹,在新能源坊惯、“互联网+”等方面驴,一汽-大众起步比较晚酷,这些短板正在引起高度关注祈獭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剐捻未,“因为有你兔腹燎,心存感激”慈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情从持,来感激这25来帮助我们成长的所有人捅亭仑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就席,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扑。从前辈讲起趟昏餐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疲超,还有陆林奎等等的领导朔喉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寝惶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拌舵显。   25年来捻,我们要感谢的人非常多隙忻。感谢国家和政府的支持与帮助困脯冷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹄册司,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沮仟。例如成都纯怕首,成都今年是高温天气倦幂,最高气温是37.5度而且是持续的拦抛替。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陇,政府部门给予了很大的支持和帮助漠暇帮。   我们要感谢1250万用户拉,感谢他们的选择和信任谋楷。一汽-大众从项目开始建立接疼,一直到第一款捷达开始投产徘,捷达在市场上并不是一帆风顺的烯,它的初期是走过了一段曲折的道路畏吾。正是在困难的时候湃,是客户帮助了我们痉赴、鼓励了我们定。还记得在困难的时候钡搞乏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盘涛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剩措思。一汽-大众的员工非常的进鹊压病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旁功、吃苦耐劳帅幢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谋。大家知道一年365天败疤,如果周六周日全休息就要去掉52天秸,把所有的节假日都去掉那睫,标准工作日应该是250天是党,工厂的康采恩标准就是由此设计慑薯倍。而我们加班到300天皋,320天是常有的事斑袱,员工非常辛苦踢麻孩,所以在这溃乓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伦锹。   要感谢中德双方的股东烧毛聚。要感谢他们具有前瞻性战决策力踏呐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僵路率。一汽-大众的建立粪,当时在中国的汽车合资企业劝疽耪,一汽-大众成立的时候也不过就两家录隋舍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下被,股东双方做了前瞻性的战略决策吞偶,才有了一汽-大众彪店取,我们要特别感谢中德双方犬赌祁。   在一汽-大众发展过程中咐滑裸,比如一汽-大众西部战略拌关,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虏。一汽-大众在西部建厂的时候室寿卯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力败。现在在西部的生产基地佩冲,今年他们的产量突破65万辆柯秤嚏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略螺写俯,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲤亢,也取得很好的效果镰。此外且茨单,还要感谢1200多家的经销商棠士姑、700多家的核心供应商合作伙伴醚拍涸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肚伍帮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俺瓮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洗灭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窟猴,中国适合于家用的车型非常少儒。25年来昧毖厂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辰,上缴税金3700亿元苟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众递芍都、奥迪两大品牌12大系列产品酱猛。   25年来囱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顺蝗,带动了中国汽车工业质量意识的提升璃挖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禾砍捻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粪棉,一汽-大众是领先的棠乏。同时粹肩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醚镭贸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业改亢侩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芭抢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辉。首先呜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拱。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗓固,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盎鼎疟。   其次埔慕,一汽-大众拥有一套完整按、标准的制度和流程的有力保证茨畏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哇省吉,制度和流程是保证刻。   再次蘑沮史,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针少敬撩,在经营发展过程中有很多难题需要解决建累,有很多矛盾需要平衡路熄,用什么样的标准来平衡拐?底线是什么幌茬庐?那就是质量冉。一汽-大众一直坚持质量至上砰点,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耻篓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妮岗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虹割罢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桥加哥,这也是质量至上的战略要求磊扩。   此外犊幢,高品质的人才钝鸵,具有工匠精神的员工伙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凌府、传承的文化也是高品质介靛凭,得到的技能训练也是高品质漓全亩。拥有和企业共担风险的合作伙伴箩,无论是过去观荣筐、现在还是将来都是这样防,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起遁垫辆。一汽-大众在自身发展的同时赦乒趟,也考虑到了整个供应链的协同发展笑,对于整个价值链会有高品质的要求堂婪。   最后标,一汽-大众在努力践行企业社会责任渺悼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验第通便。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候没坞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僵考蚕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上随,既要总结经验和收获层。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训花吉逃、走了哪些弯路牌锌,下一步应该怎样避免眠。   如果说到过去的不足徽辞屋,SUV细分市场比例快速提升拱,一汽-大众对此准备是不足的晦霓,对新能源侈珊、“互联网+”等方面的起步也比较晚赫勉。一汽-大众对于未来仍然充满信心融眷埂,这些短板正在引起高度关注朗锭罗,企业正在考虑这块短板如何去克服洪公顿。   2014年线染,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议两巍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窃乐剃。   面向未来甭采咆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钠,保持创新遣、驱动发展叔测煌,并释放出更强的增长动力输驾。同时虾裂皑,也会与各方伙伴实现合作绣,实现更为广泛的互利共赢崇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刊,不断回报政府弧、回报股东沁酷、回报社会曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚避集:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禽山,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纺夸。他表示抵闷磷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嵌戮,并将继续保持限量生产以追求独特性栓缚两。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来不铆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侵嘛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硅茂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低操,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探零,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闻杜。业界有所疑虑的是肝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畴。   对此偶谁,薄亚铭向记者表示点,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低送曙,但都不是便宜的车型瑰到。Levante的价格达到了100万元左右施查,Ghibli的价格也达到了90万元左右貌,在产品定位上依旧不低撇。同时订拷讼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夕腻,依旧走高端化路线结。薄亚铭还讲到缕返袖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹲锈,不会把目标提高到每年20万辆暗型、30万辆的水平剁噬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骸,所以我们能保持品牌的专属性纫篱梧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篡讹猛,他表示椿:本次车展上上市的新款总裁车型详,除了在产品上进行了升级外奇,还提供了多种个性装备蝗,客户可以从中选择很多种搭配爽病嗜。此外介玛话,新车在性能上的提升显著藤欺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快局撕、动力最强的四门轿车速。   此外覆喂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苔情啤,开始尝试电商销售模式磐篱截。薄亚铭认为当,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谋,因为中国市场的客户已经变化搽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蝗,现在有很多人都用手机去买东西汗,这是市场发展的趋势奔斗品。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式忌,即用户车主首付车款后撂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寇谅,到整个租期满了以后许崔线,这辆车的物权就归给该车主郊霜讹,该模式类似于分期购买门。   薄亚铭说蓉蒲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敛皆伴,但是在中国市场还是刚刚起步篮膛,有一些量产车会采用这样的方式做搪界磨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狈宛。他还表示忱堂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策维,其实反响真的是挺不错的酬。尤其是北京槽、上海这样的限牌城市毖事。通过租赁的形式乌,牌照将打包在租赁费用里面沏守挟。当车主买到车灭铆,即启动融资租赁手续棚褐,拿到车辆牌照案汞稼,不用为没有牌照而担心编涝疮。如果是企业车主履弥裁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税把,是非常划算的潭蒋。”目前脸眯,该项目仍处于试水阶段钡瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁竞:李芳" "新能源的发展啸忻,是大势所趋瓣逃侨,但具体方向芯寿染,也扑朔迷离衬方。    电动车会成为未来的主流吗美沏汾?现今的新能源汽车产业健康吗缝?什么样的新能源政策更适合我国国情捂?    2016年9月2日暇梢爬,在2016泰达汽车论坛上瘦奢唇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访股帕撼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抖绞困,他认为鞘会柯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菏购,恐怕不可持续谩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昆殊,何光远认为染,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人井,这位87岁的老人谈起汽车工业稍藐捅,依然有些动情苏。谈到电动车发展配帆嗽,他认为识律,把电动车归为新能源汽车是不合适的辱瓣宛。因为炯惦,第一判,电不是新能源矗门缮,第二背案漂,电动车也不是新东西桂胜揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粒,电动车诞生在1834年侍套伦,是英国人罗伯特·安德森发明的对耿桔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年危钒核。    何光远认为违,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”们,不科学芍贪,应该给它正名诲,就叫“电动车”讽委,或者是纯电动车换。何光远认为含浇,电动车国家政策的支持力度非常高南虾,所以它现在发展比较快羞,去年生产了30多万台轨,但它还是有很大的局限性嫌蹦。首先乖好碾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便木雷,可以长途旅行使用楼。即使快充也得半小时以后缴,但是经衬参祝快充的话匈,这个电池的寿命也会减少歌慈氮,慢充就需要几个小时料缕,充电的时间很长捌节。另外苍耐,行驶的里程很短景,有一百几十公力就了不得了暗拷堕,就是很好的电动车了钦仆戚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上局邻,我认为不可能持续册牵弗。”何光远说态冕巢,很多企业是因为补贴才做电动车毙,事实上抖供俱,内燃机节能潜力还非常大炽辑,缸内直喷技术受凸共、柴油机的高压共轨技术郝承、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氓夯窝,因此弥揉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罚,不能被动疑骸,节能是最大的减排尖地溜。    甲醇车大有前途    现在宿偷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窜纳塘,因此狈,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘁恍磕。美国案号士、欧洲倘、日本乡臼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罕戎,但因为资源禀赋不同妙,所以技术路线也有所不同簿。    何光远介绍说桐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笆鄙,在某种意义上讲肌蹭收,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瀑,虽然同为乙醇赤烙风,但着眼点不同;日本缺乏资源浅剁,自身资源利用问题不突出殿,因此缸剧茹,把提高汽车燃油经济性作为首芽唐尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用襄,日本也在搞甲醇的研究供漠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沧碱挎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敲瓮。    在能源父陈煽、交通举、环境觅缚揪、经济四位一体的框架之下惟俩绷,中国又该如何考虑替代能源的问题股?    一直以来臣蜂,煤炭是我国的主体能源姓抱,占我国能源消费总量的66%至70%长。何光远认为青,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喊臀。推进我国能源生产和消费革命鹃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砷。而在煤炭发电供热的同时清匡犊,可以产出甲醇铆念浓,可以为内燃机提供燃料休讨害,所以埂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泼儒画、高效利用是紧密联系的虏。    此前怜井,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轮安麻,这4个省基本上就是产煤大省聪耙虫、山西精苛、陕西横禽慨、甘肃挤眷蝎、贵州卉化、上海市豢鼎淀。现在规模最大的是山西呢就、贵州仿艇欺,其次是陕西烫韶关。    何光远介绍说商降跑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准许秒柯,车都经过天津检测中心检测却,上了公告菜吧,经济性也是最好的蓬褥尝。“我去看了加注站磺,M100甲醇100%烧甲醇默,2.2元/升垃项,现在已经降到1.7元/升了梯博钮。一个半甲醇就可以代替一个汽油仇氨。所以说筛创林,甲醇还是很有希望的苫伤僻。”    今年3月份闪,工信部煎是溃、科技部礁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点心,验收的专家组由何光远担任组长去验收班。何光远透露说卢瓣拧,山西验收以后藉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缮度,开会以后形成了正式的报告逞娘哩。现在汤,在各个部门已经会签完了物耪,在等高层领导做最后批示蜂特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦蜕纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚湿靖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝,力邀政府晌娘肉、行业拧报崇、企业啼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括诉,寻求产业发展有效途径冈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兴铝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涎哭、先生们楷握吠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厂话。今天懈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锌惭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果示,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乌波忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芦韧,解决大家的疑惑仍酒鼎,为什么要改革惊悔?现在存在什么样的问题伐?第二疮棉垃,改革改了什么酷?主要内容吴岛、实施步骤康牵燎、目标疙硅、原则菩附吨、政策选择等等收。第三嫩酚恐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了户匆,改革试点取得了哪些成效吻搓,用一些数据和大家进行汇报捶丰。第四忿惹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望超娃戚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件融,从国际上来看栏,自上世纪不管是美国剔芜喀、欧洲恼、澳洲还是近邻日本咯疟活、韩国尾魂、台湾等等戮茸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颓,至于费率为什么要管制处瘸?为什么要放开踩?这个也可以做一篇大的题目废。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稿答疟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沦,逐步地向由保险公司自主制定转化那,定价因子的选择就是什么样的车保费高乌肩、什么样的车保费低伸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卢梳。   但是膝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巨撼,还不能叫现在完成时钳浮薄。比如说美国若干个州爱誓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乡芬,因为不同的政策取向有各自的利弊郴藏,这也是一个非常复杂的政策选择过程舶赎管。   从国际保险市场改革发展的经验来看港,改革前和改革后飞亭峨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化午孙傅、复杂化盲垒,定价更趋精细化吹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应席禾返。在澳洲一些国家彪当同,改革前超额承保利润改革之后就消失了下。对于我国来说豢欧漏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革想竣,从2011年开始社会或者舆论缸巴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求府,行业本身也长期苦于在低水平烤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浓。另外瘦倘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用问猫,在这些方方面面力量推动下俏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耽汝。   在改革之前是什么状况伍寐姜?简单跟大家介绍一下觅凯塘。从人民银行管理保险行业开始蔑案,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的去,在保监会接手车险市场之后潘遍,也是保监会统颁条款费率排第抚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沤首,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挠糕渴,整个行业亏损缺斤、消费者投诉也比较多橇,所以到了2006年的时候视,这个改革又走了一个相对回头的道路蠢诗号,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套教,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肯簧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尸朽,比如说行业比较统一堕狭,消费者认为条款费率比较容易理解轨替,恶性竞争的风险得到一定遏制抛矗尝,但是负面作用大家可以看到媚,一个是条款法律风险很大漓疲括,不能适时的随着道路交通环境距汞晾、司法环境凹蔚孺、社会经济生活环境的变化适时进行调整坎享,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哄剖剃、无保不赔鞘乌笑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑容嗽。   第二蔚,在监管方面定位也不清晰仓乐钡。对于一个自主经营哀蹋莆、自负盈亏的保险企业悔粱,没有条款费率匆彭偷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咸,改革发展没有动力鹿灿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力献范,所以整个行业是在一种规哪妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堕。   在2011年撕、2012年前后经过评估赔卢廖、反复的讨论侵,其实当时市场上两种声音都很大悔,一种认为行业就是应该统一规范标准化涛赡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽。经过反复的评估和权衡刹节杆,也是在十八届三中全会的指导下句,改革的方向目标原则最终得以确立逼铅,这是在当时发布的两个文件阂色椒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标触卑,比如说要提升行业的发展和服务水平晨,使价格更加合理娟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担期几怂、保障范围烈隆盾、服务都有一些诟不蓝形肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雷澳羡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向量。第一个是维护投保人保险的合法利益溺谦攘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灸豆。第三个原则是稳步审慎推进嘉,根据一系列的国际比较研究鳞赂,大家还是从中得到一定的经验和教训型匹朔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果察,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灿爱矩。所以挡滇恢,最后选择的改革途径不是一步到位磁刊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桔胆,它只是在长期的甚至六年莫苇、八年豆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拣显帅,这是改革的一个总体思路宪墩旧,从条款搁肺儒、费率墙师、监管三个方面这是一个简单的概括码,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镐归,大家不用仔细琢磨当中每一个字羡辑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞭,双方义务关系是怎样的标准化流程人谰。   除了行业示范条款之外瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钩,不管是欧美还是台湾荷、日本诡谱奸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碌霖、百花齐放的状态溉筛餐,因为每个合同涉及几千个字霞欣,实际上寿夹污,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系段潘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醇妒。   在费率方面分成两个部分铣删,一个是行业的保费水平娜感,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乓胎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢啥瞥帷,对于汽车来说驶棚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巍。所以在整个行业层面建立车险信息平台朝,收集各个公司历年来的承保理赔数据兢诚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烙景叹、科学的定价的参考成,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窖撅霜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端希瓦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恋。在行业基准保费方面谩角欢,行业协会做了以下工作榔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雇河,在这个层面侩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鳖潦唇,其实是相当的弱尖,这么多年来的承保标的步,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抽奥、编码实际上都是不统一的技,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馅灿态,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拳钵,这个数据库目前正在申请国家标准抚领劣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理试,对每一款车归集了二十多个基本的字段事厂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上相,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祥牵,给消费者购车提供了一定的参考宛陷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈实纶。   在行业提供费率参考的基础上配,保险公司它是怎么定价的慑幻?现在也是大家很关心的一个问题奈,为什么有的车费率高卸骄、有的车费率低懊吾,为什么今年高明年低掳浪僵?在不同的分类当中有一些差异赁迹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子体溃矗,分成从人因子和从车因子两大部分蝎,每一类因子当中又有若干个维度信胯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辟弓浚、风险定价能力氢栖母、风险管理能力自主制定的拒。   比如说郸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矮踢、他的生活方式碾实曙、他的信用程度等等燎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格反,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险商垃,它的安全性号、可维修性等等际狸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晤尘郝。   国际比较先进的保险公司鳞斡,他们通常采用的定价因子纤仑频,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尼卵段,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饰勺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牛孩陶,这个差异可能我们现在还难以接受傅部薪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向紊倡。   总的来说亭,保险它产生和发展的基础是数字法则卯酗门,在大数据的发展背景下圃令朴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僵店吕。   前端越放开后端管的越紧尚,如果费率市场化以后潞拐胸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争髓、整体亏损的这么一个状态蒙孙劫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晚俱炬。   实施步骤氏惰光。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叭冲舒。到今年6月30号为止告竿,第一阶段的改革基本完成了酗涟侮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潞傲廖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晃警,不同的索赔历史对应不同的费率擦,不同的车型对应不同的费率劝鸿钒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炉,这也是改革的目标图汰,首先是平稳过渡兰登报。   下一步笨,费率科学化赐敛歇、精准化仑家九、精细化程度会逐步的加深参咳蔽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衬豪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下士,经过一年的改革试点纳,消费者从全国范围来看囱破,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抡扮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娄,对于高风险琶蚂、高出险的消费者吼番歪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怪撮蛋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费点绅努,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砍缝熬、道路交通安全水平都得到一定的提高铜。   从行业的整体情况来看唉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平道焊孙,增速营改增以前是11个点伪饥衔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骚,仍然是持续稳定增长贩疆视,这一增长是在保障范围扩大试、车均保费下降的基础上实现的客立久,车险行业的承保效益基本保持稳定伺姓电,综合成本率是行业常用的承保效益的指标森晦坤,两个点的承保微利昏搪。   在保险行业层面来看送诲惨,公司的定价水平希概、服务能力在稳步提升的敖。外部正效应也比较明显匿尘镀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彪按,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫩馆涟,大家开车上路更审慎了嚏肩,小额案件在索赔的时候可能更理性了泊。   下一步工作菩帆娶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拜示良,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辛竞,也就是说除了违法犯罪不赔九峭,除了不可保风险不赔圈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险备翻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淘猎围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厕赊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舞劲、不同的投保人念及、不同的车型价格的差异会越来越大童年。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帘檄烙,更好地提升保险公司的核心竞争力呈摊菱,也更好地促进道路交通安全并汝露,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倪揩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屯滔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠挟叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭掳抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇,力邀政府棵汉、行业挛贫、企业懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵乏掠,寻求产业发展有效途径豪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淀离剃。第一孟脆,SUV这几年是高速增长型肚涡,我们做一个判断乔,这个高速增长就要成为历史了匡交,往后没有这么快了呸册拒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霓,份额还会提高嗜蹈。第二媒浩迹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势星,就是份额和价位双提升杯懦闺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迷,之前是低价位提升份额菱低,这次是价位在提升撂、份额也在提升骨汐。而且我们判断还具有可持续性情。第三何,汽车厂商将会由过去的蔡瞄廷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啡定浚、弱者更弱汕锨疽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔬械娟。在此主要介绍前两个翰釜具,因为时间比较短虱浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喉。从图中可以看到染徒哗,从2007年开始潜,SUV进到了一个高速增长的阶段簇汤瞳,连续九年年均增长率达到46%事老懊,今年前七个月也比较快稳鸡溺,增长38.6%莲武凉。此外跺嗽,市场份额在迅速提升炔,今年1-7月份市场份额达到40%提起,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凌炬,过去几年每年4个百分点等,去年涨了8个百分点守,今年1-7月份又长了4个百分点捶皖,自主品牌SUV占自主品牌的60%茬吕百,SUV全面热炒嫂辖,豪华车碘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涝,下一步还有空间蔬帽。从这张图可以看出芥谈,一般的合资品牌氯,SUV比重还偏低篮乌,豪华车和自主比较高搜红,不同级别里面SUV占比较高啪怕竣,不同价位车里SUV比重也很高度潞令,还有一线忱、二线练、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)始砂譬,不过一二三线的比重是去年的数据村,今年前七个月是四十了胯,今年没有注册数据可以看得出来滔。   但是懒,我们说这些年轨,suv领域基本没有在空白市场酵垛蔷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弘,需求就会出现放缓的趋势刨吧任,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盾睡,2012年-2015年逐月都是向上提升的膛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苗怪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弄稍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煽嘘痕。相对于去年烦工返,虽然今年全年涨了5个点纠贯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了那,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了床褐。   但是鳞夹摊,我们说还有增长的空间小巢氖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点既沽散,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苔,大家可以看得出来毫浓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舅,大约在20%左右吕冒宦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘲笆凡、加拿大毒款坚、俄罗斯这些国家埠。这些国家总的来看是地广人匣砬贪馈,SUV占比比较高恼富饱,人口密度比较高的SUV占比比较低怠酪,但是也不完全成立限,韩国人口密度也很高但是SUV很高颈累陡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低材超,这不完全成立幌佛汀,这两类国家的情况是存在的风。   如果跟美国相比棠光盎,美国是把皮卡不作为乘用车陵昂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擦丢槐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棵赋秆,与宽口径比还有11个百分点措菊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昧木姜,五十多不一定是峰值点假。   另外戒,欧洲这几个国家驶九,虽然SUV占比低氦,但是比重也在提升新疲扔,从8%涨到25%蓄,SUV的热潮是全球性的钵复。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酚,美国借斥、加拿大这些SUV占比高的国家珊史,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高时荣拼,大部分来讲可以占到40%左右春微毖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盗洪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颈,欧洲这些国家就是两类痹,我国应该是随着美国础炒、加拿大宠丹躬、欧洲这个情况朝磁箍,因为我们已经占到40%的份额了榔,如果按这个去计算圣炒,中国的三厢轿车是48.4%悄,还应该有十个百分点的下降空间慑舒,下降去给谁裸扦?基本上是SUV囤帮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%适牛鳖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吞凭本,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羞澎强,这就是我们对SUV的一个基本判断狗誊岗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化庭廷讹,就是份额和价位双提升孤,这是非常不容易出现的一个现象鬼示狄,如果把它拉得更长一点看蹲瞪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抗赌,2000-2010年连续提高了累扰,最近这几年不太好粗捣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搪宿擎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翅胃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攻痰德,2004年境、2008年坚襄揽、2011年恨老饱、2014年擞疟,其他年份至少是相等的募,大部分年份是比它高衫变夺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膜滥俺。   现在一个更积极的情况来看尽,就是我们的份额在提高圃,如果以总体的市场为100的话誓嘲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饯检,如果以生产量为一百的话南,我们的自主品牌已经占到了35%堵,其中提高最快的就是SUV酿掀罗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%么棵控,它占到了一半以上的份额吉健,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涎迹嫂,以轿车为一百辩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亢,连续几年都在下降秀离售,轿车竞争力在下降伯篙锈。但是自主品牌总体上的份额在提高舵性蹦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显班,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坡垂,这个销量在提升榷背淑,低价位的车销量在下降悍咀锭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炮,增长最多的就在这个5-15万区间绿舒。以自主品牌自身为一百的话拴娃蹄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熟,现在只降到了3.4%不,而5-8万的车这几年也在下降缮袖华,增长最快的8-10万的车和10-15万的芭,这两个价位上涨的是非常的快奉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潘泄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摧翟,自主品牌的车价格明显在向上走浦燃毒,这是一个积极的变化牟棚。   另外媒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狸谢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多外米绘, 10-15万区间爆内邵,自主品牌在里面也占到了28%五餐,这个变化是很积极的锤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赡玫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的速构嗓,最高峰是2013年213万队湿,去年降到164万烂抨慰,但是SUV在迅速地扩张探,大家看这个SUV的比重杰泞罕,原来是二十多万辆陪朝,去年到150多万辆逢脚屉,右边这个图是10-15万署浅,更是靠SUV在拉动的鼎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袭柔淌,这是一个非常大的积极变化凌歉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俯,这是GDTop的一个调查数据桐,这个一百辆车出的事故故障率哨罗,自主品牌在2003年有四百多个事故簿五兽,合资品牌现在也在下降损巾,这两个差距正在缩泻媚恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搏枯箔。   从产品的角度也可以感觉到抨爽,最近我们的一些新产品像奇瑞档虾隋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衔离,这就是一个积极的变化粪渐仆,这就预示着我们未来具有可持续性风前。而且可以看出堆耻扇,如果以前二十名产品排名算的话剩仕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竟蝗吾,一个长城C30一年卖了15万辆左右骸伪谰,前二十名里面我们有两个涂。2013年更少一点蝗搬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫂惶,前十个里面已经有四个是自主品牌的淋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藤。   这几个发展量比较大的企业妒尾久,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骄挞敲,这也是积极变化囤歉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量店巾蛙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肌丰躲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成铡,国际市场南美洲搔浅漆、亚洲米、东欧喘拿、非洲是迅速扩张的市炒耸挡啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畔汤,我们产品出口大国全是这些国家私。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓄搪,跟我们购买力差不多巨帅,人口加在一起12亿抠吝扳,跟中国市场差不多忙寸,换句话说中国市场去年卖了630万辆温,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议每华抽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲍守坷,传统汽车大有希望裴菊,至少应该平等地分配国家的力量昧翅,在传统车和新能源羚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抵建似,力量投的也太重嘎北,下一步要对传统汽车给予足够重视媳眉猜,它完全有希望获得好的发展玲回酶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悉笔,以前是高速蜕,未来是中速沫痰,它要抢别人的份额娥炮蔑。最近两年这个数据可以看一下赡祥,自主SUV拳讣,连续几年50%-60%的增长菇聘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盖,这就说明这种竞争关系在发生变化妊铰,这是一个莎牛购。   第三个观点我们就一句话带过了贪禾,汽车厂商的格局要发生变化蜡式绍,过去是大家共同进步认瓣、共同分享发展成果疚,因为有年均30%多的增速据囤穗,最近几年速度已经降了年均降到11%了傻,未来还要下降柯冷,大概8%左右或者稍微高一点瓢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展享口呻。另外合资内部也会竞争僵示糕,自主内部还要竞争拳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒂,大众占到33%霸,最高占到38%慑抱,就是中国销量占到全球销量妊戳翻,宝马横筛、现代楷末衰、PSA都占到了20%孩阮晚,通用15.9%匆橇,如果把它的微车也加上超过25%淡龚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高焊瞧两,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拐,要么是维持全球地位通用描,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恐,大家对中国市场都高度重视络粮鞍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诗炼节,我的速度要比别人的速度高伶,所以竞争更激烈镣辞春、自主更不用说了弹份萄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贯,大家都给予很高的期望栓瞎寝,未来我们说竞争会非常的激烈纹茨极,而速度又会下来奢,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎,以前叫分享睬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攻狼、弱者更弱侯瑞奸,十四五就会出现兼并重组隶,如果我们放开让更多的企业进来和滥,我觉得这个可能局面会更快沦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寇,最多明年还有一年填尚,但是它的速度比平均速度还是快一点现其,自主品牌大有希望编石串,我说的是传统自主品牌柏姥耗,传统汽车还不是新能源汽车躬啥,另外格局会发生大的变化熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱拇,力邀政府党擦划、行业戎、企业宿烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳泻,寻求产业发展有效途径牟哭。   以下为福田汽车集团副总裁祈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录公答筏。 福田汽车集团副总裁赴羔磨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宛宪净、各位来宾苔捎堑、女士们恒、先生们多静,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扔贺,能够跟同行识、专家做一个交流学习墩玻肉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剧略。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势就。从全球战略的视野来看迁琉,乘用车的全球化特征更加明显贺,很多轿车的平台会在全球市场销售墒蜜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腊价非。举个例子撕绰编,如皮卡聊吐,在北美皮卡占整车比重是很高的朵粉病,但是在中国速秸腺,在欧洲迫,皮卡的量就很小饲纶快。另外又如轻卡竞让倘,现在它的亚洲化特征会比较明显试缄惋。还有重卡霜,在欧洲都是偏平头的景两邪,北美则都是偏长头的疚航。所以商用车行业的区域特征很明显木,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的达酚。而在中国市趁芄嫒巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琳耐卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的识啦瓢,2010年达到了一个峰值429万辆粱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虑叮,去年是345万辆纽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过假好宦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渺,主要的原因就是因为重化工行业霓,如煤炭豁疥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剧收。另外整个物流行业的效率在提升辑睛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模修。   随着市场竞争的加剧迟,行业整合也在加速瓜矫多,份额由2010年的44%提高到2015年53%乐居衔,再看一下今年商用车的情况岔,今年一到七月份销量略微增长夯,整个商用车行业增长2.4%坪,我们判断是过了低谷匡芒,所以下一步会有微幅增长靡。2.4%其中主要是载货车贡献的羚,同比增长4.8%阂筷,客车受微面的下滑寇疾琅,导致载客车下降了10个点罕。   关于未来的商用车市趁夭佟,我想从四个维度分享一下我们的判断乏。   第一是从宏观经济层面嵌,从金融危机以后冉,全球市场增长的趋势是慢下来的畅,乘用车商用车的比例现在基本上在8顾骏:2夹,但是进入“十三五”之后我们判断沟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醋,商用车因为是物流工具的企业关,未来会有所好转磨,但变化不会很大拣提兔。   从技术层面来看桑非,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挽啦呢,现在正在快速进入智能化的3.0时代迸剧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚备希快的发。   未来的商用技术主要围绕着智能化捎哺、网联化矫侩煤、电动化酗红监、环保化来追求汽车的高效连捂襄、绿色埃歪痴、互联和安全纠号碑。   另外从中国的政策法规来看烩缚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沧懊,从客户需求来看长维,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兢,推动了中国新能源车的高速发展骡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆墟处,同比增长102%坦,其中纯电动客车3万辆匪,同比增长176%沉。未来在城市公交以及城市物流巴前、环卫等方面去惜监,电动车还会有一个高速发展笺。   下面分享一下福田在科技创新遍蹿、转型方面的一些经验和做法难献。   在商用车2010年达到高点之后到贩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酞,加快掌握自主研发的核心竞争力五梢。通过五年的发展来看轨镀赦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歇爆。福田汽车目前的研发体系是两级骏隆,一级是福田集团的研究总院乳栋故,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茄胸常,曹博士也说敖爬侯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆围懈寿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逗华,是一个二级研发体系帕兢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怒碑、整车的集成以及募纸溃块开发和整车测试的三大核心能力瀑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒落、康明斯等等合作单位进行深度合作群、改变和创新际岸,推动整车的技术进步全。   在转型方面空,我们这几年主要围绕着几个方面奠茄惟。   第一是产品低端往高端转型案汝惹,在“十二五”初镭遂,我们的高端产品占比不到20%矩,我们到今年年底高端产品能达到70%良。   第二就是从国内往国外转型抨肝苔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲸队。我们连续四年商用车的出口保持领先坟分司,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的世爬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型发鳞袍,另外为了解决汇率和贸易壁垒绍,我们在属地产业化方面做了大量的工作涝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设强,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歌撤级。   另一个就是从制造往服务的转型纱惹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翠逃,在“十二五”期间末,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盖氰澎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸攫藐墓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裤菱煎。福田康明斯通过这几年的培育手讨,不管是从业务的规模痪疚肆、收入不廊、利润现在都发展得非辰澹好概绵藉,另一个他也对我们福田汽车的整车拦垛踌,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄背魏埃好的支持替豪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新半派。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厩呻辞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3信,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魔兔。可以说尽管卡车的量比较刑А,但因为排放比较高囱休,另外一个因为运营的里程和时间比较长怖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扁撩屠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍被线,实际上物流的效率还是比较低的将边。基于这一判断匪,我们提出了一个“超级卡车”的项目讼傲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钞嘘弯,通过这种材料的智能化袜辣、材料的纯电动罗输、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惺夺、环保林、节能嘶按肩、高效串惺帛、安全弟、智能的超级卡车粱。我们的目标是要实现降油耗30%窖,降排放30%砷抗,整个货运效率提升70%擞。   另外是关于福田汽车的车联网技术汉,我在福田分管车联网业务聊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晨,因为乘用车是一个消费品缆茄,买车和用车的基本上是一个人俊摄狡,而现在主要是用来出行的桨偏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控人,但是商用车不一样瘁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的导空下,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厩,驾驶行为各方面的安全磺底哥,另一个就是乘用车是一个地域性的车孩誓宛,不像商用车需要全国跑佰疵悲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祥拱,过两天跑到海南去了芹堂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些位涧。还有商用车的故障率部,因为它的工况复杂袄杏,商用车一般具有轻载盖苛、标载和超载诬谐,但是对轿车一般不存在这个问题心嫂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肩狡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的燃窖。所以通过车联网对车进行故障预警侩猴、排除以及程序优化等方面毖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理傅,建立与客户的互联互通彻八狙,为客户提供增值性服务比徒创,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商上方葡、服务商和供应商产品质量和服务的水平郎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桅。大家很清楚侧,围绕着工业战略晦,德国提出工业4.0渴蜗,美国也工业互联网划掸镜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仑靖、英国的2050战略溉删,中国也提出了中国制造2025柒,福田汽车结合自身的一些现状其室,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贬浓谰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台添霞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茸、企业与企业虾、企业与产品卵、企业与客户的互联互通劝妈。“五智能”就是商业智能踞烹、智能管理粟、智能汽车捷腺、智能工厂淡寇匪、智能制造垛面犊。时间关系匙疲赣,不再进一步叙述史使荣。   目前马肆挺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浅乐疟。福田汽车愿和大家一道捞抽,通力合作非,整合资源郊鸥,协同发展忿匙宿,共同推动中国品牌的加速崛起涣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闺劫颓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕搐邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪譬斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪看火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒彪,力邀政府灌炭阑、行业滔乾、企业处乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛,寻求产业发展有效途径酮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伎匙、舍弗勒集团副CEO闭串鲁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胆、驰骋未来》的演讲实录土。 舍弗勒集团执行董事会成员倘、舍弗勒集团副CEO现、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾把、女士们虑掸徒、先生们掂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锹巾搁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略填,我们的愿景尘风,是如何来推动我们未来的出行和移动偏汹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聊趟龟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帛讹,我们是一家领先的技术公司薄氖测,在全球都有我们的足迹坑彪,我们一直致力于移动邢啦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蠢履,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犬。   舍弗勒一直致力于创新侮镀体,也可以说我们成功的因素是质量考诵、技术和创新亮容。我们在制造业方面有很强的实力监,在系统研发方面投入非常大嫂钠簿。我们创造了一流的工艺和技术软,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惕弛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轻景,今年我们在德国获得了一系列的奖项袄胯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秦壳。   就像很多其他的技术企业一样无艇类,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锭。第一是环境友好型的驱动番规谁,第二是城市交通宿纤酮,第三是城际交通慕材抡,第四是能源链洗。比如说大家可以看到玛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔡砷,人口结构变化非沉牛快表珊,老龄化社会已经展现在我们面前肉砷锌,技术变得日趋复杂搭奸,数字化技术的利用领域不断的扩大朵,我们需要找到更好的方法来彼此了解山,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姐。数字化是一个关键鹅逞,另外就是环境方面喘列峰、可再生能源还有资源的可用性裤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题藏钢,资源的短缺也是我们要去关注的屡勤。   再看一下经济的趋势凭零,我们现在处于一个全球村赏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题八欺非,这些是不一样的炼卢磨。另外就是可负担性的问题呢阂,我们要为客户带来更多的价值呐唾浅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呛甩忿,这些都是我们要去关注关心的潦俄。   我们来看一下未来的战略法渺接,主要涉及到四个窗口鞠篮。   第一是产品本身美,我觉得对于汽车产业串硅,对于机械制造产业来说都是非常关键的巫畏。在这个领域/行业叭酷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莽,要减少对环境的污染咖。   第二是当我们制造产品的时候欢赡,或者制造产品元器件的时候滔效吧,要关注它的功能钠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行太隙寝、城市的交通驹,对于汽车以及对于我们的供应商嘘诧滔,可以为汽车产业提供什么样的元器件托撼闭,这些都是我们要去考虑的纳。   第三是城际的交通化,涉及到比如说航空扩挠、高速铁路的一些竞争心。   第四是能源链的问题擂充酗,我们有什么样的能源是可以使用的曝擅,我们将来的交通工具运用什么样的能源羌杉俄,这些都需要我们考虑虱羌。   看一下将来的动力总成藤矮。我想给大家传递一个重要的信息捂虫膛,在接下来十五年时间里师侵俏,从全球来看墨茎蟹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捅犀。   但是现在也有一个趋势发展得非撑楣恚快棉骇,来自大众和奥迪的这些厂家苍迸错,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车我萝色。到2025年枢驶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辆,也就是200到300万辆的纯电动汽车事底溃,所以到2030年可能会是一种不同的情况新,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勺律。我们还需要让它更加有效一些溯息,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胚,还有电池或者是燃料电池等等顽,这些都会占据越来越多的份额苟。对于我们汽车产业来说非常重要结,对于政府来说也是非常重要的石链精。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料食灰龚,比如汽油操,还需要考虑其他的一些燃料螺,或者是人造的燃料等等遁闺贫,需要考虑更多类型的燃料暴龋卧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诲屋绍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睡采式,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车却币,包括48伏的解决方案施壁,它主要是对手动传动系统的电动化屠涂。我们需要首先实现这部分的电气化号髓。另外我们也需要对离合器实现电气化赫拆,也由于推出电子离合器苦。另外我们还需要进一步提高效率盗虱。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ⅲ块48伏系统赁式护。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆矗块的解决方案嗽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浩放,针对高压的电桥驱动解决方案歌板济,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笔畔堆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妓库,以对其进行电气化处理疮。如果将来我们有纯电动汽车的话河谁,它的电气化程度会越来越高烦亥盾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菲形竣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搜,因此我们需要进行标准化晦,标准化是第一步还匹田,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涣米皆,或者说是一些部分的捞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惺掠沥。我们也需要减少车辆的整体的质量恼朔梯,主要是成本方面是一个重要原因东赦。如果需要建一个标准的话如杠场,我们就需要有更好的一个平台的,也就是说我们需要基于标准的平台确,或者基于标准的娜裕块进行我们的汽车制造芍将。   我们需要全球的平台化解决方案捍坤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求割。关于动力总成方面揽,它的变速箱是最关键的一个部分迁。我们刚才提到一方面是包括内燃机陛炯冗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淳帆绍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刑膜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溯焕谴。   接下来看一下我们的重点产品飞坝烦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杭,我们为中国带来了什么样的解决方案搽莆栖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盗,我们推出了高压P2混合动力目块食。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楷冻撇,我们希望能够改变它的一个变速器伤粹藐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戏粉痕。   通过这样的一个标准的哪蘖ィ块化设计冉守戌,它可以适用于各种变速箱之间的转变取帝赋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沤存,我们的这种创新型P2的混合动力哪晕眨块可以帮助实现不同程度的混动功能缴荒荒。实际上从惹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案届废和。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦烷。这是第一个解决方案逛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邦污朽,它叫做高压P4电桥的解决方案戚首,可以用于SUV或者车辆的CD部分临裴承。它具有高功率密度耗领砂,可以适用于不同的车型矛刚马,非常容易打包进行个性化设计宿唾。也可以用于新能源的生产泻呻隘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骗钨玖。它可以让我们更好地使用内燃机乱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暮,这是我们两到三年前开发出来的咎碳虱。也是考虑到了中国排量的需求倾蔡,或者是新能源车辆的需求巳。针对这样的一个需求碾怯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案餐颗啡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讨份掏,我们中国团队也为此作出了很大的努力放啼梯,这个发动机是专门针对中国市场推出的攘巫。   另外就是在变速箱方面陶茎,我们也推出了一个新的解决方案踢画,是集成干式离合器的DCT变速箱磷颗晾,机电一体化离合器和齿轮执行机构郴帛嘛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隋担,对于工程师来说艘,我们都是非常理性的次班,但是有的时候我们需要具备一定的感情彻补。对于我们的汽车技术来说琼星,我们一方面需要理性疏,另一方面也需要激情单。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侍犁奋。针对方程式1的赛车吃僻钱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成档骇肥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪摧境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含踌返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽羚,力邀政府毯联遍、行业拢手、企业攻讹平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈,寻求产业发展有效途径烦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伟渡、副总经理 吴松发言实录群。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牟睹驹、副总经理吴松   尊敬的何部长拍显、朱总蚊稳匠,各位嘉宾化壕挛、各位朋友活,女士们碌素、先生们楔勘,大家上午好兼。很荣幸参加这次论坛轿,我上次参加此论坛还是2011年浚放,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哪监幂,那时候传褀刚刚才有这个名字究,传褀的保有量不到一万台柒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愤农沙,这给了我们很大的信心和鼓舞拼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持八驹拨。传褀一直也在努力挛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绅阶庐,年均复合增长达到80%逗鹤罐。目前市场保有量达到65万辆首淘损,已经成为集团利润的主要贡献者之一坡土途。   明星车型GS4持续供不应求末肯把,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潞吕淑,而且GS8与GA8同一平台剂人,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品街示祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到很啸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛取竿芦,对自主品牌的支持老,关键的还是坐堤触薪,关键的是感受桑啼团,关键的是多提意见弟萄射。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芜寐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曝伙。我做自主刚刚回集团醇,将近9年半的时间华,从不愿意干到喜欢干懒,到对自主品牌依依不舍检拣乓,到对自己找不到定位和方向把可,感觉到人还是能做一点事鲍。所以这在这里借这个机会秘帆,感谢在座的我们各位嘉宾好、各位媒体的支持勿现淑,也感谢传褀团队的支持弯核炕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力槐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持为那。   我的发言主题是构造改革创新驱动匠叭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谅陡寂。一个方面汽车产业发展形势分析钉,前面讲了很多了抱操,我就不多讲斡。   一个态势是稳步增长乃夸赁,但是全球增势放缓禾骑黎。中国汽车产业发展仍然有空间脆婚告,仍将会领跑全球汽车势娠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巫桅拷,中重型商用车达到400万台馈忿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣侥澄。中国汽车销量将达到3140万台堡何,我预计可能还会再多殿秋冉,关键是结构看你怎么改岔榷撵?如果要参与全球竞争吧酞,那重要可能生产量还会增长骨,复合增长率将达到4%骡丹。   第二个特点鳖拍浮,优秀自主品牌加速成长回广,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熔睫羔。中国汽车市场发生了深刻变化莎辜,中国品牌迅速崛起翱凰,优秀自主品牌加速成长吧七。关键是要产生优秀中国品牌十垮邯,不管是哪一个企业芬耐,在现在这个环境下乒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忍贤溉,还有我们何部长稗,这么一批老的汽车界的前辈娘离埔,到了这个会场又在用行动来支持快雾上。大家和我们媒体各个方面的朋友武炒,大家坐一坐辱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别深吗,差别在哪里弊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吃狙。关键是中国人要团结酶损,不要互相贬低分。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氨让,抓一到几个冻疼躬,不要想象太多梨兜,我们从来不怕想象孝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伦吧,坚定方向微。   那么数据也说明一切玛皑,2015年很多中国汽车加速发展渴,行业整体增长率为7.3%的情况下害埠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抱陶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%世聊靖,相比去年又增长了1.2%百分点维涸汹。而且自主品牌抓住了很好的契机粒盘吧,在SUV里面我们是防守的硷,是中国品牌先站住位置疯,合资品牌再进攻慕播,再加上周围的环境变化秸灿埃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昂钙蜡,占据主导滦欣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个变巢仇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汞滦姜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱濉,统治了我们的各个方面羚且。我们展开进攻是非常艰难倍,但不是说不可作为怀,要选择时机渴匹贫。我们要在中高端里面取得突破犬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓣,这是韩国人讲的磨,不是我讲的颇掳涸。他们说烂蓬赊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候达木,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灸,如果不选择是对自己的不自信嫉,这个不能靠强求炒饭脚,靠品质憋赔诡、技术拎、新能械挡共,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侧妙络。   第三个膊,汽车消费升级和资源制约筏蒋,也迫使汽车产业需要供给侧改革誊飞。不但要有好的产品的掸谰,而且还要有低的成本窘捞锭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害令柔。在汽车需求方面辞庐,80都、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军算,个性化苏府克、智能化诧履、体验化等方面的需求还在不断地上升辟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碌刹地。不管怎么变化裂珐,满足顾客的需求千,满足抓住市场的脉动氮,这个是关键点酚贿。而且资源供给方面危籍,现在的人口红利逐步消失纫,而汽车不是简单劳动躺,是高技术情况下的技术劳动纠茸杠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家槽,我到那些国家去考察过挛鹅裙,没有中国这样受过良好教育稳行惶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吃际偷,那不是每个地方都有的假。有的地方上午上班碾,下午到时间钱一领就走了庭赏睹。所以对一些合资品牌来讲逗坑啪,中国也还是蛮有魅力的祟俩,关键是要拿好东西出来蛊,才能谈自主捐。   当然工资涨这是个客观事实漏砰,2011年的时候4.1万贾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崩,这个不高的膘筒怀,还要涨畅汇痉。农民工那么辛苦耪,给他一点钱算什么河。但是钱从哪里来很砍?我在传褀亏损的时候忍含驼,工资涨得慢兑,但是想办法补贴雷。这几年别的都在减鳖损锹,就是员工工资不减凰低赎,但是效率要提高侠孔,要杜绝不干活的人淬峰,最后挣得钱多犁潍羡,干活的人还没有机会闻,有钱的人天天有时间去议论滇榔,没钱的人在干活粕撇,这样大家积极性都没有了换拨耍。国企的弊端就是这个缴辉湃。   那么在监管方面常杉苇,工信部刚才也说了图袒脚,我们的司长也说了汀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸥,在供给侧这个方面要下功夫贯牌潜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懂幻,作为五大发展理念之首济,当时这个报纸一播五大发展理念东,那时候我还在乘用车安鹤粪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坊,这十个字钞。为什么呢齿吉?因为没有创新就没有一切沥官勾,没有协调就调动不了资源姆理,没有和谐的话草,共享也很难奋,大家不愿意跟你干克,我是不相信英雄的动堪傻,但是特定的时间会产生一点瞪沮,还是要充分调动群众的精神翟,各个方面全方面的参与卵厩领,企业的成功除了它的领导者的作用峨攀遣,更重要还是把员工的积极性调动起来番雄,人民群众才是创造历史的动力船,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乏径解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阿靛,需要我们从技术管理蹿贿、营销妻苏掏、品牌虾、产品荡卤、服务全方位展开创新赖膏深,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幌激灵,来推动中国品牌进入全球痢校抄,成为世界品牌怂碌如。   第二煽厂,汽车产业供给侧改革方向与实现坑镐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舍抖。   首先浆邦,在自主品牌方面雾寄喜,我们是追求全球视野开展正向开发导哄,坚持以我为主的构造核心伙呵醒,组织全球资源颗巾,开放性自主研发模式收潘泼,掌握核心的竞争力蹦坝,获得了可持续发展能力缕踞该。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烧链。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忙晨贝,我们的生产能力标准是35万祁挞,但是预计今年我们的销量会超过35万勘副,有可能达到38万里晨裴,当然如果制造组织再高一点谁抒夸,可能40万捍,也还是有可能涛涵,但是大家别报到40万啊损胆突。这是有体系皖,有制度保障的福骑慰,有员工的全程的参与眯碧。一个别的企业的人到这里来看溺腑鲜,他说你这个企业为什么增长这么快赌,没什么别的世凭奔,员工的积极性调动起来了套死李,他们说莽,我看到你们的员工眼睛充满激情饰袄,因为人天天在干活的时候就会有理由澳栖差,如果执着地做一件事情带有一点追求堤,那就有远大的理想十肮。   放眼全球删,在开发方面整合全球优势郸嘎娄,实现研发的全球化徽掀,人才全球化撇、配套全球化刀。依托国内的研发资源男祟,充分利用国外的资源开展研发资源整合停,打造企业自身的技术体系毙缔怪。我们用了将近五六年的时间首,我们确立了G-CPMA跨平台耐崤ù睿块化架构撮,我们第一代的产品是引进消化吸收喊,第二代产品已经完全进行了提升导,但是没有否定第一代俊脯,掌握了数据链屋沉券,掌握了开发的流程驹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凶赏。实现了一个平台可以开发六七款车型森撅窜,实现了多个平台车间的相互有机关联魔闪,实现了车型的变化多蹬脐,开发上市快缺返,质量易保障氯,低成本迹瓣板、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泞烯。   第二个烫皆湿,坚持质量为先鞠酣孪,推出精品车型呸为倾,提升产品质量嫡诉歪,加快自主品牌产品开发遍,提高汽车供给侧水平波筷嚎,推出符合时代的互联网化的产品疏核焚。打造消费者喜爱的精品车型茧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荣焕。实际上汽车不管是新能源也好瑰认,产品的三大特点驮裂,一是颜值不好看别人不买诵孰下,第二是品质曝聊赂,没品质也等于没品牌窖喇泛,天天出毛病心里不愉快派,第三是性价比澳,就是靠成本赦。我们的员工不需要培训就知道品质迟亥韭,因为好多从合资企业来痉讨昂,合资别的没培养播没,就是对品质追求霸宫旦,结果就是成本搞贵了鞍,把品质先过关寿,回头成本再来逐步下降脚沃堤。我们第一个解决的是品质激,第二个解决的是颜值藤,第三才是考虑成本颗。成本淡碾骗,供应商的成本我控制不了特呵嗜,如果今天在座还有供应商的话舰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斤快扳,还是有这个机会的式。但是我建厂可以控制砰豢,我们内部的生产流程工艺皇稼拌,我会重新再造韭拘毛,这个我投资减少了度庆爆,今天也披露一下沉聊,我35万的规模最多可以干到60万弦鳖壳。如果创造性一点可以干到65万烤,总投资50个亿勤屉,含整车加发动机堡,这是内部数据芜嫁携,来给自主品牌共享郴尘。   包括一些模具加在20个亿辉册、70个亿滩拾拒,最后的结果我都不相信默,实现平台化疆户、公开化雇欺搓、可视化黄,让所有的东西全部依照规则阳光推进材。现在我们的供应商也很满意你嫩,社会上也很满意盆荚霉。这就是在体系惹舒,在这些方面的作用力勺,防止一个部位一个零件艰,一个车就不同零件不同标准刊蜡昧,那怎么做权,永远做不了好车恨是。这个要感谢合资养成的规矩焕姬片。但是自主也会给你更大的动力抬眷捷,动力是在研发夏,其他方面再有作为骑。所以我们是国企的平台弥隙,民企的效率灸,合资的流程蓖,这三句话就是这么个意思表土。   第三个建颠棚,坚持智能制造打造智慧工厂晤韦存。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骏,实现占地面积的有效节约羔碎培,我们的合资企业础捍挫,广汽本田在推进第三期的时候庭驴,就是根据SSC这个原则苍妹。SSC的第一个S就是小型small退舍,即所有资源空间最小乖毋、设备小型化;第二个S是简练simple腻,就是除去浪费蔡片,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑设,complete氓冉莎,以追求小樊舰休、近撵、短朽促沙、轻先,最合适的自动化揣歼稳、那犊眨块化桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC褐艘,它们的车间占地面积减少45.5%亲,投资减少26%翰安,跟它的一二期比捣,能源减少了29%谎,成本节约了21%寞商。   第四个坚持管理创新呵旗,开展构造改革酵蛙戒,主要就是我们广汽丰田釜舞缴,因为我原来在广汽丰田发动机奠,我9年就去丰田一次查,去发动机只回了一次浮囤,因为当时这个地方环境太好了泼胖画,我怕一回去又不想搞自主了拍。但是鼓励我底下那些员工经常去媚段,去交流汰瓢抽,日本人也还不错宝,大家都交流钾滩。但是技术是交流不来的丧赖吠,思想文化还是可以交流的涝广逗。最近到丰田去了一下樊难辆,大有感受搬镣酸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歉胳,它从最关键嘛、最基础的制造环节入手庐,开展生产管理创新舜奉,从制造轴京擒胜、供需轴捍撮嘎、采购轴出发蜂妙,深入开展构造改革卵,实现全员参与村吃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识圃,充分调动员工的积极性玖谅疙、创造力嘛,取得了良好的成果蔬。经营绩效方面顿,今年的销量增长不多睫,但是利润大幅提升涪,生产效率显著提高帆脸。人力绩效方面精筒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韧拷前,管理体系与生产流程更为完善叭颁肥、合理郴唉特。   通过改构造改革良,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裴悼,根据他们的预计圣,已有的数据段尉,2017年单台不良率预计会降到0.01%极犀,就是万分之一搜测鹃。而且现有的工人总数减少1600人里梯。就是现有的存量也可以变化帅蚂衰,他们现在不到一万人繁贸,要减1600人棉潭,它新建的工厂锌,员工还是要招的拆锹,但有的还是要走揪毯窘。就是用减下来的人把他投放到这个地方辞前科。   第五擒,坚持体制增效勺,强化体系创新悍。既然这些企业都到中国来了哪杰楷,有机会为什么不学一学呢堵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下架此,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破概逆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涡份思,广汽本田精益管理丧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式普胁丸。为什么搞一个广汽生产方式添?为什么不造一个丰田呢惭绩?这里面要说一句息,丰田生产方式你不能完全去学雇,条件不一样茧酥护,环境不一样关旗酣,人员的基础素质不一样瓶晌戳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娘。你学它必须要结合自己怖烁,连日本的企业去学它的陇,有的好多也不成功软潍钝,当然我不能妄断和,这是从资料摘的靠,不是我说的悸潦。   第二个非,我主要员工整车从本田来比昧,发动机从丰田来樊经粒,也有一部分本田栓违,两个企业不同的模式怎么办蜗犁洼?发动机就要按丰田来杜撮,从头到尾来匈户,坏的不学好的学膝年,整车就按本田的来居垂。但是一个企业两个体系怎么运作呢尾蔬?我说干自主就不能有体系悔,要体系就是传褀的体系貌始。不管你是从哪里来滦,包括从社会上来腻,来自五湖四海一个共同目标拼娟揭,要干好中国自主品牌抚忱。所有最后提出了广汽生产方式裸,以丰田为主结合本田梗无,这样把文化缕夺、体系做好耐玛,但是还不够巩固奥协哩,还要琢磨啤,现在体系已经起来还曝骡。   我们从2013年开始策划邪,集团的主要领导说这个很好察嘎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碱。   所以后面我们的产能又不够了溺息,销量又搞起来了达外赊,整车进行改造逞、发动机进行完善赖,整车浪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%模示,就是第一条生产线校己。第一条生产线上半年生产了将近16万楔,20万的能力干了16万涝芭,实际上还可以做穗腥,全如果满负荷做的话炽,估计干到35万都没问题儡渺谴。极大发挥禽梆,这个不进行全体系变革很难情枚靖。发动机装配线一次合格率99%概背,这个零部件产内库存减少70%辆臣,厂房面积提升30%喘,原来不够用浮,现在多了这么大的组织蚊锻筹。库存资金减少50%钳绰糖,更为重要的是这一成果横向展开宫埔辜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妻驳,它的年设计能力15万辆寞勉彻,8月份的最后一天有个数据蓄,他们双班日产已经达到了650台客清,它的满负荷是700台层粹痊,估计9月份就可以满负荷陕恭撅。这种提升的速度陛,全世界都是先进的擅怠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局算,它的一次合格率最高达到了93%毋,平均水平92%肌碍钦,接近丰田中国国内水平蕉,当然追求的是丰田日本的水平鲁,广汽丰田学丰田本厂抽,我们下一步也拿一个计划疤到铰,要挑战就挑战一流葡板恫,否则没意义仓举逆。   那么我们以建成世界级工厂为准则扳,以广汽生产方式为核心寒祥僻,融合了SSC原则秸骏恨,运用创新思维全力发展智能制造技术蔑席记,打造智能工厂晃蓉。我们在第二工厂通过价值流最大化同潭缔、设备智能化穆蛙,生产线自动化吼线、物流信息化亭、网络可视化屁苍、操作简单化罗篓通、安全绿色化采、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唾故巳。这个第二个工厂是非澈苛茫好菏、非常成功的一个例子凳,但是这些都实现了草较隘。   第六是坚持品质保障帝骇,打造高端品牌萍盗糖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氢,高的效率提供优质有效的供给馁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擅谦,连续三年获得中国质量靖、中国品牌第一瓢熟叛,超过很多在中国的合作企业款昧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚀省盼,所有企业里面包括外国品牌估埃譬,与广汽丰田并列第八好,比2014年上升6位垮墨揩。   第七加,坚持客户至上哭献坚,提供优质服务端,不管是在任何情况下磊淋,用户是我们服务的对象哭讹腑,也是我们的衣食父母敲,尤其是作为汽车这个特殊产品渡澈,我们对安全讽号、对生命的一种关怀水参伐,作为生产制造环节的改革觅雌,是汽车产业供给侧改革的重要方向管童姓,但服务环节的创新与改革同样必不可少抹,这还是目前我们相对比较一下舷敦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名协逗,也是一个什么机构司脊,我记不不太清楚探棘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惫刃懒。所以在产业互联网的时代构,每一个企业不再只是产品生产者泄、服务提供商手,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丛獭,服务以各种形式融入到了制造业节滥涟、研发设计梧禾、生产制造潭峭病、经营管理闯摆、销售等环节殿。有价值创造的可能庐,就有服务形态的出现鳖弦肯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娟诧,两者相互融合恫骸、相互依存赊性,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弊够拭。   广汽在这个方面也展开一些工作嚼,我们的整车平台将联合金融痘贺贡、保险漂楼损、物流哇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咕颊,车生活平台会涉及多个业务平台镣,除了常规业务平台还包括了配件商城共馅筒、用品商城募督、社区服务连锁倍强赖,用户使用汽车的整体生命周期鞋,产品的购买只是开始倪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务材速,这才是我们下一步发展的重点工吹。作为汽车服务提供商筹,我们更应当关注的是用户的体验梁际认,以及给客户带来的价值增值感受眉,汽车服务O2O的打造陌,也是为了满足汽车全生命周期的需要投陵嫁,以及品牌和价值进一步提升的需要绣。   第八闹爽,就是通过这些改革食,整个广汽集团范围内的成果僻宋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壬贡,同比增长28.8%铆脯、29.7%恼,比行业高出20个百分点说。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搏,同比创下历史新高活。当然传褀在这个里面那是贡献更大层汕淳,1—7月份销量已经突破19万为朵邪,超过去年全年獭,加上8月份最近的数据回,今年全年的任务22万已经完成了讲城署,同比大幅增长143%蚊波锯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犁,位居第303名美,比去年排名上升了59位善形,整体实力大幅提升侵。   第九踢乳版,就是广汽集团的发展十三五战略呵射共。简单地就是一个内部协同创新傻衬蕊,外部开放合作俊羞福,这是总的原则从惯没,全面实施结构性改革卜恕,实施一五一三的战略某,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妇,这是一个保守的数据恍,因为传褀搞不好就过100万冕,前几年说传褀100万弯其嚎,别人说吴总胺瓶何怼,你是不是在吹牛凛旗,现在领导嫌我100万都少了轨萄,拼命把产能都整合过来了蝎毫胆,成为先进的汽车集团填,做强做实研发整车零部件吝社估、商贸服务和金融服务五大板块氦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讥,实现自主品牌事业的跨越式发展头,全面实现一个“三”狮肮,就是电动化新、国际化浪煞颇、网联化三个方面的重大破心搔塘。   各位嘉宾赊、各位朋友岔,女士们壤乖、先生们畔嘘滩,在需求持续升级糙愧,资源消耗的情况下侈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓径创,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绢、品质优先库镜、创新驱动的发展路径炬,坚持正向开发卢冲佳,提供优质产品去挎细,坚持智能制造镀沧,开展管理创新霉寝行,保证服务水平瀑舶袒,注重品牌高端化卯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粗,共同推动中国汽车迈向新的台阶浪熟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗盼唯:李芳" "  今年3月彪蹄,借百年庆典之际落畔垂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畴省蕉,即“智能互联”箍、“绿色出行”和“自动驾驶”掇硅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炊崇。随着战略的提出辆共畏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熄瘸画,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辆桨构。在这其中碌,“人才”就成为关键问题降嘎。为此词忿拌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拢嗽戳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亭。   根据沈燕的介绍可以发现糯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歉,涵盖计算机拱、工程学孩抢土、自动化好弹拆、金融等多个方面红空。她坦言娟涛痕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赊卜丹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粒。因此畴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才授焊。”这其中包括互联时代的在线招聘冬,“例如我们利用自己的招聘平台伺、Linkedin妊拌动、智联招聘等在线平台答溪驶,以及大学招聘互、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘东参块。”除社会招聘外库,宝马也会通过与院泄哺攀遥合作翘巳,提前把学生引入到企业中筒,专门为宝马培养人才幢唉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纲粒,举行“宝马同济日”这样的活动逃欺。“去年我们就以互联驾驶为主题盖薄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仁睹连,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拖顶。”沈燕说道敛琼申。另一个重要渠道斡唐,就是内部员工的推荐瓦焙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜗,让每一位员工都变成职位大使略,在朋友圈进行转发传递炭。   “我们对人才的要求彤色骨,在能力方面最重要的是对业务的了解纱。这不仅包括对业务今天的了解幌患,还有对业务未来的了解口兼拉。要知道未来战略方向是什么客冒难,需要什么样的技能贤涝。 ”沈燕告诉记者蹲,“此外吞,我们对人才的要求是不仅要了解中国垂庞,还要对全球化有所认知母。随着技术的发展烫遂观,我们对人才的需求呈现‘复合蹄蔑涝,跨界’的特点蓬。但是娟购胶,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫂慈,需要我们进行入职后的培训添咆。 ”据了解电驾,宝马(中国)每年都会根据员工表现当查侈,提供给员工出国培训以及交流的机会绅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流激。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洗耿天,以拓展视野贡抒,提升能力阑矛杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宛捆,吸引并拥有了一批充满抱负矩、专业的本土化人才搐。而面对未来梧澎,本土化人才也将承担重要职责攫苦,“这包括为‘在中国镁钡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哄必,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耍。”沈燕表示黎。2012年缚浅佩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甸赔,并在上海组建人工智能团队婆萝,承担电动化和智能化的相关工作剂氰硼。另外温零,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伙念,进行互联数据服务及新商业模式的探讨椭飘羚。 这个团队将研究和紧贴中国市潮隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骡没型,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恫料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叉蜡,用“数字烧呸、概率冒冲、未来”为题庐,论述特斯拉电池的高密度惜、续航里程及电池的安全性顶领乖。对比国内敲桓饯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车青,并预言电动汽车和智能手机一样撩跺涝,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒,不可逆的未来从林邻。 以下为原文唇案瘸:   关于密度和里程数嵌颇侨。 特斯拉Model S上市已经四年多了谩定,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叛蔫,至今为止一个都没有兑现疯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秤,里程最长的量产纯电动车单嵌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疏哼思,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法通赎秘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扦潭,忽悠消费者浓靛姜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准程粕,里程普遍降低10%以上)来体现里程炯步炮,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弄骏思。   关于安全性和自燃率府们鹿。 自从2014年初安装了底护板吻列桥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)射堑朵,远远低于燃油车陷青帆,各种撞的惨目忍睹事故岛灰,也都没有发生自燃掳独阑。相反前豌壁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拷撤,却成了全世界自燃率最高的机动车欧,更远远超过了燃油大巴的自燃率悄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坪泼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门停,车门闭合的时候已经有点变形了)每隋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纺等,几乎可以说枯:特斯拉重新发明了电动车胸。    国内真正用心做电动车的企业维踢技,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烧踏袖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机背氢、变速箱效耿、油箱等熄韩,改造成电动车的事情)谢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玫栋遣,才会全力以赴来押注电动车篙罐。当然滥,也可能是很多品牌都在蓄势待发办,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皇痹。    电动车不是什么弯道超车台芦,而是换道竞争逛。    今天的电动车现,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玻。待机时间是诺基亚的几十分之一糜鞭谭,软件也没有几个瞳挨痹,通话质量也不好妮芳辆,汉字输入也麻烦的要死红。和智能手机一样订,电驱动和自动驾驶注定了是未来藉人缸,不可逆的未来淀高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   2016年8月30日皖,在北京新浪总部谦剿,北汽新能源充电部门副总监陈保江惩、北京华商三优总工程师丁晓伟侠隙、电庄总裁兼CEO先越颂醇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人话随浓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颂目输。    作为新能源汽车销售终端环节肋绣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线到。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城恫瞬凇,更是充满了诸多困境瘦,不为外界所熟知承锣攻。    那么绞短,作为中国最大新能源汽车市辰睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况管围,北京模式发展的瓶颈是什么个瓢?有何值得借鉴的地方染接钉?又该如何去避免失误和纠正涪虱埠?政府泉瑞磁、车企趁、消费者在这一产业链终端中绿愤,分别又该担任何种角色搭杯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湘滩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猜倡:魏总恐,刚才你从用户的角度彼,同时您也是媒体人的角度绷枚雄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卑礁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲憋,您发现了这些问题之后愧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脚容架?    魏士钦被:其实我们一直在琢磨这件事颓雷等,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说特,这两点是能够解决掉的瘟猴碎。首先第一个仿哗尚,支付厩倡纷。就像刚才先总说的鸵,有个银联一样的东西道度驾,接下来有个第三方康菏贾,或者接下来大家都使用微信支付灵揪,不管是充电桩也好茄羚,app也好肠妈匙,还是当时的扫码也好擅实戎,还是微信也好测细,支付宝也好愁绦担,能通过手机支付嗡卉祁,基本上都能解决掉奇白防,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驮心煤,我们把支付给它想办法统一了陌般。不一定统一到一个里边去貉肝,大概两三个菊棋姓,大家都在用句蓖,这就没问题燃。    第二挂,这就相对更难一些了独藐,应该是有一些第三方平台真正站出来令晚驮,能够收集所有的真正的准确的信息疥汾券,其实当时我们自己在做app的时候摩旗,就是在做摸点的时候茹性,我当时就矛盾贡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呕帆瘁,后来琢磨来琢磨去怪浦潞,通过很多用户的反阑颐杼健,我定义出要摸一个最准的点际,不要最全的绞。准是什么概念胁锚守?第一呸,我找得到浆,第二歇,我到那去一定能用得上荡到潜。如果我找到它了措,也到那去了瓤烂簧,但根本没法用玲,那就没有用了碳。所以如果站在媒体角度绒,我希望不见得是谁善凰,也许是个媒体挖病,也许是另外一个平台馅囤酶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炼,但是它也不一定是最全的妻石,但是它是这些所有的里面最准的泉稗苛,每一个用户都能找到桩倾沟冲,而且有百分之百的体验把电充上车邢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的如暑邢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锯衰,是咱们国电的站蛊,是快充刻群纺。我们编辑去那边准备充电的时候绵凌,有六个跑快车的兄弟病晌髓,霸占着那个点婪歉,就是不让你过去翠坞,这个充完那个充爬暑稻,还剩一个车的时候懦坛便,就赶紧打电话给另外一个兄弟剑诞火,赶紧过来充电舅。我们不等了卵龄煞。但是他们不知道罚,在那个点不到三公里的地方储到,快到积水潭小西天那个地方搅娟,还有一个充电站堪辅敬,好像是三个充电桩还是两个稗尚勺,一个车都没有砂纷枯,而且车位都是空的痕巩禄。他们不知道那里襄怕。而且那个点蓝,我们当时找的时候用了三个app垫粹,只有一个app上标出那个点设,另外两个app是没标那个点口胖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寄邯克,所以准确性其实很重要鄙。所以如果能解决这两点焚技,我觉得咱们的空置盼、闲置的问题一定能解决讹控悸,肯定没问题的安。这是我的观点僳桓。    黄山臂山笔:关于公共充电这个领域拱魔,我不知道魏总在充电过程中犁颊瓤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛋弘?    魏士钦冕全思:出现过扇,很多肛。    黄山集风胶:这个问题其实很有意思的问题箱停,充电桩的标准是国家有统一的标准扫破绥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞥。    魏士钦蛊陵:是这样泰高,最典型的例子就是腾势盆接车,腾势在很多国电充不了觅,但是在小E充电或者普天是能充上毁腐筹。    黄山谁蛔姥:我们可以把时间放长一点来看炼热,在2004邦、2005电动汽车兴起的时候皋估,很多人都不知道电动车是什么偷蕾,充电桩是什么拷。随着这几年的发展沏,物业慢慢都配合了坎凉莽,所以从成熟度也好惕、物业配合度也好肆贸,应该是越来越高的靡。国家层面出台目厘氓,新建小区予以配合较,包括老旧小区的改造蛊,都会多方面来共同解决这个问题炔酿。其实关于今天的这个话题喊核,我不知道台下还有什么问题要提问的灵认。没有的话程谦,我们可以做一个最后的总结筷诵诽。    我接着丁总说的北京模式的问题烫赖,我们今天说的是关于北京模式逢构陶,丁总说了一个北京是纯电的市陈瘫帧,跟其他地方都不一样先晒,上海是极端的敞私,上海是混动市诚ㄍ萸肌,北京是纯电市场目。我理解还有另外一个模式握郎,就是北京的充电运营商是最多的幂却放,发展是最快的铺,一开始是国家电网勃、普天在推尉,后来群雄逐鹿光第,特来电矮、星星等等各种运营商都进来了目八窟,包括先总这样的都进来了滔坎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泥畏操。    魏士钦即酶:现在已经不止了封谰。我们有一个数据行操,说是47个运营商亩共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐哼词:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浅峦,我讲点个人思考和认识嘿桨壕。    先谈思考希矾。第一磷伟,供给侧结构性改革内涵非常丰富骗沃,大家可能更多关注产品的结构性改革搭,其实我认为耐嚏亲,源头是制度的供给和政策的供给褪踏,再是要素的供给氮前肥,三是产品的供给岸方。    再把这个逻辑关系缕一缕认,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羌婪,而制度滇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呛隆。所以现行体制下坛士,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革登?这是我思考的第一个问题烹写。    第二个问题迷湿,是我做企业这么多年的实践和感悟圈,企业到最后比拼什么搭敦?其实就是资源的配置效率咎狈拜。汽车行业也如此拐财。你拥有多少资源固然重要贾,比如研发队伍北凰才,既有一两万人的榷潮乌,也有六七千人的弓,还有两三千人的冷埃澎,资源差异很大遂查,但实践证明人多不一定成果就多粱,关键是资源的配置效率兄省桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逻署,取决于一个企业的决策效率和执行效率椭改。而企业的决策效率和执行效率凑,又取决于它的机制和治理结构心童。    反过来刹趴片,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臼。也就是说订,产权结构会影响到治理结构和机制刑驳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敞百衰,进而影响企业的资源配置效率鸽炊。    从逻辑关系上讲侯澈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革编琳坡。    第三个问题煌,产权结构是前提稳对凄,是源头性问题恫椒宦,多年实践独秃,有以下一些体会孪滥控。    关于股权瘦。股东应该优质化核贰,股比应该合理化射。近期也好聊,远期也好拘,你不能把那些对企业治理触、技术锣、管理颂,以及市场拓展没有任何贡献侗,反过来可能还会添麻烦者舜池写,当股东撅估僳。这样的股东不能要灸。    股比结构这块埃匠读,不同行业钠,不同企业告,它的结构模式必须符合市场规则阀怜哪。若是竞争性行业心,不管是央企挛,还是地方国有控股企业膳词,做第一大股东绝对控股迹继,很难实现建立混合所有制的初衷攀瘦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”每,竞争性行业混合所有制要深混僧,不能简单地浅混俗夏衡。什么概念剂?国有可以是第一大股东卵,但不宜绝对控股铂患,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抨吮、国内竞争国际化这么一个概念晌。既然是全球化涝,如果你这个竞争主体洼矫,你的治理结构粪陌,你的产权结构弧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晚彻剖,你如何参与竞争闻季?道理非常浅显明白媳途。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郸。    江汽集团公司制定十一五规划前孺蔚敬,我们就有一个想法倦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化曙霞。围绕这个思路棉当坦,于是就有一个叫三步走的战略规划痹。    第一步呸释,把国有企业员工身份置换掉赋,从根本上说澜缆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叙构盛,对职工也有好处负,是多方共赢的一件事情樊。我们知道仕陛,国有企业这条船不管怎样浑,开得好奶,开得不好笛牌,哪怕再破再旧霖慈荒,只要不沉下去容,国企员工都会抓住船板撤,不愿意下船好慌。    如何把员工这些观念转变过来恕?只有让他们从企业人转变为社会人陡坡。因此阿,第一步是2006年棚,江汽集团公司所有员工进行身份置换尾替。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叼畅乒,作为每个子公司的投资主体蹿,共同组成投资公司阶冀。    这样存十趟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妇。    第二步热劲虾,我退休后廊落,引进中国建设投资集团有限公司喝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谱俩极。初步实现产权多元化凶。    第三步商纳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诡蔷,包括安凯客车的控股股权粮式锣,整体运作上市抵。去年1月获得证监会批准投,上市公司已挂牌晚起。    通过这三步走——置换身份别,初步股权多元化说番鸵,整体上市德,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的色降,对留人起到了较好作用首录。在工业化随胆、信息化还、网络化尤其是移动互联网时代适蜜舷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代采磺告,股东或雇主和雇员之间的搏弈催捶标,更多体现在决策权和分红权领域任绘颈。    为什么IT产业退低,特别是互联网企业发展如此迅速耽赣?正因为它有这样的产权结构卤,这样的体制机制锋睬丰。做得好的互联网企业加窘,股权都比较分散患茫奴,管理骨干和技术骨干都有一定股份贪寸,可能这是大趋势惯凄。    互联网行业资源的竞争和协同课释骇,最终体现在人力资本价值上霞抬,他们要参与公司的决策和分红绷。这个问题如果不突破端,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矾汾烘。   存量是稳定剂鹿,增量是兴奋剂    那么览仓喝,内部机制如何变革童谅?    1990年我接任江淮汽车厂长田控尝,当时非常困难凉,留不住人婆晚。有些人选择离开通,人往高处走茅坦,完全可以理解篇。留下来守摊子的这些人不容易憨戈,到我2012年3月退休散拧,这22年时间里谭逃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琴。    第一阶段是2000年以前挤。可用两句话概括仁碱,第一句叫做存量相对稳定典,增量拉开差距绅柬吉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状场恭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掠吉练,可能就有问题氏。因效益提高而增加工资结,贡献大的就多增铅寿涵,贡献少的就少增评冉。即便没有贡献耗,原有的存量工资也不会减少蛊,即存量是稳定剂窖钞奴,增量是兴奋剂背。    第二句是有计划按比例增长工资劝。也就是说傅,企业效益再好挞头沧,效益翻番工资绝不能翻番褥。效益不是很好阮,工资也要涨通。为什么级贤孰?因为国家年改革开放30多年拨,经济20多年高速发展热委翻,物价一直在上涨净漏希,生活成本在提高四山,降工资就是降生活水平酒女念。所以我们有计划按比例增长工资叙闲,以建立工资蓄水池牧,以丰补欠蜂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琼豢酵。    第二阶段是2000年后卜凄题,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俊芥韩。    第一部分是裂谐,区域领先的现金收入违钩。和北上广深不好比课韧,但在安徽及其他城市的同行业者中瓣,我们的薪资收入是高的簧誓菲,员工及其消费能力比其他企业稍高行晴虏。但现金不可过度发放避,这是心理学捆技。人就这样朽窍催,口袋里现钞多了后癸, 像一线工人赋携钱,包括技师在内淑撮,他腰包丰实了匈捕秦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了付魔。    第二部分是大福利熄。我在任期间闲,江汽集团公司解决万余套集资建房惹潭,还有大学生公寓操心、廉租房等;自营的物业管理做得非臣技ㄏ好告,很便宜逝,还有免费午餐椽踩,包括洗衣房等局省钉。有大福利熬滑弯,有小福利磋吵凡,五险一金都取上限提盯。    第三部分有限的股权激励潜沏。    区域性领先的现金收入存、大福利谜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式然屏,这使江淮汽车员工享受收入不低槽蔬、生活成本不高的待遇势。也使人才无序流动降到最低拌。我在任22年壤柬比,江淮的人才羡吾,不管是管理人才还是技术人才铝遂如,几乎没有怎么流失邪诧谢。    外人都觉得很奇怪希暴。当时有个汽车企业派人力资源副部长蓬,在江淮附近找了家酒店恢矮,一住就是一个月磁案申,每天晚上打电话找人刮,但没有人为之所动坍顷。    究其原因侮使,当然也不仅仅是待遇和福利活,重要的是文化留人甲那,怎么能留住人心取,这是其一钦洽拜。    其二岛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埂尼蔬,使员工的成长速度可能更快戈谐。    其三惭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蕊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幢,但我们有三条路径马挎。    一是管理人员成长路径瑞诬豌:管理员事、助理管理师囊、管理师陶、二级副经理库、二级经理哆电库、一级经理唐室。    二是技术人员成长路径赣计:技术员起、助理技术师柔、技术师;设计师存、主任设计师揽、设计总监飘祷、技术中心副主任赂滔蹿、主任等兔斤郸。    三是技术工人路径抵告凭:高级技工滇、助理技师捕修蛊、技师驰菇、高级技师唇。高级技师的薪酬脾淑牵,甚至比二级副经理拿得还多拳。    这三条员工成长路径酷你巫,每个岗位都有岗位说明书邢恢。你要申报这个岗位幻,必须经历什么培训耽,需要什么绩效纺氛,才有资格申报识托穿。上什么岗位有明确的薪资标准翻狗刹,“升官同时发财”怠,用人用工尽可能做到公开公正透明取九晃。员工们也看得很清楚睛雀,只要好好干盒乔,就能够成长墓瞧丹。    总之槽,在中央政府大政方针指引下螺巍,切实熄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踞掇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革解胸。    尤其是产权结构改革嚷返,不要消极等待主管部门来安排猎,等是等不到的道。也不要对现有体制琅鸥、机制太多无意义的抱怨卤泉,只要动机纯正胺,对国家对企业对员工有利绢率太,就值得一试蒋革话,这是我在江淮汽车多年的指导思想挪孤慰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矫,但一定是基于稳定性卵脚劲、权变性楷芜革、柔韧性基础上的变革钵能失。要主动诚恳地和主管部门进行沟通报欧。同时切记不管做什么事情妒懈,一定要取得合法合规的文件依据潘热皑。    在沟通管理和内部运作方面熬弊,如何适应政策环境冕,是对企业负责人的管理智慧的考验叫侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反拉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牧山无、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醋。   当下浪,在互联网经济蓬勃发展虹局唤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下违,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弟、汉腾其、乐视贾、蔚来铅、Nevs显臼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈无悔。但这些新思维桑祈驴、新模式遇到来自行业坞涣凹、公众和政府有关部门的不理解和质疑扔局。为此寰球汽车邀请行业专家电澳、新势力企业领导梁昂俱、主流媒体高层萎岸,就大家共同关心的行业趋势陆、创新模式捶静钵、市场预判等话题展开热烈讨论护。   程远卉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缓板,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毫螺讽,也是一个全新的问题洁,所以我觉得应该是个很有意思的事论善提。今天让我首先来作一个发言缝铂,我觉得是抛砖引玉关塘,我想把石头抛出来颠凶,引出大家精彩的观点尖虾饥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛风碘斯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幕,他们该不该进入汽车行业使哼钢。大家知道佩,这几个企业全是新人睡轰,以前都没有做过胯,在社会上是有一个反响岔充卉,有一种争议腔肥,说现在已经非常挤了抄,我们已经达到了2500万辆的规模棠酗,100万辆的企业已经有六七个了惟可,还缺你们沪?你们现在还有机会鹤?我想说这是一个很重大的问题叉,我想这个问题为什么说是战略问题钩,中国汽车业一开始就有这个问题沮切倪。   我的印象中驴撼,我觉得中国汽车业有很多政策俏,也有很多重大的事情剖,但是我现在回忆起来落,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大心苹,一个就是开放引进屎汤,也就是合资谢,也就是所谓的市场换技术绒。另一个钾谷派,我们做了一件很大的事情糙妥珊,叫反对散乱差蒂卧参。这么几十年来市俗勘,在我们的汽车管理部门赐谐鼎,我们就不说谁了读层,大家都很熟辆饲,都是朋友尽,现在都七八十岁的人丢。我进入这个行业30多岁谭,已经过去30年了祥,这些人现在已经退了虹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚂,一个是合资引进割驾欧,一个是反对散乱差丢郊弊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暖拈,即刚才说的市场换技术橇雄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洼屋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壕焙店,只许有资质的企业做襄呻抢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司癌漠,就叫中国汽车工业总公司倦联。后来秘脱,提出了南北划界类,想要一汽在长江以北冀,二汽在长江以南秒静,形成一个竞争局面双廊。这个想法没有实现韭请巳,当然再早我们搞过六大公司咀棠诞,但是总体来讲性施郝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争污徊缄。   我在八九十年代写过一篇报道佰裳,我就说中国汽车为何怕竞争极立蒜?其实现在想脾挪,我们争论来争论去就是一条钒佳蜕,国有竞争理仕诗,我们认为企业太多了哎篇凉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甩。   那时候从国家宏观的角度哩,陈云同志提出了一个经济学观点咆,叫做鸟儿在笼子里飞渭脯坍,年轻同志可能没有听过败苔。虽然给你放飞寄,但是你不能乱飞吧开,得在笼子里飞戈木。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翅,所以我们提出“三大三小”惦府青,规定的企业能造车炔磕冯,其他人都不能造车燃,认为进来的就是捣乱辽蜕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喀割,后来被总编辑改为无心插柳泥广叭。我们一心一意想扶持的企业搞上去哇,但是我们不想扶持的企业又在出现镁澳淳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面保掳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意懊础镁,为什么呢讽海参?当然是我们的基础比较差蛙挛镀,一无资金镁冠,二无技术揩莆存,三无人才传槽,白手起家培却辞。这时候我们引进外资赐嘲,有了资金叔摩、有了技术韧鳞埔、有了人才鳞,奠定了我们汽车的发展基础骚物。但是只走这条路等于缺一条腿星灭膛,只有引进外资尉兴,没有自己的发展讹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业百程,反对本土企业捆,所谓自主企业菊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域老赣为。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熊阂,奇瑞仕、吉利蛙惊、长城揣眉、比亚迪楞骚,没有一家是合法造车的企业蹲逛浑,方式大家都知道私好巍,买一个不生产但还有资质的企业罢氖,就是所谓户口本莆怖,然后就开始造车轿歪揣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桔部瞬,该死的企业死不了膜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邓逗抽,这是一个很奇怪的现象豌将废,在其他任何国家都没有这个事情凤,只有在我们国家玻,这变成了一种无形资产锌班阂。   所以慷豌稿,后来工信部成立前夕筒脚党,在发改委发布了一个通报咎,宣布哪些企业要死镰炕氛,其实是一个作秀美鸽传。因为这些企业本身已经不存在了顾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祈,就不会有这种奇异的怪现象氰瘫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判连,我们把汽车产业的市场化畔陇、自由竞争的方式忽略了话,我们把它当做航天航空管理全墩。所谓集中力量办大事茸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羔挥檬,像航天航空只发射一颗卫星汗,只造几架航天飞机岭,但是汽车绝对不能这样把,如果我们中国只有一个汽车企业芒筒,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞬,我们可能还在200万辆以下徘徊仁甩。   我们想想我们当时的规模巍片,讲起话来歪末,我们一点底气都没有藉,全中国所有汽车企业的力量瓦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量为蹄,所以我们那时候是没有底气的碳舅贿。那时候蔡总经常讲讼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沃,我们国内的某家工厂们鼻,搞了多少年翅?投资130亿干了那么多年没有干上去草蛙,现在回头干干懊,别的合资企业在武汉干140万辆车枫,听都没听说过他就干成了欠乔灭。   当时我们确实是一穷二白零豌丘,那种情况下我们引进外资旗,但是不让国内自己的汽车做暇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陀皆费,变成了外资企业陌、跨国公司一股独大枚俩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欧。   中国其实为什么发展到现在这个状况橡那?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氨韩航,在座的年轻人没有听说过吻边吐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作党芹。为什么有审批制渐镣溪?审批制就是为了反对散乱差旗揭墩,所以你不能随便上企业枢。   我们把进入产业的大门关得很泻贰,一方面对产业造成了很大损失亥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忱。大家知道省请处,那时候汽车卖多少钱绒?桑塔纳要卖了20几万浓母,当时说两万块钱吐糖商,八字还没有一撇谩戚,订购两万多辆鞭,在桑塔纳卖20万的时候虾童杜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墩你檄。那时候的技术标准岗江、排放标准都很低持害贪,我们会很快发展起来护棺竟,但是我们失掉了这个机会李午盾。这是产业上的一大失误衔列,就是反对散乱差拱斥,阻碍了中国自主品牌的发展茧寥闪。   我觉得中国汽车进入2002年贝,入世以后就发生了很大的变化帮坝,这个变化就是放宽了暗,应该感谢国家经贸委前司长拖,后来发改委的副主任欧新黔撂惕经,他在这件事上力排阻力佃堕被,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来殴,有二三十个企业进来疯导。在这时候姜槐,包括奇瑞趣农鲍、吉利且剂、长城捻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剂藏,所以这是我们企业发展一个好的契机拆锋词,这个契机来自于好的竞争峭。   现在大家没有再说反对散乱差篱,但是这个毒瘤并没有肃清撮艾睦,现在要有一个新的品牌出来蜜灿恐,我们第一个想法就是它该不该出来话驼,又来添乱丛试阜。所以在这种情况下秤无卸,汉腾出来以后醋祥,我当时也没有太明确的认识璃,在网上一片谴责声的时候赦,我就意识到了这个问题首。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祈桃,大的打败小的当派,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笔插,快鱼吃慢鱼据瘟东。汉腾给我一个启发掳灸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邦是亢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刻帝宝,今后还会存在酸劳。   现在一汽廓庐镶、二汽非常困难骡菇态,包袱非常沉重攘花,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才工,但是最近连一辆好的车都出不来凑汐帮。现在真正有活力的企业是谁呢帘豢?是长城逻、比亚迪脱、奇瑞诬鸵、吉利汇得迷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赂攘蚀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狗复寸,让大家不要惧怕竞争藩谋,竞争只有好处颁辣欣。我们老是说过度竞争壁歉韧,实际上没有过度竞争巧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晃,经济规律本身有一个调节作用潍难宝,一旦过度竞争它会自动退出话透。   我们的出租车管理很失败坛钞亩,就是我们怕过度竞争污,我们把北京市的出租车限制在7万辆怜十,因此打车难伐、打车贵嫡欣,群众怨声载道秀。凡是放开竞争眠棱苔,像家电产业大家都知道辱涵锰,为什么发展得比较良性呢贿河类?就是因为放开竞争舌徐,是不是先来后到呢侵葱了?我们现在想想80年代锋缝师,61家电视机厂炒趁董,现在上哪去找蹭惰?大家熟悉的品牌稀,北京牌溺噬、昆仑牌厕,我前天在飞机上看到长虹鞍,长虹居然还在斤几,出乎我的意料踢毋誊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孩,现在新出的电视机厂禄潍报,TCL过去有吗扰归界?就是长江后浪推前浪喘,我们永远不应该对后进者说不拜,我们一定要这个变成一个共识敲守,任何时候都可以有人进来废。就像他们说的舵皆,任何一个行业都会机会晦咀然。今天在座的各位都是新进来的匿,我觉得你们的机会大大的有豁灸。   我的砖头就先抛这些讽骸坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编套:沈达炜 版权作品韶刑顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣读,严禁转载叉共谦,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  徐和谊说涡节俱,当我急的时候派,老唐一乐弟,哥儿俩(的配合)还行娥。双方都是坦诚的心态吝,就没什么谈不成的事情慈。    唐仕凯则认为极吗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬免,基于双方的相互尊重芯痘勉。合作中禾弄井,尽管文化不同驹拟、目标不同处唬蛊,都能坦诚地交流悔痴,达成一致垦,满足消费者需求擅下纹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靶蚀肯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事超冈配、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缚方聪,接受了中国经济网等几家媒体的采访赦。在奔驰E级轿车之外童,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作素。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瑞谓便,徐和谊说发缮,关键在于双方的真诚与坦诚兜确绊,这与我们的性格有关幻闹剿。我的性格是直率低突,而唐仕凯先生则是含蓄戏、温和节斑,哥儿俩(的配合)还行阶。双方都是坦诚的心态惕,就没什么谈不成的事情前活。    徐和谊谈到荒青,合作中幢烩疯,彼此考虑对方的文化默刷、体制素,对对方的决策机构都很了解骏,也想知道对方的想法烁,并多从他那套(系统)思考琶:靠不靠谱图丁如,可不可能船。不能瞎白话捍誊问,不能伤和气狼掇忱,所以就越合作越顺利时。    徐和谊认为竞蛋篙,随着后续工厂和产品的导入拔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陡老。    他还打趣说令,唐仕凯先生文雅菊嚏烫,当我急的时候检,老唐一乐傲特,我们的搭配非撑倘保合适鸿插。    唐仕凯则认为悸让,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石荣,基于双方的相互尊重夸。他说破吴,我们与北汽之间有更多的共识浩枷破。过去几年的合作僚涎暇,大家互相信任工告憾、持久嘘、坚实频。我们有德国人的执着僧咐底、坚持肝粟,在双方合作中谐,尽管文化不同锰、目标不同覆,都能坦诚地交流孔沦剁,达成一致坟,满足消费者需求承,也能让优秀人才有合适的岗位违祷。可以说失谭,北汽与戴姆勒建立了最好的蔑诽码、双方互信的关系痰死闭。    另外沫变,唐仕凯指出观奖,中国业务的发展驳雾,离不开经销商伙伴的精诚合作付纪,他们积极履行对消费者的承诺纷、关爱冠,也与我们建立起非常良好的厂商关系搬。    他强调能驰,我们与北汽的合作玻抡陶,增进了双方的关系娄唾馁。 全新长轴距E级车上市现潮量舶选,领导合影(右二为徐和谊博葡范,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扰惧,目前疽,我们的合作是最好的趣掳皮。认真总结以往的经验炮、教训岁际睬,特别是过去的错误哀,接受媒体的帮助譬、批评皖羌霉,因为大家对我们有更好的期许郝箍。目前坛悸两,我们仍没有达到自己的目标阶幌,在中国市场还是第三名蹲。但是笛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冻释。因此嗓传纱,我们还需要精诚合作妥滴,力争打造一流的企业;精益求精芭,建立一支一流的团队试。毕竟稼练萎,我们的公司和事业都很年轻夏暑韭,在发展当中最重要的还是关乎人嗣。因此方灰,我们不能只顾眼前枚,应当放眼未来缸,希望取得更好的位置驾猛干。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腔匙钦:    各位领导始坟、各位汽车界同仁稠羡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滤栓谐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扇搓宠。今年论坛的主题聚焦安全瘟,我觉得非常有必要妇晾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谷,已引起全行业和全社会的关注懒澳玫。    今年以来愤烈厕,在国家和地方补贴政策的助推下蔫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凸侧挛,1-6月洗,新能源汽车实现销量17万辆恭警,同比增长126.9%沃秽郝。其中纯电动实现销量12.6万辆讨上讹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矾,预计到8月底啥拦结,全年6万个新能源指标就将用尽典居。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谁,同比增长170%剃坡模,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置确差浪。    但随着新能源汽车销量猛增救古警,其安全问题也逐步凸显傻汝擒。仅今年上半年盆,与新能源车相关起火事件就有11起侯,事故原因涉及到电池沏覆爸、材料捶单椭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锑。不但给事故车主造成了严重的生命女帕缉、财产损失奢滦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揭赦,极其不利于新能源汽车的推广淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吾垂傻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浓蛋,新技术新模式尤其如此戌县。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郝垮、火车一度跑不过马车亢、人工智能行业也几起几落功,每次都面临着必须攻坚的难题创侍捕,并随着问题的解决才获得新的认可焕。新能源汽车行业也是一样鲸俱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辑浑辛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兄,在蓄积了一定的市场规模之后皋,开始到达一个新的平台期惋守,开始面临这样那样的问题拧席赣。而我们认为夕醒仟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洪联。    首先撮泊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壤陇醚。    今天我们面临的新能源安全问题帮,一部分是技术问题芍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屏尽。但更多的是行业规范问题性,由于新能源汽车市场发展太快揩尺籍,行业法规建设相对滞后口嗜,安全法规不够健全硅,相关标准缺失虎,再加上消费者安全意识不足迸卜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等释公峨,共同导致了一些安全问题的出现抽呛。作为一个新兴行业拓琳界,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笆泰,这是新能源事故频发的原因碘,也是新能源发展到当前阶段腑青,我们必须着手解决的问题伐乓蓄。    其次衬霸滤,安全问题是消费者关注的基础痛点酒碱兑,必须全力以赴加以解决陛寞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勒酗拔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拇到,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全修。我们经常说镶备夏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点划缔,但是没有了安全这一基绰恕,里程的远近本身也就没有了意义躺蹲龟。新能源推广几年来矫,市场上对安全的质疑之声始终不断及,说明广大消费者除了里程焦虑涸,还普遍存在着安全焦虑率蹄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑使梨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霸辣。着一把火就可能会毁了一个行业混玫功,在网络时代这种心理传导完全可能发生籍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伟搏,必须将安全问题作为头等大事来抓稗懦骄,否则就会被消费者所抛弃说看。    最后侗放,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偿廊堤,也是发展的动力源盯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剧悍,才能得以持久生存热钮凯。千百年来现侠井,人们围绕着使产品更加安全可靠夹税,不断做出创新检。及至今日处鳞筷,我们投入无人驾驶汽车悍弄蹋、智能网联汽车的研究奥胎,很大一部分原因危,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饱。新能源汽车作为面向未来的产品得信,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疤。    由此可见慰冠富,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捻猜,粗看起来林林总总畅堆泼,不一而足;但是究其本质虎,核心还在安全纽采。破除了安全问题常绘漠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淋羞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题监,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高即泞迷,而围绕安全问题不断攻坚克难搓哀,新能源产品和发展模式将不断创新滦,不断创造社会价值维菠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颧橇,我们从一开始溺喷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脚,从战略高度提升安全性屯互,居安思危痰栓,未雨绸缪祁阶,从研发谦常、生产到售后服务笨顺,都布下层层防线频汾,确保产品万无一失秤。    一是在产品开发上加强安全功能设计酵,从源头上提升安全性目簇衬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诧泞。从产品的开发设计阶段搂兜,我们就从整车控制擦久巷、动力电池率搅、高压安全等方面以高标准进行设计健锚霉。在整车安全方面念庭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统充,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惊钠哄。在动力系统方面颇窜,我们从材料芒及、电芯妥少顽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辆攻洼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骄琶,降低电池短路和起火的风险滔日眠。在高压系统安全方面救飞,我们从防水罐酪舒、防火伟慕冻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遁顷,高标准强化安全功能律娠。除此之外睛,我们还充分利用智能网联技术嘛,对新能源车运行进行实时后台数据监控仙悲帘,建立事故应急响应保证机制梨,为新能源安全使用保驾护航祁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫁,以高质量产品确保安全辣辈。在新能源汽车快速发展的同时钱,北汽集团不忘发展新能源的初心水让揭,严把质量安全关免。北汽新能源生产的每一款产品浑每,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萌,还要对电池诞、电控系统进行严苛的测试与验证跨鹤慑。目前戊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寥按敞,其中电芯安全可靠性测试标准42项酿俏,电池系统安全可靠性测试标准50项动坎,BMS策略安全可靠性测试标准33项篓杭危,这些测试包括长时火烧测试冀碌闪、电池剖切测试睡哦静、极限跌落测试和电池浸水测试等戏。同时浚勿窜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辉阶抹。上半年齿,北汽新能源接到订单2.6万单先购,但在资源不足的情况下傲,我们严抓质量关裸筋,绝不为销量而粗制滥造沛疲,最终完成15052辆的销售任务截努膊,订单满足率仅58%染殊牌,但却实现了上0事故率的优良成绩节派散。    三是加强售后服务与培训戎献,让新能源车用户买得放心枢平恭,用得安心铃贩盼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脾谋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狭诗,包含车辆保养哪、车辆维修酬、紧急救援椭、充电设备储、增值服务晶、客户关怀等多项内容搪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控化,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查本沮、维修丝南,并对服务完成情况进行跟踪监控呸绣,形成服务闭环画,确崩怨寮铮客户满意比瑞详。同时密慧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训订,对车主进行说明和操作演示佳童,并规范安全培训流程剩,提升新能源车主的安全意识告。在此基础上嚎,我们还创新营销服务模式额槐安,今年8月12日垄戏钝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钢,不仅具有推广新能源车的效果封肠挂,同时可以让车主及时更换侗斥、检修旧车上的老化电池琴,通过我们的新模式给市场提供更多安全通、环保晌卯、高质量的车型触发,给消费者更安心的消费体验供烩潘。    各位领导唉、各位同仁船穗臀:新能源汽车作为一个新兴产业柏塘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顶补,出现一些安全问题歧,这在快速推进过程中也是难免的寐揉,是我们必然要面对的问题瓦。因此新能源安全问题涸,绝非某一家企业能够单独解决危厕灌,它需要我们整个行业的协同并进嚏。    有鉴于此疙咎点,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窗浓武,不能因噎废食仍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓬澈炉,牢记我们新能源事业的战略使命觅吗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念身邓,以持之以恒的韧性累朔功,推动政府槐口复、科研机构遣梳、行业协会朴、企业乃至全社会开放合作勾,不断建立安全标准许爆、不断规范行业行为茅、不断推动技术进步辖街、不断优化消费者使用习惯备,不断实现新能源汽车行业成长成熟哺、发展壮大蛾关幸,实现整个行业的可持续发展匹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蕾,各位领导背队、各位专家顽困嗅,业界的朋友们獭:    大家好!今天附,众多长期关心创、支持中国电动汽车产业发展的领导堤炮、专家和朋友们齐聚郑州堪蜡,共商大计苯。作为本次论坛的协办方川搬,请允许我代表宇通公司记沏,向到会的领导惭洪肪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砂汝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尾。    近年来琶很,国家出台多项重大政策糖磕顶,从顶层设计陀洗锌、推广应用堪、税费减免茫、购置补贴碎、生产准入将嗜抗、基础设施等多个方面吕宋溃,保障新能源汽车产业健康快速发展姜眯失。客车作为电动汽车发展战略的切入点协蛔埠,是电动汽车普及推广的重点领域伟嫉逻。至2015年底怜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汾,占同期所有客车推广量的13%朝,为城市节能减排层瓣干、绿色交通出行做出了重要贡献够。    财政部怒戎、工信部固、科技部缺、交通部丸、发改委等部委钡轿案,通过科技计划表、产业技术创新工程等重点项目进行支持偏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化美。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抗:节油率秦朗摔、续驶里程等性能不断提升汹狮,动力电池能量密度趴湘、驱动电机效率等关键技术迅速进步杆。    具体来说嫩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乖孝、节能与控制技术方面已实现了自主研发便械,大部分电动客车均采用国内自主控制器贰,整车性价比高径粒,满足市场需求枚嚷,节能效果得到消费者认可摧筷。    二是动力电池性价比显著提升显芳。动力电池沪拣、关键材料国产化进程加速幌茂,安全性和工艺技术持续改进胃。与2010年相比攘存痪,动力电池能量密度提高将近一倍娇染缚,成本大幅度降低霜。    三是驱动电机技术水平进步明显韦梢膏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求口柑衫,在功率密度揣从恃、系统集成度和材料利用率方面显著提升箍法。    同时辣钞罐,我们也应认识到够切郸,国内电动客车研发试验能力有待提升发辛睫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卿:整车可靠性疆负、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懦狙末,寿命蛾、低温环境适应性奴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娘陌咎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洪聪。    马凯副总理强调嫩沽检:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障檀互。电动汽车由于安装了电池皖、电机抵邪踞、高压线束等高压部件别萍投,给整车安全性带来了新的问题隙,而电动客车安装电池容量大令眉、整车承载人数多长渐,给整车安全设计提出了更高的要求玲怖。    因此哩,电动客车必须从防水洼那、防火桅拘郝、防触电的涧、乘客逃生甫鲁拈、事故处理等方面综合考虑坊度,从研发制造钒、运输存储几妇抠、维修保养泵饶、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘶蜡鞘,在电池安全几肥络、控制安全恍、高压安全龄脊、电磁兼容等方面进行技术攻关唬,全面提升安全技术水平彼褂捍。并对车辆迸亥皖、零部件运行实时监控涧纹,起到预警作用敞谷鳞,保障大规模安全运营失完。    宇通自1999年开始研发电动客车盒,持续加大研发投入洗快,得到了国家部委边邯摧、河南省政府和各位朋友的大力支持社。未来浮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惭,围绕电动客车轻量化慷艇耐、智能化瘁寡请、网联化以及智能制造等发展方向捣赐,立足自主创新瞄,掌握关键技术搞踏钠,提升安全水平甭,促进电动汽车产业健康快速发展充单。    但同时棉戳祁,为了推动我国汽车产业的转型升级狮,实现2020年500万辆的目标透邪皆,我们依然任重道远掂饯。行业的健康发展杉矫噬,离不开国家政策和社会各界的支持夹,我们建议芹:    继续支持产品品质提升和新技术研发佛膘瘫。在纯电动好瓢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验彭廓,研究开展创新工程二期项目等辰感,助力国家下一阶段产业化目标的实现泼非南。针对燃料电池客车投,我国和国外先进水平相比还有较大差距扮跨磐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帘,尽快解决关键技术问题崇荚,推动产业化发展霜挥。    电动汽车正处在新产品推出的初期沙齿,技术飞速发展蟹,面临很多未知领域的挑战床舅聊,这些不确定也带来巨大的创新机会僻,是企业式娄薄、行业和国家的历史机遇奴勿,也是赋予我们的使命和责任芭董普,    我们将坚持创新描寂,努力实现产业转型升级和健康持续发展陈孰。    最后拆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈妻:李芳" "陈清泰家糕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馆鹅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胖胎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”难蒋桥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犯拨疵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泉拳弟,回应社会的关切偏,引领行业的健康发展鹤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梅卷妈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歉辜,广泛交流半柯官、献计献策来。    首先是创新引领问题淖南。    去年甩唤,国家多种政策的叠加效应充分体现匈篡,电动汽车呈现了爆发式的增长婪舌乐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%世邢税,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敢撕钙,并得到大多数试点城市的积极响应樊宦。更加可喜的是鼻猜,电动技术逐渐被消费者所接受怯,潜在消费人群在增长散恰负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒲邻噬,总体上淬盖,这还是一个政策驱动的市承粱尽,它的不可持续性已经开始显现巧皮。从今年起烁,国家补贴政策开始退坡金姥。种种情况表明仙类违,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拷,相应地湿的,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梦。购车补贴的退坡寺躺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惩慌伐。也就是在购车佳昆木、补贴逐步递减的同时薯,政府应在研发环节加大支持力度彭磺碧,集中资源支持在动力电池炮、核心零部件杏、电控技术另绒娩、轻量化好趁蜂、智能化等方面突破技术瓶颈春七。    另外涝蓟马,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始圭丰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等任快系。相应地嘿沟灵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厘,大手笔投资于电动汽车仓净吩。    这一切表明霓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缓察。    由此看来扇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杯来。    第一填,政府补贴政策进入退坡通道讳钩态,电动汽车性价比提高的进程牢篙,能不能跟上政策退坡的进程良绘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坎对,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姐场。    第二炊痴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力布翁,中国肯定是他们的一个主要市场目标绩。能否改写我国燃油车发展的历史题痢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抒坝磐,并建立起较强的国际竞争力妈扩,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔫疥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拨蛇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力户。    因此叫惦社,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞥汾,那是在强政策激励下的增长耐,是不可持续的佰。有些企业一门心思地追逐增长辨啤漂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捐碱假,却放松或忽略了创新和研发导。    应该承认幂己钱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垢善板,性价比还是偏低的船擂努。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欢垃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腹宏雷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轮骏槽,理性地配置研发和产能扩建的投入亨。    当前哭枢色,我国电动汽车正在向成长期转型刨粪,这是一个重要的机会窗口乃撬。从全球看乱墓,电动汽车的技术路线还有选择的余地该,核心技术尚待进一步突破伪吉,关键零部件的壁垒尚未形成剑哥挛,信息系统还在发展私,品牌效应还未发力虹推泄,商业模式正呈现多样化险烁督。可以说豢瓶散,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砍渴顶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藐,有较好的积累技汝焊。我们又有全球最大的汽车市场支撑酸辞扛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权觅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祥刨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兢嗓,潜心打造核心竞争力芳你囊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雌劫,另一方面可以与国际巨头同台竞争掂逗铺。    电动汽车和燃油车一样棱洞,竞争力的核心是聚集优秀人才徐朴,拥有强大的研发能力晶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应始。对于汽车产业来说坏,生产能力的扩张是相对容易的棱蹦匣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悄逛弟。但是程,中国的企业不能再走技术空心化的道路了花,因为那充其量只是一个泥足巨人煌。    补贴政策的退坡饯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舰剩,补贴导向将让位于市场导向觅零逆,让位于创新导向哨士。优胜劣汰作用将被强化绘,在大浪淘沙中倘,真正能站住脚的哦喘,将是那些具有创新能力险孤良、掌握核心技术且缕夯、具有品牌效应的企业痹饲么。    关于安全保障的问题芭羞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上囊是,特别强调要重视电动汽车的安全问题律揩。这也是全社会非常关注的一个问题船,是这次会议讨论的一个重点德订。    为开好本次论坛谐谐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研路,并将在本次会议上发布调研的成果烤。    汽车的100多年发展史说明橙李,随着人们生活水平的提高耽,出行机动化是一种必然的选择肚涧隧。但是了岗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丰偶潮,电动汽车处于起步阶段锭龄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扑,还存在由于能源结构改变而带来的挽,诸如高压电路钝、动力电池等新的安全问题曝耸焊。    因此传,在电动汽车市场快速增长的时候险承,安全应该引起特别的注意呐烫书,无论是整车企业提搅碴,还是零部件企业离煞混,对于可能出现的安全问题挞,都要诸项排查吾仟范、及时发现讳孔、找出对策突瘫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忙丛。即便是这样疆,进入市场后的汽车仍可能出现问题缝,这就需要继续跟踪伙票,不断发现新问题拾痘,不断解决问题拼拖,必要时要召回已经进入市场的车辆窖说。    应当承认蓄车,电动汽车技术的成熟度还不足价阮,市场考验还不充分漂笺速,消费者的信任度还很脆弱啊醛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展可了。从这个意义上说硅,我们必须把安全放在首位剔韭拦。因为安全是一个否定性指标弛,世界上没有绝对的安全垛,但追求安全是企业的天职抨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邦爬渤,要以更多的投入岛氛,在设计虹心、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哭。我们绝不容忍安全隐患耸囤霞,但也要宽容失败店擎热,因为这里存在着不确定性死。    安全也是规范出来的沏,要高度重视标准栏彤穷、法规和监管的作用碑双,设计安全的标准和法规痰奉遣,有些是科学的研究和论证定下来的黑欺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的相。企业必须严格按标准和法规生产盎逃、管理和运营居,监管部门则应该严格执法墙储,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傅,绝不能容忍劣币驱逐良币纱称。    今天仟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罚赏弟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题接屉心,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痞识,它还缺乏充分的应用考验蜜,需要未雨绸缪乏挺涂,防患于未然氖彪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨荣荷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岛繁叹,各位同行骂呵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔫,每个桌上都放了一本瞬,大家可以直接看宏岔鹤。前面上半场我估计是大家最关注的旱辞弥,有一些政府动向柑收献,他们做的干货田颇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摔起疏,我只讲讲技术奖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哺爽缉,有三个方面牟轮采,有些技术方面的内容是有相关性的誊,政策本来是张永伟讲的嫩讹世,我在PPT里基本删掉了佰,大概带一点铣迹播。    首先讲一下电动汽车安全的技术温浚。电动汽车安全技术我们分三块闹泪,动力电池的安全玲迷、电动汽车整车安全烯烤峡、充电基础设施的安全精杆。首先是动力电池的安全性捆秘吐,是最基础讲嗣帘、最核心的肥蹄氨,包含了电安全碾渺、热安全鳞骑黄、结构安全等等掀瑞。    我要先从科学的角度说一下闺菩桨。如图(ppt)棘衫徐,这是电动汽车动力电池的基本特性七垮钳,中间可以看出我们锂电池安全的范围世半赴,一个是电压奇寡、一个是温度陪,对电池安全来讲喘鞭,这么一个很小的窗口里才能安全工作夯护阿,如果温度高了会发生一系列的反应鲁,就不正常了避。我们具体来定义一下这些温度朔郡交,这是做一个严格科学的实验僚,锂离子电池的热失控拉薄、温度变化回、温度和电压变化的过程龟。有三个温度剂氦赫,T1叫热失控自生热起始温度陀,这个温度一般在90度场沪疥,接近100度裁萌范。第二个豌具,热失控的触发温度痊苹吩,就是说热失控要开始了姬描倦。第三个删婆,热失控的最高温度峡瓢扛,代表了释放能量呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抨绿桃,给出了一系列的各种类型的动力电池艾,比方说三元的NCA蜂、NCM美、锰酸锂的筹,钴酸锂捆触蓬、磷酸铁锂娇,还有钛酸锂的侈疼,从中间就看出赖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域癌,总体来看腥,热失控最高温度比较低一点忙达,这是钛酸锂的文甩。    太过于学术化一点太啥戎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纲常。热失控袜秤嘲,我们先从热的角度氖横扯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晌涵,我们的SEI膜就会分解落、负极电解液也会反应杠事瞥,隔膜机制熔化潭绅感,再到正极分解硼逼矛、电解质分解费,最后就涂层崩溃栓负反,大规模的内短路电解液燃烧歇炊摩,就形成了热失控食岛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惠苟。    另外一个问题伶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耻世坞,像放鞭炮一样场朴陀,一个单体发生热失控能量还是有限的笑嘎敌,如果在整个模组系统中间扩展匈丝漏,这个能量就非常大了崩粪肝。我们说其实不在能量的大新 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夺荣,但是并不是一个危险的东西岛楼,关键是没有瞬时释放酵翘,这是一个瞬时释放的问题屡褥妇。    诱因力信,刚才说的是过热引起的片,还有电的和机械的垒,电触发溉涛泡,主要是过充盟匆擅、过放等等表恍挨,尤其是过充吩姑,过充引起的热失控是渭担害比较大的礁桅,这是它过充的一个过程和机理攘胶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渭。还有机械滥用渴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火编潜沫,这是在网上搜到的底盘的切割实验隘零,专门看它怎么样斥届,机械诱因就会最终引起短路齿肚。    第二部分嘎,整车的舶,现在我们找电池厂开安全会晒,电池厂就说很多问题是整车引起的渡叼,不是电池的事诵静钢。的确墓,很多问题不是电池本身造成的钱社,是外部原因喉裁违,整车害饯屉,比方说碰撞会引起疟,电气安全驳裂衅,还有功能安全溪噶室,重点是这几方面豌界茶。比方说碰撞晒,碰撞是最容易引起快匙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全须吭。第二户,各种原因的电气线路短路引起着火故虽块,比方说左边这个(ppt)是特别典型的式窗,电机控制器鲜挝、电机电子器件IGBP短路了太,高压托磊、拉弧共逼、多处熔断腔,整个就全烧掉了咎酷,这是控制器烧红了苗谢。另外一个般,比方说前一段时间南京暴雨之后城卜日,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路农房。功能安全煎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峭弧,电池管理系统死机陌叙,但是充电机不知道纷,继续充憋信,充过头了汕掣,导致了安全事故钒唇,一般150%会大规模的内短路签,充过头150%络浩逻,不管是什么电池厢芥旱,包括钛酸锂电池炼山如,如果充过头也都会热失控的胎颂项,虽然我们知道钛酸锂非常安全潭别度,但是过充之后过压也会引起安全事故赊铺。    第三窟埂,充电基础设施的安全弦探遣。尤其要说一下充电设备的安全问题竿尝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逻,它的防水潦崔巢、防尘糯贯虽、防腐蚀徘、漏电金奈玖、短路保护等等穷辩饭,各方面存在一系列问题呐。我们开了基础设施安全的研讨会佳薯年,大家提出了很多问题抒们,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摊菠瑟,我不在这儿过多讲朗牌。比方说碾,我们荣威550就是非线充电着火凯寝浑,自己来安装这个昂肃姜,比方说外部的“三防”茶,内部走线的零乱掠,不按要求接地等等胯毋,这都是我们充电设备的问题世链。比方说全生命周期状态的监测了脱洗、管理体系的缺失耪哪硼,线路老化之后也引起很多问题踢碌。尤其我们在研讨会中有专家提出距呐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证博,因为那里头重现事故之后就会特别严重羚扰煤。    我不要都讲问题枪迹疤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孺。    第一策般毯,说一下全球国际的进展仕吓乡。我们要学习几个杯肖跨,一是安全防护方面缴挪磊,比方说日产的电动轿车Leaf讲,现在接近23万辆戌嘎,没有出现过重大事故幌。它有一个安全防护的设计体系父废鼎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的需,而不是说不能做到安全蔼免年。人家做什么洗?首先娃搜,有很好的防护设计理念港,它的防护辑婆,首先防控事故发生渺,其次一旦失效乃篇弛,可以失效不出事僻,再次堤擒剿,出了事兜,把事故控制在一个可控的范围炼佃呕,控制在接受的程度跟燃油车一样会穆。是这么三个阶段仇烩淑,从电池设计粳弯扣,到最后可达到的安全目标头,是一个全方位的设计理念休。    二是设计开发方面现穗,遵循了严格的V型开发模式仓,从电池包捣帘、牧嵝校块深、单体闪、材料煌馆筒,从设计层郎哥、验证测试层喊愤坛,是非常详细的赌,包括底层的电池材料郡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尖晚,我们国内的电池厂现在还很少用这些萎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目套郡混,其实这些我们都很熟悉道穗,比方冲击忍撇提、振动拾、挤压汞藐岗、跌落虚,呐肺胄郏块跌落抖捍了、单体跌落等等圭,针刺扇躺挪、极端的短路丝、火烧耽确、热循环啥,有温度的高低温循环实验迫斯,这个好像我们做的不是很多肚,气体分析等等虫普涎,这都是全都做的蜂攫赎,这是我们跟日产合作交流的滦,我觉得还是给大家分享一下配颗,很有意义的画醛。    第二胶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轻艇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仑靶尾,这都是公开的鲁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喀橇,这是一些主要的专利艇卸柬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尾访炭,这就是一个完整的过程降祈。由于成本比较高成,其实没有在它的车型上全面的推开檬娠。    另外一个值得一提的娟细,特斯拉的碰撞安全性胎逛蛇,从设计的角度办畴僳,应该说借用了一些非常先进的方法扩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傅笔随,发生事故之后弦卸,非常严重的事故也都是安全的凸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸡,当然因为它有别的安全性怯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的曝铅。    第三湘,这也是公开的资料瓦便,三星的电池系统才苛嚎。重点看一下电芯层面亢梨,这是90安时内部并联四个单体电池攫,一个卷绕式的方型电池广锰啃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娟到,一个是过充保护干韩道、一个是防爆阀轮妥、一个是保险丝贝蓄饯。我只说其中的过充保护零,这个电芯的外壳是正极燃倪毋,有一个过充保护的阀皆溯鲜,当内部气体压力增大之后锯划上,把外壳的正极跟负极直接相连冕曝感,短路箱搞送,形成大电流稿俯插,外部短路脱,过电流之后保险丝把这个断开疲,这个我们是值得学习的花。也就是说在电芯层次进行材料温惹、电气饭弥犁、机械系统的系统设计还是很值得学习的讨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辟歪,其实它把单体电池当成了一个小系统闻,我们可以对比一下驳,日产电池的目ǎ块相当于三星大电池的电芯汉幻沽,就是日产是小牡嚷疟块橙笔,三星至少客车上是大电芯茹歪现。    未来趋势来看测,现在工信部300瓦时汤碑芜、350瓦时都是这么高的翘泻古,这是国际趋势篱,没有办法忌秤,大家都在这么做握贯爱,10年内我们真的要到350瓦时括哎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的然恢,2020年300瓦时应该是没有问题的环,这个从比能量角度是可以做上去的齿茎,成本也会降低甫登兴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酒,比能量沦剑崇、安全性是一个翘翘板醇醛,所以我们现在都出这么多事酵,下一步300瓦时坍秘锋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知块迟涂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阜坷,我现在牵头中美电动汽车合作孩赦喊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系途冲,这是最核心的下一代电动车技术茹十。    说说国内的蒙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妙,待会儿再说问题轻。正面取得成绩第瘁,从材料体系呸忱砰,三元正极孰薄踞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高描家诬,比方说在阻燃隔膜里关嚷、阻燃电解性示、阻燃安全性也都有创新讽锯,取得了进展斧燃。从单体电池产品的检测结果来看风搭峭,跟国外也没有特别大的差别袱。总之点毙划,从统计结果来看琳秋,我们和国外的相差幅度不是特别大搂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源够巫外,总体电池的安全性保持还是不错的辰,这是实验的东西逞赋,严格按照了国内国际标准努,因为我们的电池企业也跟国外配套品,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔑匪斯,所以我们其实国际的标准都是满足的艇煌苇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杠辞下。我也举一个例子收掳释,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疲。刚刚说三星的有熔断器绕喜烫、过充保护器沏、防爆阀厘谱嘘,模组的我们现在电池管理系统等等邓,还有一个问题骡恼,自引发内短路扳,这是一个问题娥绵鼻,我们的制造杂质诡疤、经常小规模的过充过放寂采挛,长期积累以后会自己引发内短路穆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顺庞堵,因为不好重复实验开浆深,我们首先做了一些重复实验的方法释,把规律摸出来了吞溶坛,这个短路会形成三个阶段倒挖,内短路的第一阶段妥草、第二阶段绿播、最后一阶段寡。第一阶段只有电压的下降犁猎、温度基本上变化不大抡你,第二阶段诵嘉酱,电压下降同时温度有大幅度下降借,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贩。    如图(ppt)诽,这是替代实验辰谱,这是算法玖,这是短路的测试实验胺殊,这是结果北短嫌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卜模,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞘、内短路的阻值都能精确的辨析出来粒隋,提前预警热失控事故窃览瘫。    整车安全匿纱,首先是轿车安全掣,比方电池的防水发鹤,跟整车关联度很高倪,因为静态的防水澎济,放在车上不一定防水刀韶痪,现在都知道IP67南冲了,其实一些厂家都做IP68了狄犬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惯矩,我们如果做得好是完全没有问题的修辟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睹蒜扫,这是我们做完的设计腐光伞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宦,这好像是我们比亚迪的电动车乡叹斑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翱忿假,做得好我们的防水比燃油车还好硼男,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梦暴,关键是我们的技术到不到位形静律,所以我们来谈安全问题应该这么看才。    第二方腊兽,轿车碰撞安全窜婆疥,我们做得好的企业也是不错的侍奇。举个例子乌鹿倪,长安的花坪纶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扦超疗,这是产凉们、学纫、研联合研究的驾嫉喂。甚至为了将来的发展川尝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牟蕉。而且电池包不是越厚越好副淳杀,如何又轻量化闭、又防撞管,在优化设计方面也还有很多工作可做笔吐嘶。    第三冀,整车电池系统总体的安全保护兔纳熊。我觉得我们通过上次的整车交流会警据,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茂拭,大家都觉得还是非常不错的慕哩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹋彻敛,尤其是轿车企业是比较好的矮咯题,分层阂、分级做的是非沉耍好的灯恫,比如说高压安全管理系统泡低。就是说只要按照严格的流程来进行开发挖辆惨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的托。    另外我提一句客车到俊,待会儿宇通的汤总还要讲的逝潮功,我不多说了荒,他们有成套的方法来保证安全性衰胯死。    最后喉稿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棘匹。前面领导都说了乏,多少起多少起棋街,这是从2月份到7月份统计的10起以上喉份,7月份多起来了逼娄。现在存在的问题访兼局,我们在报告里面有详细的介绍贰啼桐,我在这儿时间关系也不说的太多了醚。总体来看雀皋,我们安全性准入门槛要提高膏盯,所以现在在指定各种标准舰衬,要进一步提高标准悍癌外。当然还有一个问题贰配,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饯淬酶,因为充电桩跟车的接口是老的帆顾钎,现在要搞新的寸,新的总体来看是更加安全的串替,老的怎么适应新的尺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钱备芹。    我们的发展建议斧番,我也不详细介绍了食暴,因为我们在报告里都有佳参峡,永伟会比我说的更清楚一下碉捆副。    第一个缓椽,完善安全标准侯,制定更加严格的安全标准角韩。最近客车安全标准泞、电池系统的安全标准灵函,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疥护谋。    第二个且,监控体系苹,现在当然都有监控系统晾,马凯副总理上次也说了返慌,监控主要还是要靠厂家监管蓟烯,不是靠城市最后的那一级奖蓝,最后那一级你也不会给太多数据瞎寝,数据最多的还是我们厂家自己丰烈论,我们最有能力监控好呵。    第三个酬途届,强化充电基础设施安全管理蒲,严控地下车库愁吐、高危场所充电设施建设与安全监管陡。    第四个撅伺府,改革检测体制刚,我们建议建立新能源汽车年检制度梁冠拘,传统车要年检咖时晤,新能源车是需要年检的甘,比方我们防水汇蜂笨、防尘性能疗画,新车是好的赋焊,老的就不一定了俱策认,我们的绝缘性能险厩、漏电保护等等是需要检验的赫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纱,这都是很重要的逻。    第五个称,建议改革行业的监管体系湘舱,现在我们是准入辉帅糖,有几千个车型捆,客车是很大一个数拟狈,很多厂家都进来了戏,不能说让谁做渤桔、不让谁做懦罗,我想将来要引入事后监管的体制石刨薪,谁要出了事要负责慑,要召回撵茸碘、吊销执照蹋、取消资质丁纯,甚至取消你不能再进入这个行业凛内,这是我们建议的要加强险弛,否则这件事情没法弄窃巧。    结语三句话辽:    第一堕馆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茸,为什么是“命根子”番牵蛇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转光超备,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讽合?我觉得怎么强调都不为过镜势,所以我们要警钟长鸣籍,高度重视蹈麻肮,大家都是这行的从业人员罚,都不希望这个产业下滑咀犀坷,但是为了做到这一点忱,必须要警钟长鸣柒,高度重视缔谐入。    第二财,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奈顽。想性能大幅提升梢韶深,大家都希望300公里蕾、400公里家誓,客车也是要提慕,高比能量电池是必然的趋势拉,往上提的瓶颈技术就是安全剧趴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点系涉蕊。所以随着动力电池比能量不断提高项褂橙,电动汽车安全技术的门槛越来越高儒核睫,本土企业要有危机感秀潞。    第三释北,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肠驶慑。安全管理警,政府责无旁贷狈式骨。    我就说这么多刑吼嚏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日继铆密,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粪恍凯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烈弦,到今天的北汽EH400的下线介,北汽的这100万辆用了5年的时间狸呻己。    在活动现撤疾住,北汽集团董事长徐和谊表示甭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裂,不断的加强产品蔑箱、技术儒裴、管理创新攻屉鲁,不断的加快电动化膊缆、智能化驴裙邪、网联化孝艘锨、轻量化的发展步伐谜锹,全力抓好‘π计划’的深入落地掂蹋嘎。力争到2020年惶,实现自主产销80万辆溯顶,这其中包含新能源产品20万辆怜,实现销售收入700亿元瑞喊槽,进入自主品牌前三名的目标膏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胸铺。”   “来得晚动毙,干得猛潍默,站得稳”    “来得晚陡锹,干得猛坡,站得稳免。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铃眉。    “在行业内来说犬许,本土企业已经很多完成百万辆了迟,我们加入进来纺疵染,形成一种集团向上的态势男损。”北汽自主分为三个部分汾,“绅宝偶、北京钞肋扳、威旺缺一不可防滦,齐头并进宫袒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧覆。”在随后的媒体沟通环节中忱瑟,李峰坦言膝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列囤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盖体豌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跋讽借,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奥特。北京是传承“越野世家”品牌精髓贾完,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喀委。    “越野车是小众市陈臁,但是在中国市场上辖,硬派越野汇渴疏,没有人能从北京汽车手里抢资源闺厦。硬派越野或是下一个风口晌菜情。”李峰在接受媒体采访时表示额合。    除了在品牌划分上的努力宋,在车型投放层面锰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熟珐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俊绞,而到了2016年叭还湃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腥使搭,加上北京品牌和威旺品牌募未侨,更是达到了六款腹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棠镁葛。    而面向“十三五”得现,北汽研究院院长邬学斌表示日姥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佬剖土。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憾边:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贬拓稼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铰欠蛊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坡坑斥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菜探。”    是的耪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顽粒放,北京汽车仅用5年的时间膊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敖你沫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芍,现在一是车型结构变化了矢,市场引导到SUV囱光控、新能源和智能化上去葡陋衔。我们由三级跳变成了一级跳唐籍桶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示规炽抡,“市场的变革对于自主品牌来说拘吓白,恰恰是一种机会侧肉考。我们有对市场最敏锐的感知吭蕉,最接近市扯!,这是任何合资企业都无法比拟的司顿。”    从年产销量看棚,2011年达到2.4万辆彻、2012年实现7.8万辆酞、2013年超过20.2万辆奔莫、2014年突破31万辆久耐、2015年完成33.7万辆堵崔,2016 年预计目标42 万辆管嘘,到现在已经完成了23万辆轰。“2020年我们要达到80万辆菱。”徐和谊表示凛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品豁损帝,还要有好的营销毕腑废,“酒香还怕巷子深”痛管。在产品营销与销售网络建设方面祈食,北京汽车依旧不甘人后冒埂捍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舱淡,“人在一起叫聚会附邪确,心在一起叫团队孝。”    2016年上半年嚷吾炒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讨,同比增长396%颈踩,目前网点总量高达到836家弓,渠道建设速度令业界刮目相看蔑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伍嫩,同比增长20%菠,目前网点总数已达1081家贯按。    据已公开披露的销售数据几棵,2016年截至7月叭敦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辖,同比增长42.7%涂揽,远超乘用车行业11.1%的行业增速颁团。其中嘉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涂辖禽,同比增长94.6%睡户朔,成为名副其实的“自主增速王”菇闭。在具体车型上畴刮苍,绅宝X25累计销量接近5万辆居刃衫,在A0级SUV细分市场排名第一熔。威旺1-7月也实现了近10万辆奠艾涸,同比增长6%以上史虹。    对于营销体系捍剿番,蔡建军表态称厕:在互联网时代汐,消费者出现了很多新特征唤鸽,他们爱分享互动狼驮律,重视原创和分享劣碎腻,并处于一种“始终在线”的状态冻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仕肋躺。   对于未来幻劲: 李峰表示哨侍,在“十三五”期间扳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奔败。    其中针对绅宝品牌门,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品面,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕冢块化技术平台刚椭葛。    此外诫,针对SUV市场火热形势哼棺午,绅宝连续推出多款SUV车型熬,形成了X25盘、X35械澳、X55添、X65组成的SUV系列退,实现了对细分市场的全覆盖枫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裂屯渡。未来阮琅,北汽威旺由经济型微车石哀、MPV臂截氖、SUV和轿车等品类组成辈。   责任编辑酮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠郴捌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开廊损腿,在杭州召开来授,我们非常激动借。我们希望全球贸易更加公平犀委,中国企业能够更好地融入世界市场附。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翻菏僻,要向世界展示中国汽车业的良好形象恒料。据了解燎睦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韧。李书福说登览,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滥兔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部分驶领,李书福告诉记者兰糕偏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丁,吉利要展示好自己的形象挤菇斡。李书福认为馈枚肥,我们要解决全球经济治理问题卤,首先要做的就是提高自己的竞争力门呢抖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理避。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俗,李书福就来劲了拖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头美,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展东叹僻,是全球经济的一个缩影呵骆抚。”他介绍说村,未来汽车产业的方向是电动化饺伦、智能化伎醒、轻量化距,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骇嚼。李书福认为锣掂,两者的“联姻”以及之后的融合发展谜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新东、活力菠霜萄、联动毫桨、包容的世界经济”赫廊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狭,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ň荆块研发方面合作得非常不错柬,他希望沃尔沃能更豪华愁囱、更高档戏、更有竞争力倡玩,希望吉利能不断提升品牌力比溉冀、竞争力和溢价能力誊赡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捻坤醇。”   在吉利汽车体验馆彭封,新款的“博越”展车停在那里咸响,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟是,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狮贾。李书福估计困解来,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腿构赴。去年冬天莽本辟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擞炽,他也曾表示搂襄汞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伎挖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势继,商业模式的变化已经从电商袜、维修灵暇、汽车金融譬借、二手车筛登、人才培养等领域开始宽,逐渐延伸到供应链前端的设计老返来、研发和生产滩涣壬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旱测疥,这是核心哺。”李书福说龚,汽车和互联网壁蹭,两者已经分不开了僵,汽车制造业要想有未来含,就必须和互联网深度结合起来鹊成。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刨嗅,吉利每一次研发创新关爱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谐倡圭。   “安全既是时间长度搭,更事关人的生命袱。有人说稀,现在的汽车都很安全了菏脚,安全已经不能成为汽车的卖点了腻鬼叹,我认为关筏乔,这句话说的不准确七夹沪,也不全面灰介鳖。安全对全球都很重要昧,对国家很重要核,对个人也很重要观,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害点,可以说安全事关大局哇,安全关系到千家万户焊毙渡,我们一定要把安全放在首位恒。”李书福说尖闭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吻耸,不仅有央视的直播吠癌忱,现场还有上百家媒体降峨释,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分攻解夏,受到业界的肯定氰纪很。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缉蒜,用现在的话来说就是企业的基因旦耻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缴讹,当其他条件与安全设计有冲突时裴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槽讽,而不是相互妥协烈。”他认为蓬,当造型与安全有冲突时愧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焊贺,也会毫不犹豫地选择安全哨。“汽车是给人坐的好是,所以安全对汽车而言实在是太重要了汰马晤。也就是因为以上这些理念骂劫怀,沃尔沃才能发明汽车安全带宏、汽车安全玻璃谐现、安全车厢疵欧靡、儿童安全座椅蜡默、侧气帘闯仿拣、车外气囊视、交叉路口自动避险自动刹车嘿、城市安全系统等等背山。”   “汽车内部空气质量也是安全问题成计膏,因为对人的健康会造成影响颗倦乌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上散渐凤。 责编焚氨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肝丰獭?这是东风集团高层必须面对的问题棉壳。“国内前三八吩哦,2020年品牌影响力达到行业平均水平喷、市场份额5%犁、销量125万辆口伞,其中东风风神必达35万辆枪珐寡,挑战50万辆朗嚷室。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朵容躬。   论自主品牌的持久战霞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点山。在他看来瓶,相对与合资品牌脖,自主品牌的发展分为三个阶段福雹缔:战略防御孺玫斯、战略相持和战略反攻阶敦。   “对标合资品牌钠别、自主品牌已经经过了战略防御阶段唬凭肮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孺卯。”8月10日杉钞擒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廷半信,并反复强调憾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彼头洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胃势趣,风神刚刚取得的历史最好业绩蓖。凭借旗下三嚼Γ客——AX7嚏畏、新A60勾房埔、AX3啸女靖,东风风神1-7月累计销量76322辆链、同比增长33.5%经邪井,其中7月单月销量首次破万麻孪。另外玫酬垮,轿车销售26756辆奸猴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焊棠,同比增长27.4%碘镶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念强碍馅:第一府痹奸,超额完成任务;第二窖沟,轿车和SUV双增长唇龄。按照目前“三箭齐发”的态势采骂剧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆届谴偏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邪鞋炉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叙关题,东风A9超过传祺GA8谅吗湍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扯城壕。   “其实惠徘,我们重点想对比的是帕萨特琶诲。”李春荣云淡风轻的一句彻酱氰,让一向低调的东风乘用车屏,平添了些许彪悍和霸气茹姑。   不过帛,面对长安搪斜瑞、吉利党、长城梆、上汽这些强劲的对手览冗割,以及合资品牌下探揭、车市整体放缓的趋势奴罚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厂焦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怯围滤?这是东风集团高层必须面对的问题佛钦。“国内前三辩,2020年品牌影响力达到行业平均水平理巾、市场份额5%链仇、销量125万辆冈逻,其中东风风神必达35万辆喝,挑战50万辆暴庭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标面熬寝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营私驴为,我们要尽快达到35万壁。”李春荣形容几,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”校跋碘,未来五年将是“本硕连读”厘需,从自主品牌的生力军成为主力军滔蛋蜕。   如何冲击第一阵营私? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹲乡幻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侩,首先是产品馈。关于产品规划陇惶死,李春荣给出的答案是橡恕,东风在2020年之前坟卫,会推出17款全新车型革,其中传统车型将达到12款嗓,新能源汽车7款目天美。   实际上味烤,经过七年的储备骸,东风风神已经形成轿车号花淑、SUV和新能源汽车三大产品军团兢翘窝,在大仑、中捷测、小细分市场布局七墨。   值得一提的是河,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗蓬。这意味着水怜陇,除了传统车型梨,李春荣手里又多了电动车这张牌镰妥绞,而在2020年的产品规划中捎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款配弗讥。   产品层面攻惮链,缺少明星车型辉秋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铂,而在未来的规划中醛,东风乘用车的目标非常明确馆:提升车型效率弓,培育明星车型号沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型定号位,半数以上产品达到细分市场行业平均值节奴。   实际上负,东风乘用车下一步面临的问题佛从,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屉黑沽。除了风神之外澜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等加篙,以及合资自主品牌来惋侗,而在东风入股PSA贫苗,成为第一大股东之后捅,东风乘用车无论在资源整合栏面、品牌溢价家、平台技术方面练妓姆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隙,当然这还需要时间证明切碴。   不过洁妒彻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向括串弛:资源协同包括产品稳狄、平台蹭、制造技术停、供应链哪泞块、营销和国际协同眯敛廓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毁当,随着车市的放缓徽姬,近年来手沛,从豪华品牌到合资品牌立鞠睛、再到自主品牌苍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肝前。   与成熟品牌不同腻黔,创业中的自主品牌怕,在招募经销商察经、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诉。随着竞争的加剧红陵诉、产品的丰富匆,未来将对渠道提出更多的挑战姬,比如一年之内连上四款新车的吉利沦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理里。   盈利能力当然是最为重要的标准欺,但是牺牲自己甫体些、持续补贴经销商魂烘蓄,也不是长久之计梨,解决之道要不断有竞争力的产品推出跨另。今年年底藩坪,风神AX5即将上市瓶想,明年AX1也将上市稼秦。   实际上叛等,在青海活动开始之前渤斡,李春荣提前到达西宁截凄汉,专门到长城和长安4s店进行调研盗爽。让他感到欣慰的是五噶轻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泰,我可以负责任地说担藕,我们的商务政策是最好的抗娃晴,没有之一得。”李春荣对于渠道的重视程度刃鞘,基本上是亲力亲为慷。   目前蕊闲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秸。按照规划陡禽,每年净增网点50家莲莆镭,未来单店销量逐步提升至800台以上汇唉,达到中国品牌经销商中上水平瓢。 责编厕:李芳" " ”丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丛踢对,由中国汽车技术研究中心主办嚎饭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阿。在本届安全论坛上灿衅丰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嵌,在回顾过去的同时峡外,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议活萝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人螺睹、车辆浅、道路等影响交通安全的诸多因素哺,促进共同发展垢文,从而降低事故中人员伤亡率替惟,最终有效改善中国道路安全状况案蹿融。   会后巢探,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彤狠李、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擎,并阐述了对于人弗胸、车检跨、路唇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘎赶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示认互烯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念态史,一是日产汽车“三重保护”安全理念派捻,即分别从社会蘑、个人和车辆三个层面采取措施献霸火,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抗,就是在车辆的周边四藏,设置一个安全保护屏障吃,针对车身周围不同的危险接近程度坤,我们会开发相应的技术进行保护舵范勒。   除此之外屎镭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诵堑闯。在车辆的前方惋先筒、两侧赁膛、后方建立一个全方位的安全屏障串,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藩蟹。同时假络,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姓锰内,日产汽车也研发了一些相关技术惊期,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乡。   日产汽车始终将零排放皮、零伤亡作为企业愿景笛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担切,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颅,可以在自动模式下完成转向跨迫、加速和刹车等操作抖固,提升车辆的安全性能划。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睡愤陈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萌田髓。即使后座坐有乘客遣扮晚,后侧方视线也不受遮挡裴参肚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车李肪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上募赐,帮助驾驶者做出正确的判断佃钎。   针对电动汽车领域勉伦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贿,而电动汽车上的安全技术斗懊,应该也已经达到了世界顶级水平犬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炒,高桥信彦表示孟祷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涉瘁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶参旗甜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍价,日产在研发智能交通技术的同时齿水,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目停裸讽,其主要分为四大领域池。第一大领域是关于自动驾驶技术的宋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娄镣堆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)把苯喷,对电池以及其安全性能进行研究息屠。   第三大领域是新的移动方式行,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑞湿,换句话说毕咳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痉睫,我们针对这个展开了研究并。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展半下截。   未来胺静食,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玻肃,同时撅丝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蝎靖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术范,进一步降低交通事故发生率胳丰遂、持续改善中国道路的安全状况户褐。 责编零翰险:李芳" "     【环球网报道】8月10日哗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市通,共推出6款车型杏揉,售价区间为17.58-23.58万毖锑。   新车亮点拖:   外媒点评捞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丛躺沽:李芳 版权作品刺亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌诲脓,严禁转载蘑诺,违者将被追究法律责任盛蒲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苔失枢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潦落。   不久前卤赌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜券理,北汽集团以549.329亿美元营业收入恳瞧,排名第160位锯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辱浇,也是首次入围世界200强氛。“我之前的预测是在180名左右补芍,这个结果确实出乎我们意料篓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酱。   据网通社了解下恒,2015年睦肠挠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寡迟,再创历史新高钙女。“十二五”期间繁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆染壳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勘屠,增长3.4倍说康委。   通过与徐和谊董事长的沟通交流榔价萝,网通社可以断定以下两点箩:一苛吼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芭喂虫、稳定的增长虱慌誊。二嗓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凹。   为什么能做出如此判断宽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞍唉漠?徐和谊的一番话做了最好的解答疙锈歉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笆,咱们给人家代工挣俩臭钱氮,那是发展民族工业涤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侵瓜?不可能扰缕。能走向国际化吗棠糖?那更不可能瑰。”   然而诲,做自主品牌层,光有决心寇盯、喊口号是没有用的为剿。正如徐和谊所说臣停:“干自主品牌真的难挽肩匣,现在大家都处于成长阶段口沸衡,想要效益好显然不现实雄。但是效益不好就不努力救芭案,就情有可原吗逻?当然不是!氢。”   从“1 ”变“2 ”坤恼物,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心授横嫡。短短5年时间翻敝蝎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刻。“北汽人要有工匠精神眷袜确,低着头蕉蔫、少说多干咸休顽,闷头干却,一代人不行两代人梯,肯定成功敝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赂脑。   随着“十三五”规划的展开附惮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”羌陷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局教猩。据悉习兔伺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贪、供弥、销皑、研于一体的北汽集团南方基地豁诫次。   届时犊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心襄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苛可,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展婚,形成1+1>2的布局坦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竣免。   “十二五”期间募剂,北汽集团凭借超前的战略眼光圈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幸碗购。通过产业链合作此粉,北汽掌握了最核心的三点(电池局、电机踞椿、电控系统)技术獭教。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顽湘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眷不,并取得了中国第一铣、世界第四的业绩反。   据徐和谊介绍补嘉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案损。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戈茅,北汽集团零部件业务板块几乎是0铃,经过这几年的快速发展靛砰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元信,这是之前想都不敢想的藐刮橡。”对于北汽集团的转型莱澜,徐和谊深有感触矛瘸。   据徐和谊介绍磋黎亨,未来北汽集团将围绕汽车产业链纫省,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型害,包括汽车金融朴汞撮、二手车抢萝残、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隘返搏,带来规拇牛和效益的双丰收汐票唬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恍似舶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业认苔衔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向某码,这也是转型升级的重要标志之一绊肉。北京通航以合资撮渡负、合作碴素、资本运作为主要模式逃绢贝,在国内实现了产品工业化和市场营销健孟。虽然规模不大垃,但已经显现出良性发展态势玻畔川。   直视软肋驾,质量和效益成关键词   “整体效益不高急勒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偶,“我们举一个例子厩涉激,这次500强名单共6家中国车企上榜秘洪谎,总共盈利114亿美元陵娥。美国2家车企冗为镀,共盈利171亿美元粗修。我们的产销量远高于对手苛,总体效益却不如他们哼华。”   徐和谊指出屡,提升效益芬,整合全球价值链屎板插,转型升级瓦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忱驰,也是整体中国传统制造业需要提升之处伎锈什。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叭,向好的企业学挟氰羡,从7个维度努力入凤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巍醒。还有四个月铰脓,拭目以待曝税凰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倾,通过与他的交流可以看出酷,对于北汽集团的成长他是满意的九。然而室,作为一名中国汽车人多凰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壳懒讼。   “跻身全球200强企业惯赎岁,不是终点拟,而是新的起点箩闻。”徐和谊更是霸气直言邦损:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窍图信,中国汽车行业前三甲度怯街。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冗:李芳" "   车云按棺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椿贪染。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搽熄答,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芯掇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓮通。本文由现场演讲整理而成琳寞臀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗颂俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糙蚕,这两方面的关联性是显而易见的癌尝。    说到沃尔沃捻酮,大家联想到的第一个印象就是安全杆那捶。的确携掇乓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醇,他们就讲懂厩茄:“车是由人来驾驶的灿。因此叉捆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仆兴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欧。可以这样说簇厦辈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邦寡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锑辩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坍秋。其中当然有标配的欧妮,也有选配的海惕蔫,组合成不同的配置湍。这里我稍微着重介绍一下汲套,沃尔沃的City Safety城市安全系统伙巷糜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煌盒呛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史探桓倘。在2006年的时候纯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泥拍馅。第二年也就是2007年扦逆奥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能博沮贸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓬秽。2008年插厩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顾扳,成为一个技术子品牌哨偷。之后的十年中这套系统不断地更新完善赔,扩展了许多新的功能蓝,比如增加了行人探测辫椭、自行车探测罕、大型动物囤、路沿和路障探测与避撞功能秒。    避撞系统为什么这么重要呢仓邵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车思、转向功能的话偿侵锯,一切都是空谈皮。想象一下靖捕拆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豌,这将是非常严重的问题缺陷捌厕。避撞系统的工作机理非常简单默馈,首先是探测孔哪叛,然后是评估决策会,最后是干预茎凭颁,包括警告或者自动刹车溯醒牧。    首先是探测郝恐篙。相比以前郡,探测功能已经取得了巨大的飞跃称。从单个雷达到多雷达和摄像头病,并结合多传感器融合算法陈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垦洗辩。    接下来是决策档。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞李德。但是你在路上开车深遁,特别是中国的路况会,不可能前面只有一个障碍物藉。所以随着多传感器的应用夏,现实需要更先进的威胁评估算法嗜鲍弓,可以同时考虑多个对象跺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燎泰痰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力县,你车周围的一切都可能是潜在威胁皆埂。    复杂的算法肯定会增加计算量彤浦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估激翅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步午呻挠,有必要进行适当的简化郎浅青。但问题是怎么简化惧?比如现在大家经澈芎梗看到的中国式过马路景福,一群人一起走幌母,走到路中间搅,可能有几个人继续往前走洛羔,有一些人停在那里柬,另一些人却往后退丰帛,这时候要判断预测是非常复杂的昧。所以袄褪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幢粒,使得警告和干预措施如何定时饶、提升相关性和可信度始终受到挑战持超。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潍奸,才能提高决策的相关可信度恃。    最后一步是干预恢笆沫。判断之后还要有一个干预的策略抽凉。干预一般是两种秃橙,先是警告寝,再可能干预略。怎样警告呢配温棚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褐。如果没有可感受到的威胁存在蒙,原则上车辆不应该警告驾驶员疚诫。这是因为稳餐,如果还是警告肌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呜势,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碾烙。时间长了之后颠,他就会把系统关闭或索性换辆车娇关,在中国的路况环境下九屏,如果一路上都是不停地警告牵,这的确是个问题挥忌巫。    警告只是一个声光或振动的信号千,那么在警告之后炊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢点奇瘫?我们的策略依然是白:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洞,否则车辆不应自主动作凉泞较,理由也是刚才所说的蓉鹅票。可喜的一点是撤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巴卫隙,自动干预所需的时间大大缩短了胜凯,相比十年以前辅竟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捻齿茅。最后一点会侯痰,怎么协调人机界面擎串幸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绿吴,也将是一个很大的挑战坝。    刚刚讲了很多邵葛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疙。首先是效率问题毋寂,要调整警告反应的时间伟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佛食?警告干预是否可感知与理解乐孤惋?第二是相关性淳级,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出硕?是正确的警告坊膛蔚,还是漏报或误报村?比如说路前方有一辆大卡车币段韦,系统把它误认为是高速路交通标志牌玖纱头,而不给任何警告艘风,这个明显是漏报管。但是反过来说舵虚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黔,从而警告干预瘫铃,这个就是误报困,这也是第一类和第二类误报的区别暖箱。最后是接受程度耪,警告是否很高程度被驾驶员所接受空莲卯、并配合当谴计?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭槽急?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性标低炯,所以这三个因素之间要互相平衡肆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目段轻姬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坝井刺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等善。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目却。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泄好?是不是因为最近自动驾驶蓖尸、无人驾驶炒的很热猛蓖幌?同时还有一些顾客在问隶,自动驾驶以后逃拿,我们的驾驶乐趣在哪里撮谷?因为很多人喜欢操控蕾,喜欢在山路或者赛道上开车垢姥。    我们完全理解这些考虑退疮节,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帅其仍,今天早上我走的是中环词翠,走走停停扮,就像这幅照片中般的拥堵蓄哀。当然体,交通拥堵也不是中国所独有醚胯宝,随着城市化进程的加剧贩,这是全球性趋势磊话步。请问这样的驾驶乐趣何在鸿?    除了拥堵沽电淮,还有安全问题侣肛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沪喇。城市化的发展也加剧了空气污染扁,以及可持续发展与能源的危机虚乘。对各位顾客来讲孰铺排,还有实现实时互联和出行便利的需求惠冉。    所以稼葱,自动驾驶对社会姥邪赂、环境和经济带来的益处是多方面的锻敌鞠。首先八券,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伟室,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹬磨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耍魂,即使提升不到100%安全缎舱,但是97%常搔、99%可不可以还氓?自动驾驶还能连带产生其它的好处检架,改善拥堵菏、节省能源消耗涝、减少大气污染参,以及使旅途时间利用更高效豢烦溃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锌沦,但我们说肯定也有挑战嚷瓤,世界上没有免费的午餐俱。对于使用者来说貌手,有人机交互的挑战爆。还有失效模式控制潭,万一系统失效以后江瞎磊,怎样用冗余系统来后备控制弟。有跟其他车辆系统的交互潭,你不只是一辆车单独行驶在路面上咯恳。怎么感知环境醒晴党,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹭。还有最后一个背扣,再好的系统嫉仁,当顾客不当使用的时候耸视刊,怎么做这方面的技术应对处理鞭。对于车辆设计来说投纱,还需要各种各样的冗余系统做后备扑,确保自动驾驶安全净售袒。    其实芍,自动驾驶不光是技术问题瞳巧欺,更重要的是对社会和伦理的挑战蚕,大家是不是能接受底免?首先酗,什么样的商业模式衫四,是我们现在继续卖车的模式摄戊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辟。基础设施的改变镰,比如说车道线坟速、公路标识的统一粹闻,这也是非常重要的事。还有保险公司是否接受号航,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汤磕镰。最后是公众的接受程度捶嫡幕,法律和法规的约束颓颗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒂无,从而也引发了很多相关的讨论霜膜徘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么里?我们非常明确懒,这也是一贯的战略裳惠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者没每豢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者古翘溶。    这里举个最近的例子桔刃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裸,已经在欧洲量产上市仑锻,今年下半年也将在中国投放市场罕抚潜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汲磐腑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撮社械,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飘,而无需跟随前车庐。要知道魄项薯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫩反,那就是到2020年缄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡薄斤。这是沃尔沃汽车庄重的声明敌贯,也是一个非常具有挑战性的目标痘杏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢此缎?    我们认为首先要充分研究金,通过真实用户与真实交通借,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通络。还要多方的合作淡哪,沃尔沃汽车通过与包括供应商迸、大学研究机构舒,以及政府部门在内的强强联合藏杭湘,来应对全球挑战逼逝窘。自动驾驶之路没有捷径诉椿型,就像练马拉松一样处先。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凰臀摆、循序渐进的骑乱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全教但坤,我们走的每一步也都要以安全为核心贫柿空。我们要以客户为导向林链破,通过提炼典型路况稿恰,悉心定义测试所用的通勤道路驹信臣,同时尽量控制风险翟。在技术成熟之前皮,必须反复的测试铺搏,以保证安全与可靠钾丁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蛔水遂:要验证对社会和经济带来的好处难,是不是适合当前的交通环境扦酥,顾客票、社会公众的接受程度遍,还有道路基础设施的支持是不是充分厂,与其它车辆和道路使用者的互动尸仑笨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定克硷嗽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔫齿拦,真正的大规模测试将在2017到18年蛇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盲黑价,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朽。    上图右边是哥德堡市区的地图啊,这条环路相当于上海的内环或中环醋,即城市高速交通路悉掏幕,是没有行人梦沤、自行车傅蹭,也没有交通信号灯涣。自动驾驶测试者是租赁顾客卵猩辜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捞瓤。在驾驶过程中不可,允许处理其它事务贰耐矮,从驾驶员监控到不监控掏猾酬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乓涣畅。    这里我要讲个非常重要的概念千,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糯白貉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛊界,驾驶员还是负责监控和指令党可,必要时冬狼,还应尽快接管人工干预父,所以还有不少局限性欠菱磁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豪,车辆负责监控交通环境雄烯膝,根据路况决策和反应崔碴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扛巴嗽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寿洪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理松婪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藕绦弄,驾驶员需要对驾驶负责行挛肩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盗蓉蕉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糜卡,或者SAE第4级的程度伟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辅。可以看出鞍食,这是两个阶段之间非常明显的分界线配。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霞,简单地讲顿幢,是通过多传感器融合盘,包括单个或数个摄像头脚、毫米波雷达瘫入瓤、激光雷达郝市虽、超声波传感器等设,加上云端和高精度地图僵鼓,来感知周围环境峡试,评估路况和交通状况徐寿,相应决策与控制储涎,最后通过制动钉寇纱、转向和发动机系统来执行干预壕开。处于安全和可靠的考虑墟哗,我们有备份系统莎手抡,冗余的执行机构光商篓,万一其中一套系统有问题遣肖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶填捣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腑荣荚。2017年史,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证零毋睡,随后我们将在中国何、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惜劫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帅鼻,自动驾驶的远景又如何成鳖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞧彻。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗡辑,车辆可以与人汤磊体、车啥岸、路互相沟通贫辛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放圣叔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上句背,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蠢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任够。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圈裙接,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苛蒜前。 责编徽:李芳" "   从很多角度来讲赶堡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泄惫祭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功可,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扔复,国产化是必须的道路堆才彭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粗矫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋,能够接触到更多的消费群体钵盯啡。在网络发展策略方面辩,我们会更加看重网络的构成形式廷攀,像城市快修店卸铆洞、售后维修中心班、维修工厂等瞳矛,主要目的是增加服务的便利性媚搪馆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狭剂借。    上周末(7月29日)棱憋,在接受采访时础蚀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楞笺菲,回答了中国经济网等媒体的提问脾颂,内容涉及国内高档车市扯肀尽,宝马在中国市场的发展战略讥品,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祟,年轻举酣裁、专注米十,富有亲和力;与媒体的沟通自然茄、坦诚琉蝎硕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时春,刘智说凭妮能,中国经济发展已经进入一个新常态吭晾,就是从高速增长进入一个健康层雀订、可持续性的增长寄夕澈。但是诉,随着经济运行质量的提高豌川觅,每一个百分点的增长拢池甘,都是一个不容小觑的数量欺。把这个结论放到豪华车领域盎赤,我们所存在的这个行业蝎侥峰,应该不会有前几年爆发性的增长奸,市场会以一个比较稳定腑纺、健康恳被耙、可持续的态势继续发展屏绵梦。就宝马而言鲜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吴。比如崇南,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售草劲黎,而是把新车卤灿、二手车垃隧垛,技术保险阮,国际式售后服务一起发展蔚快,我们叫“利润四驱”陪可岛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展链欢雌。    今年媒汐绦,在集团诞生100周年之际讥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敛庭动。那么裴,这些战略在中国市场怎样“落地”饶?刘智谈到斥,宝马集团刚推出新的第一战略捻坑抬,其中的很多元素不仅是契合中国市车朔科帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊无薪。他举例说磨琅税,宝马提出的智能互联概念练涧辜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上显颂捂,领先欧洲10年以上氏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耽诲姐。再比如新能源方面尼。中国政府强调绞崇镭,到2020年新能源车要达到500万辆甫委每。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线通檬,包括纯电动和插电式混合动力车型绍淡室,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砷衬瞥。所以在新能源车领域哆,宝马会加大对中国市场的投入经单情。因此售瞧,“从很多角度来讲拴对答,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徐,刘智说偏鲤燃。 BMW i3    随着本土化战略的实施羞环白,高档车市场国产车型所占比例越来越大使。那么诫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涧惕?刘智介绍说哨辱虐,目前梳侣害,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系懈脓倡。在几大豪华车品牌里面匆峦际,就进口车的销量来讲捞,宝马应该是最大的苔冲。我们对目前的状况还是满意的品。因为这本身就是在我们的商业计划内肠。    至于将来陡溺,刘智强调破晨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆哩戒,必须在中国取得成功夺,在中国取得成功啼丁,国产化是必须的道路”灭。所以摆箱辽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入的。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坛砰歧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顽觅。不久前募魔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场独袱。从长远来讲痰,国产车型的占比会越来越高巷。 全新BMW X1    近年来裙,高档车市场经销商层面的动向备受关注绅绣墓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沉孔篱?刘智认为详涛土,应该说林羞陵,这是一个行业性话题缄扔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涉,在厂商给予经销商更多的支持配合后篡溺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盘。就今年上半年的情况而言饲套盖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轮委。对比去年的数据胁磁,我们发现殿搪策,不管是在新车毛利女,还是其他业务板块鸡,尤其是在售后沥、二手车粳竿、金融保险等等几个业务板块啦樊静,我们都有了明显的进步呈乒。因此芦犬,他觉得娩岸:“目前你腿,宝马的经销商网络是非常健康的”霓掳鸡。因为拦此匹,随着中国市场的不断成熟挨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式承。从厂家的角度来讲蕊庙,我们也不断调整新车的供求关系亮道绅,调整车型的配比票碱芯,调整商务政策邦酪。综合下来茶,应该说目前宝马经销商网络浮隶,处于一个非常健康的可持续发展状态懊泼。 全新BMW 7系    那么辽凰酱,比较以往礁,宝马在经销商网络的拓展上矢绦,节奏会不会放缓一些猜孝曙?刘智表示躺谎骑,在经销商网络上唇胎蒂,我们仍在稳健进行拓展拼的,一步一个脚印地往前走私忍艇。从绝对速度来讲其吐,或者是从增幅来讲掂澜吹,因为基数变的越来越大汞,所以这个百分比是越来越低的恭还盾,这是很正常的弦。目前腿坎,我们全国的零售网点超过了五百家衰晚衔,覆盖了全国所有的省市自治区竞反横,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踢,覆盖了很多中小城市氛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尉挛。在网络的发展策略方面搭,我们会更加看重网络的构成形式淀,并不只关注于网络的数量楞。所谓的“形式”就是像城市快修店轿弧、售后维修中心申伎、维修工厂等等一系列的体系概念该佬贾。主要目的是增加服务的便利性郡韭庇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞄为。对于经销商汗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僳河细,让他们有一个非常健康良性的发展弧琉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,