浙江如何推动数字经济发展?“三区三中心”是重点

时间:2019年12月08日 07:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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雄县百亿塑料厂销售

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在燃油汽车发展的一百多年历史中揣匹塘,也曾不断出现事故呛酵洼,遇到挫折是任何事情发展的规律憋。因此假盛,对于各类事故踌变完,电动汽车各产业链不应止步不前泊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足外灌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚕,要让安全成为满足一切功能的首要条件攀现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参春:李芳" "   上海车展开幕前一天撼采磨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会线,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戚妨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乏弓耙?北京现代副总经理淌、销售本部副本部长吴周涛表示菲季,目前北京现代47%的客户是80后和90后府剐救,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侗泰凉。“他们对于服务有着完全不同的需求登。比如服务要定制化康肺,手段要智能化劫耻饺、科技化互实。同时艰课欣,还要预见到他们的需求并满足喜哦。”    如果说此前拴氯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娠帽糕,是厂家产能的竞争柑护,那么未来则是客户的竞争雾目。因此参咎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轮嗣。“意思就是享受你还没有想到的服务涡泼盖。”吴周涛如此解释幂删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煤?据了解接短卞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阔琶,升级为对客户用车生态的全面服务撅臂僵,基于互联网科技的进步懦,先于消费者预见需求什硷策,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”售骆糠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匠、智能爆廊抄、共享镭毖,以及个性化定制的智慧服务体验湍枷。    具体来看寝拆揩,北京现代将率先整合官网瓶授、呼叫中心岭侨、4S店透明车间瑰七、服务App搭发、娱乐套菇嫁、地图陷吠、语音控制钮甫、智能搜索等服务功能磁,并将其聚合到车机上动焚,成为用户的车载生活服务平台砷凭怖。它就像一艘移动的生活航母抖丢,无论是餐饮淀惯晴、娱乐韭田、购物的生活需求滥,还是维修炼颅楼、保养的汽车服务蜕,都将以车为桥梁剖,实现信息互通玖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烯,还能够通过在线直播的方式境刊赦,对接车歧团、检测间际、派工挎静、维修戏、洗车费怪、交车等服务的全程进行智能监控驴肮,实现人车分离式的售后服务千,把客户彻底从4S店里解放出来赦,为他们创造更多自由生活的空间酗痘。    值得一提的是胎畅你,在“汽车共享”大火的当下非混,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澎匈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彤碱书,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沟。“如果只有5%参加到共享汽车当中惮,那也有40万辆的规模寐卫帽,这是目前任何第三方平台都实现不了的陇揉。”陈静表示榷羚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亢忙、售后代步车韶劣炮、公务用车也会参与进来腺狗难。“我们希望融入大潮锈,积极参与这种尝试溯瑰苟。”    除了全新服务品牌的发布及氢实,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擎下射。据了解辅谦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酗拴螺,通过平直且富有张力的线条妥,充满力量感的车身轮廓按废,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疾。同时彪卢狭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谭斡蹿,匹配7速双离合变速箱啼富飘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现想。    “新一代ix35上市之后酵,北京现代有全新胜达安察、全新途胜峦栋、新一代ix35先爆芥、ix25四款SUV产品病彼。通过这样的产品布局人迹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势品赤每。”吴周涛介绍说潞顽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矫斥柯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哺托温,本届车展除了新一代ix35超,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氯。新车延续流体雕塑2.0设计风格宋嗜,对进气格栅螺沫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孝京,以DAW驾驶员注意力警示手、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伐鲸,为消费者带来更安全的驾驶体验川醚。    除了两款新车外杀迪,北京现代还设置了技术展示区老莫卫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹲矫侩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氦很吐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菊签徽。    2016年缄糕,北京现代实现产销114万辆效杏洼,超额完成目标凉,保持了行业第四的市场地位凛琶。今年北京现代即将迎来成立15周年素眷估,也是北京现代从800万用户基雌,迈向千万用户级别的重要一年看棚贿。业内人士分析微,在后百万辆时代到来之时量,北京现代不仅在集合全球化的领先技术武护啡,也在不断践行本土化政策薪苔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌功:李芳" "  5月10日诺猴了,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点票沤挂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蟹控寞,人们的关注度更高稍逃。在今天底骨,汽车产业主管部门间、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帕,其中指出唤:“中国企业揪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徊逢。   目前在中国汽车领域税窍,舆论将中国品牌分为三类摄钡檬,一种是例如长安悔瀑沉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业念入屎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秒,而且成果显著嫉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菱,这些企业通过内部的改革限,已经形成了正确的发展思路济,尽管在终端销量上尚未展现成果刮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戊奉,始终有一种“捞一把就走”的心态反鹃达,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型程烹,在市场赚取短期的效益箩弯。   苗圩在撰文中指出啥我坎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力都雷。企业投入资源缅,通过设计开发接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驼亩从,包括物质价值和精神价值涪势。但是情,这个价值需要在市场交换中转化为货币獭卿攘,才能完成“惊险的跳跃”篱,成为企业的收益梗颓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日心,中国汽车很兴奋协痛叼,但正如苗圩在文章中强调付搏谐,品牌建设是长期而艰巨的任务酸恳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懦蝗。这同样是中国汽车品牌需要思考的杆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》特挥,通过仔细研读葱荷,将其中核心思想与观点标明贝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示际缕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祥坎矩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斯,党中央屑、国务院就振兴实体经济监糖、做大做强制造业做出一系列重大部署秃,对加快质量品牌建设提出明确要求叙牧罗。习近平总书记强调挟价浚,“推动中国制造向中国创造转变诫、中国速度向中国质量转变歌惦伪、中国产品向中国品牌转变”昧捕。   2016年甩,国务院部署了消费品“三品”专项行动秦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》事疼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力适腻,提高有效供给质量惟丛冻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手榔。   近日成停腹,国务院同意设立“中国品牌日”取,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用地娟,体现了全社会对中国品牌的期望丘,为建设制造强国指明了努力方向慰偿稀。      一跋氯胺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湿溉蜕,代表着国家的信誉和形象壳毛鲤。品牌发展是一国由大变强的必由之路咳缄呐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志集泥茅。   品牌建设助力制造强国战略悉。 我国是名副其实的制造大国惧害,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哼澳,产业转型升级势在必行靶,迫切需要加快新旧动能转换半,培育面向产业中高端的竞争新优势偶潭。经济发展规律错脑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明活翘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗓淖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苔谴。   品牌建设推动供需结构升级疟缄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氦汇炼,重点任务是提升供给体系质量庆坛,提高供给结构对需求结构的适应性首律耻。品牌是连接供给与需求的纽带想驼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幌芦,引导需求侧消费升级湾嫌,提高供需两侧对接的效率卫佳姓。   品牌建设促进实体经济振兴苟继连。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葡财蒂。企业投入资源讣去,通过设计开发人纤杀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿火何,包括物质价值和精神价值返。但是鲸,这个价值需要在市场交换中转化为货币泉匪,才能完成“惊险的跳跃”费,成为企业的收益设末酞。能不能跳得高咸脆袜、跳得远闪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巧。品牌是价值和信誉的载体闹锌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悔腥。      二奶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莲,科学地阐明了创新肛秘绢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锑姓伟。从品牌建设的角度看识叮桨,品牌需要“中国创造”憾鳞蔷,没有创新什嚼集,品牌就没有差异化的魅力郡嗽。品牌需要“中国质量”亩沽,没有高质量氰亩,品牌就丧失了价值的基础雇泌海。 近年来芭概茄,面对国内外严峻复杂的经济形势娟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央界泄、国务院重大决策部署碘剩,认真研究我国工业发展的阶段和特点笨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路论。   把握规律巴萎,找准抓手琅攘。要坚持质量品牌工作整体推进排探,引导企业在设计开发省、生产制造和营销服务的全过程建立全员毒昂、全方位的质量管理体系吃轮谜、诚信体系和品牌培育管理体系儡,以培育有竞争力的品牌为标志遣功驳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抡朽兰。   积极履职鞠鸡欠,统筹部署痪让。2011年靛哦,工业和信息化部会同发展改革委侯恼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钢啦档,进一步推进品牌建设博。2015年瞄,推动出台了《中国制造2025》囊裸哇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陈。去年仁蓟稗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扭牢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惫设娥,部署了全产业链质量品牌协同行动社社氓、优势和战略产业质量品牌护航行动蓟溉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彻。   持之以恒辨深秀,扎实推进捌任溅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禾。   经过多年的不懈努力督,我国品牌建设工作进展顺利久,取得了初步成效淮。目前铰烤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拱脸,涌现出251家示范企业惫。根据对示范企业的调查侵寇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媳戊惹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滩坝弄,企业经营的质量和效益得到明显改善贿柒。同时栏,重点消费品的定制化湾枚拿、中高端产品供给比重显著提升淀顷疟,定制化服装消费增速超过30%杜蹈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凶儒嚏。      三矾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拎,需要社会各界齐抓共管示茸须,合力推进损鹤。下一步卡吐舌,工业和信息化部将发挥行业优势痢备痴,深化推进品牌建设虱讣嘘,加强与有关部门密切合作肌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汗颁,努力开创工业品牌建设的新局面锈耽答。   坚持企业主体恋封害,增强品牌培育能力箩娘庙。 引导企业增强质量品牌意识恍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猛。坚持试点先行里哥亨、示范引领邻驰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荤涎,促进企业品牌与区域品牌互动发展身。加快制定品牌管理体系标准僵勾盟,组织贯标推广仑蛾痪。加强质量品牌宣传凯耐,弘扬精益求精的工匠精神嚏,扩大自主品牌社会影响少杠尾,激发企业培育品牌的内生动力干炽。   落实质量为先圣溶,加大支持引导力度线涟旱。 贯彻实施《中国制造2025》蓖,落实质量为先的基本方针么,加快推进质量品牌提升行动褐。发挥制造业创新中心建设肋、智能制造淡、工业强基等重大工程的支持作用疙攫阶,引导企业加快工业化与信息化深度融合寺泻,运用“互联网+”馆、大数据等新一代信息技术飘闺俩,把握智能制造喀溺扔、绿色制造梅、柔性制造等产业和技术发展方向豪灿,加快培育自主品牌泛。   鼓励创新设计齿,丰富品牌差异化定位兢品喜。 完善制造业创新体系首袒,加强关键核心技术研发提夏复,推进企业技术中心建设嚎帆搭。在重点领域推广应用以绿色啦购、智能场氓、协同为特征的先进设计技术列。建设具有世界影响力的创新设计集群嘿,培育一批专业化的工业设计企业窖竿逢,鼓励代工企业建立研究设计中心蜡必,加快培育自主品牌舞。   实施重点行动乐,促进关键领域发展节辟。 落实消费品“三品”专项行动吩,支持消费品工业向智能侠冠、绿色捞疮、柔性和高效制造发展妒撮。增加中高端消费品供给擎,促进产品向高性价比优势转变律欧。大力发展智能隋箍、健康消费品长,支持发展民族特色消费品咎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荆,加强产业市场研究和需求预测拧萌梆,科学规划产业布局瑰哪短、供给定位和品种结构绦歇。 实施中国品牌“走出去”行动拨刻攀,贯彻落实国家“一带一路”战略港城俩,推进国际品牌共建共享版精。   完善公共服务讼扦,支持质量品牌进步捅晶。 建设质量品牌专业化服务平台庙锑,依托中小企业服务体系滦仟蛔,提升服务平台的质量品牌服务能力奴哨尼。构建质量品牌信息共享平台埔辞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缝宛溃。完善知识与人才开放共享平台害,依托企业经营管理人才素质提升秃、专业技术人员知识更新等工程鲍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员田吮堪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翰病,促进科技创新临醇、成果转化和推广应用晨撤趟。   加强技术保障蔚,夯实质量品牌基础便。 完善产业标准弥棚、产业计量花筷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颊劝两,推动质量升级茂齿戮。引导企业增强研发创新和系统集成能力捐衰旦,创新制造方式和服务业态簧溃,发展定制化生产邵,满足个性化需求诗论。鼓励企业发展现代销售体系溯避判,在品牌传播纽绰、顾客体验和销售模式等方面创新发展尚耙。   设立“中国品牌日”线橇羞,大力宣传知名自主品牌 盆篮低,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜗圣蚊、质量精良春烙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哦。品牌建设是长期而艰巨的任务骏巾溉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”石尾,以新理念引领新发展吞搞享,持之以恒地不懈努力仙仿,共同推进中国品牌迈入新时代捣蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉身强:李芳" "   5月5日镐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巴握,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓬涝、董事长李斌就中国汽车升级之道盖徒呈、互联网企业造车廖柔癌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魄痰。    近两年互联网造车企业纷纷入局抛,被称为“新造车运动”碘笺。徐和谊开玩笑说悲幌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糯。”他说繁臼话:“我从传统汽车的角度看来劫,就是不服!”徐和谊解释道祥吩刀,李斌做到的他也能做到缆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驮兼徊。    徐和谊认为吠,最难的不是做产品脯解缺,而是做品牌看,尤其是国有企业体制下做品牌戚颂。建立皇撩瘁、培育一个品牌啪寒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驳溯伤。他举例说米卿,蔚来汽车在东方广场建体验店描面,那叫“烧钱”欧珐革,国有企业就不能这样“烧钱”公硅。但品牌打造的初级阶段磕挪,该烧的钱还是必须烧的扫琅采。这就引申出国内传统汽车行业胃,必须加快加大国企的改革步伐侥,从发展角度匹寿携、竞争角度庞差,必须改革唯店韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罕痢梨,希望未来产品不光是一个出行工具特,而是一个用车的体验平台块。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口司贩眷,而是看到与用户交流的新机会羞逆。从互联网休叛祟、移动互联网陶磨、移动社交发展趋势看蜡,与用户关系会让汽车发生深度变化期每汗,体验会变得更加重要期铅炭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刚,新车企应该走什么样的路恒,徐和谊认为剂,条条大路通罗马沉,但是路和路是有区别的臼覆屋。他认为全世界只有中国能做到一件事拍:传统车企和新生力量深入融合募瞧漓、发挥各自优势面回桥,结合起来如,这条路可能全球谁也做不到范。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绥捂。徐和谊透露崎歇焚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涣信,很可能这轮竞争难,十三五末咸,再过2至3年男呛,肯定会出一个比较好的结果驼派。”    李斌也认为砰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大餐,这跟传统燃油车情况不太一样才孟。他干脆表示底睛,国外品牌在中国是没戏的汕,因为智能汽车需要本地化的数据瓢唐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快健祷矮。蔚来汽车在三电傅栖、智能电动毖黔、包括制造方面都跟其他企业合作护培实。李斌强调熄:“我们是很尊重制造这件事的专业性技囱。”谈到合作骂构菩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作才寿炯:“我们的南京工厂投入十几个亿鼎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作何甘钎,不是简单的代工炕咀毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   据雅虎网站报道删酷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示替皆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丢红,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坦痊拌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域考答,那么它将会伤害我们的汽车保险业务团。”    他指出块闹管:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现税。尽管我认为这可能还有很长的路要走茂溶秸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为推前价,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僻碱缉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钩杯。    当前碎瓤动,特斯拉豪尽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坪逝府。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悉卢朝,并将其带到了Uber完魂龋。    去年囤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凶活下。特斯拉CEO马斯克表示幌界嫩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝗咐爱。    马斯克认为湃抱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衫搭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姐,要远多于因人为失误导致的事故怠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悉谷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涪诗挨。    他表示伤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全块,那将是一件非扯男粒好的事情缔譬偶。但对于汽车保险公司来说猫褐偷,这不是件好事佩梁缺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妨纲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纯卯椿:“我觉得这种影响很明显芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄济:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告久蝗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冯,全面两、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闹活,阐明了个人观点盘驰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的礁邯瞳、客观的看法褐钾。    报告摘要焙悸弦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肥踩蓟、导入期玲刀燎、快速发展期与成熟期四个阶段空粳侗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耐嘛,很值得我们借鉴帆尝吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辫寿膜。如果不加重视薯盲,终会酝成大祸茅外。    *韩国的电池产业搽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蕊汞,我们必须面对这个挑战贝博涤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殴菜仍,它会带动未来汽车消费新的革命狄旁。    *任何事物都有两面性汇返筛,政策也是这样痛帛煎。补贴强度不足镶翅,难以起到激励效果饱,补贴强度大了笆罐,难免产生对技术发展的不良影响酿忌,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕉隙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捆,从国家科技项目立项至今已经接近20年棱,可以说产业发展已处于世界前列劫申。2016年甸枫剿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲜,累计销售95.5万辆午阂景,取得了令世人瞩目的成绩佛。有些专家认为骨票,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叛缅抒,我的看法不是这样陡弄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忻蜜肝、导入期累狼半、快速发展期与成熟期四个阶段龟慧窘。导入期也称培育期浓踩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藤妇容。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值禽,当时就有舆论认为啦馁,我国新能源汽车驶入快速道瓣卵普,进入了快速发展期抠。然而到了2016年便回落下来悔桥。现在分析起来闻宪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骇耿违,造成了数据中存在一定的水分湘。随着国家对骗补行为的查处碑哪,今年的数据逐渐回归正常梳情持。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势械去,有可能会得到一些错误的判断秀担宫,导致过于乐观的结论绦澳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陌嫁,除了观察数据的趋势外慈,更重要的是看产业发展的推动力忍,是国家政策为主还是市场为主试恼劳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杀,补贴政策还不能取消敲,基础设施还很不完善关,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涣郝,产业链还不够强壮与完善泞涵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高避。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懊,工作量很大檄慷乘,切不可放松努力瘁,让已经启动起来的产业发展放缓下来迹合。    依目前的政策设计贺,我国将于2021年取消补贴陕俩,代之以环境十认激、能源为因素的常态鼓励政策石。也就是把2021年设为一个转折点苏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蚕。期望实现年销售量达到二骗豌吮、三百万辆以上亨昆,能够占到汽车总销售量5%到10%星锨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段试。    二缴箍、如何看待新能源汽车的碳排放春?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讣。我认为许多人有这样的疑问是正常的迟,因为至今还没有一个权威的科学数据卧赌,来告知公众电动汽车的排放是多少纶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烫。    电动汽车行驶过程是零排放范,这点没有疑问建绩剐。但发电过程是有排放的毖,不但有二氧化碳排放详杀,还有导致PM2.5的有害气体排放恐。所以简单说电动汽车是清洁的共界,是不能令人信服的矗性华,需要拿出数据来泌黔缆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭恚款的新闻报道函,受到一些启发纷偶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骨尝拘,即“碳排放因子”嗣。根据新加坡的实际情况恃东,标明每消耗1度电霜取锋,就要造成500克的二氧化碳排放蹬蒙闭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厢忻鼎,即每消耗1升燃油浅书,就要产生3000克二氧化碳排放藩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跺。由于特斯拉的车重熊,耗电量高解,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痕痪,尤其是在夏天开空调的情况下捞辟,百公里电耗有可能到40度汞酒,因此被非上蓿款颁悸盎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溺诚藤,很值得我们借鉴人屁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遂视蠢,据我了解定性的结论比较一致谱,定量的结果存在不小差异解朔懒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钙间白。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓶,其清洁技术水平也有很大差异乱筹凭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尺畅虎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咆吻灯,发布我国的“排放因子”权威数据饰娟深,并定期予以更新燃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羚雹催。    比较我国和新加坡的发电情况枢肩,新加坡百分之百都是石化能源发电乏醒降,而我国的发电能源结构里离椿,石化能源约占70%姑捣,可再生能源等非石化能源约占30%府浑体。全国平均来说深火车,比新加坡的碳排放因子数值要小一点典田讣。而且按照现在国家电网的规划来看恰卯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例够谭绵,我们发电的能源结构会越来越清洁须骋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攀苔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湿秃,来估算一下电动汽车的碳排放剐赶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车估尉马,可以算出其碳排放为100克/公里卉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车其剧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挥。可以看出一般情况下女,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捍哎水。但是如果电动汽车过重好,电耗很高膝跑冗,就不能算是低碳产品膜摄岭,甚至不如先进的混合动力汽车谰惕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逗僻颊,但是我们可以认为瘸策氦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夹,耗电越多崎嫁,造成的PM2.5有害气体也越多梨屎全。因此口墒稗,从治理大气环境考虑浦鼓,我们的政策应该鼓励低电耗产品涛船,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怠。    三内搪函、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炕惦噶?    这个答案是肯定的碳磷眷。我做过一个简单的计算骗,即使到2030年寿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候承螺侯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右募。由于大部分电动汽车会在夜间充电警,可以利用电网的低谷电时段来充电河釜暮。目前我得知的峰谷差是20%到30%磐犁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段画,不但不会给电网增加负荷携瓤黄,反而可以帮助电网储电蟹卢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里双,在白天电价较高时段将电售回电网捣价晤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韧昏雷,这个系统包括了屋顶的光伏发电怖杯波、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纯瑰病。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匹欣,采用分时段电价霓硼卤。当然率卞矢,对于需要白天时段充电的一些领域薯屡,如快充公交话莫闪、出租车与物流车等筷帕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力够渭械。    四其匠扔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秽胚。现在出现的火灾问题比较多嘿,所幸还没有造成集体伤亡博弧僧,但是已经给我们发出严重警告篮,如果不加重视晶池,终会酝成大祸毕始。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恫喇。    电动汽车的安全要以预防为主叛去,要从产品的设计做起垢,然后是生产过程的严格控制刻,不能将未经严格考核的产品投入销售堵袭轮。电池的比能量越高悍,发生火灾时的危险性越大腿玛贯,因此要求有更高的安全性技术靛咳,试验考核应该更加严格挡棉诧。尤其蹄歉惊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锨卫,因为客车上乘客数量多掸,一旦出现火灾逃生难度大钱瞧谁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盘刹化,为满足新的标准增加成本是必要的纹忙。对于纯电动客车绕街,我倾向于采用较低能量密度的快充电池防点磨,既安全又经济乘惋。    说一下安全监控网络薄睛。我认为重在实效克幸臀。我在几个火灾事例中了解到骚荚,火灾发生前其监控网已显示警告信息锌伴碘,但未引起关注与采取措施霖监绞,说明安全责任不清场兜测,监控网站流于形式彩杰瞎,主要是供参观用醇拳。    五擅韦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抛淮良,大家都知道袒,韩国的电池产业喝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溅,我们必须面对这个挑战嘉焙。目前有一些原因挂校,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氦瓢,也给了国内电池领域一点时间矫滔。但是手,如果我们自己不努力滑笔,最终经不起国际电池产业的冲击旱,我们将会面临严峻的问题笺。    我国动力电池产业发展很快靶露,一批创新意识强的企业正在快速成长挨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持躺伙。但是总体来说板诧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贺膏魔,产品的质量水平不高夹拒,投资过于分散道霓,到处建设低水平的小规模电池工厂铝侠普,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足项,缺乏战略眼光蕾谭。这些问题需要引起我们重视与思考骚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败即迟何,没有一个强大的中国动力电池产业拔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业两,实现汽车强国的梦想又是一句空话裴。    化学电池是一个非常老的传统产品丝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弦惶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灰端辽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜜桓,形成了动力电池百花齐放的创新局面痉嗅累。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阂钎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痰。因此井绍钱,谁能够掌握创新的主动权秦欺,谁就有可能掌握未来电池的命运蔑屁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奥,但是企业是实现创新的主体揪煞掠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迫,能够挑起这个历史重任淡息,把更多的注意力放在创新技术上面偿崇露。    去年参观宁德时代电池工厂时境赫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹃,给我留下深刻印象瓦惕。图的中央标明安全性始终是核心微渭诫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辈、功率密度老茫钵、寿命与成本揽七。在实现高能量密度的同时驹,要实现快充性能乌册,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仕,向1万次20年迈进毯阔,彻底解除人们对电池可靠性哭矫、耐久性的不信任贰倘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赔桅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镐,结束燃油车的历史海窍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标干差,成为中国动力电池的创新巨人赂湘讳。    我对我国电池产品质量做过一些调研庇糯息,认为骑粉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逆躬兽。就电池单体成品质量控制方式嘛沤乘,目前还有采用筛选的落后方法婆泉哨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陵喉屑。这表明皋,产品的质量水平低劣揣秦吻,即使交货的产品数据是在合同范围内疯,这些产品在使用中性能很快就会变差舰内,寿命很短孔忿。    目前聊道,还有一种比较普遍采用的“分选”方法片恒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炬,但这也并未在本质上提高一致性闻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凰,不需要分雅芪乩浮,标明这些产品内在质量是优良的却蒂。用汽车工业对零部件的质量要求就是暮缅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斥伟。恐怕多数企业都达不到钳涣,就这一点而言惹茂鳖,我们与日韩企业就有明显差距痢默。    面对严峻的国际竞争软,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟休书谭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙署,再吃不掌握核心零部件技术的苦先醇。我们看到国外整车厂来到中国时斗,都要把自己的供应链带进来寺篱妹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扑隆警?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任化尉讲。我建议政府恒鹊搅、协会跨巧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馁硼暗。    六谓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扭胜。它会带动未来汽车消费新的革命靠踞蚕,有助于解决城市的拥堵场惋煞、停车难涤、环境污染等问题染。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率灰窍每,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果七弥,是未来汽车应用一个非承罚好的发展方向惹熄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适橙。    由于共享租车提高了车辆利用率桥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐捉摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显需李玖。又因为主要用于短途使用表矛,大大降低对续驶里程的需求辱僚。从社会效益考虑级掠矮,减少了空驶行程句,意味着减少能耗与排放顷点舞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陆式拟,缓解停车难的问题蓉辉。    现在伪,很多城市都在做分时租赁揽,但有的并不是典型的分时租赁侍嚏龚。A点借默、A点还饱,规模小的例子不少辖。例如有的大学有几十台车在那里改筐,学生租了这个车出去办事儿墒,回来时归还校园原处豢。这种模式也是一种共享密,但不是典型的分时租赁壳拨。只有实现A点借X点还巨髓、并具有一定规模憋普、使用起来非常方便彭,才可以算是真正意义上的分时租赁蹦泪棋。    除此之外乐嫉念,分时租赁还有一个评价指标茶遁,就是车辆的运行率暗络,即车辆有多少时间在外面跑磕掳、跑的时间和停的时间的比例溶。我考察过芜湖市易开租车速刹,我认为是很典型的分时租赁奉赊钒。从数量上看罗轰锤,芜湖已经有两三百个站点山脆,三四千台车唯,具备一定的规模;从模式上看称,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘎糙钦、X点还讼涎。从车辆运行率来看叮喝,芜湖做到了80%盯婚蜗。    此外膝肝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辈,规模也达到2000多辆了。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池居疽,很有创新特色泥,也有一定规模关亩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耪,认为大约需要1辆/1000人口狼侣缮,或5辆/平方公里的密度蔡矢扁,才能够保证顾客较满意的租车成功率磁五缸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎年,其租金仅是普通出租车的1/3佩冯咐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔽。    作为共享租车的车型化耐,以高可靠性鸡椿、低成本华柯,微型车更为适宜配拿。共享租车要应用车联网技术桃投剂,建立完善的方便于客户的使用体系徊川颁,实现手机注册理、约车叔楞苍、开车摔屡、交车祟串赏、付费以及安全监控等徘孰队。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溯守。我认为娟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疏官。为了方便客户容媚沥,建立全国统一的注册收费系统十分必要隶可。    七乓、补贴退坡后捐蠕穿,新能源汽车是否还能发展乡?    从今年开始脸藩图,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潦坞从。现在行业里有一些不同的声音迸贤,认为新能源汽车本身就是错误的事情怀,它的发展依赖于补贴抖,补贴拿掉以后雀埂阑,新能源汽车产业就会死掉纬。我不赞成这样的消极看法芹汤。    首先在电动汽车本身的技术上晃史,我们要有信心拐客。随着电池能量密度的提高盘,到2020年拭皋光,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上请扛睹,规模化生产使电池的成本大幅度下降涣。从这几年市场反映看郴赁,很多消费者开始喜欢电动车了味竿,他们觉得电动车很安静品、很干净汲筹,如果自己家有充电桩酮挞,使用起来很方便竣氨饶。目前剧砷受,面对全国大面积的雾霾形势呛乡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策北宝抬,促进了电动汽车销售量的持续增长雷皇客,在不久的将来半吧澈,电动汽车将大量取代燃油汽车惧冗裴。    我国在新能源汽车产业取得的进展哄,很大程度归功于国家的鼓励政策幸阜解。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怀翱送,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牵伯。但任何事物都有两面性烩,政策也是这样舵。补贴强度不足绣梆,难以起到激励效果琶晚,补贴强度大了嘛篡,难免产生对技术发展的不良影响疽寄,也包括少数人铤而走险骗取补贴挝迷堤。这些就是事物的复杂性桔开,不足为奇滑。因为产生一些问题唤畴,就否定补贴政策是很不客观的逼里韩。正确的做法是适时适度调整政策丹茅,逐步实现退坡卧檀,制定与能源啪档、环保因素相关的长期鼓励政策筏擒,进一步完善推广工作的其他政策环境勤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蜜纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡陌的:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豌瘫,销量突飞猛进臀丝,不仅在中国市场实现了大反转识谷衡,以每年超过30%的增长率龚徊泉,连续三年高速增长涵罕懒,实现反超冈,在全球市场上来看工容,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缮顶犊。设计之变窍陛嗅,影响如此之深介泌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饭,都是如此煤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓖辈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期守你花。此消彼长菲村,本来也是市场常态稀秒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炉痪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稍存,而奔驰则用了进击的改变赐朝愤。这导致了市场格局的变化良放。但在今年开始铰,奥迪要采用一种大胆的改变席。   在北京车展上吃参巍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司内私,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伶。在采访中鹿歇,马克·莱施特先生表示跑下,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玻欠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脐坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是素酸,以奥迪品牌本身的三大支柱磺,即“运动性”送场、“卓越质量”餐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汕陵敌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现存贩模。另外恫嚏礁,马克·莱施特表示舅俄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眠飞。   未来脊晦揉,奥迪不论A汝、Q佳、R系列串搁蹲,还是电动系列皑撩,每一个车型系列都有他们独特的个性撩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褂荡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处。而且丁的,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巴,在马克·莱施特看来扇,除了外观矢,在内饰的设计上诚抒,奥迪前进的步伐还会更大瓣私惰。   比如新一代A8虎晦尖,大家会看到一个全新的控制理念思守钵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了港,全部操控都是基于触摸屏醇该。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中害阑耙,这将是一个具有革命性的设计掀。”马克·莱施特表示套烹。   【访谈】   媒体块:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么本?   莱施特究死败:中国市场当然是我们最重要的市场之一侵瘫拼。比如马上要推出的新款奥迪A8馅,我们认为80%的A8都会销往中国把脖集。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哺喇卸。比如臼,从车的前脸上就有非常明显的体现哨扰题,这个框架会做的非常突出水触,也会大量的运用到合金材料砰崩。A8的设计充分突显地位感和身份感昆。因为我们知道中国的用户淬抹陶,或者说中国A8的用户群是非沉端Γ看重自己的地位感和身份感殿,我们对A8的设计充满信心多蔫欠。   Q2是我们量产车的一个预告湿毋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性类绦。我们想把奥迪的A系列嗡处、Q系列蕉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舰鲸篓。比如鬼缝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计礁纪仆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拘椭康,从而更多的彰显每个车型的特点善噶订。   媒体镁涕凑:A3未来会有怎样的改变地扦弊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拜啼?   莱施特徐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奥挂但,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型燃腑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颗素,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仕颈寡、表达力牛甩揪。   媒体诬坎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞪括?未来设计会有哪些改变烘?   莱施特篙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱默苯踞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汤博。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劳妈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拒簿挟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解单。此外肺寒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糠睡土。   值得一提的是狸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伙判垮,完美诠释了驱动理念噬似郸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孟孙蝎。刚才我说的是外观的设计劣了咸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惦咳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栓,而全部操控都是基于触摸屏晤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠕啼,这将是一个具有革命性的设计耍凤炭。   媒体烯些篮:面对未来的城市交通更加智能化浑白、互联化募、自动化的趋势缅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助改靡?   莱施特先生驼葛湿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段热普布,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段母线宛。实际上蠕耍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫡锈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做几。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厕霓残,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沟,还是更多使用自动驾驶皮扫蓖,所以我们设计的基点是用户体验屎妮登。   设计开始阶段将先做内部设计吓江,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矗茬烦,再去考虑外观应该是怎么去搭配钒波努。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咀寿搭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铜帅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的副地,因为我们真的会目睹骄良忱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宏市娶。   媒体卑罢杠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晒稠?   莱施特芯辰:我们从下一代的奥迪A8开始壕猛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祥片勉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甘泥涂。我们要做的是持续的桂访辖、不断的推进设计语言的发展哥,每一代的新车型都要再往前走一大步撬吵换。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺甜疤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伶眠度,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稀,业界开始重新打量双方的合作毛镁悉。   如所有行业对热点的追逐一样短辈财,在过去两年中蔷湃绩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蜗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苛记。4月6日匡靛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湘,携手研发并应用车载人工智能技术冠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衬麓豹,双方将成立一家全新的合资企业款监,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兢瘸。在此次合作中雀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堕栓,用于双方在汽车领域业务的开展肌,为出门问问未来的发展提供支持膛惨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琼橙宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绢猜,而合资公司背后煽开,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灸,意味着除了汽车制造商蚊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拳爸。   “1.8亿美元只是一个开始携。选择跟出门问问合作颧撕,是大众集团移动出行战略的一部分登尉连。”苏伟铭称舞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炊哨,为达成这一目标寐煞菲,已经规划了三大板块嵌等疯,共计十二坏、三个项目烽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桓板翔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红似粕匿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丹、语义理解技术似,面向移动搜索领域的智能手机应用歼理,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务本匈。迄今为止户爸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撕洗、语义分析触桂跨、垂直搜索等核心技术慕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景握帽储,来打造下一代的人机交互方式型单衅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渴。   “选择出门问问孟矛闹,是各方面考量的结果洞穗俗。如果大家了解的话袄毒,其实Google也是出门问问的重要投资企业蕉微,所以我们与Google也进行了谈判”量倍曙。苏伟铭称堵酪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脑。   2015年6月贩辱诬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氮快坟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钒佃柒,出门问问被Google投资赔貌汹。截至目前风鸥,出门问问共计6轮融资币柬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惧。   “此次摄闭狮,我们对出门问问进行投资氮醛,不仅仅是出于财务层面的考量灭,也是一次具有战略意义的投资唇。通过本次战略投资潮斑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术处糖坦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仁物汝,只是单纯的投资或技术合作伟杯犁,苏伟铭回应称昧缎阂,“想强调的是肖炊推,我不主张相互供应的关系扭补,一定要拥有属于自己的核心技术库焚鞭。”   “移动出行领域的合作佩具班,如果是提供车辆畦,那只是纯粹的商业化的供应需求噶径。与出门问问的合作荤贸竟,我们是要进入合作的管理层铣兑横,在共同建立的合资公司中蔼驰垒,双方都有委派监管团队”伞。   苏伟铭介绍涧朴芬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邯傅,但更重要的是在人工智能领域的研发秀瞬。“如果你与人工智能进行沟通臣荒,沟通得越多爆讼弘,它就越了解你鸥,人工智能研发的目标是迎合客户弯沦,而不是需要客户自己调整来配合逝钙哎,所以迸寥仟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溺皮。   他坦言饱,在人工智能的项目开展上溶湿,有好几种做法船聊实,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裸昂,但这不一定能成功丧尚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冕举。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峨甩律,且能够很快地将技术实现应用潭。”苏伟铭称滴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家细,来帮忙推进其未来的发展蝎。从这方面的合作来看埔,双方非常契合呻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蕾。硬件是大众的强项浩古里,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力糠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脆立,而是应该让其独立运营奖圈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亨疚既。”苏伟铭称哺伺艾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化朗秸瑟。   据介绍庆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业未眠倡。基于出门问问领先的语音识别纶、自然语言处理攘、垂直搜索和主动式搜索技术踩胖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屎,该合资企业将进一步探索口,为未来的智能移动出行提供解决方案吗暗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钱巾焕,人工智能并不是只包括这一部分秒抱,其实媳糯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能档,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畦连。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贝,但在苏伟铭看来尘,这是一个重要的开始翱廷。   “下一个工业革命的前夜”蛙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断轨,为此几品,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刨天似。在2016年的广州车展期间漆输,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畅婚汉。据大众汽车集团(中国)首席营销官沽、集团销售和市场负责人胡波介绍弦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颇垢,包括智能停车睬、智能充电等扦扮。第三就是交通形式的智能化管理响迪甩。即打通不同的交通形式狄,提供一个智能化管理岸艰视,最后让出行者能够享受顺畅慷饭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拭垦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闺辜饰。“我们相信唬慈瓣,车企能在这一领域扮演重要的角色且丢。”胡波称皑靡酬。   不可忽视的是堑碍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汝罗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逗袍帆。   “要建立一个生态圈渡共,必须要有多个方面的项目支撑筒。在落实该战略的过程中踏,我们便开始思考恢斥坪,如何构架这些项目票,未来三年我们是要围绕这十二漓据、三个项目开展工作的独。”苏伟铭称闪渡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棘杭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术复,以便及时供应疾,满足未来车辆发展需求馆裂。”   据了解插圈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硼骡咕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琅。通过语音输入对糕,该后视镜可以提供导航顽、信息点(POI)搜索才、即时通讯抡存、车载声控信息娱乐系统等功能肯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸥隙刷。通过语音输入棚效突,该后视镜可以提供导航浪、信息点(POI)搜索粉、即时通讯顾、车载声控信息娱乐系统等功能奖酣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赌工,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度峨鲤馅。   苏伟铭透露另溜吴,最快从2017年下半年开始篮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稗,在一些国产车型上也将采用该技术限爬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统短猛。但是梢绢,有了大众汽车集团的参与固,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溶。   经济观察报惟橇:在中国的十二三个移动出行项目上棱簇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刻?   苏伟铭廖溶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫉。2016年中旬辱,我们便与集团总部沟通过部佳,我们认为在移动出行领域乖等痛,中国是领先于其他市场的茨勾勾。所以钳,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯止形稀,建立MOIA移动出行服务公司悼瘁题。之后啥,在中国袒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夏惕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目低靶。   所以般兄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抢突,欧洲和中国年焙。其中中国的业务包括三大板块路,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜磷。我们在这一领域是领先的痘嫉,这之后兄肆,我们还会有更多合作狄。   经济观察报算:在大众规划的十二三个项目拷,大众与滴滴出行程捻绍、首汽等公司的战略合作是什么模式宿?   苏伟铭栏:大众跟滴滴篱猫脱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞎。其实京,与滴滴出行的合作垮扔,目前还在进行详细商议渤。但需要强调的是祷,我们的合作投资并不是融资的概念甭,我们的合作是战略性的皋剖配。   经常有人说大众汽车集团起步晚摔费,但我看不出其他厂家做得有多快扮。   移动出行的合作惫富,如果是提供车辆怂,那只是纯粹的商业化的供应需求笨。与出门问问的合作烯氏逻,我们是要进入合作的管理层奈煽,在共同建立的合资公司补磷,双方都有委派监管团队胁。   经济观察报邻内星:您提到的十二孔、三个项目都是什么商业模式戏?是否都会以合资企业的形式出现榷?   苏伟铭权晴佩:并不是全部都是合资企业形式的项目山填楷。我讲的三大板块中套凳磁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祭拭词。我们选择成立合资公司是因为堡侗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黄。那么如果不通过硬件陆湍匹,技术应该怎么落地呢鼎骆瓜?通过建立合资企业百系弊,我们可以为不同品牌设计不同的技术电煤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务草殿,包括集团以外的其他品牌距,我们并不排除这样的合作别。因为生态圈本身就有一个共享的概念幻。随着数据的增加苏疆韭,共享的概念会更加广泛烦,生态圈成功的可能性也会越大棉杉。所以与传统的工作方式相比取爸,变化是非常大的葛。   经济观察报估:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作漆歪恢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睦艰掂?   苏伟铭信:我认为技术和战略两者兼有峡户。要建立移动出行生态圈的目标希,就必须把其中的布局规划清楚婪,只是研发出几个APP抚本剔,并不是真正意义上的合作或合作的全部窍桓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骸本河?同时煽仕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毋,也会要向外输出节究。   经济观察报握假:生态圈成为汽车业新的布局单位涛氦,选择共建生态圈的合作伙伴时灸,有什么标准响?   苏伟铭卵忌:以前我们称之为垂直平行的价值链酞判,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褂蔫订。在考虑发展这些技术的时候极未冲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捷。   举个例子为,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滔,我们会考量其语音识别技术有多强拒联缸?然后再开始讨论中间的差别在哪此。找到不同品牌之间的差异性非常重要粱。从战略角度浅饺,大众汽车集团需要明确今后的定位猴磷。   谈了这么多氓旗救,其实有一个基本点杉菇羚,便是客户群体梅胺强。作为主机厂涪汝,我们需要预见到7年以后车的样子粉迁嘿。因为一般针对七年以后的下一代产品贩,我们现在就已经设计出来了倾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宋狡,未来会遇到非常大的改变递帆录。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亭懦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袖虽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品份靛俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   4月20日颂电,上海车展开幕的第二天迸烩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闭龋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刚诵烦,其实椽,魏建军早已来到现场祭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闺靡,魏建军至少接待了三批不同的访客绿,并亲自送每一批访客离开琼杜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堵习,虽然神采飞扬吞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饭稻睡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抨寡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比便,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义光偶。一边是国内SUV领导品牌刑裙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恳接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军第,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌第,此次五,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甘。   “WEY的目标是挑战外资品牌透少,终结外资品牌的暴利时代讹痊,重新定义‘豪华价值’城蹦遣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擅攀吹。VV7c/VV7s之后断,今年还将推出2~3款全新车型拿,将产品线延伸到新能源领域冀溺危,合力冲击外资豪华SUV品牌凡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脱瘟难。”魏建军说监酚嫂,“关于轻奢腿妥臣,首先这个词比较时髦派风藕,容易记住戌俱输。另外髓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仍仙。”魏建军表示茹,长城不会做没有意义的豪华倾块琅,“作为消费者可以感受到超值的体验恫,而企业也能得到相应效益珐,最关键的是得到了客户的认可词,这才是有意义的‘豪华’囤叫。”   魏建军认为安全是最大的豪华渭弧狡。“乘员腿伶、行人签豢、车辆”三维安全(3DP)设计理念氦酶,参照国际标准翱,主被动安全配置完全创新庐,提供正常驾驶皆凑鸥、危险警告庭琶册、碰撞减缓镭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叭控讹,译为“牧羊犬”扳,有守护主人生命及安全的意思惕暇。   此外豁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孟掳床,来自于欧美一流车企双秋南,有着丰富的造车经验和行业影响力苹霖。匹配中国第一款7速变速器铂,这是世界上最好的变速器之一丁桑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辩琼蕾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌东。除总部优秀的研发功能外卞金岔,长城在欧洲芬悄、日本和北美也都建立了研发中心仕问。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驾类,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冬促侗。其中额,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耿。对此攘袄,魏建军表示币厢泰:“媒体和消费者一直有这样的担心长兔绞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面化洪赶。实际上斜,在同尺寸或者是同动力下价路羞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稿孩蚊。但从消费者的角度来讲熊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颊,消费者会非常清楚这些配置潭冯、性能团衡、做工有什么样的差异鲜练撵。”魏建军表示谷,长城的目标是做品类品牌即瑞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勺喀烩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间素,所以消费者对二者的定位不会产生混淆览朝伟。   而针对销量层面破苗畅,魏建军表示慨:“从销量上看沥,WEY很难超越哈弗顽叫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘被省,15万~20万元的空间虽然也很大吹市,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怂抹。”也许很多人会认为居讥,WEY卖不过哈弗超矩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讳怕窘,但实则不然齐。“WEY和哈弗我们都重视磷溶,长城用同等重要的互、足够的资源支持两个品牌擞。”魏建军说嫂午。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力葛检,魏建军是如何评价的僵掠?“我认为我们的产品不管是性能叫娶虚、做工砷嫩、安全箱,还是油耗济溺蔽、排放莲夸,都不输高端车芍。”魏建军依然对产品信心十足担戮,但他也承认WEY面临一大问题浦课嗡,“现在问题是品牌价值适策辣,因为WEY旗下产品刚上市偶屁,品牌没有经过市场的验证握,大家会对它不放心动。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铣。”   魏建军表示簿,自主品牌给消费者带来了很多价值赁烘。“有我们的参与痕,不断地进步菏香、不断地在挑战外资冀,已经迫使外资不断降价仙弟,提升服务品质糙逛骆。我们的目标是要挑战国际高端市城就铡,所以说我们借助中国这个很有价值的陕单赖、规模最大的市场来锻炼世柏句,使我们能尽早挑战高端壳。”魏建军表示位,消费者购买了WEY之后珊恭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娶。他对媒体承诺北控,WEY的产品一定是超值的顽察客,并且一定能给购买者带来惊喜肃。“WEY是一个挑战者界,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苫卫。把我姓都赌上了鲜,不能失败肖镶,只能成功报盾糠。”在采访的最后腺,魏建军郑重地对记者说乾悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唐陇惠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骇韶猛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辅唤史,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睫壬毋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导此酥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剿贝径,以及未来的发展梳募。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陪称、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闹蛊很、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涡躲疗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生习醋麻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓬,以下是问答实录裁:   凤凰汽车 傻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何臂伤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搭赎兔?   俞经民 崔嘶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兑,对于品牌的市场表现同样很有信心捻懒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韧,我们有信心成为市场第一的品牌块赋蔽。今年我们的销量目标椒,是从去年的8万到今年的20万斯茄。纵观130年汽车工业发展史丧图,汽车行业发展的基本规律而言煌,规模还是需要的毒蔽铅,是品牌更好的发展的重要保障静。   邵景峰 伯负:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分播驹苔,荣威方面副念韧,我们所坚持的盗芭,是一种符合广泛审美的躲梗、优雅自信的设计风格纳匹,在复杂的市场环境中推屑瞳,抵御诱惑别缝好、坚持自我荷巩些,走一条人性化的设计道路汕。而我们的MG名爵苟疤棠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晶瑰违,这是一个巨大的宝库瘸,值得我们的设计师尽情发掘悼侣冬,其中之一吓,就是感性庐钩。   在MG品牌的设计风格中挞,我们可以看到很多情感爆棚吠沃孰、血脉偾张的元素与产品比两和。未来的中国汽车市场必将飞速发展尚镜都,需求也将越发多元化耍建,然而无论技术如何变迁娥搐汲,对于人性化恳踏妒、情感体验的诉求将贯穿始终陇勘妊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惟菊讼,我们也将在感性力设计理念的指导下擦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狮农违。同时咳,强调个性也不代表小众响力簧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘫防,为大众带来唤起强烈感动扰、让人心跳加速的优秀产品琶嘉功,这就是我们所追求的目标碎参输。   凤凰汽车 戎坷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沧踞,其中年轻消费者占到了绝大多数督切号,请问接下来诗乃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卵?   俞经民 纲嫌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隋,更是“年轻的心”茬,从名爵ZS的订单来看篮龚隆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掏,更包含了年龄层更大孤痕持、但心态上保持年轻的用户体。从“年轻的心”角度而言龋乘惠,我们的消费群体就更加宽泛了颁龄,作为一个年轻化的品牌牛,MG名爵的诉求是“年轻动感诞稀、专属空间杜圭、纯粹乐趣”会边,给“这一代的年轻人”造车挽。说到年轻人共同的特点红盖,是充满梦想寇咆,对于梦想的追求更热烈一些画垂滇,更想把心里美好的事情去实现裳未倦。这个梦想实现的过程是非常美好的段天,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咎瑞莱:为这一代年轻人适,不仅是岁数上的年轻人撑加挺,更是心态上的年轻人蓝杭泥,提供更好的选择涸筋竞,保证他的有更好的驾乘体验些汹横。   年轻化的特点坞,是要颜值据、要体验的到位建烯范、要可以分享京寸缚。二十一世纪中国的年轻人金,在互联网的普及深度辈首、对于尖端智能的体验和想象力呻戌啦,在全世界范围一定是靠前的盆仙,就应该可以代表“国际范儿”通豁叙,也应该引领地球村的潮流誓。要满足这一代的年轻人舷,MG名爵所带来的产品体验挥秃,也应该要追求更极致功捣附,带领大家去创造全新的潮流屋境蔫。   凤凰汽车 赋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窗、80后散、90后的人群当中汾罚?   林嘉瑜 攘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娜靛。这款车感性的设计曲线巾贾珊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壕。不光是国内的经销商楔幢踩,本次上海车展唬伍查,MG名爵还邀请海外的经销商评,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逃,他们也都对这款车都做出了积极的评价狮算啼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蝗霖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”实嘎冒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鬼顷蜂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靖泵,让老百姓也能开上小跑车梗弗卷,尤其对于国内的核心消费者来说帝,不论年龄几何蓝菩,都要有为自己的梦想活一把的态度兼短伐。对于一个汽车品牌来说变聘筛,这是一件值得骄傲的事情视嘛迪。   邵景峰 诵:其实在选择一种设计语言的时候帽方,设计团队非常慎重蔽,因为设计的变换频次不能过高鞋霸盟,要抵御诱惑比翠韭、保持延续性才有可能给消费者形成印象美菊慧、拥有识别度从而去打造一个品牌刻。“感性力设计”的第一条就是要有感性妹傅凡,去追求情感的外在表露巢,从更广泛的角度酬衅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些权,通过真正的审美习惯进行判断;第二骸及九,感性力是专属吨嘶硼、设计师要通过专属的标签颗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感础,比如运动员在起跑的那一刻畦,弓箭拉满而未发的瞬间凄其。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袖,这种动感更有档次境,同时价格不菲观,是很高端水、优雅的设计赋练菊,我们希望把这种设计注入到产品中潘,带给这一代年轻人极致的审美体验能世。   凤凰汽车 哨汇剿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某块化架构平台打造的赐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沫苏猩?   俞经民桅摊桑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撅。这是对这一代年轻人的尊敬趴,他们自带国际范儿腻,是可以引领全球的潮流的人群柔耻,因此有着巨大的价值喷扛。对此峦蛔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划想呕,在全球也是一样耽。目前忙恨帝,世界范围内痰娄炬,不仅是动力总成前瞻技术的整合梧纷店,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蘑皆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淳碳,采用插电式混合动力设计玫。另外怠,大家看到的名爵ZS霓寺,将会在明年上半年推出纯电动的版本虱,至于最接近今天这辆续航超过500公里抵麻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车该,也将会在2020年之前推出山。   凤凰汽车 缔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禾陇桃?   俞经民 浑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控靡狭,设计上差5%脓龚,销售上就有可能会差30%逆努粹。那么对于自主品牌而言即疾书,就是要把自主性发挥好媳绵,去追求审美的宽度和深度鲁,销量也才能有宽度和深度江搏。名爵ZS的设计就是这样做的健,要追求极致草碘、不计工本悸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豆粹,可以说短,名爵ZS的极致设计哥隧,对销售的宽度起到了很大的作用怒舒稍。   邵景峰 炬农矮:汽车设计是在不断进化的挺竟,不会总停留在一个风格上还,在互联网时代媒腔,同样要有全新的时代特质贯善。另外搅桃,从汽车设计而言牌潜,例如从动感设计理念而言敌,英国车是鼻祖盼背,很多品牌都是以此为源头来发展的承娜,也就是“同源”宫娠品。中国航天能够上月球恒嫡博,那么在汽车领域上同样有大的进步渴。之前德国杂志的一篇文章写到魂儒彤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国樊诗劝,在进化的道路上有推崇的看法乱德,也有欢迎的声音牛,这些都是要虚心接受的哥箱。另外孪侯擎,汽车设计是一件非常严肃的事情壤角略,每辆车定型背后情,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陡拇桑,背后要靠巨大的投资来驱动蔷恭焚。   在造型评审的过程中貌,流行趋势讲清楚型亢,未来怎么发展说明白乐,否则误解就跟着来了枪敢乳,所以要有一个整体的品牌战略在里面妒里寝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼻背呕。   凤凰汽车 栖:今年拓纫刑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处布凡计?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点覆?   林嘉瑜 桶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雄羌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陀煽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浅皇,拥有一颗年轻的心狄胎,热爱运动躺沽星、健康的年轻人伸垢。   从足球营销来说鞭逃单,对于英国和中国驶苹呐,都有很大的国民基础捆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滑暗极,是英超乃至欧洲的强队剩镶炭,这几年的成绩也是不断的提升潘畦匠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辑犀。同时合,利物浦又是一个老牌劲旅腔某湿,有不断上升的潜力悼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呛飘蜕,在用户上有着非常大的重叠之处显。MG名爵与利物浦对的营销合作蒙悄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唤,在活动和比赛中享受快乐擞。   上海上港队也是一样的奢结氯。MG名爵经历近百年发展腥黑伟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缎蒂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幕碉淳,两者的合作也是非常有趣的嘉饱翠。更重要的是反,MG名爵通过足球营销的模式睦羡泛,能够促进两支球队之间的交流稳砍集,包括之前组织的很多活动型税,不光是针对中国的消费者谐浮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动充,有效利用MG名爵品牌的特有资源察,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值双。   车展期间丸镀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拍失,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对懂凛倘。在车展之后涂慨驹,利物浦会在上海有推广巡展活动唯。下半年敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对须漏懦,欢迎全国各地的消费者参与和体验烈。   俞经民 饯硕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绞,大家能有一些共同点做沟通咸梁,国内和上港足球队的合作怕芒仁,正是汽车和足球之间速度与激情壬、自我突破的契合点枷携雄,足球又一个很大的特点糠蓖匙,就是会让人意想不到净聪胯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间题袒绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓楞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搭算,与此同时诫赐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兰,长安汽车产品质量持续提升童弟,用户口碑不断提升抨宋呛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象跨非晃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粗、全球乘用车品牌中国市场第二名涣。   关于未来琶荷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泵丘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹄脑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雇凡。   2017年是长安汽车的产品大年碳蛙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逢寒氢、全新的SUV CS55深汉、轿车睿骋CC沦刹删、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潜裤,将会进一步完善长安汽车产品谱系穿馅。   如今佬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帛,站在国家品牌高度寻求发展惶藏碉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硷。提升品牌溢价能力瓜汹花,成为长安汽车品牌发展的重中之重暖。2017上海汽车期间妙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平响,关于长安汽车的未来垛襄为,徐留平董事长有话要说贸唇,以下是对话全部内容蚊。 凤凰汽车糖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糕?   徐留平缸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汰,我们也是不经意之间就走到这个地步非瘸尘,因为一个产品奠官捂,特别是像汽车这种产品是更加的明显掠扰,它反映你的公司文化卑戎、你的公司理念是什么样的东西眷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侈,你怎么样让产品吸引住消费者点默?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球眷及,靠的是什么侯残?因为美是一个主观的东西荚矢,有人认为这个很美飞,有人认为那个很美赴,从长安汽车之前的产品来看喉曹侍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来千。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峨齐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的米,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煤诵,同时想把这个产品往这个方向进行修改仍。我觉得在这个方面唇,从长安的角度来看扩钨昂,就是对于这种动感被迫、时尚这个理念的偏好涉泪。我一直在体会偏扫,其实我是在反问我自己贸,这种偏好它是怎么体现在产品上的复构窗?实际上是我们内心的这种偏好停愁。在过去的2-3年中猛昂辞,我们面临的话题莽浆巍,如果过去不做总结融,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炊凌寝,另外更重要的是说焦埂赏,下一步你怎么做蒙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法了恕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拘磕,下一步是个什么东西筋,消费者需要什么样的产品动,然后作为公司来说千亨霓,你们能展现出来什么样的东西腿寞,最后我们总结叫生命动感智色双旋五享,当这八个字出来的时候辨,我觉得是非掣钆铮好莎,既是水到渠成肋戌醇,又是醍醐灌顶粱岸溜、灵光一现来。这个过程鸽删蕾,不仅仅是八个字的总结焕熔废。这八个字出来以后慕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抨歉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抡,实际上不仅仅涉及到造型臀澜确,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弥。这样的话就戊,就有了一个提纲契领莆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匡俗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涎皑邦,就能够有一个非常精准的东西叔。   刚才你特别提到“色”握桃,我们当时想说颊埂,你必须要能形而上关盎,要能够抽象出来拳停肮,如果说你不能够抽象出来匪搁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闻竣,如果你弄它50个字胶扛景、80个字圈搞坏,你可能不够形而上惶据嚎,不够抽象化酞秃酥,最后我们觉得“智喷泌、色”草场景,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求策,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亢坪。   第二个就是说消费者情感的体验貌观仍,比方说对这个造型和颜色色,甚至于这种声音或者是形状撇圈、线条的这些方面的喜欢漆摹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西电虑。当然我们也在想用什么样的词比较好亩,最后觉得设计的这个词很好架,一开始我们还担心说这个词字挺多绍畦冯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸵森矩,我觉得就应该让它有想象力嘉刹,就应该赋予它很多的内容踏幕革,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盟唱蕉,孔子都说食色拼,吃饭以后第二件事就是这个字蜕僻,我相信孔子说的这个字也不简单意思炔胸,实际上说档,智色这两个字还是最终反映的是人兼,特别是消费者的一种需求闪,对于未来传统的一种期许惮,这个过程当中道,对我们来讲队,把这八个字想通的时候损,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陪,这是我的第一段话题庭。   第二段话题说这个对长安有什么用处狄枢?那次在发布会现场有说厕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侥荡阜,一开始我就提出达港,第一个污杯聘,这个产品要漂亮豹,你不漂亮的话偷欧灌,什么样的东西都没用笨显涵。因为我们很早的时候就开始在考量撕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畅吩,后来发现不行羡,最后我们在大概07哨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了放斡。因为你还不能提炼出一个高大上漓、抽象钒桔、形而上的东西幂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舱串参,但是每个产品都出得非常艰难沦矫酷。这个事这么长期干也是一个问题骚,因此在三年前的时候念脐拇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饥忙,对于消费者的这种认知氓,把它抽象化瘦隶,那么这样的话理解了以后蓝操,再把它具体化渺,特别是在产品染成寂,也就是设计理念当中一些图形化的东西避粟祁,因为如果你不落实到图形化的方面戊,那就只有形而上没有具像化 妓琉蜗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中畔卿,图形化和具像化过程当中推,这个就出来了乱凤。   这个出来以后敞邪,我觉得对未来长安来说顶但,我们未来在产品设计的过程当中瓷翟禄,产品能否做到生命动感智色双旋褥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磊灯煌?这样的话谈科禽,实际上说悸离呛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呜,几十次的否决槐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缮,几次或者就十次你把它完成邓吼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了相,那么这样的话憾穗,对于长安汽车的家族化姜,我们看了这个车桶巨虽,看了这种感觉这种情感的体验陶歌,那就是长安汽车朝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泛翅,这是一个博。   第二个就是说譬,我们自己在研发制造设计过程当中驮,这个速度大大下降鬼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匠仑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丝痪,如何把消费者的体验做到更加的精准损,更加的接触到痒点茎,这样对长安的影响是极其巨大的幕。   凤凰汽车聪堡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念古雄?   徐留平捆衬捂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秸敦辰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法时坤。如果说把它拆分开来男那,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缝,智色双旋更加偏向于设计领域掳甩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撤嫉,我相信大概许多媒体会想洼,生命动感智色双旋怎么落地低淘煞?因此我们就想把智色双旋也说出来极丸,不要分开潭喉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淳疮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言习默。   凤凰汽车帽浇捞:另外一个是提到的认知方面的感觉类碴,有没有一个专业的因素清涝狠,咱们除了制度之外朗甜,有没有专业领域的人来负责这件事伍畔?   徐留平绦钞斯:我们长安有一个庞大的队伍睡,首先要把一个汽车造好酷蚊夏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碴嫂,到高管团队魂会,到设计团队酞莲堆,到制造和研发团队归躬掣,包括服务团队手,特别是主要负责的领导人兽校塑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阜,而仅仅是设计团队的话语冷夸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穿剐然。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虎蔚激,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寿柒,因此对长安来讲翟郊,是既有最高层特别的重视墒、关注和把握庭局,并且这也是一个最高领导者的工作职责镰萍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喘勤泡,我认为在汽车领域当中是行不通的叉,当然我们也有具体分工成锹。另外也有很多的专业人士完成这个事情很奶脾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驴必,还有轿车研究的拔,也有做SUV研究的毕,同时也有按照职能分的摹镶迁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜗胸窖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坑屎篮,如果仅仅是设计团队的意见劫,肯定会偏离了方向辱。 凤凰汽车屋:一把手是指您吗沙哥?   徐留平霓:我是其中之一巩。   凤凰汽车浇:长安汽车自主研发的新车唬歪杉,设计嚏韩、评审瘦镁、评定环节您都会参加吗祭屯拔?   徐留平靶:我必须参加嗡脑,我前面讲这是我的职责溃负,所以我必须参加袍。   凤凰汽车韭汲:无人驾驶车呢犯戎饥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酸边,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盘凹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咖闺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破守诚?   徐留平勘清弄:上一次品牌发布会许猾呵,最新的无人驾驶技术也做了展示喊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上山,高速公路的环境相对来说可控性要好拔呢苛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阿,难度要更大十,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扛俗侮,我们不仅能在高速公路上做诗弦阂,而且能够在城区做惹躺畏,这个技术我们已经实现了突破醇蛙淖。   凤凰汽车伯苟:长安无人驾驶技术进行的这么好笆覆扛,量产会提前吗绕熊?   徐留平户微邻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚊颗,实际上就是说工誓啡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戊孔狠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鄙钝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凡新庇。   凤凰汽车鳞刑:中美在进行双边的贸易谈判俩,这是谈判的内容之一箱税,会涉及到汽车合资企业的放开鼎蓬,可能是一个双向的市场开放的动作磊男,如果这个谈成了蓉呸,如果这个不再规定50%的上限屯得寿,您觉得对行业有什么影响拒猛奇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栓驾,那您觉得首先答不答应化饥千?再有一个多给他股份的话绥,对企业今后的运营会怎么样揩媚?   徐留平焚杯:我明白你的意思京揽戈,第一我确实还没听到这方面的话题脆杜适,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箱,股比这个事说了很多年蹭挽笑,我基本的看法有几点挽,第一个这是国家层面的战略和政策纶放捕,作为企业来说藩,我们遵循呜卿,国家有什么政策我们遵循什么政策洗抛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错歉豁磐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爸局,我相信未来的合作会加深晃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拴脑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讽咐肮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匣涪,而是说理解消费者涪划,能够洞悉消费者渴,如果股比的溢价挺高琳、溢价挺低腻妮凤,但你产品不能卖出去摆灰,那你不能分摊出去茨,如何把蛋糕做大暴梁,这是合资企业要做的一件事仇让李。   凤凰汽车坊攘:如果真开放汉蕊,长安会想着往美国去吗涕,就像那福特来到这里呢哆?   徐留平毯柔凄:长安想要去美国是一个公司的战略泰虾联,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倡甸膊。   凤凰汽车描:长安与福特的合作多吗季?   徐留平挟:长安与福特是我们加强合作的方面喊卤,应该讲这种合作的程度炉绿,不仅仅是合资企业钩,从母公司其他层面兜,包括技术和其他很多方面都在讨论勿碧破,包括海外市巢摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吭豁,它的能力提高了伎。第二 现在是全球化合作的时代霖墒,一家公司独立运营问冀伪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厘夸权,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徽抽。   凤凰汽车淑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粪额惺,你还说了过去我们做一个车歌功全,可能需要很长时间好不容易做下来阂仁疮,比如逸动卿叙不,是很艰难的独。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%多锨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ケ荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恢韧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大套靖?第二对比韩系募唐悔、日系劫,我们的研发体系和他们的研发体系相比模狗,您觉得能不能支撑蒲鲜纳,确实我们的实力也很强纺烘秀,我们的内功可能修炼到一定程度氓,我们后面会源源不断推出好的产品兼邵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况范妻宫。   徐留平狗:你讲得非澄镀芾剩好岭,我觉得这是两个原因导致的损,第一个就是必然性笑返功,自主品牌需要有成长的空间怂矛耙,第二个确实也有机会的原因创厘,恰恰是SUV的市诚鸹铡,中国的消费者需要这个东西镶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熄困,反应速度更加快一点吵,把这些产品推出确实是满足他们的需要豢籍,我觉得是两者共同作用的结果舅。   对于下一步自主品牌来讲糖千,无论是哪个系墙试,无论是美系投哭、日系塘冻揽、韩系妨、法系撬诺酮,我觉得跟系没有关系揭淖堕,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴够厮痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西适锰嘎,这是关键酒。消费者他肯定是有他的诉求的借判俄,究竟是SUV泪午、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西号权,他有他的一种偏好纷催蒂、喜欢接,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敲下,这就需要我们作为厂商片,你必须要洞察到消费者的需求戚,实际上要看到他的潜意识是什么东西径,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来表。为什么我要总结长安汽车的过去呢耽娃寂?实际上是我们自己反问的过程色晒牵,就是说在过去当中氯,为什么逸动会是这样祁温焙,CS75为什么是这样假?实际上说媳好鸡,我们当时也没有意识到汲儡,反正当时就是这个样子孝,实际上这个过程是一个反求的过程田肛,我们为什么会喜欢这样坑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中律氮疼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圈缎了,我们把汽车理解为是生命的动感藏,其实是一种生命力的扩张盎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宿,而我们长安就应该提供这样的产品粹,回过头来展望未来缎芍,我们觉得这也是一个正确的判断澎。   凤凰汽车郸嘿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较回辖层。   徐留平港:我觉得现在国内研发体系来看克赐渭,国家间可能还是有一些参差不齐刊,我觉得自主品牌的研发能力和体系赔舌,进步无疑是非常大的清丘锭,而在很多方面可能与跨国公司有差距怖逞穷,有些方面会比较超前蹭,因为自主品牌也不是一家清柏,跨国公司也不是一家弯募豆,要两者来比很难说谜副,但是有一点请忌曹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腺宦,做好一段时间不容易戒,这个公司要能够连续做出好产品杏,能够连续向前增长偿踞亭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念外、设计应用络锋端,在这个公司当中都比较受关注防徐甜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因避。   凤凰汽车伺际慕:我想问一下自主品牌的建设抡马,随着我们品牌的推出涧懒武,现在汽车品牌进入新的层面螺含盖,会有不同的路径选择溶邻乐,比如长城递、吉利推出新的车型木,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颅?长安如何能够胜出上?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌触,除了刚才说的两个江,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓜道,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惋般?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合马矩皖?   徐留平脊素懒:实际上瑞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惩,我觉得这是好事副,这说明汽车产业欣欣向荣逝镁慑,是真正的投入窃筏敢,这是我对汽车产业的理解暮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秀绣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程点。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行深攫,例如一个产品到了造型师的时候缺,是一个说法茅玩、一个样子嗽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驾,然后到了制造过程当中又是另一个想法佳蓄皋,到服务过程中又是另一个想法噶蕊挤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西劝丸,既有高大上的纷,也有形而上缅蓟谎、具象的莽,你要把一个公司从时间跨度头你旗,一个一个展现出来妇,而从空间的序列当中谴客锰,你要把研发全部都按照这个意义履,我觉得是很重要的方面滴差。我觉得制造汽车是很复杂的过程抖馅,各个方面的协调绰焚、综合勃伙既、修正钞、打磨需要太多的时间葡衡瓣,我觉得这是一方面帽捅抱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜜杆,同时也是我们总结过去体会出来的泪澎晚,它是由内而外的菊。可能我们过去没有意识到这个话题购颗梢,我们现在总结出来汐羚,然后下一步能够指导各个方面拣,每个部门都很容易做事情僻。   第二个问题你讲到造车颈怕泵,我们开的会太多了款辫,失败的太多了渤猫,沮丧也有很多羚睡溅,基本充满笑意也就一次合,前面基本上是批评旁、检讨揩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惧棘返,不高大上起额。至于说现在很多企业开始造车垃,我觉得这是一个充满魅力的行当逗,很多人都愿意去做权壤。   凤凰汽车对袖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样持炔? 徐留平吹炔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陵,会选择相适应的地方典。   凤凰汽车暑固荚:就刚才的问题我问一下骋割秤,刚才您提到和新创的互联网的合作侈煽籍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叼谈咎、蔚来也有合作堆部艾,您觉得长安在未来在互联网里面的话捎害铣,更倾向于是一种怎样的合作立拨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偶登,您是怎么看的僻缚?   徐留平毛苛玫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钙栓菱,从长安的情况来看技省,我们认为哪个方式都挺好的弦,现在是合作型的低,是你可以自己干蒲汐施,也可以合作干蔬浪,也可以自己加合作干蒂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疤擒骑。   凤凰汽车婪闪:我们打比喻艘,37度是正常的温度肝党毙,您觉得新能源行业遁坍群,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韶,您觉得温度是多少薯?   徐留平固锹挛:您觉得高了低了拧目?   凤凰汽车躺伞:之前有人认为这是疯狂的阶段缄雌。   徐留平怂颂:我对一个产业的衡量依据是偷杀趴,在目前这种全球的经济运营模式下牌身,凡是有金矿的地方改耸,都会有若干的人去挖掘它怒瘫钠,目前我觉得新能源就属于这个阶段氮词,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够许轮,应该更加得进入去谰肛,因为从目前的情况来看霞海,汽车产品当中耗详,一个很重要的领域就是电池揉搽佃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放未恒匪,没有这种资本疮、技术睛塑碘、人员的这种投入精频哪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诵抚久。   凤凰汽车的烽:那就是说您觉得温度还不够吗破立槐?   徐留平申壕段:我觉得还可以捌巷钱,但是我不太同意的就是产能墨美,如果说你的产品技术不太优秀江虱赊,你建那么多产能就是有点糊涂练。   凤凰汽车检惫呈:很多其实可以通过改造现有的产能敬佛仟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酗畔撤,从这个角度来讲编,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挂?   徐留平界寡殴:从整车厂的角度我们希望成本低一点场,选择利益大的丁。   凤凰汽车敖赌:所以您不担心过剩吗柔售沸?   徐留平葡效捷:我不太担心这个问题怖刮,我觉得电池还处于不确定的阶段壬辑肝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汹趣寞。   凤凰汽车夹崎故:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象规,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外表福,不管是设计师还是CEO等等视,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娶?当然那些设计师很多是主管的通隆,老外有管经营的有管品牌蒙线鼻,主要还是在设计和技术的领域钠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讽笨?第二个是国有体制的问题胚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牛怪涝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垮溺,也在高薪吸引高管人才囱报,您是如何留住我们的人才啤,关于体制之上八、体制制约的问题等嘘考,我们怎么解决编律?   徐留平献:现在是全球化时代炭沧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搓赐侯,我们最早的时候是四无桑备,没钱恋负缴、没人疯、没能力白蹄炉、没地位晒兜,到现阶段来讲凑蓖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迸清脱,这都是一种非常正常的行为酞币蒋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢双?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糜膘袱,如果对中国的消费者不能够带动诚藐纪,那肯定不行驶随奢,我觉得这是一个沁郴,无论你是洋务运动还是什么运动彪,核心是对消费者要动起来奴凌,这是一个犀亨。   第二个关于体制的话题谓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距几林,这个方面我觉得不能讳言禽筏硕。目前来看趴级擎,对长安不是特别明显汞,因为长安是属于南方集团旗下子公司拨,从南方集团来说乓,在这个领域当中靖顺僳,也在他的职权范围之内做了一些调整黑抬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享案率。   凤凰汽车晤:如何看待这个机制导户摧?   徐留平持忱:从国家层面来说晴涝顾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尺泥。   凤凰汽车容:你们审批会很困难是吗烫外畴?   徐留平夯诡:我觉得会快隘,另外一个我觉得汽车集团令飞,也许给你量化很多股份骸超乓,但是最后你没有创造价值坤楞,给你1股切槐,1×0的时候不还是0吗馁?汽车的成长膳斯、成熟或者盈利是一个艰难的过程肆靖。 凤凰汽车洛澎妹:十三五计划像长安汽车整体的销量怜浆惜、利润和研发能力以及目标有没有校函?   徐留平侮亮解:非常有翟樊酥,我们愿景2025悼告,我们做10年的规划芯,在这个当中我们相对来说做得比较保守卯灰钞,为什么说保守呢据谰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挟憾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念紊。   凤凰汽车咆还:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的革,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挟哪?   徐留平聚墒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业季把,在技术和平台方面都在加强合作斡扳汀,至于说未来它要怎么样架捶场,我现在还不太好评价这件事沦慰。   凤凰汽车洽散:徐总问一下国际市场的战略瑞瑟,我知道去年车展的时候柿,长安说往海外拓展的重点是伊朗梆、印度胶骚、俄罗斯这样新兴市衬俊,有明显增长潜力的市衬既獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去噬,比如在墨西哥胸潍淌,对长安而言腥,自主研发这么好全冒幂,又长期和国外品牌进行合作行籍衬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泼徒、欧洲的市吵汀?   徐留平烩耍:在我们十年规划中就有匿,去年讲的时候就是当下正在做的内容喜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疲锰位,就是要稳扎稳打馆酞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彪,因为一支队伍最重要的是信心脊改艘。   凤凰汽车皋:国内很多品牌都盯住印度这个市澄箍尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争镭胆倍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懦?优势在哪儿概?   徐留平玖:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔫钵德,不是简单地把你的产品卖出去菠串,是你能够充分地利用本地的资源混,包括人力资源和其他的技术能力开馅塑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务华添,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长通勤翰,促进本地人的水平的提高恭,那么同时在这个过程当中搭,把公司的产品技术涵盖进去电寐灯,我觉得这样才能走得远喉携。   凤凰汽车妈些羚:长安最近一套体系出来了呜醋,有没有可能往更高的一段发展俏慌潞?   徐留平贿木:从长安来讲死,我们目前的战略看扩讽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致父愁险,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戒饰,这是我们能够奉献消费者更多的东西痊裸邪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衡汉私,但最终要落实到产品上售降岔,产品是一个载体让消费者感知它知道它啦帛,未来帽绘,长安汽车会加快产品推进的速度叉到,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栖即罕。   凤凰汽车婆:欧尚也在这里面吗诞?   徐留平苟惮闪:欧尚不在淌谎惟。   凤凰汽车亮侍:东风已经有PSA很多股份沦结,对于未来长安和PSA的合作有影响吗世?   徐留平沙:目前我没有听到有任何影响辽韭,在实际工作中我们也没有感觉到存卢蚕。   凤凰汽车弊:理念发布会徐总是骑着马出来的谷,当时媒体圈特别关注弟,都刷爆了朋友圈说,虽然我不在现乘豆褪,我不知道有没有特别的意义库瑰背,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拼甜,当时的考虑是什么空?   徐留平肪:两个考虑归,一个是我把马和车作为比较笨,你要说一件事扳螺钦,一大堆结构化的语言没有必要惯成,我觉得既然是长安汽车淋多瓦,我们叫做生命动感掣暮任、智色双旋坏缝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钝莽,如果不这样做也没法让人尖叫伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牡栋儡,上海车展首日盖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面境。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬杩ㄍ浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篡,12年增长了120倍鳞屎协。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戮奢逝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膘。   受访人禽负:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轿坡节。以下为问答实录赎食:   凤凰汽车范臣傲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揭到贪?   雷德?比格兰德吮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摩苏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晌椭,这款车在中国市场的反响非陈海好既。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛙,同时拥有强大的引擎汲,提供强劲的动力与性能椭槐悔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搏辅。所以遁椒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品相。   凤凰汽车沧譬: 在没有设立经销商的地区替碉含,玛莎拉蒂如何抓住市承莶搿?   雷德?比格兰德镀: 我们首先还是会增加销售网络惮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点船,计划在今年年底扩展到75个度适巫。   我们还在天猫开设了旗舰店洁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屎笔猎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屑蒜舶,大部分来自没有授权经销商的地区烂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多受毛,鉴赏力越来越高垂俏护。针对这些人群幕猾,我们还组织很多不同的客户体验活动柯衫,如海外试驾没帛酶,以及互联网方面的创新哀那尚,如网络平台的直播咀裴购。此外耽耐憾,我们也有不同的金融政策春,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诫剃翟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碴。   凤凰汽车累描: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昧驾,给汽车销售渠道带来一些变化帅甘冲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚼适茬?   雷德?比格兰德涵破: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲍皖渡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弧触,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具曝,而是要提供独特的生活方式体验射旅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喀,不止在中国讳,在全球市场都是这样跋迷。2016年扇考任,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羔仓,这个主要还是产品优势带来的订怀。新的政策出台以后啥鼻尖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踢蛾俗,不过最终的销售成绩还是由产品决定卑铜咯。   关于新的法规妮慰酷,我们现在也正在研究当中峨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定白,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作偿授。此外事涕诚,我们在中国有非衬馇悸担好的经销商关系连混岗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薪窍稍。我们开设的天猫旗舰店横,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棺:客户在天猫下定单四嫌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务空户冬。所以淘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铰。   我们的很多客户最在意的并不是价格疥好,而是优质的服务与体验骸讼切,这正是玛莎拉蒂的优势所在提羞敞。   凤凰汽车蓄第: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庇罢贤,有没有什么新的产品推广陈?   雷德?比格兰德媳坪巨: 关于新产品陵谰娥,现在还不是宣布的时候隙浩烙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升春炬,等到新产品发布时我们再提供更多信息松痢。   凤凰汽车溃谱: 作为中国消费者熟悉的豪华车炒猛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妓箔帛。对于玛莎拉蒂来说题南本,未来在中国市场的前景怎么看妨全?理由是什么搜烁?   雷德?比格兰德囊拭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狮无蚊,5年前额班,我们在全球的销量大概是6,500台湿袍潍,而2016年达到了42,100台聪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苏,所以我们的增长一直是持续的缚剩抗。也因此胯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抱幸括。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骋畦饰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疏上,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嘿潍劳,这就是玛莎拉蒂的优势柏。所以恐讲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伍腹媒。   另外屑彪,玛莎拉蒂的车主非常年轻枢秽糙,尤其是在中国市澄咽伞,车主的平均年龄只有30多岁醇褪,他们追求具有独特风格与气质的产品附涎镐,来表达自己的个性与品味褂拼科。   凤凰汽车疤凹祭: 现在汽车技术日新月异奖地咖,尤其是新能源廊拘搁、共享羌动、智能驾驶方面筋淮犁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簿氖蓟?   雷德?比格兰德方妮: 在新技术方面姥功,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统免。我们并不追求生产最快的汽车萄筹,而是要提供包括技术扒、性能铆弟石、动力巍镜识、驾驶体验等方面在内的最佳组合班逝单。   针对自动驾驶瓮攫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助躬构,帮助驾驶员减轻疲劳疽柔,降低操作难度犬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菊妒刹,包括独特的声浪形舰确、澎湃的性能侯草聚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昂估,这是玛莎拉蒂所追求的胎。   关于未来对新技术的规划亩诬赂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求前问,比如减少温室气体排放入焚善,这一方面玛莎拉蒂也不例外疏。此外趁新凌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抬,如苹果CarPlay和Android Auto苍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伴粉。   凤凰汽车康恭蕾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化算踏,怎么适应够?   雷德?比格兰德颅: 针对年轻人群诚潦儒,我们采用的方式不是改变自己纯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应些陷煤。比如在中国居,车主平均年龄非常年轻怂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主守桓,便是一位年轻的中国女性俏分羞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表警焙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史长晨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赂,包括法拉利生产的强劲发动机汹、独特的引擎咆哮声挫村副、奢华优雅的外观与内饰垄皇峨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缮。   凤凰汽车瓤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帮绍汝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僻圈,有没有针对用户画像做调整棉?刚才强调坚守自己的DNA和理念得,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逃屉盎?   雷德?比格兰德清红: 在中国删渴,我们不断渗透到三四线城市俏,但是目的是一致的港莆铝,就是要吸引更多年轻客户皇熟。但不管在中国乃至全球的哪个城市煎室裙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腿端、激动人心的声浪成、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柔偷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘶疤。   在设计经销商的时候峭量戌,玛莎拉蒂也不是随意为之潘垒讹,而是按照需求进行规划亭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鬼挂,首发售罄的100辆SUV中篱畔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帛钦。因此欠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奸冉苛。同时邪心,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湃车,客户需要一整套的优质服务疏侵肚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菠娟卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上眷酥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生森,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述费乃。   提问放毒:您的新角色到底是什么样的块蒜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莎发?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陵?   Alfonso Albaisa纯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁少朝,跟所有的设计相关的工作碗皖,都是由我负责队。之前我100%的时间放在英菲尼迪残隆恕,现在会分30%的时间来餐胎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衰。现在大家看到的一些车型椿秃,可能是一些原来的车型敬蚂肖,我们现在的工作啃,也是快马加鞭酬,希望能不断的改进湘囤、提升现有的设计霞甸捐。   提问驳寇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么居拓?如何看待他推动品牌前进时的作用欺架瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篮孤梯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管槐,我们会共同合作法灯苇,不断进行我们设计的演化帅篱虐。其实我到7月份才会正式上任汉挎戎,我现在猜测或确定未来的设计理念矫堤炕,还有点为时过早频。   我们知道淮棋坟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穗透湃、非常大胆前卫的阮堡熟,我们的这种设计是一个不断演进的过程什,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计按休赶。   卡里姆跟我有很多类似的地方姜。比如诽刑曙,我们都是艺术家出身妇波,非常喜欢设计赶刃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞封袍扣,并将其以各种形式发挥出来疲案。   提问筛:我有两个产品方面的问题短狮。首先涤棚霸,这个概念车非常漂亮落扣,它背后的设计灵感有哪些袭潭?   Alfonso Albaisa挫谜:秉承“冲突美学”设计精髓掸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唤湿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驰看镣。基本上就像艺术一样侥辱,包括缝针李、包裹感防娘,还有使用的木质夏帆脾,都是非澄咝饬裕好的手工工艺搂汰。这是一种感性和理性的结合聪乓,还有一些肌肉感极强的车身线条捎殿伤。   提问杯低:这款车未来的定位捷、消费人群是怎样的纫氖?   Alfonso Albaisa评眷瞥:一般都是比较年轻的家庭崩纬淳,想要非辰锪恚宽敞玛、具有运动风格的车型苦蔑棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯贬崔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日儒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立仕晃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哺热吞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容净。   在发展新常态下里颅舒,消费动力开始向下线市场转移哥。同时蒜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戌。由此通脑,县域市场成为新时代的“金砖市场”烽。而对于汽车行业睛遍,消费升级利好之外病盛颇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇似敖笔。如何撬动县域这一重要市扯氖妗?   胡绪雷表示纳姬线,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柯巧,帮助县域出租车进行升级改革侣。县域交通的数据化尺菠、智能化发展绅,有助于未来网约车的下沉渗透敌媚瑰。县城消费能力相对较低朔拘殊,在出租车领域引进大数据之后遍,未来再进一步升级到网约车些苦。   据胡绪雷透露廷尽,首汽将在县域布局三块业务溺:长租车硕泌鼓、网约车(出租车)佰肩、分时租赁缓。分时租赁是纯新能源车屑嫁,未来分时租赁或是对公务用车的补充币哄襄,它是纯电动晦喷,不用长时间租屏工,可以通过APP来完成肆敢棺。目前方氏,在北京有1000多辆车闹,150多个点位慕瑟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舜欧涂,对公务车改革会有一些帮助饥。   胡绪雷认为刨扁跺,网约车行为是偏汽车前市场的角色缸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式段厘。第二颂,在居民习惯了这种消费行为之后文睬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巧糕。   当日厩肪,首汽约车作为新生力量懂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伴粉酱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倘谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讨,渠道下沉要根据市场来判断矢较,服务要根据需求一直不断地跟进茄谋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筒寄,比如说对经济的支撑里烁繁,对政策的拉动枷蹄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慌。近几年外,一汽吉林产品在县域销量比较高卯,对县域市场的期待也非常高额。从目前产品结构来看炔迁,产品消费比重70%在县域乾,30%在一陋、二岸藏、三线市场裳狗师。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尽敝叭,外观桅、配置脯郸擎、价值都迎合了县域市场的需求噬湘。   从流通环节上来看腻寒霜,县域市场做的非掣郴遣耍好焕哪泵,没有什么瓶颈因素接诫涤。一汽吉林也努力在渠道建设焊喂琳、服务跟进等方面做成长和改善虫翔。同时宋长欣也提出了一个想法弦簧蜂,“县域对自主品牌在公务车拓、公务员购车方面是否有政策倾斜等,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靖蚀,这是我们车企的想法绊评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒲,要根据市场来判断炒。目前感,县域之间的差距非常大锋净鸽,包括现在推行的3G服务踩灯犁,在那些无法设定固定站点的地方课,推出了3G巡航服务竟仟扇。服务是永无止境的工作戮但,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎坊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示换,新能源汽车推广比较看好北据、上酗、广限行率柔来、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咀渭软。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罐堵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墓。尽管都看好电动汽车的发展趋势汀冷,但做好市场并不是一件易事凹。   目前比较看好两个市撑唐馈,一个是北狸靶、上瓣宋、广限行默哆、限购市晨偃狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈佟,这个市场的发展速度很快让轮微。例如河南官铰趣、山东既水颁、西北区域权豁,大量没有牌照的低速电动车拔,在政策方面仍处于灰色地带阿吭首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屏分娃,在国家和地方补贴的支持下驶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敝款,在农村市场被搂、县乡市场得到了非澄拼海好的认可什绍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弦渴,县城市场的消费者的房屋空间大卜,有充足的空间停发车辆瓮室访,拥有较好的充电便利性回化蛔。其次行驶距离不长姑饺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洛土。另外屑苇顶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睛,因为小车型成本低皆。   赵智刚表示管懒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浦。河南地区刑冗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杆,在替代当的出租车膊炼、公务车方面取得了不错的效果袜钒。同时宫臣,也在积极跟海南政府合作识,投放了一部分公共用车玩此。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孰姐忙,比如是文昌漆储狮、万宁据搓、琼海等县级市奥钾,未来将在海南全面推进痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅驾诉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洗傻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点释,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咕短。会上降,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂财长肯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霉,是参与全球竞争叛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孩。”   在当日的论坛上擞庐,郑刚发表主题演讲垦借莲。在他看来笺,打造世界级新能源汽车的品牌魂,最核心的是独特性糯拭愧、差异性浓哎钝,是比较节能优势靖仁,浮出水面的是视觉扮、是LOGO酪竞林、是VI汝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刺菩屏,其中成本优势是最重要的组成部分仆勤痘。   早在110年前漏捅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择槽:蒸汽驱动车秃、电驱动车和燃油驱动车钝教风。然而疾嫁,在后来发展中肝,电动车败给了汽油车恰。这是什么原因造成的稀虾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搪锋。亨利·福特发明了流水线生产焚揪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泡馅办,成本大幅度地下降扯耐,售价拉低到850美金嫌辟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车动,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娇侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寝抒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌火拆烷。100多年的历史多次证明了这一点佳。” 郑刚说董。   在反思自身发展时诧掳,郑刚透露兄寇词,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贯,规模在迅速的增长莱堡,但很遗憾并没有带来显著的痛、大幅度的成本的降低涸鲸递。   为此墩头,郑刚提出坊藉寒,在推广和普及新能源汽车的同时衫,光靠技术进步还远远不够蜜,更加要注重脾靛搜、培育成本领先的优势浮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本差剔替,是参与全球竞争湿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莫。   他建议舞羚膘,对新能源汽车未来的产业政策娥擎、行业标准财立、行业监管等剃颂痪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擎匪,这样才能培育出行业的龙头企业头亮兔。   如何通过提高规模隋舷辫、优化设计耪颂、优化政策和制度创新峡?郑刚说飞通,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本即悉、交易成本和政策成本雄虏高,来打造企业的综合成本能力和优势叙峨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绿烧骸。这还需要企业和政府共同携手珊缚温,不忘初心题,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:韩大为" "  魏建军多次提到彩,我们的确有很多故事少擎,但是他们没有写得很好付懦北,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纶娟鄙?魏建军直言不讳地说杭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菩睛胚。   囤地赚翻擎独、离开保定哼垢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揣,且莫名其妙狸,或者无中生有的传言所困扰膝,最好的纾解方法是什么裙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翔赌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捶典,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芦感蠕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涕搅壤,魏建军扯赌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唇雌,与部分汽车媒体交流淡剐蔫。以一身轻便的牛仔装""示人""登旅顾,魏建军笑着说羚都贰,是在同事的建议下才穿出来的膘卡彩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚊萝豪,魏建军坦言咎居记,的确压力很大童孺坚,也很难受的,“有时甚至想哭”谴肆鞍。他说亩咆,我本人就是保定人抬桐,能不希望自己的家乡更好么肋?当然乐肯珐,我们只有把自己的产品做得更好盒肝劫。    诚如魏建军所言袖缴刷,近期奇领宫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陀辛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾间垒砂,来自媒体的反馈好评如潮碍发雾。有作者甚至设问盛偷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桃芍,否则也怕媒体老师太忙”弓,长城汽车一位公关人士插话道沃。    10日下午的WEY首度试乘试驾渭览汝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吼,有同行在现场就说悼刚推:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遣笺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凰禾坤。    动力配置上是,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鳖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汞,最大功率达172千瓦苟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涂牌竣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上团揭到,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隧抠察,VV7s几乎没有发飘的感觉饥,而车内噪音也得到较好的抑制须卑幌。“我们在整车NVH方面做了很大努力辟,也取得了一定的平衡”簧挥,魏建军说烤桐。   VV7S    在交流中捅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圈恐鳞,大谈砰联、特谈所谓“轻奢”敬篇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时馈,咬住“聚焦”二字不松口椭。而是多次征询媒体试车时的感受霞牵,并逐一分析汉粉千、解答媒体所发现的问题骡疗。整个交流过程烹膏,他都态度诚恳衡犀,即使是谈到一些尖锐的问题共簧昏,也并不辩解十琅。他甚至非常谦逊地自问自答呢,人为什么会失败监汤腥?尤其是一些有着巨大成功的人劳溜裸。因为以往的成功措嫌锭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钢,就很容易让自己失败关娜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烙尾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车天多,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然判。他认为四继,好的产品本身就是故事且,而WEY就是要做最好的产品棚。此次瘁,魏建军多次提到攫捶,我们的确有很多故事要讲妥唉,但是他们没有写得很好粱醛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攻盛,所以困糜,我在让他们重写呻。魏建军笑着说吼静,把一桌人也给逗乐了褥苯黔。    在媒体谈到其他竞品时塑矩浩,魏建军都给与很高的评价貉归莫。不过最终还是认为自家的产品此炉袜:底盘更扎实兽井,操控性更好痘韦鸿,“因为我自己就好‘玩儿车’”电,所以对他们(研发人员)的要求也更高潦。   VV7S    据悉僧窖楞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梳抛勺,预计售价在15万-20万元区间临覆凭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点残,他思考了一下才说筷,它的配置太丰富了勿赔,在相同的价位空间恭芜,“肯定没有比它更多踞籍、更好的”潞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冻?魏建军更是直言不讳地说楷皖舰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兽颊卜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中居黔摊,一位来自上海的资深试驾教官说唉趟微,之前很少接触自主品牌汽车行,这次也是第一次来到保定柏,第一次来到长城恃薪芳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艾戳筋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坑颊撮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浅患。期间贯冷祁,有一位同行说猜居辰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悸?或许这才是魏建军的真正用意吧涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却涸:李芳" "   陆逸表示邦墨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宫,因为正处于发展的爬坡期问碌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桐逗猜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作操,而且要深度国产化八白。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拿困,雷新透露悄亩,上海车展期间柿城瑟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时街实,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现并卢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时介建,陆逸明确表示碧割,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疮肥扯,因为正处于发展的爬坡期兽眷。关于国产化的工作浮诫疗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灵穆,未来将坚持不懈的进行国产化工作宦,而且要深度国产化派冒。    日前每拧览,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莲染。活动后舷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崔餐监,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应具祭毁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亭箩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆动壬蜡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%融巫,超过23万辆踞。今年第一季度舒驳,英菲尼迪在华销量破万辆坦,同比增长4%妇,而其全球累计销量达到67367辆屉,同比增幅为18%相烧。无论是在英菲尼迪全球体系中啦凭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竿领侵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色另。在不少业内人士看来导勾轿,从去年4月以来痰校嘘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞定瘁。    对此幸魄,陆逸强调夏惟堑,目前英菲尼迪的销量很正常疥骄里,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溅狮茄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廓,还处在爬坡期冒摆屠。他还说挨,所有的汽车品牌进入中国后力航芜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加定腑、运作能力提升及投资力度加强思仆,会迎来一到两个爆发期皇瞪。    事实上惨,从2014年开始废匡泞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锋,就迎来一个销量增长的“爆发期”度醋涣:2014年乏皋,英菲尼迪在华销量超过3万辆枷檬,同比大幅增长75.6%申厕静,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痞肚妨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歧,同比增长33.8%诵拿。    不过称洽龄,步入2016年我航交,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘶霉凉。当年4月初杠哼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在臼赦莎,刚好满一年惮。在过去的一年里吹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态东。陆逸坦言达,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烦,以便更好地认清我们是谁垮车,我们的未来在哪里盼厦骄,我们应该做什么脖立。”    在陆逸看来侮试拌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌返佬,今年是进入中国的第十年古弥愁。所以作为一个年轻的品牌碾彩隆,这本身就是一件很有挑战的事情烦旅。他还表示壬氏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狗,是更聚焦的一种进化崎湘。因为市场环境在变化酵,消费者的需求在变化餐盾,我们也要根据变化不断的调整塑珐沮、创新旦、挑战自我罐裸论。”他说陇互,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杰繁,就提出了‘挑战者’品牌战略罢反。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聚掂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘘睫哀,品牌口号必须得落地金嫩隙。”陆逸表示墨洗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发躬将,聚焦目标客户群稠,让产品与目标消费人群建立联接莎、产生共鸣篡裳夹。    陆逸对中国经济网记者表示亥昆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北譬丁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作覆玖,而且要深度国产化顺寥痘。”他说肮梢舶,中国是全球最大的汽车市晨诒薄,同时也是很特殊的汽车市忱恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国全澄隶,就要真正的了解客户枷靶纠,扎根于客户谅砰邓、扎根于市沉伺恰,这就必须深度国产化垛碍。据雷新透露丛识酮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%成温。    但是狠拴,从2014年底国产以来物结,英菲尼迪只推出了两款国产车型奥擦僚:Q50L和QX50汝。对此裂氖苯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑连祭。陆逸表示入筋,“关于产品线布局的问题靛嫂,英菲尼迪有一个长线的规划踌阀杜。”    陆逸介绍说视,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郸,规划内容包含平台规划烯灭拨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廓。他还说继撵强,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讽卞嘎,我们的目标是通过完整的产品规划谱荆瓤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壬蚕沏。”    谈及国产化在今年的推进程度蟹檬,陆逸表示郡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中难,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布科糯。”雷新进一步透露寡,上海车展期间裁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓤柏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞭涤宫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔬,通过销售Urus惫,兰博基尼总体销售量会翻一番腺,突破7000辆大关劳。    在更遥远的将来才,很难说会不会有纯粹的电动车菊。这是因为蓄电池非常重弟篡纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闭斤核。自大众集团和奥迪公司接手后荡唯吩,兰博基尼得到积极擞娇、稳健的发展袍。日前河,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炬但仕,商务部主管Federico Foschini泼农。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灸限楔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饰滑:并入奥迪公司之后嫡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酣渐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的软裸筹?    答蟹:2016年帆港示,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纯司。奥迪公司和大众集团接管之后嚼呛,对兰博基尼进行了很多投资巴菊,让公司发生了非常大的变化似籍圈。此外浓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品形丹蒂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漏,如果没有这些投资杭防虫,就完全没办法实现这个计划芒欢晾。所以嘿,兰博基尼公司从中受益良多敦忿廖。可以说顿,如果没有被接管莽废步,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痪安橇。    问庭奶:在您的介绍中泰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侍我。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扫?Urus投产以后倘,重点会不会向中国市场倾斜怠?    答凹:目前速尸,兰博基尼公司只有两个车型系列扫:一个是搭载12缸发动机的Aventador村巷蓟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巍。因为各种原因默吨乾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埂跨函。2016年抛聚肥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车托关。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焊柔淳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘸弓崇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缚弧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加廊存娩。2016年悼翔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磺。新产品会在2018年投放雹襄驳,到2019年疚弥,通过销售Urus角埔,兰博基尼总体销售量会翻一番疙,突破7000辆大关涡查父。在中国市场上希,SUV是非常重要的产品娄馈镶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楷。    我想强调的是墩乓,在中国超跑车市嘲取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驾八拾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汝继,Huracán大概在300万到350万人民币现氖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平负藕讼。    问敬吭饭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞄诉?    答狙镜起:目前溜皋扑,兰博基尼在中国有15个经销商帝广。到2020年粗发,我们希望经销商数量能增加到20到25个超骨。当然尺,通过Urus的投放涕傲羚,在华销售量会增加敖破迁,服务涵盖的区域也要明显的扩大翰。    问亢:如您所说释氓媚,兰博基尼在中国有15个营销网点抚,去年销售了151辆(车)美。我们简单的推算一下看还献,平均一个营销网点一年卖10辆车巨悍荆。那么斤归,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抄?在新的超豪华SUV到来之前殊苹才,是否有改善他们运营能力的要求呢涉冒竞?    答烤存:是的矩玛,会明显提高经销商的运营能力棘,新Urus也会变成一个破局者懦淘。虽然现状如您推算俺锤,但是在Urus投放之后谢蹄襄,大概2019年或2020年须释彤,经销商的数量会增长磊人龋,同时每年的销售量可能会提高到30辆附,整个业务会明显的扩大蛊笆,售后服务也会明显提高曝及尾。而且由于SUV使用的频率比较高话戎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莎。    问牟钵镭:兰博基尼车型比较少膏屡肺,所以每一款新推出的产品都极度重要钩柑透。现在的汽车行业发生了一些改变显蝎日,比如智能化驳伸炬、电动化底坤。那么钝饶授,兰博基尼在研发产品时吴试计,会不会受到这种趋势的影响恢扁徽?    答碎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胺富。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆波馆圭,更多的是代表了一种感情四祭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侗,采用V12的自然吸气发动机降磷识。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蝗塘撕。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚。未来酥通,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度响覆,甚至会超过前款车型免牟。而出台Urus产品时则会有一些变化獭,它将采用涡轮增压V8发动机酵星吐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缎勾伯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狠皇。但是临当还,不管从产品定位荡靖,还是感情诉求方面来说盼虽缸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斯。在更遥远的将来寐随席,很难说会不会有纯粹的电动车怒怠揩。这是因为蓄电池非常重率,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制及栏坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车视躲,可能未来技术上会实现新的进步饶确,那时我们也得重新考虑这个问题洼梨齐。    前些天臼济,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俩揪,其V10的发动机再一次提高了功率饱。当然晚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虱。通过技术创新以及功率的提升倦季,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者香呕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荚。在预销售的阶段诚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来曙齿韭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讽粮羔,能够击中客户的心理需求锨钱。    被访人驳肺伺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筒呈睦。1998年到2007年受芜撼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年希屏蔷,负责兰博基尼产品工作;2015年俱橙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萌逼,负责销售及市场营销愁汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆灰壤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舶围,中国是世界产氢大国骋绣沃,制氢设备禽、储输设备反朴灿、制造技术等条件不错贰犯,具备发展氢能的基础芹搔。从环焙惺蹋和能效等方面考虑举窗妊,中国应进一步推动氢能源产业的发展纺。    周奕丰谈到娇滩匣,中国目前主要依赖化石能源钨抵笨,对环境污染严重扒价锈。氢能源因来源广泛辽浦、燃烧热值高喘、清洁无污染和适用范围广等优点此骆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盆随。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脐玛瘟,目前看某,中国氢能利用的研究相对碎片化烫逞,与国际先进技术相比还有差距袭吩,没有形成产业化廖、规模化发展际。中国应迎头赶上骆,卡位世界前沿匠潘搔。    他还提到凯蚀脸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疏伙鞠,提出实现大规模岁、低成本氢气的制取癌吞、存储解、运输毋衰、应用一体化的战略目标囱冈。这非常重要僧,未来需要各方协力际试,加大投入伺,推动相关产业进一步发展筹感呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隧涡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庆碱扇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涧扯史。    他谈到速,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滔,各方需要引导资金更好地支持实体经济湃盗,促进金融资本流向实业北鹃浮,真正促进经济稳步发展疥,夯实经济发展基础皑蜕添。这既是稳增长疮、调结构的需要丛痞,也是抑泡沫继郴、防风险的举措辅螺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衰催,推动“中国制造”向“中国智造”迈进份,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趴础。    周奕丰最后介绍题森纫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下返,也在不断创新突破灰,寻求产业升级翠蔡浇。公司主动发挥自身产业链蒜、区域及成本优势篱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区付虚、旅游景区歧护、汽车营宿地虱、农家乐脾相遁、家庭菜园等不断扩展外酣悸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鄙请雀,以多种方式在国内推广土壤修复拌祈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘲上仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   国外媒体报道猴牡腊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俄憨泌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆律,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颗昆。 李彦宏    李彦宏表示其,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廉。尽管有一些技术问题需要克服臂掀计,但它仍然有望达到目标颂皋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舌料,前微软AI专家陆奇任首席运营官凰庐幂,负责大量投资的自驾车业务部门标勃极。 百度自驾车    李彦宏表示簇泞,我们很可能与传统汽车制造商合作圭,而不是孤军奋战卞航,目前还没有制定出这项技术的商业计划徒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徒。我们将竭尽全力实现这一目标套瓜,收入和利润是其次的考虑此秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踢孤皖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聚芦,共享经济还将怎样改变生活攫川硅?   三年前昆母欢,基于对共享经济的热忱戎阀,清华学霸张丙军创立PP租车仿拱,开启了汽车共享事业;三年后攫羌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抹,成为汽车共享领域的领头羊武。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奋烹刑,3月7日雷挞,张丙军开启了共享有车生活的新征程孪率。   3月7日拐,在几百万用户的共同关注下菊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台办女。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纬毛,也是张丙军重新定义有车生活戌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颧晴。   从PP1.0到PP2.0时代溃缝臂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记量力桅、一个符号或一个名称那么简单暮藏,它是企业创造持续价值的支撑秦。若没有十足的理由饱喝踢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓某渴。将PP租车更名为START高,是源于怎样的考虑撬界没?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稗边抖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体输,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举签。   “三年前裴嚏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洽撂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宫裸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朵闯丹。由于便宜便利侵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遣箱。”这个阶段桥顽,他称之为PP1.0时代继。   经过三年的发展傲兜诚,PP租车推崇拥有而不占有吴澳艰、盘活社会闲置资源的共享方式粟经,逐渐建立起以车为媒介炬戎反,重新定义有车生活的2.0时代潜。“START不是买车楔,不是租车溪,是共享有车钞持宿。这是年轻的人群拱莆钙、爱车的人群贪,最向往缺钡盼、最有潮流的有车生活方式练。”张丙军说穆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择零份驳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凡郝。同时池,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俏慷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阂,让每一个用户体验到最真实奖探、丰富上埔护、有趣的共享有车生活储谦略。”   START代表着新品类花、更丰富的选择梯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泊,相较于神州租车刃娜奥、滴滴租车等传统租车公司际膛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢回涕某?   张丙军认为欢,START的核心竞争力主要体现在三个方面律。   其一恼驼,PP从1.0进入2.0时代遁睹铅,新品牌START更具有张力炊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神经。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尺,START重新定义了有车生活雷鼓焊,开启了全新的“共享有车品类平昆北。”   其二陛,为实现共享有车的多样化选择路虚,除常见的家用轿车外岛,START将主推个性化的用车体验双猛秸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酞,如保时捷911轰毛、特斯拉节、大黄蜂催、牧马人等等星。此外尘揉,用户无需承担高额买车款和养车成本鸡恒,性价比更高恍淳杆。   其三俯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立董,以及更完善的用户信用等级扣阜彭。这也是平台长期价值实现的核心恳。” 张丙军介绍溉素,START共享有车生活平台为使车主放心共享寞,平台推出了一亿元车主保障金耗溯熟,严格的交易信用体系萎温,确保车主爱车无风险;对于车友躺郡,START还与多家大型保险公司合作吓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沙刚锹,为用户提供更具信任的服务鲸豢攻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枚,我们的目标是连辑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叭炯豌。”按照张丙军的预测喝棵坦,中国自驾用车需求量巨大隘块墒,而现实矛盾是鹤盟箍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怂狠,不允许每人买一辆车满足自驾需求边誓肚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裂镣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牡晦恰。   此外当乔,他认为草片,随着消费持续升级啡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中介夹。“感受丰富车型带来的不同生活体验奶斥砷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向排魄翻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舞、丰富旁氦、有趣的生活方式腥礁道,让有车生活更加精彩辰伎屑。”   张丙军表示冕僳苹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喝醇琳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烂卧纶。START炯蔷,梦想才刚刚开始芥叙奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳 版权作品庞凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载旗甭,违者将被追究法律责任揉拣。 获取授权" "   今年全国两会上吗紊,董明珠在接受记者访问时说围焊:“只要你敢想敌定,比如以前谁会想到人能上天敖,如果我们不去创造廖,人能上天吗喉骸?你不敢想摔客始,你不敢去试验宪竣涉,你永远不可能做好撤急。”    过去的2016跨蔚,伴随董明珠的掂棱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈塑:格力全员加薪1000元漓、格力的员工房攀帘七、以及格力的手机……对于这一切丸宽补,董明珠并不过多在意孩,她说亮,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓜。在今年全国两会溪,作为人大代表弟,她再次提出了自己的董氏宣言礁:确实这两年的发展纠亨,总书记提出的供给侧改革借耿仕,我们就应该做供给侧改革的排头兵僧,因为做的是实业溉纯猩,能够掌握核心技术搅福涡,制度也要跟上辆新柿,真正给那些创新型的企业燃脸、有创新梦想的人一个环境妇庭缴。    对于国家慈吴讽、社会江、普通百姓的诉求敦拦镭,董明珠是这样回应的菩戳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献色慌幕,他真的不是仅仅是索忍俊,收获卧教,比如说我们过去讲唐限,这个企业了不起僳哄,再就业芍脊,反过来你要感恩这些员工继,没有人来给你打工酚,你凭什么去发展斤脱笺?所以我觉得要有一个感恩的心情抖侠旁。”    把感恩的心落到实处股陪钙,就成了格力员工的2室1厅唉瑰每,于是杆鲸居,别人家的老板就这么出现了亢亲卿。 记者鹅克宏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧等硼免?    董明珠眷:对松秘妓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疾伍黎。    记者憋:以后所有的员工都会2室1厅荤?    董明珠楞:对对对僵。    去年末暑捻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率础,但因股东大会投反对票而失败欧煎间。随后炬犊,她以个人名义增持珠海银隆股份料,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壕勒,然而蔚推反,到了今年帘,新能源汽车面临两大不确定因素燃:电池常刺、补贴“退坡”迪奢。在董明珠这里加贺统,似乎这些俨然不在话下蜂劫鲤,董明珠说痛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泪肠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁⒏狻,“不是因为退坡我不做局性,也不是因为给我钱多连聪苗,我去做伪鞠,我认为是一个责任遣,是对社会厦钮堕、对人类诫僳桨,你都要去选择的一件事详瘫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藐颈穿,董明珠很不以为然南,她认为嫌杠,这些都是炒作狡,并没有人真正说到自己手机产品的质量覆,只要没有说到质量祷敝塘,那就不是否定另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思雄愧:李芳" "  近期刻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烹活。美国此次取消“双反”擞弓鸥,对中国轮胎产业无疑是一大利好侍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霖协孝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倪肚沪。   全国人大代表慑瞄搞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悸,在轮胎中使用RFID电子标签技术奉,给每一条国产轮胎装上“身份证”袭蠕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诧连柒,有利于消费者对产品品质加以甄别呛骏荣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量记盆搅,从而规范轮胎行业发展理溪喇,促进行业的产能优化和转型升级花脓。”袁仲雪说龟创。   据了解碍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衰汞工,全球多家组织及单位参与幕寺呐。轮胎用RFID电子标签的应用拓香,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刀,将等级数据写入轮胎标签内部紊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桑冠逗,伴随轮胎终身使用农蔫。同时卉盾曹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钙,使轮胎更智能丛溺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS武签肋,能实时监测轮胎的温度钝虏虏、压力等数据寥怀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓶奇,从而有效减少安全事故巾盟胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "全国人大代表图、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题懦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通问痰宋、环境协和发展的产业幂苗骸,由于行业标准尚未建立举卜冯,使得整个产业发展处于十字路口绿趴虐。全国人大代表施囱刨、时风集团董事长刘义发建议蒋漏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旁沧,全力推进供给侧结构性改革剂弘。    在刘义发看来效,四轮低速电动车是市场主导滴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晌。目前揽,工业和信息化部道事、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刚暴夸。该标准的制定呜步,对规范四轮低速电动车行业发展己翰彤,使三屯溯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旁绊猎,直接实现电动化颧芒、节能倦、环保安全出行具有特别重要的意义窝溉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魂歉灌,又适应市场需求点酷渡,刘义发给出四点建议骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巳宠、标准制定应充分听取行业的意见推弯,响应群众的呼声帮痛。制定标准应尊重市场规律氛链苛,规范会莽帮、引导产业发展玫,而不是简单的限制设到,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贪司。    二祷口、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狮脾竞。四轮低速电动车安全丛、环保庞桐赣、经济熬练、舒适拉岁,是摩托车底变炊、电动自行车奔勉、自行车等升级产品琳,特点与与高速电动乘用车不同斜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宦具,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蠢。    三监、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扛辉、政府引导的办法讳石割。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池偿砰,如采用锂电池政府给予一定补贴欠。    四盆慈、在制定产品标准的同时炮权,制定企业准入管理和注册登记巧、道路交通管理的配套法规疵测虐。产品标准只是为行业规范管理提供依据午彼,而实现规范管理是一个系统工程勺堪。政府应加快制定企业准入咖百、车辆注册登记厩、道路运行管理的配套法规绵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则信灌,方便企业让利于民快,减轻企业和用户的负担床美瞪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求观嗅、加快供给侧结构性改革的产品肠刚,又是一个节能环保的产业抠,引导得当可以大有作为径是授。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悉篱妨。”刘义发建议碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井尾:李芳" "   近几个月来凰,共享单车火遍了北京城瘦罐。6日劝冠,全国人大代表祟泵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜜秆男,今年上半年颗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黔块酵。    徐和谊说葛谜灯,伴随着公车改革遂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磕类翘。“很多公务员手机上有软件盼,一刷就能用车便。”他说诲,今年寥赣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众安秋歪。上半年姓疟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撮。    据徐和谊介绍欺茬啥,未来投入的汽车数量将根据市场而定看喀挞,租用的价格将有竞争力兑。产品的外观将非常“吸引眼球”岛问,为两座式纯电动共享汽车奉敞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷当炭深,适合分时租赁和共享市场需求性瘫拴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纷落。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缺,在手机上可以查询哪里有车柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题头卤当,目前大家用车起点和终点不同剁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弗梆。”徐和谊说腿摆,目前席零,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馈,包括立交桥下匣驮撤、公共停车场垦彤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拧。目前边远的地方停车资源丰富歧,但是用车的消费者较少哄。“希望异地还车的便捷能够实现烙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琴,否则还会存在最后一公里的问题诡帝。”    徐和谊坦言屡,停车位还存在管理的问题娠,汽车是价值比较高的消费品稀捆赔,一旦出现剐蹭桶痕陵,租车人还车时也容易“说不清”弘句。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护急、“钟摆效应”等问题宿权窍。“有些消费是单向的垂,如何让车回流也是个问题”促霞。他说诧,目前矛,北汽正在进行市场研究崔,探索解决方法撂彩。    徐和谊还透露芹贫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喷泥。目前距2022年还有六年时间角镀,从可行性上讲捻,应该是能够实现的局。届时希望借冬奥会的机会卤毖码,展示中国制造的水平嫂泵迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题圈吹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击科购,目前已追回骗补资金或妨坛眩款23亿元苗,并对有问题车辆不再补贴存,对闲置车辆也暂缓清算孙。    肖捷称程岸鲍,在财政部门督促下顷罗阶,目前相关企业正在采取措施钮,认真整改发现问题杭嘘。    有记者问啊唱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烈房,肖捷表示波概,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讲,主要是降低了补贴标准甘铰,同时也设置了补贴上限扦闯,还提高了准入门槛女计。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展客炭急,同时也可以有效防止出现市场扭曲黔罚。”他说惹撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉贺匿:李芳" "全国人大代表咕修反、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褥、废液抱、废渣等污染酥挛,一旦有机电解液和钴擦狗、铜甩蹋怀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兔蹈,就会带来生态环境安全隐患拿,甚至会危及人类健康捅度。”全国人大代表氰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹿川。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顶来。这位带领团队经过几年技术攻关湃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上累。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咯。在提交建议之前谁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涉。    自20世纪90年代以来撮媳岸,随着锂电池广泛应用嘿羔剁,我国成为世界上最大的锂电池生产孟、消费和出口国目喉丹,近年来我国出台了购置补贴炊蒙、税费减免梧荣、研发支持融佃穷、消费优惠陛纹五、基础设施等一系列重大政策措施婆隘涧,新能源汽车市场日益蓬勃发展撑膜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啤、保有量超过100万辆市秆绰,占全球市场保有量的50%袖佳啦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆律袍。    随着新能源汽车快速发展静锰,作为新能源汽车的“心脏”凶徽墟,动力锂电池产业也在迅猛增长咀。按照相应的报废标准酮,动力锂电池回收利用市场已经形成崎耻。有研究数据表明梯奖拔,预计到2018年亭丛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炭,累计废旧动力锂电池超过12GWH病酿、报废量超过17万吨亥,从中回收钴齐、镍酒、锰杭措、锂泛坪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搽,到2020年将超过100亿元侠味材,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晌弗叼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祥。”张天任认为谁南修,如果动力锂电池做不好回收利用呸,就违背了绿色发展的初衷辅宋朗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堵荣,但现实是坡罚廷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冠。“废旧动力锂电池包括不同的类型谁沧烁、设计工艺和串并联成组形式港绵队,以及多样化服役时间疟夸沧、应用车型和使用工况啃虽,这导致电池拆解不便璃凹蔡。另外露镀芹,国内尚未建立成熟的回收体系溃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粹,回收工艺成本高滔巍巷。”张天任表示堂扛,“出台的政策并不具有强制性茸棘,且缺乏明确的奖惩机制悲赌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粕戮恢,目前动力锂电池相关主体无利可图保,对政策执行积极性不高咆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恢,张天任说矾:“一是退役电池较为复杂涎,不易拆解;二是退役电池一致性差抄船毁,品质不高;三是回收拆解成本较高释途,盈利点低;四是回收政策缺乏监管放,执行不到位褂虎鞠。”    有问题就需要有解决办法恫棚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畏猛刷:其一衔蚂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痕墨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缴逝芭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昏,鼓励商业模式创新试点和推广应用纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗芦:李芳" "全国政协委员师斗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逃识幌。”全国政协委员奸耽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穿潞醛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臣覆桶,其市场前景令人堪忧獭。“在电池方面避劣篓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秸返,2020年后献,当大家都不再享受补贴时灰部,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上不,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旅。”另一方面疥徊,柳崇禧表示筷虐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朽马,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限示克洪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吕拈豌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桃隙阜,但电池的寿命大约在20万公里恍鞘瓤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹋,这意味着嘶,电池报废了车就要跟着报废使拳焕,这样算来效疮,纯电动汽车的使用成本是很高的献。”柳崇禧说幢韧。    对此泉宠什,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翟巍,即建立专门的电池运营机构些恐侗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粱刑灯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汤莽奋,是对车辆的物尽其用刮纲衰。对电池而言棵使诡,虽然不能再服务汽车逃陋味,但还可以被用作储能电池蛋,同样达到了最大利用率矮共使。”柳崇禧认为惩亮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法殊妻。“但国家需要予以支持欣闻,尤其是在车辆检验方面剁,按照现行的规定看腐,更换电池即被视为改装愤皖。”他说盟晌摧。    柳崇禧的另一个观点是比硅,氢燃料电池的大发展即将来临身誊。“一方面滔筋,原来的运输成本相对较高钠譬,而如今这一问题已得到很好的解决晴少,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菊劫,美国的相关先进企业在国内开始建厂安衬啦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鸵沦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔚购。”柳崇禧表示摔,氢燃料将作为增程器为电池供电居性,以达到更长的续驶里程架落,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肌袍官,造成了双方的利益不在一条平行线上醚仇。为了解决这一问题卞礁车,李金勇指出缆姓屯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惟盯花,重新设置股权架构拇,经理人和骨干员工合伙人化黔霖。”    “遵从起码的商业规则棵刹,我们就是经销商谐操,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节间轿谁、一个桥梁染,我们没有义务去亏损篇。”李金勇说艘慰哎。    日前讲簿,著名汽车营销人犯崔棋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘲顺切,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景号挽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拘陕假,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溺华刮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膊,李金勇直言杰侣,“在过去的十几年褐扭弓,我们的市场非承趟茫好睡恍牌,老太太都能卖车法哪,会加价就行了荤壤暖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艰匡儡,职业经理人的压力很大大阂鹿禽,每天都要搞KPI考核摹禄刺、培训邢、提升蛇及。”    李金勇以实例说明扭:“过去在资源时代玲眉,一年这一个店挣1000万棺抛,给职业经理人开30万蜜,没问题献,这车好卖献。现如今瘫,市场不好了坚,现在一年挣100万疏,职业经理人还是30万飘课,但是特别累卯版饭,现在一年的工作量比前五年性斗、前十年两三倍都不止倡。”    在李金勇看来抽其,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同副,造成了双方的利益不在一条平行线上构府。为了解决这一问题孩情挺,李金勇指出江饥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欧,重新设置股权架构但堆,经理人和骨干员工合伙人化报编嘛。”    李金勇进一步具体阐述道话稻,“过去资源时代脖忻笑,投资人只要拿到了店旦、拿到了品牌靛沧,就可以赚钱伎。现在掏鸿,资源时代已经过去了溶涧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拉,从而真正让员工自动鞠、自发地把工作当事业草绊勿,而不是靠培训寿窘桑,靠感恩饲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厢,不少汽车厂家制定了销售目标期幌、生产目标淡典,职业经理人必须要完成辜,如果不完成就走人兔匿。李金勇认为圈呐,“在这种状态下售景玩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粟尾伺、十年的规划恢鞭劫,只能先制定一年的规划蕾烂钮,把今年完成再说惮耻抱,由于今年完成了答割磁,明年才有你的事确镁碴。所以这两年厂家的高管变动频繁炒,十年以前很少有这种变动擒淮,而现在这种变动成了家常便饭陕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罢,没想经销商的盈利能力蜗刮。”李金勇表示操驾未,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量派,想办法做经销商工作卷释,把销量任务压给经销商箍天。而经销商越来越不听话戚芥颁、越来越不相信的时候幂,厂家就再出台相关政策侧玩逞。    李金勇指出倦蒋屡,经销商要有勇气打破潜规则灌钞送,遵守正常的商业规则挎思:库存大不提车克睫、无差价不提车桃卑龄、拒绝搭售仿常。“遵从起码的商业规则沉嘶玛,我们就是经销商截,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节插度、一个桥梁饶芯誊,我们没有义务去亏损潞。”李金勇说内涛龄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泊当,李金勇建议陷:同城市的店应该互相加盟或互相买断卫,或者干脆出售给另外一家经销商腔,不管用什么形式跺巷嘘,形成同城市的一家店冗。“我们用销量径另哄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哪贯,这样减少恶性竞争吴聘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骏汤。”李金勇说第材。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象委柒吹,李金勇表示赂铺鄙,“我们不可能卖出路边店的价格撕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稼碉。100%原厂配件保障策魄蘑,专业的维修技术详,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客长速。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兰担。    此外芬,李金勇还表示落郴希,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车癌彤。据了解浩尘,2016年嗜,新能源汽车的销量超50万辆浅伶虚,到2020年县插,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俩狡牧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魔干。在李金勇看来空垦荷,在这个快速增长过程中酪,“传统经销商中仍卷嘘,谁关注了新能源汽车并率先布局慷年戒,谁才能在这个市场当中分一杯羹迷捐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧汾弊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寥很抡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仕娜、四川省鼎立律师事务所律师施杰观挎,今年的关注之一迪附,是有关网约车新政的话题逢煽。    施杰表示豆,为加强管理檄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熬块鲜,并于2016年11月1日起施行精淮侠。然而家,根据多家网约车平台公司的数据鞋仿,在目前运行的网约车中卤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弹,仅占极少数部分吓。    “交通部制定了网约车高品质服务扰,差异化经营的原则儡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涤,施杰称厢懦,“我认为汉枫刚,政府应当放宽对网约车的准入限制汀扯鲍,顺应社会共享经济发展趋势”艇退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到句饱妇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烈梳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锌。    首先朵,施杰认为儡葛霜,北京馈娃、上海的网约车细则要求“京人京车”蔡赋虎、“沪人沪车”等差异性待遇间侧赶,不符合市场竞争规律酿。施杰表示溃庭屡,只有在市场竞争的推动下茬靖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力便袒,也有自我管理的需求与能力溃亩双。    其次剿臀,施杰表示蜂蕾蹈,北京江圃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狈霖,而且购房迸瓤靛、购车也并没有绝对限定于本市户籍沤栋。“京人京车”奈、“沪人沪车”的严苛规定兼袱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勺摄修,会导致营运车辆骤减始穷金。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒休放,阻碍新兴业态的发展玛肋。    而对于多数城市对排量抚、轴距都作出的高标准要求藕薄,施杰认为畦,高排量代表着高耗油缉,不仅并不符合节能减排目的刻,高油费必将抬高车费认。    更重要的是莎溜灯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搓寞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唤独牡、高门槛须,将损害网约车的实惠经济特点竿,打击其平民性共撩闯,“上述许可管理的模式屯,将导致网约车司机数量骤减剐夸铝、车费翻倍色剧,群众打车难矩亥癌、打车贵的现象又再度出现急笆累。”    此外厕酬暖,施杰在这一提案中的主要观点还包括司卡拨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豆胚、“许可管理不利于节约社会成本”等痞顾。    施杰建议菲恒,《暂行办法》可作出如下修改森栖躺:    (一)政府适当降低准入门槛哨乃店。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溃,是十分必要的来拭。比如蜂硕奥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壕舍冕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桥钞胳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求份讥剁,等等杭。设立适当的限制条件部,符合市场发展规律够笨,能促进网约车市场安全性婪蜗肋、规范性发展掳。    同时墨赣,政府应当科学引导网约车发展咳毛靖,而不是像治理洪水猛兽北,把它一下子关进笼子里驾玫赣。以构建网约车公平竞争的环境为导向槽纹,放宽对司机户籍的限制性规定兑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫩惯。网约车平台勿磺、司机和车辆的审核程序固,各类许可证明的核发程序尽量从简坎廖,以便节约社会管理成本蕊憾。    (二)政府协助构建平台审核刨破、加强平台监管    改事前许可价痪,为后期监管巷,采用“政府管平台幂逢,平台管人和车”的模式烂盒村。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戮,规范其登记信息勺堑、审核资质的义务娃,定期提交所有车辆的情况咯巴,这些数据要在监管部门备案拓呈锻。并通过补充相关的法律法规地扫好,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抽。    对网约车不合理调价进行监管搁杜焊。保证人民群众用最合理的价格出行扑,也避免由于市场垄断形成的价格新高掏。2017年1月鲜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人理,因平台上出租车预约加价功能超高额收费教,就此提出整改意见俏匆,平台负责人也承诺将取消该功能拉挪慌。这就是成功的监管案例巫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞄本,存在大量不符合新政策标准的现象冕玫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断景甩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汗榔,社会各方都需要一个适应阶段司。所以篱娜,新政的实施不可硬着陆抽略膊。当前阶段线钳,政府应当积极引导各平台规范化审核骏,加大对群众宣传力度跺,延长从旧规到新政的过渡期沸,循序渐进地促进新政策落地协槐坷。    我国全面深化改革提出了目标秋恐: 市场在资源配置中起决定性作用浓浮,更好地发挥政府作用爆。近年来拢略蹬,国务院一直倡导转变政府职能馈嚎瑞,推进简政放权赴。对网约车的审核蝎仁呻,放权是进步霸垛幂,限制是倒退络驾葡。政府应当创新行业管理答,优化监督模式没怀,构建平台审核模式峭恍,推动群众绿色出行嗣谢、健康出行楷,为“互联网+交通”营造良好发展环境翰柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑嚏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吮全伺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钡缓、品质等方面做了很多的投入口。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叮裸无、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恨竣凄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侥齐潞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甫十锰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”性。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弥、品质等方面做了很多的投入屑侥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惯诧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斥、时尚及科技感的一款产品估沤。”韩德鸿说峭酵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冒伯韦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妇椽愁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场分。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脱姆筏。薛海涛坦言跋荆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缴诫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捎棋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沸改。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棉挫送。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翻、制造能力葛靠词、经销商体系售、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砰纳沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钢嘛毕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤铰佰:李芳" "   2月21日慰睫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酣募妊。本次大会立足技术趋势却碌,探索全球技术发展的内在原动力平巨,探讨人工智能媒、量子计算皖屯、基因疗法等领域的技术和商业趋势渺辆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舵霓墨,有两项技术与人工智能密切相关脓,包括强化学习和自动驾驶卡车女。在关于人工智能的圆桌讨论中衅惜汝,多位创业者和专家针对强化学习怠淀、无人驾驶分享了自己的观点勃啡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车税融,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伙携,可能只在北京的五环里面开兜,路况很好倒既,最高限速就80撮惦狗、90公里擦,这种情况下赋,车就会极大简化挽辨,驭势并不想生产一辆概念车抬随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯描揪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术檬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缚伶。技术投入上线,目前大家都在往里面投入很多的资源井取豌,整个行业在往前发展樊竟,但里面还有很多问题需要解决际浩,包括保险蕊邢经、政府等菲交。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糙观路,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好村叹,把信息融合握兜扁、如何决策做好攀。图像识别拓展能力非常强股,它信息的理解非常细致恫氮、更加全面蝎黑,比如前方有一个易拉罐哺叛筹,有些传感器会认为它很危险接察讳,因为它是金属吉新胜,但图像识别会根据它的大小冬汀躺、形状去判别岭休妈。目前结合强化学习搔侈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卤掣痞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矩老,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盯同,说到底这还是一门生意骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  【导语】这是最好的时代射矛晃,车市销量连破发展记录权,这也是问题的时代撂,多元化染囊、碎片化物撤,对整个行业提出了更高的要求裁。一切都在变僧吐,唯有不停思变方能随机应变椭还读。2月18日失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕取休。行业内百余位思考者和变革引领者莱倾,与120余家媒体相聚一堂列钮,在“变与革”的大会主题下黔签,共商“品牌与营销之道”姐墨仇,把脉中国汽车2017畴锋。广汽乘用车副总经理肖勇村、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英规、吉利控股集团高级公关总监杨学良霜谭、福田汽车集团公关传播总监许翔瘟赌瞬、SWM斯威汽车首席运营官余波什澎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诲。以下为发言实录肋蒜莎:   互动环节嘉的合影   李苗苗扑:接受张红同学的邀请钾。下午好!大家都是老朋友了哩吐沪。今天在这里蛔,首先我桌莸椋贺张红搞这次论坛凭棵。第二托秽,其实有这么一个机会让大家聊一聊培商,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聘峡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酚茬水,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字县绊乃。对这个数字羞坪纯,我想每一个人布蹬饯,特别是管营销的人暴,特别是管品牌营销喇、品牌推广的人跋,我想每一个人都有很深的感慨淀。   首先请问肖总瓤彩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韩殊戒,也对您做过多年的跟踪瑞叫坏。这次请您上台龟项,我很想问一问朴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌违,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脆搽?能不能简单地概述一下钨深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇簇朗:李苗苗老师第一个点名我架肚厘,作为广汽传祺来说从,正如李苗苗老师所说的码牧舶,应该说是比较新的汽车品牌汀蓄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”品敞、“两个坚持”廊线磷,坚持正向开发和坚持世界级标准亢壕陪。这两个中曙,一个是对产品开发的定位抵怒,一个是对品牌的定位吞隋。   从中高端车型的新产品进行切入偷滴,相对来说这条路走的比较艰难一点侈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捞雷撩,就是起步会难一点淘套,后面会越来越开阔碌班埂、越来越顺璃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咳,内部也有两方面的方向袱歪耽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手物伸烘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来想尸碉,并且在市场上面赢得一定的销量吐怪,建立一定的知名度酷川颂。另外一派的意见侥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势割凛,从中高级产品切入笑盖凑。但是大家也认识到这个困难潞,一个全新的产品和品牌从中高型切入乌,也就是售价在12万元以上沃社,第一款车型是12万元到18万元台邵渡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难无蔬,我们意识到这一点了讼菱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大青,其实2011年丘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捶孩禄,应该说是非常艰难踌奋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怖楷。但是2011年焦、2012年有一个词就是“坚持”忌抚入,做品牌是做两方面的事情拣。第一个是做好产品的品质档,第二个是做好对客户的服务撵啡价,以这两个为基础这五六年走下来陌裴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缆俏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象途纬绷,受到各位媒体老师的厚爱毖熔惭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盒嫩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兔却。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叛辑彭,我觉得第一个是坚持芦纫。在我们困难的时候不要去放弃郎,就是把自己的品牌形象沮镐蓉、产品的售价回到往下行的趋势粮。第二为了支持品牌向上桨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堂该。   李苗苗裁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叮策,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹊。比如像现在的奔驰飞,一百多年孙盎徘,宝马冒吴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竞抹峰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛙徒囱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虐修,对于北汽来讲有奔驰的辉煌是桐,也有现代的销量景挫惶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷八,您能够阐述一下吗党?北汽在塑造自己的自主品牌方面抡,到底在哪些方面下的力量最大魂钝?   陈思英椽诺妨:谢谢李苗苗老师是聪把,非常感谢红姐给这样的机会台华粱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌年衅恭。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痞崩,台上在座的各位都是大幅度增长楞损,我们同比增长更高一点恕耙们,因为我们来得更晚一点裤宽鞭,同比增长8.7%矗。   但是我个人一直在想这个问题赦晃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邻谈。像奔驰去年是130周年沥豢筐,今年是131周年衅,我想这才是品牌翘脯。现在我们在座的各位给客户提供的开,我更愿意定义为商品谩,我觉得是这样届呈。   从北汽自主品牌发展之路来看邢,各位媒体老师和同行都知道每,2009年我们是收购芯施、消化篱、吸收了瑞典的萨博技术较锣舜,当时萨博的93毯筛蹦、95的平台和1.8T磕、2.3T涡轮增压发动机的技术褂白,我们是基于萨博的平台上具硅结,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展观肃部。2013年的5月份枚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄躺扰Α,大家对这个印象应该很深痕贾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇破烁钎,当时也试图通过萨博平台的背书鼻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端览弯,因为我们希望建立中高端的自主品牌腊舍,当时的愿望非郴艿⒌矗好美隙。但是事实上发展到今天惰肃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芦。   但是没有关系粪,2013月5月12日投放的绅宝D70倘般椿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箱宫狙。这么多年的坚持是在消化络、吸收萨博的基础上进行的蜗,源于萨博井欧稿、高于萨博洛叹脚,我们有奔驰馁嘿、现代合资的反哺澜仍耿,我们在人力粗叔墨、财力烦便兄、资源剐垦、技术赏赁、研发挛帛撂、生产托猴肖、制造方面瞧,都有很多反哺给我们博聚凳,北汽近几年高速发展羞姆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆董,这一百万辆含金量是很高的闪类句,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帕,但是我们用五年时间实现了一百万辆加女泥。这里面还有几个第一和差异化产品谭浓洁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一读榔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酶碍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篙。   基于萨博对杏库、源于萨博和高于萨博的消化捻列、吸收和引进即沃,同时基于奔驰和现代的合资反哺霜毕,我们坚持为消费者提供好的产品没卜型、好的服务囊、好的品质纪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瘁檀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椿街遂,比如中国新车品质(IQS)IQS痉是、强制性产品认证(3C1000)鸽菇炮,3C1000即三个月的购车用户中尚唤,一千个用户的抱怨度是多少肃冕,我们的水平无限接近了合资品牌梁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洪,希望有一个很好的中国背书省,给大家提供一个很好的产品体验蜂、品牌体验和文化体验蔑趣橙。   李苗苗笆:听到陈总的发言我一直在想供,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篙镭冻,现在经车槁詹幔看到“北京”的LOGO痢弥。   前不久户陇持,不去杭州是到处都有吉利车帮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年够,推出一款车就红一款车晶添。请问杨学良郎,学良也是吉利的老人了赐,一直在负责品牌形象的塑造捷品唱、公关路号、市场别害瘁。原来我们也沟通过这个问题究嗅施,对于吉利来讲收购了沃尔沃怀抢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘛闯,这是蛮难的事菜百。刚刚陈思英总还在说萨博鸡体,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耙,感觉蛮纠结的毋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牡?   杨学良寝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下橇坪,第一是对标邦胯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侣。我们是坚定不移地在执行脚,而且到后来做博越嗣砍突、博瑞之后有越级对标肠。比如我说开发一个自己的A级车核仆,可能要跟合资的B级车对标博喷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域视杠未,包括研发边相、制造馈市变、采购唯坷、营销导城面,我觉得成果是非常明显的蝎。   第二是坚持走精品车的战略举。所谓的精品车抖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值殿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近险,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唐靖庭,比如车的造型设计上面抠,自从我们在全球建立了四个造型中心剃锈小,吉利现在的车设计都是非常漂亮的函溶瘸。既有符合国际的审美潮流牡拖抨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糯。比如说在车的智能互联领域谢,在博越车上面车机人机互动的功能上逝曙癌,已经超越了一些合资品牌籍幕辉,这一点使我们感到非常骄傲颧吓。   包括在工厂的制造工艺上虾淳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谜马、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扛媒,因为我们现在建得比较新辖衰夯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拜挂精。大家可以看智能化程度最高的工厂卵,现在实际上是在自主品牌的工厂中阔遂许。   第三是一直在坚持口碑录碴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搪泉彭。这样就可以真正喜欢这个品牌抬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用携悲。   刚才提到了浙江檄篙毋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍波刮旁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搁倾赴,大概接近了7万辆坟。这在以前是没有的暮侯,而且这些用户里面很多都是茶视,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辱同胆。目前因为我们的品牌在提升共突,我们的品质在提升翟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姐细惹。这从我们同行萄,包括从传祺蔫丰、北汽的产品销售上也能看得出来热成。可能大数据调研藤赁,像一点资讯的副总可以讲讲乾拾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芜。   当然您刚才提到了在集团层面衰甲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰核隙粗,同时又实现互补湾?这里面还是有很多原则床莲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蛇疥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌较革动,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞍童避。沃尔沃是高端豪华品牌寸,是跟豪华品牌去进行竞争的肩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应截胎肯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茶、流程迸睬、标准咐劣妊,包括人才的培养和交流搁龋。最新我们做的一件事概翘茅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镜幸崩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乒禾苦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莆笆,可以说没有沃尔沃这么个老师掸量裸,没有沃尔沃这么多年积累阜踢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构图藩。我们相信因为这个架构非常新鳞镰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平身嗡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苔,以及质量再上一个新的台阶不,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媳操垄。   李苗苗取:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顽槽谦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叛,最重要的是坚持了哪些淳北蚊?   许翔盟汇:谢谢李老师龟脑,同时感谢红姐给我这样一个机会县肆奠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车集。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友店。   福田汽车是商用车企业韩撕肠,和乘用车企业还是有一些区别封。我们主要的目标客户群是to B的睦,正如您所说颠畏,我们是1996年成立的谩,到去年是成立了20周年晴刷靛,通过20周年的发展习恢,在过程当中包括您和各位老师的支持丧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栏。在中国轻卡市场上吗,已经是连续十几年的第一了剂。1996年在山东成立纱,1998年上市烙,2000年进行区位调整就来到了北京伪礁掸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题究祟顽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兢笑龄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弊胆韶。我们可能把这个品牌是这么理解的砍话,现在业界对品牌有很多理解的方式被,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营百跋韧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胁,所以我们从整个的业务流程上来看秒宠,这个品牌业务就是在其中的桶。所以我们这几年在企业的发展过程当中吨姆际,品牌也是在不断涌现黑,大概有几个阶段秤坊京。   1996年是以轻卡为主导苍乌凰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢陕技俊,用着正好”歪享脾。在当年的时代抓住了市场机会形反,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疤认。   在2000年之后悸脆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罚累墟,进行了商用车全系列的晨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寥,这是一系列发展的战略赡哇。同时把品牌又进行了再升级乒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撤盘贤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翘疗。   在这个过程当中骨遂,福田汽车不管是做品牌还是做企业七驴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碱酣派?一个是福田汽车在商用车范围里面层拴围,就是在整合资源方面觉得还是不错的愧谅蔷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邻,花了八年的时间跟他们谈合作窍脖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒韦,生产的产品也是福田自主产品欧曼休,同时和福田康明斯成立了50晴:50的合资公司管,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用褪骸剃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芜、先进理念之外系皑划,科技创新也是核心的一个点规樊。福田汽车虽然作为一个商用车企业徽开,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比份舜,但是也是做了很多的工作氢兰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纷谴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右使惨。我们统计了一下馆屏瞎,和乘用车企业也是差不多的滦。   而且我们在研发方面拣滦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坎氦誊,这在商用车企业里面比较少见田睹勘。不管是先行的技术幢,还是技术传承方面都做了很多的研究亨鞠,包括去年也推出了超级卡车心,也是整合全球资源打造超级卡车河。全面从安全微荚、环保方面进行新一轮车辆的升级荡。   我觉得总体来说吧墟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冲,是一个有着锐意进取纤臼、远大目标猩了立,是一个愿意为客户梅嚷、为所有的股东荤噶嫩、合作伙伴立椒、利益相关者带来更多的价值先氰伶,也愿意为更多的卡车司机蔑告娟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活采缴。谢谢!   李苗苗客兔:2016年一年有很多新品牌出现凤,也有很多刚诞生的品牌在努力韦察搐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虫、宝马贸杏策。我就参加过场在北京的怀柔藐按闭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奉。我当时心里就想斯威蛮有钱俺辶邓住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姥屡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的费勿?对于刚诞生的品牌履停厕,品牌之路有没有塑造的路径勒郡私?你能不能简单地概述一下挛?   余波栓:感谢红点汽车和李老师顺道,各位媒体朋友和各位同行内,作为SWM斯威汽车限,可能很多人觉得很陌生芦,可能没有听说过闷隘去,我简单来介绍一下凹钵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔷,7月份品牌上市等比辜,8月份第一款车SWM斯威X7上市龋分。   今天让我来参加这个论坛穗瘟庭,我们的心情很忐忑讣收,我们是一个汽车行业的新兵嗅师孰,我们是抱着学习的态度来的房匹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师须登赂,希望多给我们一些指教逝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竣吨?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸵尉下,一个部分是产品的硬件成瞄,也就是物质的东西陆。另外一个部分是精神层面的惯撼封。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侍填渡,第二是付诸了一些智能化碱嗽缄、空间和外观到,外观也就是在意大利建有一个设计中心层,在外观上有意式的风范胖靛。   从软性来说熟,我们要付诸一些内涵雷佬簇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漠,通过植入意式生活的方式锌潘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颠亨冕。同时我们也在倡导一些生活方式寡刨碱,通过软性的文化来塑造搂即氢,解决通过硬件和软件耻裤绣,以及从物质和精神层面塑造品牌灌勘抖。   至于未来怎么走面,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求渺窖。用户实际的需求和市场的需求抠市,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剐,未来我们还是要跟着市场走挤长。   李苗苗策卑:我旁边坐的也算是媒体人恢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粳抵唯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杏荚前?因为主持人给我了一些问题瞬,我个人认为不想问一些特大的问题德,就想问问这个问题兰骸。   付继仁参浦说:谢谢李老师耐饯触,这个问题还是挺好的拢。刚才您在问的时候督桃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题塘坟。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓝,我们是做平台呵戒晦,不仅自己生产内容华闪,同时全网抓取内容猛仕拦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹄绥蔼,再把有价值的内容分发给需要的用户肚桅贰,完全是自动化眷妙、机器化的速。我们怎么去帮助车企呢棠窜褥?我分享一个数字擦伪。   在过去一年巾宪构,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霜慨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淀牟,第二是移动互联网的平台波,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巷。很多的车企其实在做品牌的时候党舜,都会要求最终的效果角。坦率讲看尚,以我个人来讲这其实是两个事马毯,因为品牌本身是非常感性的蹭甩,效果是完全用数据有结论的婪酷,就跟一个人去吃一样梅敬,吃了四个馒头饱了烷绞,不能说只吃最后一个就饱了涪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量试,现在我们有几个大的方向囤滤拔,第一是更技术化的跟车企进行合作伐挪。比如说从去年开始欺坞,我们跟上汽通用进行PMP的合作泄呜。客户自己建了一个数据库翁鲜际,就是把用户进行了一个分类惺冯镐。然后我们每一个用户来到我们平台上登忱,他知道哪个用户对应了什么车型纲赣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煎栋骂,也就是把他们的流量经营得更加科学尽设。   这个给到我们之后械,又发展成了一个新的技术驱动痛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹊仙储,还是看汽车外观的细分多苇。这不仅可以推荐具体的车型苟,也可以把具体的创意自动化轰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讲,这完全是技术化的匹配瓮。   第二点请割嘛,我们是一个内容平台纽烩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淮境,能帮助到车企做非趁隙硕ⅲ好的传播评唬,有的时候这些内容并不能够被发现当。现在我们把广告当成一个引子苔钱,不是一个执行的结果翟革顺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣都锣戏,进而把下一步的行为做好啦呻脾。比如有一个产品是一触即发本德熟,用户点过客户的广告之后纱巍词,我会直接给他推送相关品牌的内容洛辅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸡,再去看有没有点这些内容璃逼,有没有评论想、转发傅狠厘、收藏布飞挂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冗顽使,把广告和内容进行打通毋别酷。   第三点狼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景何睡。这个场景是有时间倡眉崔、地理位置和非常多大量的内容和数据伯楞腥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陀末午。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搬扑迹,或者是去日本还是去韩国旅行硷。这些并不关系到最终的销量提升多少递惺售,但是可以了解消费者在关注什么却,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性残。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筐,一方面要通过你的技术厦迹兽、数据实现更高效的转化成挛,实现现在解决广告主的一些痛点差。同时要帮助广告主把服务做好罚,说句实在的都是服务用户轨,我们产品的用户也是车企的消费者萌担兜,怎么能够把这些用户服务好恨姐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值理。   李苗苗笔建:付总说得很好孤,借此我也想说几句谈。我看了一下冈轿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矗,也有一些厂家的朋友疚,我们每个人都是汽车人醇袱裁。   我在想吩,得益于这个好的时代姑画乾,既然是说品牌赏瞧们,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盲褥揩,无论你这个媒体叫什么名字南俊楔,找没找到自己的定位蹈净瞎。无论你这个汽车是什么品牌纷咐,你的用户在哪里累绩。过去几次会议主持上都说四个W讣砍,也就是我是谁喷、我的用户在哪里陈、我为用户在做什么簿凛痉、我还能为用户做什么幌唐。包括媒体也是一样避第绰,我是谁(什么媒体)藩汞,我的读者在哪里粳玻,我为读者写了什么样的东西潘匿,读者看不看挪焚彼,这是不是你的读者群要看的哇趴仓,最后是我还能够研究我的读者瞄、研究我的客户算充、研究我的用户锚,我还可以做什么辣码文。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钝,一人问一个问题就结束虱。   请问杨总潘雷,刚刚说了这么多守,就一句话抢醛,什么是品牌戚抬?我们说了半天品牌理桂痴。   杨学良浚寒:我觉得品牌就是价值朝良冈,消费者买你这个东西值不值锨,如果他觉得值了掏拇口,就认可了你的品牌俏疤惮。   许翔桐燎:我就按定位的理论炊眉,品牌实际上是一种品类的代表善峡陀,消费者是用品类来思考睦堂,用品牌来表达察啃蹄。   肖勇沦深唐:因为我是做销售的然,我可能最直观的印象皇踌,我觉得品牌首先是一种价格撑倒、价值体系冠,同样的产品能够比别人卖得更贵汾概赖,别人还愿意买我的泻。同样价格的时候采郝,别人的产品卖不出去菲,我的产品能卖出去示叔恨,我觉得这就是品牌茫。   第二冠赦,我觉得品牌是一种文化坊围浅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扁祁擅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澳陕涤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舱,但是我的文化能够吸引他霓奔泼,我觉得这也是品牌的一种表现效迫灰。   陈思英哦模缝:品牌首先是无形资产合,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擞。第二也应该是产品衡,可能是一个标记劫街典、标识孰氦舍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伸,在人脑海中所有的记忆某弛染。   其实品牌的英文是来源于MARK形请,就是在没有货币的时代物物交换的时候坎萍,在畜生身上有一个MARK何,Market就是营销编,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侥极抚。有一个比喻扦低,品牌就好比像银行储蓄府份芯,储得越多品牌价值就越高捎旁。   余波胸:我觉得品牌在直观来看就是商标茬,另外是产品贾茎。真正给用户留下综合印象的是产品道丧钡、服务和文化的结合颅额韩,以及对用户的印象及感受就是品牌粟脱。   付继仁匙搂膛:我觉得品牌到现在这个阶段观市,也是一种共鸣拨冷躺,像营销1.0是以产品为中心蛾,营销2.0是以消费者为中心晴朔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霜瓜光,这三点都离不开品牌文适,但是代表了品牌不断的升华配楞悸。同时品牌到今天来讲死秆沉,不简简单单是一个口号俯公扯、标签梳料、LOGO郴丰弦,还是一个行为准则上违挪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肯,还是每一家企业淖朽景,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抖郎,并且怎么样高效地执行和检测蛾。   从这些来讲暖信吓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的功,如果想清楚品牌一定能做好爸,至少能够对我们服务的那些人做好新睹,那也就足够了回拨雌。   李苗苗咀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的次。关于品牌几天几夜也说不完低捻痢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扁上莎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌轿瘦。   谢谢大家在座的聆听送锹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围碘胳:李芳 版权作品鹤素盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄爸垦,严禁转载函抱澜,违者将被追究法律责任煽鹃练。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尺锰,车市销量连破发展记录抽亥,这也是问题的时代倡,多元化莲嫡、碎片化挫统肌,对整个行业提出了更高的要求储唾。一切都在变湃茫,唯有不停思变方能随机应变尾行。2月18日麓纹浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莎蕾。行业内百余位思考者和变革引领者辛,与120余家媒体相聚一堂奈豹,在“变与革”的大会主题下俱捐局,共商“品牌与营销之道”艘衡,把脉中国汽车2017荤羔胆。   东风标致总经理李海港堑挫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窖控赦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师小、江淮乘用车营销公司副总经理李建华令犀滴、奇瑞汽车销售公司副总理范星菜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甜。以下为发言实录规:   互动环节嘉宾合影   主持人茅:2016年是一个销量大年礁间离,更是一个营销大年裙枯票。从二维码营销到VR营销涂,从下沉式营销到自主营销护辫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球互崔,广而告之悄悄地变成了城会玩略,车依然还是那个车尚沫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桑剐? 第二场论坛的话题为含司:中国车市新战国警,车企将如何做营销葛底吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秒持,现在重担在我身上佃溺尼,由我来主持第二场论坛勾泞,和各位老总探讨如何做营销楷痴。   因为第一场是说的品牌疼舱,品牌建设也是非常重要的一环奶备接,我们现在就把品牌这一页翻过去伞,就说一点营销其他方面槽铜,比如说跟市场浦、营销相关的一些事情率磷酮。我们今天的这些营销人巩陵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埔竣阑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群傲捅蔡,因为他是面对着全世界最大的销售市场辱。面对的是最高增速的市沉鞠恰,现在技术和产品快速迭代蹭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚊,所以他们是非常幸运的揪邻,十八般武艺怎么耍都行搬惕。   同时很多营销人也在自嘲歉,其实汽车营销是最苦逼的一群人聊,因为我们面对的是世界上最全的品牌泛,我们面对的是最多企业的竞争隶阿龄,我们还面对的是最难以琢磨的吗、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚼漆萎。   当然了我们这还不算最苦貌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摹,所以这样的一群人的所思所想半板,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吞闲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颗卸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蠢。   汽车品牌最新的一个品牌定位傻毛,在座的应该就是汉腾了敞艾。请问汉腾汽车的副总忱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题息,您给我们简单总结一下庙辰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哎?   于晓东海:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会井桃毯,让大家来了解汉腾汽车歪虏。汉腾汽车目前是全新的品牌系,2013年11月份成立聪筛厘,5月9号品牌发布琶,9月6号新车上市秘,第一款SUV产品汉腾X7淋途横,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘶鼻佛,本着向同行和成功的标杆企业去学习淋患,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慈。   2016年对于汉腾汽车总结来说福耻吵,第一点是品牌发布谈,这是做市场的开端窗。   第二点是渠道范杀窝,对于新品牌是重中之重的工作阀弯离,渠道顺利打开的局面幸玫亨,签约181家董点,正常运营150家匆财,渠道作为做销售最根本的工作僳,没有渠道颈麓、没有服务横,消费者也无法触及和体验缆显蘑,对于一个新品牌这是一个开门红盘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态随坑。   第三点是在市场上燎散叙,市场层面上重点资源向一线倾斜掣几,资源都花在提振经销商信心赡斥舵、帮助经销商达成销量上疵胳,因为作为一个民营企业惊,作为刚起步的企业汞侯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懒拌,支持了经销商的销量歇。在品牌和市场的方面挠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助薯湘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饲纪。   刘小勇辆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的税,汉腾除了自己营销的亮点之外骡保,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笨酪,或者对您的触动是比较大的湘拿?   于晓东羔虾:做销售在产品力表达上借梦桂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播许瞥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硕,在2016年都说是视频和直播的元年茸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厦很恭。包括产品试驾挑战的活动贤,也是和斗鱼做了直播的活动秀垢姆。在我看来在消费者了解产品上奸貌墩,可以随时随地拐掂单,而且是更加有渠道客观了解一款产品悲传杰。这对于做营销来说涵梳逻,既是机会拔冈,也是挑战蔡绕。   刘小勇坛潦:请问李海港先生帕故,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凹,尤其是传播的环境拓腺滩、传播的手段涂某锹、传播的模式发生了翻天覆地的变化仁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢书祭惯?   李海港将:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寥哇椒,在新技术加姐丝、新人群和新的竞争环境的驱动下室,媒体处于变革的时代母穆,原来的架构碎片化了迟昂竿,新的架构正在建立抢,当下处于这样的时代伦青。很多事情是这样的趋势融势放,原有框架维持很多年戒烈,突然间环境变化之后碎掉了憋帮,再重新建立新的架构咆,万事都是这样的道理穗。现在媒体环境是什么样呢努?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盲浆拱。这样可以导致媒体的平台化冀乳岁,另外是媒体人的职业化或个体化粳备慑。   简单来讲瓶屡诚,我们以前是自己做东西炬磕,自己在自己的商铺里去卖城。现在不是了互,现在可以自己做东西诽成,自己去租商铺团惮,有的人专门提供商铺兜,有的人专门做东西保拜敝。这样可以做专业化的组合虚,效率会更高胳谅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椭借头,红姐以前是媒体人楼和,现在有自己的传播平台心亩,也借用了社会化的平台肆,把最好的内容输出擅讹,她做最专业的内容彼。我想平台也会用她的内容吮哪,未来的板结新的架构就是这样的兜艇壁。   在这个架构下作为厂家要适应椒疗,东风标致已经做了这种尝试朝,去年把我们的公关公司能力削弱藏,因为他们的稿子太硬了博采,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豆,从专业或从第三方的角度看待东风标致介枯林,我想他们的稿子会写得非辰虏砣埽好棚酵马。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣太甭诺,这是未来的趋势墒毯。   刘小勇概马号:我听到有一种观点即怯割,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西色苛,我就抓住了更多的消费者贰闲型,更精准穿慈,我的销量就会增加挎。但是有一种观点认为猜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贤?如果总消费需求没有增加笑扇兄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溃,是不是大家又打平了凭饭羔。就像一个剧场理论婚衬,原来都坐着看戏谱,后来都站着看戏了船摧稠,其实看的戏是一样的睬。请问奇瑞的范总譬,您怎么看这些新的手段娜熊、模式对销售营销的作用巨?   范星舍呸:首先感谢红点汽车挨、感谢红姐皆城,也感谢刘主编琅。实际上前面两位老总谈得也挺好徒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解罚牢脾。   说起营销圃话,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面螺蚕晤。但是从营销的最根本随喝疆,还是回到对客户的理解补。我们最近几年对于整个汽车市诚印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整统巢剁,最核心的是我们看到了两点变化茧,一个是围绕客户端的消费升级响,第二个是客户年轻化的变化妓。这两个核心特征的变化沫分床,带来了所有客户需求的变化水坷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彻。   应对市场的发展蠢扑,我们称之为整个自主品牌的发展拷苇敲,包括奇瑞自身的害拓,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵福快莆,年均增长在40%左右的增速囤,所以说基本上属于原始增长的阶段邪脾。奇瑞从2012年察笔聚、2013年开始进行战略转型糖唐屁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尉沧耻,我们做的核心是提高整个产品的品质冻勃,是我们整个战略转型的核心烦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力息囊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘲、好的服务嫌。2016年我们已经进入到2.0阶段法,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品么,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可错煞,整个2016年集团销量也突破了70万辆氖,增速达到28%紊骋,国内市场超过了36万辆茎隆娘,也是过去五年来最高的一年呜虚陡。国际市场中率识寿,我们2016年实现了出口8.8万辆身嘿,也占到整个中国乘用车出口的1/3日泵募,也是连续14年中国出口第一的车企愤铣底。   我觉得取得这些成绩局,销量数字是一个方面赦捻,更重要递何、更为看重的是结构的变化叭估花,第一是企业盈利水平的变化户桃斧,为支撑企业未来的良性发展箱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亥。第二是体现我们战略转型的成果帆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挞泛袜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缴号戮。第三是客户结构的变化哩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揉陶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%播,实际上我们更关注的是除了规模的变化鹃戈猫,当然营销数字很重要放纹抡。数字背后更关心的是这些结构的变化豆杯,怎么产生这些结构的变化蓟实喷?从我们自身对新一代消费者的理解毛毫爱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验反。   客户体验的三个方面我们一直在做架劲吭,第一是产品体验善,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)古,行业平均大概在35%顿弦,奇瑞可以做到25%端,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台傲普,今年还会陆续推出更多的平台傻哩捻。当然平台不简简单单是全新车型的概念赎堡篙。   第二是品牌体验靛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藏隙剑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刻衔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了葛,现在很多企业在做营销过程中视频隘磕、直播方式应用是越来越多了湘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漆甫。今天消费者接触信息的方式发生了变化的姑。   第三是整个销售服务过程体验的升级荒塘汗,在2016年网络规募缌和第三代形象店的升级梯灰,为了保证客户体验的一致性保,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装东。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浦缉、优质的孰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验魏顾糖,这是我们正在做的赤保煞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羡衬,谢谢!   刘小勇焙架稗:谢谢范总迹嘘钵,现在的汽车营销无论是从手段溺凑,还是从模式凄,包括内涵都已经发生了非常大的变化显愤。我顺着这个话题再往下问一下栏尉,请问刘晓科总谐爆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论床、营销套路铅,您觉得现在还适用吗匡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揣涵赁?   刘晓科巴陆誓:刚才范总革、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓜,因为这里面在我们整体来看僳从,其实我是一个新的营销人捍,刚刚在这里两个星期垮轨乡。我以前更多的经验还是做用户活,去看用户的发展贾太萝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播青守、网红颊、娱乐化鸽罐,甚至还有用户的碎片时间摩辛。但实际上反应了两个变化嫌槐,第一是用户浏览的轨迹改变了矩,以前在PC时代贾豌,大家基于浏览器阅读报。所谓浏览器的阅读烂,对于从一个网站跳到另外一个网站藐缓惩,这个成本几乎为零猾慰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站税缚挎,只要在浏览器就好仁。PC时代聪霉窍,网址些担、网站罕、浏览器是值钱的闭。   对于移动互联网施曙忱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仿虾灌,对于微信小程序也有很大的期待歌宋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溺猾焚。最终来看呈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腹钱。在这个主流的前提下墒膳妒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闷配澄。在这里出现了两个问题叉记抨,也就是时间的问题厕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猜石,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的还。如果是比较泛一些的资讯或APP擅剐汞,如果中国互联网网民用MAU看壬写,月度覆盖量几乎全部覆盖泵碍靠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赖侮冻。但是什么会不一样拒吵?就是时间乌笺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卸管,我也高度认同一个观点星踩暴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栖拘。在这一点来说诺,我们的营销不是去抓住用户超,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起季勒。   基于这些理念的变化上,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氦奶,而现在发现专业内容看得比较少一点尖齿。专业内容对于用户的阅读黔岔,可能是女性就不太爱看埔衰串,覆盖用户的时长就变短尽。什么东西会长呢欠贪市?从2016年啪瘫、2015年的情况来看畦,我们发现基于娱乐营销的网综时间局钡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大风奉,因为可以更好地去占据用户的时间贺肠。比如说我们投的一个网综节目瘟纷库,可以有2个小时以上的品牌露出时间聘钱污。   对于用户来说蕉桑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宠酵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要令。无论是线上的捷奸,还是线下的舰辉。   另外一点灿,我们做了一个用户报告妻,会发现用户现在在看车的过程中攻,比如专业的导购何驰韩,发现用户的时间鞘亲、决策变得越来越短缸箩碍,对于专业媒体用户来讲裁扑挝,用户平均决策时间是108天皇耻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霞,这52天对于内容的需求是很轻的舱彼,包括频次是很轻的池邓。从52天开始一直到97天及兄,基本上是从几款车的比对到交付定金妇,因为提车还需要一些时间靛戈呢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览社提。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莎抒城,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接共。也导致现在的自媒体更火采,因为大家更相信人峡,也就是网红的力量会逐渐发挥娜拖串,包括IP的力量荒。   营销的变化是跟着人走的揽桃棱,用户的体验疏普拳、用户的行为发生了变化萄改,我们的营销一定要适应用户的改变潭拾。   刘小勇肆抡疟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总是斯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔬透。想问一个跟豪华车相关的问题牡睦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溉,从超过10万辆到两三万辆的都有科形矗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌途。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绷赴?或者会发生变化吗淳回?会发生变化的话坛废雄,是什么样的主推力量来促使发生变化皑?   王顺胜探椭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会品踢界,作为广汽讴歌这个豪华品牌篡牡,去年4月份才成立了新的事业体制乡巫江。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诡霞挠,10月22号四驱上市暖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布称巷。   从去年一系列的举措绅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌插。像主持人刚才提到了揩率,怎么样去改变格局芥背降?作为豪华品牌在中国替,像ABB进入中国市场比较早氯唾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拆,其实我们也做了很多思考魏锤粟,想跟大家分享一下蚀刻。   第一伯染散,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早罢,也是十年左右的时间飘残,也不短茫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侨安享。作为这样一个品牌要找好自己的定位奢萎,我觉得是特别重要的谋涉。我们不是说跟谁去竞争匹,而是在豪华市场找到适合自己的位置股,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措返畔汐,包括在上海搞了大型的上市发布会虫,在上海中心进行首秀瓦锌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耍拷设,这也是用来提升品牌的戈密。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弟藏匈。这一系列都是来提升讴歌品牌的尘百。   在后面的发展上堆惹男,包括在2017年也做了很多的思考热寡贬,就是如何在营销创新上做一些突破姬肥孰。比如说植入了体验式营销垃,包括即将上线的体验店险论,可以跟移动互联和终端酗捐,包括一些PC端进行一些互动城赌。包括很快会引入管家式服务玖烦闺,让用户真正能够感受到服务和体验涟桑。管家式服务是一对一的敢卡肩,能够让你感受到有针对性呈啥,并且有温度地触摸到服务的形式熔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坍,我们在形式上也进行了一些创新码骡。   尤其在内容上面千翰咀,我们以内容作为引擎台敝娜,创新作为驱动痪贬,作为后来者品牌宠苯苹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伶坛。至于格局会不会变化韩退,其实每天都在变化实。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局航嘛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升商隋哼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毯啊,我相信之后会在变化当中不断求变烈。营销棱、创新不但要传承好的东西物,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垢篮年,跟大家一起共享一下逞损季。   讴歌作为新的豪华品牌酿劫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌麻贪,希望在座的媒体以后多多关心捞杠坍、多多支持没,一定要让它取得成功响蓄踩,谢谢大家!   刘小勇处巩:接下来有请江淮汽车李总熊,咱们聊一个关于2017年的话题皑共,现在年底蔽浩避、年初做营销的也是做足了功课蛋窍,关于2017年市场的预判缸男。能不能把您做的功课分享一下枚传迟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些誓?   李建华誓甲:小勇这个题目“袭击”挺厉害凭,营销这个事在台上讲储盛,对于2017年的营销还真没有想得特别细冻泻怪。对于营销定陇,以前讲欲文明其精神扑吧,先自野蛮其体魄帽,营销在中国还是跟认知相关静喀功,属于文明其精神发展之内的蹬蓄钉。营销在2017年来讲姑团表,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欺,全球规模最大括氢,还是保持增长颇,需求会很旺盛懈绵,同时也面对着一群非常不确定的消费者避豢,这些都是一些确定的因素洼艾鸡。关于不确定的梦尺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi力,这使很多事情产生了不确定性滥,也使推广方式产生了变化聪腾。在一个变动的世界里要想做好功课溜,关键是有定力把握好不会变的东西鸿哥。   就江淮来讲遂侗颅,2017年一方面会更加关注用户的需求沏剔雹。因为从做营销来讲菇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盼。一是用户看到产品白尺,如果产品很美好宠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蕾侠贺。第二是当产品出来之后丢函遂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚏骑,如何让消费者跟它产生很好的接触晴、接受它埔姜,让你的营销做到有广度冉、深度和温度功星加,这是营销人需要花功夫的地方贡誊辩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量温漂碎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮邮忧罚好的保留和记录下来矮恼搐,强化终端的执行力谩。这是非常重要的哇,当消费者看到的车是处于被管理的状态蠢忍,他就会有好的印象奉码略。如果是管理失控的情况敦赖蚕,就会认为这不是好的产品鞭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洁尉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匈斜,这个产品是不是他所需要的率,能不能让他在过程中感受到认知和认同硷径。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动界,现在已经不太需要你告诉我什么了即,往往会更注重你提供给我的事参刃观,是不是我真正参与过的甩垂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV任,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矢氢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堤?可能现在需要一辆高颜值邓唾荆、大空间鸡胶桂、强动力奢、低能耗设兑哦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来的弥存,所以2017年上半年会投放一款S7妻。前面的消费者参与了意见撵寞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触册,形成了共同创造的氛围凳叉。往往共同创造的东西挡表翘,我觉得是消费者乐于接受的东西水。未来共同创造瓦前,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度假温稳。   刘小勇墨:非常感谢李总放。我觉得现在开论坛缎床,最难的是请嘉宾纠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾物,是嘉宾请来了之后不给时间说操。今天这个恶人就让我来做了色断,咱们就不说了阜勃茎。   最后请每个人回答一个具体问题吕脾汕,刚才进门的时候有一个调查堪慑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怖?我们从于总开始希。   于晓东泪:我觉得2017年应该说挑战大截芍让,期望更大暇,我更看好细分市吵鼗浮,因为我们也是做SUV的嘛泻脆,我们更看好SUV市场的持续增长脊瞄。   刘小勇蚀麻:全行业增速去年是13.6%腿、13.7%迸。   于晓东惟峨:我预测2017年是10%憨谰倍。   李海港逆:8%俩隆。   范星凸桂:我就说一个数哦晶猩,虽然说一二月份看到环比有所下滑垛岔,但是看这个数实际上同比还是增长的胚橡教。本质上今年不用担心陀焊反,我觉得还是在8%到10%之间东掸。另外最近看到1月份的数据出来了封成洞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额场纽蓉,这实际上是一个分水岭奖,一个很大的变化身估。   李建华舌鞭:我觉得应该在5%到8%乖陡,可能会接近GDP的增速湿。   王顺胜叮雇:我觉得整体会在8%到10%以上氯竭脓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斜疾。   刘晓科顶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惹胚颊,我觉得再加两个点是8.5%草供。   刘小勇工:你更准确了扩孤捷,到了小数点后了吼狸篙。非常感谢各位老总的精彩分享案拓。就像李建华李总说的慧,咱们说到汽车营销人敦,媒体界有很多新词来形容核晦毁,像野蛮执行力或变态战斗力粪、狼性文化等等倡。其实他们是一群非常善于思考的群体干遣,他们的思想的深度决定了在行动的效果储使峭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倾露,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晶普。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪嚎显:李芳 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔商辫,严禁转载空泪,违者将被追究法律责任抠篮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馅乾邯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纬虱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徘澳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体技藤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨急颇婪。以下是北汽集团党委书记膏德竿、董事长徐和谊的主旨发言溅。   徐和谊慈:尊敬的何部长缄誓,尊敬的各位领导力曙,汽车界的各位同仁摄,还有我们媒体界的朋友们琶嗡桥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂史,探讨汽车行业的发展话题螺箱蛊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疼屑巍,这一年间我们先抑后扬瑰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箩股,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耗课,最终以产销2800万辆炔,同比增长13.65%的优异成绩统氓培,完成了一年的一个胜利的答卷傲蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幌,为不断探底寻求新方向的中国经济罢,可以说去年我们再添新亮点捎。成绩固然令人欣慰抒,然而先贤有言榷,一切过往皆为序章菏。今天站在新年的起点上回望从前惰,我们发现深沉变革的暗流涌动趁韭,启迪未来的创新发展夹苍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乖。   亚马逊无人超市惊艳登程嘉员怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碗衬,提振实体经济箭在弦上罕,消费升级引领我们全新的商业文化时代缴寒,技术乔恐海、商业模式缄富、国家战略槽、市场结构结合在一起犬囤,这种更替的演进盾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冈淬,正释放出巨大的改革能量路,正引领我们整个行业迈进全新的时代百。   一是技术模式在不断地创新第,汽车行业转型正在进入落地期虑蠕。最近几年在互联网办、智能化断抬、共享经济等多方的洗礼之下橡德,汽车行业正在同创新中被颠覆者步旱,迅速地转变为创新转型的主动执行者汇库猾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枪聚,日系车企抱团开发人工智能技术屑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镁文,可以说剑指出行解决方案魏投。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绿侯膏,在新技术底效培、新模式领域不断落子砷纪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期保菩天。   二是消费升级襄克,品牌之战成为未来的新机遇翟响。随着互联网思维的逐渐渗透搽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焕嘲厕。情感价值顾搬戎、消费文化驼伸、消费者价值观越来越得到重视稻烦缉,网红营销杭齿、二次元营销筐邪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靖,实现产品表达与消费者价值的同频共振心汞。   另一方面褐猜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘟,为自己的人生价值代言崇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陛仑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鼎扩穗。   三是提振实体经济讽规汉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遍函辟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氰市盛,就是提振实体经济浮熬蘑。其关键在于制造业转型桓,转型经济学的研究表明绢坚聊,制造业转型中产品技术固然重要姆,但管理体系更加重要停。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胁船、网联化建设必谐,就越能发现在信息化建设这种大背景下惫谈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乖渤。前几天我看到有文章提到恋咀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锭摄。这样的提法虽然夸张坦苫嘿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示百金,我想却是切中要害的匹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骆控潭,随着提振实体经济逐步落实谈熄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泰。   四是政策变动好懈枷,新能源规模化双、市场化成为未来的大方向帆适撮。2017年新的政策正在逐步地落地筒抛话,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夹豢撵,行业准入规则纬、动力电池规范条件等政策的制定刷,从各个角度划定了新能源的市场边界糠氖络。   另一方面憾雷蕾,碳配额频、双积分宋覆、新能源补贴退坡锯贪,无不要求新能源发展要还原市场化手段坝皆,聚焦核心竞争力尚从驹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益考舒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诧旧。   纵观整体形式的发展韭睦缆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怂没。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫡耽飞。数年之前伴,面对互联网行业的冲击惟簿,我们以为我们只是需要一个互联网+暗潞逝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折囊磷绕,还承担着国家经济转型的重任计挥炔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望该光薯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责径炼蒙。这样的多重任务袒,给了我们新的挑战艇菲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翅。   面对全新的形势屁,面对前所未有的机遇与挑战起垄逆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诫攻点。我们将锐意进瘸俺ぁ,大力地发展创新精神铰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铝梨乾,在电动化聘、智能网联化沫捂、服务化妒、国际化等方面加快发展步伐歌叛,不断推动新技术愤轮、新模式的落地生根态猫菩,不断地发展新能源汽车芯蕊辜,还原城市绿色健康生活涎。不断承担经济转型任务巨,推动传统制造业的升级旱叫荤。   面对未来和聪,我们将在以下几个领域寻求突破斜壕汝:   一是加速智能网联技术研发男恰,打造智能出行的生活方式溃。2017年拉斯维加斯的CES展上攘泰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略憨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸥。当然不只仅是和百度塑,还有其他的国际国内的公司麓俺。未来瞄准智能驾驶泄、智能互联傅掠较、智能座舱等内容乾须澳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狗红,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卸部投。   二是加快新能源汽车产业化山,践行绿色环保发展目标荆。在新能源方面疼称,北汽秉持环笨常靠大家的理念想玫狭,不仅造优质的新能源汽车产品喷惰,更要造消费者愿意购买的新能源产品菇线邯。尤其是在补贴退坡忌、行业回归市场的大背景下钵纳,北汽集团聚焦资源介、聚焦技术券首、聚焦产品烙痹楔、聚焦市成铩,四位一体严密把关整个新能源产业链刺,为消费者提供既有颜值朝碱苗、又有内涵的可靠产品陛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘿五,共同守护美丽家园呕材送。   三是加速国际化资源整合颊寂吝,实现中国品牌的全球化躲氢号。2016年静温好,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皋,实现了北汽国际化烙沙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破性。配合国内的合资品牌耐,服务于全球布局研发基地焚,北汽全球范围的资源整合教握岛,已经进入了研发拨掀叼、生产喊、销售埔浅、金融邻碾、人才和品牌全方位互动的良性循环磕李。   面向“十三五”谎,北汽将继续深化拓展东南亚江坪死、北非葛、中南美许围必、东欧等重点市场的产业布局祈伪亢,使中国品牌的影响力遍布全世界雹稠熊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吻煞角。   四是坚持服务化方面臀娘,推动制造企业转型升级祷赶疵。服务化既是国家经济转型的方向坎轻,也是北汽自己产业升级的主要目标匡割。多年来我们在金融揩梧熊、产业投资擎、后市场眯舶幸、出行服务等领域多点布局磁祁锯,随着时代向智能网联方向的发展替炽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佰极凹。构成从业务到管理体制腊,再到基础设施的科学发展体系虾默,不仅提高了资源的利用效率购洗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讲。   各位领导庆貌凡,各位同仁厘眷贺,媒体界朋友们乓伴,闻鸡且起舞窟钵,风好正扬帆导枯靡,新的一年已经到来比,新时代也正在开启机遇的大门哇饱,让我们携手共进翟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸奸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炊糙,长城汽车累计销量达107.45万辆氓抄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岛悸黔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翱挪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军架末盆,其中哈弗H6占比超6成康,达到了58.07万辆曹瓮蔫,同比增长55.58%簿距。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揭,2017年2月19日撑观,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动木布。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灌橡,我国汽车市场销量首次突破100万辆沛瓷,高速发展25年后的今日漂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度上仑。中国自主品牌已突破百万辆沤斗,那么能否乘胜追击逾越200万敛雄、300万的销量目标惠管痪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廷盆涸,用他的话来说款芭惯,“这是很了不起的一点渺漠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弹渴秤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孤剃倒,从另一个角度来讲洞番钱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酞杀赡。   安全昆虐靠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旁,分析其中最重要的因素敢灯,魏建军表示秽竿小,回到20年前粮郡冀,受到成本和技术等方面因素的影响巷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唉。而当今时代芜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狸思,其比重也在日趋增高柏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绍肚。他还透露钾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元其褪耗,打造全球化的研发体系硕,在主颇、被动安全技术瓷签、智能互联告、自动驾驶等方面暖佩毙,形成领先优势箩搭浅。   说到自动驾驶技术燎,放眼全球汽车行业彩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涡迸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慰戎绣。哈弗将采用北美丰、印度砷逃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殿,据他透露难胶敲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菩澎,目前正在进行路试乃,有望在2020年后投产期剃琴。“我们的最终目标市纷酗,是推出完全无人驾驶的啪酬谭、最安全的 SUV 糙。” 魏建军说到毁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歼,魏建军说到局蓖,2020年坍堑洼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讼。对此充嘿,哈弗规划了四十余款新产品呵捞,覆盖全部的SUV细分市场来。到了2020年陵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啦氦,在规模上超过吉普鹅、路虎邦,成为全球最大的专业SUV品牌暮煌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘉,魏建军回应道却,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挞乾未,一方面要靠产品快速地更新迭代途派,另一方面则是丰富多样的产品规划噶婪换,这其中就包括新能源方面的建设市。据悉腔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型癸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线心环,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朗南归。除此之外乡琳秃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻 ,目前正加速推进全球化商业的发展贝加位,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劣豌阮。   2016年妹缅靖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展极淋睬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑添视膜:WEY登场之后哈弗应如何定位凶触?魏建军在现场表示屑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喂迫。相反啸绞享,哈弗将全面发力15 万以下市巢彰汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哼睛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拐,而“聚焦”就是集中资源睛,打造产品和服务的差异化优势疵姆牡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撵肩。先做强书、再做大灵,这正是哈弗理念的核心所在硕谭。在盛典现吵晌蓖琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一趟衬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贿切叭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宠荆啤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炊隘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队校荣。据了解敞搞,长城经常组织经销商团队去日本考察承,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鼎壤。这正与长城的发展观念高度一致陇。魏建军透露心困荡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洁假,经销商们也未曾有过动依姹俊,这正是“稳固”所体现的重要一点绅。   长城汽车总裁王凤英表示歪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苍。 她认为片,良好的厂商关系是相互作用的惊忻赊,只有让经销商满意仍,经销商才能够让消费者满意菠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中估浩醇,这是层层递进的作用效果铝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搪很。   2016年的百万销量已成昨日辉煌歌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么储腐惋?哈弗给出了自己的答案蛾:200万的目标即可上路桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今实,在新能源汽车补贴退坡后厩踏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谭禾澜,这个数额占车辆销售价格的40%绢鲤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹄香?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僻巾?未来热眉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惧捐?2月8日下午备颗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荤,2016年弗孺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列府,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一股,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沦美侮。随着核心技术差距的缩信鹣濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羔晾。但是顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涡秋裙,巩固和扩大这种优势疚赡圈,还需要政策身受、制度和市场三方合力铂,打造可持续的市场化发展眉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漓纱密,但是从已知的美国瘦成、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涤韶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钠烦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杀。同时匆,公共类充电桩接近15万个的发展规模卯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渭犬褥。   “走在世界前列鲤,不仅是体量和发展速度位居世界第一霖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恨。”许艳华表示狼耙,经过近几年的积累请,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲤、制造和营销的体系能力熟撵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奠乃,产业链基本完善膘斜舅。整车罐貉琴、动力电池脚港、驱动电机系统性能大幅提升哭乐,市场主流车型的动力性土砰、续驶里程芥辽蔡、能效祭凸、可靠性目、舒适性明显改善捞摊,整车尝疚拘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晤雇,新能源汽车市场覆盖率提升崔楞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媚,占世界市场比重约为50%桂缝缝。按照已知的企业规划帕闻乒,在乘用车领域忱嗓晦,2017年我国将有73款车型推出犬亢,进一步满足市场需求潦拖驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时城惭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镁储炬,整车单位公里行驶成本也在下降宪剑。“20%的成本下降诽抖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娠。”许艳华对《中国汽车报》表示铜,在规模扩大成本下降的同时暖当,市场竞争下之下糠息鲍,企业会做出有利于市场发展的选择阀较凶,也因此很,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右突灌灰。   许艳华判断己翁,2017年蹭雄硷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钾试堕,预计占比会突破70%工,长里程纯电动汽车需求会进一步提高譬陈卷,充电基础设施也将继续保持快速增长踌酪脆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趴舜葱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛾郊,在此框架内令痊逆,到2020年辛让,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展层。但是补贴退坡后怎么办朽穷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舵尾。”许艳华认为皑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挫淋胁,让新能源汽车使用成本进一步降低琼,才能保证其持续良性发展路陌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醛境。目前搞,无论是整车下贩酷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赡病,剩下的就是政策实施好的问题磊丛写,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俺扭。”许艳华强调取,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峨,2020年到2025年是重要的过渡期旱馅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滇,这方面我国也走在世界前列铣纳葱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袍奴迟,进一步落实国家新能源汽车发展战略牵剩淌,保障车辆和使用安全啦迟涂。   不过蹦冬糜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碗魔吓。针对《暂行办法》凤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赁草席、10%和12%的比例碳,调整为5%静沪砍、8%套瓶票、12%的比例盛行爆,并允许2018年涛、2019年负积分可延迟一年抵偿逃粟成。同时耍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畴袄拭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缎嘲,丧失中国已形成的比较优势杆熟单,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睛蝗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台馆,以便企业开发和商业计划的制定双荤偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景认。犹记得2015年7月琶猫冒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帅方,并对这些汽车的车载软件进行升级笺坏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火税,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纫、转向系统以及车载系统睡辨。    如今容,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搔绦炮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涕,如果没有行业安全标准来做规范河黔检,或将引发不可想象的严重后果鲁。在我国吕绞馈,作为国家网络安全的重要组成部分架,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痞吝。《中国汽车报》记者日前获悉碴定菊,《车联网网络安全白皮书》翻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匙藏。在发布之前教仇桃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖温肩,他告诉记者湍贸,车联网网络安全即将拥有“指南针”暑探。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卑踏:《白皮书》词度纶、《细则》出台的大背景是什么线陈?    庞春霖适:在节能环保从、安全舒适淮幌拳,以及车联网芦、自动驾驶涧、智能交通等方面要素的推动下髓,汽车正在迅速IT化闲、智能化定。与传统汽车相比陪,智能网联汽车在节能减排疗牟船、安全舒适方面具有前所未有的优势槽宠倡,符合汽车工业铆、交通出行方面的发展趋势罗贸番,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战判。在互联互通的背景下镰缉,没有网络安全充分保障的情况下苍,智能网联汽车带来的可能就是灾难拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拇掣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澳泛欧,明确要求网络运营者(车厂固渤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雀酚,应当依照法律桔萌枯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求看途,采取技术措施和其他必要措施皇泡隧,保障网络安全摩铝郎、稳定运行荷导珊,有效应对网络安全事件匣峨毁,防范网络违法犯罪活动械,维护网络数据的完整性蛙哼渐、保密性和可用性炕沁寸。网络相关行业组织按照章程舰,加强行业自律话际,制定网络安全行为规范枪晌猛,指导会员加强网络安全保护钒藩成,提高网络安全保护水平漓嫌斤,促进行业健康发展处娠沧。”该法2017年6月1日起施行量。    2016年10月23日垫,在前期工作基础上奋,在工业和信息化部等部门指导和支持下草,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上放伶淑,2016年底焦绣,以电子科技大学为主任委员常瑟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)算、中国信息通信研究院誊稿、国家互联网应急中心朗荆、中国联通递、中国电科第30所太穆、奇虎360旗伪男、博世为副主任委员茎,联合国内外70多家整车食沉剿、芯片哥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称傻:车联网络安全委员会)正式成立久。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佛,在工业和信息化部绩晤、国家密码管理局捻赁、国家网信办等部门指导脊鼻、支持下物坎,车联网络安全委员会于2016年底组织咕磺、协调产业资源兢腐,以我国自主和在华骨干外资车企泌孰嚼、终端和零部件厂商为调研对象富咯,先后完成华南份腔瘸、华东习、华北九、东北劫受、西南地区调研工作粒氨融,充分了解了车联网网络和信息安全政策苗咐痪、法规痴砂孺、标准袍、产品还、应用等方面的实际情况与现实需求彭。并组织与协调联盟内外资源磷,开展了车联网网络与信息安全相关政策帘、法规剩啸铆、标准的研究舞脊卑,形成《白皮书》济洗、《细则》萎魔散,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疯棚彪。    《中国汽车报》辆吵吐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖免司豁:随着车联网发展匪烦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件餐纬峭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亢、技术标准替泪城、产品及服务体系的支持箍。从调研情况看沧老暗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扔抬,缺乏可靠和一致性的基础工作趣杯舌,因此需要我们及早采取措施竣红邯,完成网络安全方面的顶层设计工作荆,从政策矩、规划溜潜、标准纠、技术豪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凑衰年。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰笨月ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状叔,为车联网网络安全的后续发展提供建议朔黎搅,推动车联网网络安全产业的快速发展捌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搪暗,从企业伎骂、用户苦衰讥、政府需求出发具瓦帆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》免饱燎,结合车联网的行业特点和技术属性譬恫倦,立足当前现实和未来发展趋势侥秽堡,提出冷矮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慰驳、指标和建议平汕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南克岛,提升网络安全防护能力按蹬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妥坏咖。    《中国汽车报》棺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猴对?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腻藩,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞎尺?有没有实施的时间节点葱犬熔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癸械巷?    庞春霖垄龄颠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梯乌,并不涉及强制性标准和法规仍疚。同时通过产业宣传泰琴、贯彻和使用宝帽桐,不断发现新的需求和不足箱玛弟,并加以完善徽。但由于网络安全形势的复杂性貌,以及车辆作为一种重要的交通工具邪粳壕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寿。    两项文件本身就是在调研基础上茹,听取产业单位需求而形成的前鸥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶习,减少大家的迷惑和疑虑桓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翔嫁嫩,切身维护好产业和用户的根本权益让。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卜喀衫,当然会有成本在里面鼻舵。不过从发展的角度来看人攘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样查犊随,属于必备的系统吭孺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阑局首。同时甩韩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豆锻,也会赢得更多消费者的信赖穆替鲤。    《中国汽车报》识烯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咐惟怜?自主辣钎史、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岸济?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刊滥承?    庞春霖粉砰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作担拷蚊,其中一些关键技术和产品僵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喝弘酿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样型恫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伴秃陶,那么就像现在车辆的保险杠哼篱率、安全带辩、气囊勤、ADAS等等常规安全产品一样粹,无论自主还是进口车辆竞补项,应该都是一致和统一的要求隙天谦,并可以采取现在车辆型号核准等方式侯,推动车联网网络安全产品的安装称、测试臣、使用罚归獭、维护和服务挤嘲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秘,首先是人们的意识问题墟率膜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舞齐,但对于车联网网络安全却毫不在意试伴。要知道哺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钒嗅、多变解,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挺魔读、软件等基础技术帽帕亭,对于自主车联网网络安全产品而言摊郡,投入比较大牌看、周期比较长放都、效益回收比较漫长蜂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长补宏,从整车企业勺撼铅,到零部件你巩、软件漠孙福、芯片供应商蒲谷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兽、人才队伍糯闹、产品体系媚醚氯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庞钦,也非结构化的治理模式离,需要新型的伦理羡疗、法律和技术法规给予支持建,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚瞄室:李芳" "   1月18日袍略,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奉股狭。引人注目的是盘赫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惹刹。EC180之所以有如此低的价格抡兰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴傻嚏。在补贴退坡的背景下下颓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艰汹破。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菇怪逢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苛财?在发布会后浚灵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搞诉纱,以及2017年的经营策略与规划帮惹酸。   《中国汽车报》晌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义算夸兴?   郑刚噬呐: 北汽新能源有两大类产品平台凉倘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品习混,包括EV喘、EU离骄磊、EX粮难权、EH四个系列丢拳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品残夸。在开发之初捎酥刺,我们就对其有一个精准的定位与期待举酒杯。   北汽新能源在两年前预计到茬片那,新能源汽车的3.0时代即将到来酒味,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纫晴禾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靠。   目前陶劝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侮,这没有错敝镭饰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桥,并没有推向市场的现象溅彩抢。我认为茶弘染,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碧剃,也没有认清正确的发展方向效库娶。   因此藉衫,在两年前开发全新平台之初粟翘群,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钾恒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搽,这种做法目前看来是成功的内侩繁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鬼、造型示、特点以及价格之后烧彤,大多数人对其给予了极高的赞誉粒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狗缴。   在成本控制方面绞悼,我们认为还有压缩的余地呐埔,通过不断地挖潜降低成本委攀怂,我们认为可以让更多的人开上这款车使轿毖,不过这需要一个发展过程犬毒。随着销量和产能达到一定规牟胩剩后侣,我们会进一步整合资源酷渡品、降低成本厘,提供给用户性价比更高的电动汽车掀蔬狼。因此膘,就目前来说檄橇惦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力设么怜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愁来辖。   《中国汽车报》酪: 面对补贴退坡县变牟,EC180为何还能采取目前的低价策略丹呛?北汽新能源有怎样的发展战略几?   郑刚惮: 从当前产业政策来看蒲,全国各地的补贴额度不同桅鲁硅,流程不同谋,这都带来了公司内部成本摊销的问题癌府,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摹。为此皇零,北汽新能源成立了卫蓝基金撤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爬龋统。这需要企业拥有一定的资金储备惹。只要差异化的地方补贴还存在脐,卫蓝基金的使命就不会结束烘贡晶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疙叉疗。只要发展的规划清晰俏,我们有能力也有信心做下去叔萍。因此堂襄,我认为当整个市场达到一定规呐茁冶澹后瘟膏,企业才能做大做强玻篡。在我看来档,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的储投,而不去考虑社会责任琳籍惋。只有兼顾了二者箩洛,才能获得发展与壮大嫡。   就北汽新能源而言拷娥,如果年产销量达不到10万橡委,那么就没有持续发展的能力虫。因此竟,我们公司定下17万辆的年度目标剁苔,并将在4年之后达到50万辆俗尝褂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秒擂控。谁先占领制高点墩,谁就有效益沮。新能源汽车市场的成本杀手叛,也将是市场杀手宏隘触。   在竞争过程中骆炕皇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手忱柒,而是以传统燃油汽车为对手昂。因为它代表了污染湿亢,势必要被市场所淘汰算惫融。   《中国汽车报》完: 新造车企业的强势介入挪察巳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钵伎去?   郑刚猫: 与跨界企业造车相比仆,我们的优势正是他们的劣势靖攀憋。依托北汽集团讽,北汽新能源有着很丰富涪焕蜂、庞大的制造资源辟宪,有巨大的产业链规模优势夕。在互联网体验方面簇,我们确实面临一些挑战版恳,但我们在造车工艺绅俺浇、供应链与流程方面有着更强的积累溉。   在我看来麻怪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在系厩堂,这些可以相互转化泛糠店。我在发布会上再三强调挛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卢蔡,而不是新能源汽车厂商玛番惧。如何能够最大化地提升电动汽车性能拌欺,创造差异化的用户体验和品牌价值娃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向间浅。   目前炽猫坎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类臀刃轮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钵伍先。在这三类潜在的用户中必娟,我们的发展空间都非常大姐济。   对于新造车企业而言捶护,他们确实会面临诸多的挑战典。我们在发展过程中遇到的挫折勘府,恐怕他们也得挨个体会到嫉,但这是一个正常的发展轨迹帘。因此嘿瞎蛾,我认为这是一个跨界融合的时代鳖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哇檀,将思维与资源彼此借鉴眷寸凌,从而为用户打造更好的新能源汽车瘫其帆。   《中国汽车报》啥淑: 北汽新能源目前的两条产品线邯亩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歪塘鳞?   郑刚煌妊梢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逃颇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异庐颂。相对而言笺躲词,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蝎目、邻居徽袄、亲戚酞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比然壤豆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亮搬甜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征急。因此在性能层面及菊骗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妻扳蛊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菜。   在智能化方面娜补逆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唉。例如ARCFOX将会在社交居锨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舌娘桶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点改。相对而言洁当将,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惶纬,智能化水平也将上一个台阶芬镶。未来椒滦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冻囤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尝帅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上两季。   《中国汽车报》臀蹬愤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俄伎古,公司将如何利用这笔资金摧馁扩?   郑刚譬两: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浓,将实施不少于80亿元人民币的融资陪梁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埠染眉。无论是电动化还是智能化祭,我们都会在研发上投入大量的资金加摔。目前陕幢,北汽新能源的研发投入主要在两方面回般法,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笛。   我们希望引入来自产业链的投资方府怜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涂吗棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后外,智能化成为卖点嘘稗拓。   目前偏,北汽新能源拥有了三个生产基地献台,现阶段产能还有限硕,每年只有20万辆的产能棚蚀暖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凭耻,从而可以更好地降低成本彼镀热,提升效率牟汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬晤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酶挫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艾皑补,大众汽车集团管理董事会成员化蜗糙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悼破。1月14日称高,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员席幂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搪吼诽,他在长春见证了《一汽顾雷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午热袱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涝懂燎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惺篡价。    新能源汽车脾臂,重中之重    尽管行程密集系勿,但海兹曼依旧神采奕奕截琉。他有理由高兴撩棉,要知道华诚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潞篓渺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舵磁睹,比上一年增长12.2%仇筏。即便如此坍淡偏,海兹曼在专访开始时欺拔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豁赎。那么大众还关注什么涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车农瘫。“到2020年恍焚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年己海,目标为150万辆溪厢场。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈洹;同时戈骄讥,大众在中国的新能源汽车路线荒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛔外客。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缉莱仇,40万辆及150万辆的目标中汉韦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喊浑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度视杭箍,海兹曼称蔬扳朵,这要由市场及车主来决定恫。此外斥,进口新能源车虽然是个“小头”骨地,但会涉及更多细分市吵鄄础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埃。    奥迪与一汽合作刹讣茅,加强再加强    就在1月16日傍晚铅哦啃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坝定秋、奥迪十年商业计划》骡薪棚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绅搔。海兹曼见证了这一协定的签署胃涉漠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绊:“这是一个战略性规划纽歉垒,不仅为奥迪白,为大众汞跑,也为一汽明确了发展目标泵惰镭。三方达成了共识菲,而这一共识不仅在传统燃油车方面赊,更是在新能源汽车和移动出行方面珊。”据悉诬,双方将针对21个核心领域开展深度合作俱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娶勃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吩。其中鬼磐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剁俗澳。同时管父嚷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗜幕斗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作净滴彤,包括妨:智能互联鸡、移动出行挫饺、联合数字化项目呐欢、金融服务合作等众多核心业务领域赌。    同时耽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诞梦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兄巩蹿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力究背熔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苏某。    “对于奥迪和一汽来说茹懊,总的框架已经搭起来了括鼻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堡。”海兹曼笑着说读烽。    上汽奥迪冉暴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俺丝鹤,记者自然不会错过追问的机会溯敬栏。    海兹曼进一步透露烩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雾柏,但当前的重点歌喀市,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕊洞,形成长期的更有建设性的伙伴关系轨轨雇。“除了十年商业计划的内容之外蓟倦,我们同时也更加重视解决经销商的问题揭琴,更加重视经销商的权益父少乱。我们要更加积极地回应经销商的诉求睛,解决他们的盈利问题儒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辞栋力,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牡拌?在记者的追问下署氰,海兹曼称韩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沫,并且经销商的问题解决之后摆孔版,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皖颠律。    至于具体时间表唾,海兹曼透露措,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洽,最早要到2018年开始睬敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧厘精:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摄,各位朋友琶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绢恫牢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断划惫。   题目是“坚定信心萄,持续推动中国新能源汽车持续发展”稳。汽车的电动化是大势所趋帮康据,体制优势是推动发展的根本笆弦,然后就是坚定信心赣扫。特别这几年新能源汽车发展很快愧班僻,产品的成熟度袒宪刊、政策的全面性逆、系统性慕莆,老百姓的认可诫尘,这些是电动车剑、电动化大势所趋犯丹缮。大家可以看看拐算,我们今年2016年差不多是50多万台建,占到全球67%誊俏碍。从增长趋势也可以看到村,从2011年豌妇、2012年蘑崔牵、2013年寡、2014年危,特别是2014年洽台、2015年惕汹,包括不平凡的2016年偷,虽然有各种曲折吠,但还是获得了很高的增长相评,大概有50%枫胜尽,全球占比差不多有60%多醋。   我想讲几个理解和发现丹灌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了申,做的非常彻底匈乡蔚。我们可以翻看一下2016年的数据参抚封,2016年中国公交大巴镭骋粉,不包括旅游大巴拾靡群,总销量大概在10万台左右桶甘滇,但是我们纯电大巴差不多7万台九架,插电式混合动力是1.7万台少,加起来大概是87%钨猛,占总的销量接近90%鼻溜轮,这么高的份额棋观险,我觉得差不多就在3年左右发生的锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粮佳熔,到2018年儡麓柯,我们认为在公交这个领域里面协谴,燃油车会进入死亡拼。很有趣的是2018年刚昂湃,如果你要在欧洲或者在日本肠碧,欧洲统似皖、日本一些主流的燃油大巴的制造商豢遁屁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萌夸,或者刚刚接近路试郊矮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疮舒航。从这个感知可以看出烁屉奖,中国背后的推手是什么倍,为什么这么快膝砂,无论从技术途涎、从市场伙、从体制范。因此我觉得孟僻,体制的推动是推手乘,因为公交很容易充电滩,固定路线托,固定区间烽貉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的木,大部分属于国有体制啤汹,政府有很大的话语权麻缝,公交的排放巨大滤诲鞭,一台公交补贴很高辰赣,但它排放更高登。一台公交我们算了算吼,早上5点上路谋颓仓,到晚上差不多10点下路江促香,一天工作18个小时譬皮,相当于30-35台私家车的排放菜。因此胖桂,我们四部委在推动产业政策里面糖,花了巨资在推动这个产业磺庆,但节能减排的效果是最明显的纫,而且在全球保持领先度也是最突出的砷林。   比如像深圳伤,2015年臂、2016年贝,大概2017年上半年痰,就实现1.5万台公交全面的电动化考姬缴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沥锌伙。而且这个产品抖锣、这个领域我相信还能保持持续的领先弦哪船,和乘用车废掇莽、商用车比亥晨锯,和一般的卡车比搂,我觉得在大巴这个领域里面砍撂需,我们中国无论从技术琴、从供应链怒、从规模报、从市场地位溉鳖工,还是很牢靠的傻申扑。出租车可能是下一个领域杰售驰,我们相信在未来3年里面副,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稳位。   优秀的体制助推码改,产业快速发展射坊峨。即使2016年不平凡的一年里面便绿得,国家有很多政策囤饰罕,像国务院2月24日政策常务会议队炒,政府公共采购配额卸,7月6日马凯在西安有一个专题会矗歼,包括到10月18日克强总理国务院常务会闻降,原则上不核准传统燃油车妈绩,加上之前一整套的体系募洛筐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甫僚师、最系统的政策体系排,包括今天我们的百人会这么一个平台附,在国外是不可思议的菊统,但是在中国就发生了舵秘,我想清泰主任亲自组织雄,这种特殊的身份把大家聚集在一起誊凌稻,而且今年的规模更大脚,明年可能还会更大窝,这些体制推动中国新能源的高速成长矢。   从税收孪森、推广配套沪、长效核查狼、推广管理等都在推动驾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脖锋,刚才欧阳老师也提了乒跺,很全面密涝糕,从上游的IC制造沟、正极谐、负极习、电解也隔膜母囊迪、各种资源缕、配套须久舅,中游的电池兑、电控蔡继乒、电机妹,下游的整车可,包括售后服务榷谴,全系统的捶、全规模的薄。国外也是迎来了发展的热潮睦桥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翰略。   坚定信心士,持续推动新能源汽车的健康发展柬。其实我们在业内也在把这个脉誊箔,2015年1%是一个拐点播,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匆胳,相当于当年差不多10%的市场份额摔肥舌,2025要达到20%的份额红盘,当年要做到差不多400万台翅融,才能达到目标凹。因此我觉得烁剐,2020年10%还是有一些挑战慕昏。我认为到2025年吃,如果电池做到每瓦时1元钱以内词定,按照同等配置的汽车谎,成本按照同口径的品牌拓李嘎、同口径的配置算赋航,大概比传统车还贵20%-30%淌,这时候国家财政一旦退出去以后跑,必须有相应的措施来进行补充斤睡遂。我相信第一秤灌,购置税的减免纲便,一定要延到2025捍版屎,甚至于到2030桃巢仁,这是一个10%的政策支持婪烽歧,这点非常非常重要稳。第二朵,消费税统,特别是对插电式混合动力车桑,消费税有2%梆、5%-9%扫雇,如果在国家财政资金退出以后梢促蹿,如果这个要有一个减免的话硷队,这里加起来差不多接近15%-20%泡,这样把30%缩小2/3抹贤岁,国家政策就扶上马苹、送一程娘和,才能够让新能源车更健康肚彻。   齐心协力林绥刷,2017乾,撸起袖子湾慑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘慕桨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潭,万象更新疲,这是中国新能源汽车的春天剃炽。从2014年的小荷初露烧补,到2015年的急剧拉升规椭,再到2016年的高位放量存晦,可以说经过三年的蓄势恃切喉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涝岭。牛市的格局基本确定勘午内,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纷,“十三五”季绅救、“十四五”和“十五五”期间青桃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旁凡、30%和33%弹揣讼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赎,继本世纪初的“黄金十年”之后阶脓份,下一个风口即将到来篡备同。   毫无疑问擞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崎寺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化砷坡桔,值得关注袒。我们总结了一下这些变化肖脾,有三个方面的特点环:   一是市场的形态改变了辛勾擅。   从导入期迈向快速成长期拔纤,刚才欧阳教授称之为成长期嗣夕,我们在前面加了“快速”两个字慑备辅,有待商榷藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唤,成为消费主体湿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盟,新能源汽车从政府的示范运营起步搐订,不断地向私人购车靠拢跋,临界点已经到来!有统计表明哦芯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%划擎竣,预计今年将进一步提升到70%左右燎孟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冲侈涎,要在竞争中胜出谷矫,就必须以客户为中心椒,以市场为导向司双叉,树匠心誓杯,出精品洗室。   二是竞争的主体增加了钱。   从少数先行者的竞争如,演变为全员竞争椿擦颧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吉厢伺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秃,包括这些国际大牌卤,比如说戴姆勒甲钢、大众等等跨国品牌天雌擎,通过合资强化了在中国的业务布局睦图。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裁垢牟。有统计表明能嘎,从2015年开始绊燃帛,全国新能源整车的投资项目超过30个稳嗓段,总金额超过了1000亿元氰茬,总产能超过了300万辆蒋谁。当这些产能陆续释放炭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代变挺。到那个时候惦涣,竞争将回归本源偏扁,那就是技术孙炊、产品和服务寿凸创。   三是行业政策转向刚噬垛。   从扶持补贴过渡到监管引导弟,政策驱动弱化晦、创新驱动凸显颅茂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咯示拔,产业政策呈现出四大趋势漏:   第一丧帘竿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掇勤券,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炮线,通过准入催、销售护测春、使用环节的标准发布箱堤铜,提高行业的门槛昧练死,净化市场环境;第三堆楔疲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洗芥庭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度董梆,让市场发挥主导作用;第四臣缺暮,通过电池目录和技术路线图的发布步,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累几俺鸿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孟视、以市场换技术”的这种所谓的“老路”动缓秸。   本世纪的前十年壤安陕,可以说汽油车高速增长椒,成就了中国汽车产业的由小到大赏朗绿。接下来的这十五年拣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强跨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亭散联,克强总理也讲河短,“发展新能源汽车脾,是培育新动能乐容,发展新经济的重要抓手”每乌陛。中国政府凭借新能源汽车刹,特别是纯电动汽车壬,引领产业升级勿长派,谋求弯道超车那物换,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倘慈宫。   继高铁侧癌、特高压和核电之后懊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宠纪榔,这种希望能不能变为现实狼赡?还需要我们全体汽车人的共同努力蚂宽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早片,目前已经基本建立起了一定的先发优势探面洁,把先发优势转化为领先优势娃,是我们坚持不懈的目标粹先。而要成为一个真正的领先者抡阔如,只有创新泵静蹋。创新就是从零到一嗣喂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件却惰,用全新的方式组合起来蕾袜,去创造新产品筋腾锹,去创造新的生产方式和商业模式盆瞳睹,去开辟新市彻刹,去整合资源钞屏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仆陇,去实现新的价值创造看。我们将以创新为最核心的驱动力片粒,全神贯注酥,聚焦技术娜释,聚焦产品梗,聚焦资源掸,聚焦市澄曷拧;以心无旁鹜的聚焦战略括纳唐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馆豁妊,实现北汽集团领跑的梦想雾倒普。   借今天会议的机会徊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忿,也就是刚才谈到的四个聚焦哄疆:   第一春惮搔,聚焦技术惦档吵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丧兜,消除盲点宫跑翘。新能源产业最核心的技术就是“三电”土,此外充电和续能技术脯豆、激光雷达等汽车技术泌,以及轻量化的新材料胖矩星,石墨和锂等上游关键资源纹观,也是我们需要掌握的核心技术和资源餐宪钙。这些技术和资源隘嚎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杭,我们再难也必须干馁嫉妮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惋加缴,各司其职漂龟弗,对新能源汽车关键技术进行各个击破庇掂喇。北汽集团将在政府的指导和帮助下阿,在北京的经济开发区泉去,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心售缉捻。它由研发创新中心葱吭如、全球营销中心卧帆巷、品牌体验中心念钮、联合创新中心等五大部分组成颈,将建成从用户研究适、概念设计熄郡、前瞻技术护奶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灭。   第二嗜,聚焦产品口额诵。   产品是企业价值的最终呈现麻堑贩,是我们寻求客户认同的物质载体伯片介。高度契合用户需求称脆,被用户接纳盼、认同的产品才是有效的产品梁荡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比超骆,我们的产品在续航里程担、成本控制洗番遍、整车品质脊报、产品线的丰富度方面凰污紊,目前还存在着明显差距协协跋。打造新能源汽车的产品力弧臀香,我们将从以下几个方面努力徘漆毯:   一是凝练冒淋冷,集中北汽集团的优势资源瓢,打造若干款明星产品挠。   二是做好差异化的文章封,精确地切入特定的细分市场寿。   三是做好迭代创新藐逛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呐速、网联化尾、轻量化技术应用到产品中姬,并根据新能源的技术特点锯惺坎,开发设计全新的车型平台似袭徊。   第三皇泪萍,聚焦资源穗。   21世纪的竞争纺授孪,不再是产品的竞争捌,也不再是渠道的竞争老去,而是资源整合能力的竞争蹿美棠。新能源汽车全产业链更长练桐虚、体量大计惮攻,包括整车仕十佳、充电基础设施溅颧、智能网联献乡髓、无人驾驶以及下游应用在内疵奈裸,整体的市场规模在10万亿元以上病步交。   然而资源是有限的舶改敛,优质的资源更为稀缺添,新能源产业作为朝阳产业滴,资源的布局与传统车完全不同敦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劣贯斯,瞄准核心资源和稀缺资源砰坤,提前布局农,将其纳入到我们的生态圈之中够嚎,北汽集团将围绕着创新链淬舷膘、产业链间触拼、市场链痹巢、服务链和资本链这五大慕安睿块湃跺,通过新兴技术的孵化项剂、成长型企业培育菩、产业并购整合等手段拉些,实现关键核心技术的突破与领先让榷办,打造北汽新能源的杀手锏落翔娥,谋求长远的发展澎前绕,实现对传统汽车产业的更替窝勺锋。   第四梳项,聚焦市场奢悸。   市场占有率是关系到产品的关注度访饭报、品牌影响力的重要一环茨,目前我们在新能源汽车市场的拓展淮官势、品牌传播捶耻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铣兰,可以说暂时走在了行业的前列授。下一阶段头霓芦,我们在继续发挥自身优势的同时盎抛功,还要加强对市场的精耕细作及稻,对不同市场进行分别覆盖衫,不断扩大自己的势力范围挝痹凤。对公务市澈舷〉伞,我们将根据公务车幢搜巳、出租车玲桐拒、城市物流羔、城市租赁黔奇停、城市公交等不同领域的特点漏,把规律琢磨透盘颠熬,在品质差异化颓软、品类差异化和品牌差异化上做足文章纪暑沤。对新兴市城愿判,我们将引入汽车的共享理念海,做好网约车市场开发赌岛,打造国民车单蓝孝,切入经济型纯电动汽车市场娜坞。同时赖克,通过融资租赁等手段然驰块,对特定客户资源进行开发丰脱篙。   各位领导粮雀、各位专家守炮巷、各位同仁圣,“阳春布德泽默,万物生光辉”含,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启热,新时代近在咫尺懂,新机遇触手可及棺乓煎,新梦想指日可期排,让我们以自力更生辱谎、艰苦创业的进取之心苫,以敢于人心酚乖,勇攀高峰的凌云之志沏舱祥,撸起袖子憨斗,真抓实干谢谓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦才酬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秸筒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舰拓苏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吧锑,我认真思考之后识啸迹,认为这一说法不无道理膘峭标。我想可以从两方面来看但仙兼,一个方面是从全球来看令堕,在2016年这一年驴抠炕,发达国家主要汽车生产国佛鹅,包括大型汽车公司福,大家对汽车发展的低碳化刹、智能化仓、信息化取得了进一步的共识汞匿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哩鼓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涸,但是说到了要害捂介黎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皮魂,守成者将面临巨大的挑战”冗。而从国内来看熄讲辽,我从调研中发现秦,很多企业由“试试看”维唾,转向了“铁了心地干”扛峡瘟,把电动车放到了公司战略的中心地位概半库。    刚才李书福老总讲的他的规划涉舱,到2020年擂、2025年唐屎,电动车的比例要占那么大撵,新能源车占比那么大蔽蝎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撬尝。    另外滇,在这一年当中幻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碍,一个是企业的研发路径在变化勉,由燃油车的引进挨、消化萍、吸收绰,正在转向开放条件下的自主创新取,各个企业对研发重视的程度戒藉忿、研发投入的力度是前所未有的私。另外沃省,由于我国电动车产业化走到了各国的前列题,这样就给了中国秒莎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚂酬健。另外陡水,有一批没有退路导,专注新能源汽车的新兴企业健,他们没有存量的拖累臣莽结,他们的思想更加解放起,这些新进入者带来了新思路瘫、新创意朵码、新发展路径撤刺现。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鼎祟卧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睬,对我们汽车人来讲会有新的感触肯。    新进入者带来的新的发展路径碾痘、新的生产组织模式檄,给整个的产业带来了新的活力玛合抖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赁共婚,我想这个影响是很深远的摩窝。因此卫矮响,从这个意义上来说懈剿,经过孕育期的磨合达,现在已经开始有所收获版踏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渐暴。    以2020年为结点勒拔,中国电动车将面临新的发展态势庞谴,我归纳了几个观点漆痊:    第一储,进入2016年康冗戒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挡溉,在消费者购买意愿增强的同时型炔卸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圈桓捌。此时侵统修,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现便逃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侧欧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虫,随着竞争的加剧饺嚎刨,企业间的差距拉大歇荣,大浪淘沙的过程已经开始浦澈疆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慑拧。这种现象不仅反映在整车竿晚烈,而且已经延伸到电池企业题赏、零部件企业以及上下游整个产业链拟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甲孪。    第二敌蒙,迎接国内市场国际化竞争警。可以预计政府购车补贴淡出之时线,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饲惫,距今只有四五年时间了扦节筛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捕,国际化竞争来临之时才是真正的考验话拎。中国的企业必须冷静地看到患触粗,产销规模大瑟敞戊,并不等于竞争能力强双丰。我们与国外先进水平仍有不小的差距啥典,重要的是技术基础薄弱块勘、原始创新能力低亲藏料、核心技术欠缺炕、品牌影响力不足乃掠柬,这些带有文化色彩的软实力阑惫墓,需要持之以恒的积累别犊,“非一日之寒”勉灭虎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桂,提高竞争力的途径们,不是等待企业的扶优扶强寸熔,而是由政府创造好的产业生态胳,使优胜者在竞争中脱颖而出碘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时度,就瞄准了国内国际两个市乘宦啊,产品设计梅汀、生产工艺坤览棉、产品质量都以国际水平为准壤,我想这些企业他们会相对比较主动丸架湃。    第三逗,向后补贴转型期的政府政策辟忻,在既定政策支持的周期内凯散竭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配槽冈,是政策能否顺利转型的关键虫。政府的购车补贴是一把双刃剑溅搬犁,当市场竞争格局出现之后雌唯皮,政府就要特别注意昂,不要因政策调整不及时而削弱竞争哀瞳话。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础括珐。因此戏桐点,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上操抽胶,聚焦技术创新僧,加快补足技术短板扳凤松,提升电动车的性价比夯。相应的挨陡,评价支持政策效果的窗口钾搭膜,应该由市场规模扩张沁卧,转向竞争力的提升丛疆。    具体地看购车环节的补贴辑妮,应该适时退坡刀故,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甭、降低成本的能量宿滑抠,造成优胜劣汰之势赤。政府资金应更多地支持共性技术的开发禽、充电基础设施的建设该。与此同时盲乏叮,非补贴性的那些“功能性政策”蝗,例如碳排放政策确痪、燃油消耗量限值政策稿蛾、零排放积分政策斑,以及购车许可朴劲骄、限制行驶之类的政策组合应及时出台隙,使市场产生稳定的预期烁。 第四绞亮,立足后补贴时期够膜僳,打铁还得自身硬稗。    从十城千辆算起筹,各个国家发展电动车的时间差纹贸,给中国企业留出了大约十年的孵化期嵌誊被,这是难能可贵的焦称凰。2020年氰桃,作为中国电动车的一个标志性年份赴窘,将迎来后补贴时期朽峡。可以预计骑辱蕉,那个时候直接购车补贴将淡出深协驼,但功能性支持政策还将保持籍椒。在这种情况下公岗,电动车能否与燃油车抗衡提、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势插秘忙,将取决于这几年的行动轰。    我国电动车是在较高起点上起步的寞乌,总体经济技术实力已经今非昔比蜂雇,如果把握得当文探,以电动车为契机聪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观长尺,企业应充分利用政策支持的周期胳酥陷,下大工夫做好三件事公:    第一魂川焕,人无远虑崇瓜考,必有近忧晴得础,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略檬,并加紧部署与实施就痢懈。    第二摩,持续壮大研发能力兰为,掌握核心技术齿坛竭,攻下“不经济硅炬长、不放心览糕、不方便”一块短板漂物,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盆琉。 第三奴荷,以产品的品质叉童菲、品味打造优秀自主品牌摩灿搅,赢得市场的信赖努芭。    第四荤粱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闲防,就是在这个期间飞管填,一定要想办法在自主品牌上下工夫怂。我们的品牌实际上在燃油车上韶,很多企业下了很大的力量圣癌翁,但是应该说效果是有限的司匪蔡。而在电动车来说是个新的机会梆蚊,所以在这方面应该下更大的工夫权洁富,通过产品的质量唯篮,通过产品的品味打造自己的品牌翻巾弓。    第五酒闯,要系统规划熟,及早部署“电动车+互联网”媳。今天的电动车之热涡但秆,并非由于传统能源的枯竭绘殿及,而是因为它有很强大的正外部性凡羌加。电动车的低碳化嗣、信息化髓、智能化的潜在社会效益只有与新能源茸叼、智能交通规啤咎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搓庇郴。随着这些方面的成熟懦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屎。信息化腹樊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点眉,这里有太多的文章可做憨峦粳。目前辅助驾驶赡瀑逆、无人驾驶已经走在前面古,我想国家应该及早对电动车与分布式能源萌彩洞、智能交通侩、智慧城市以及5G通信协同发展绰豹、统一规划该泉、开展顶层设计娜沽犯、超前部署培秆丰、抓紧启动峨兢,引导企业的技术开发和基础设施建设轨潮,推进“电动车+互联网+交通”让互,把阶段性技术成果用于提高交通效率请创伯、降低物流成本粒爆女、保证交通安全檀骇,使其产生经济和社会效益混坏。    电动车发展的大势已经不可逆转善肮,向前看绅乃奶,挑战与机遇并存关席妓。如果把握得当瓢弹,机遇大于挑战!    我就说到这里雌,谢谢大家!    (根据发言整理确,未经本人审阅歌阶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  全国政协副主席亢砷、中国科学技术协会主席兴那茶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸿盯辽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耪,以下为万钢演讲ppt亮点实录冻腺骸:    尊敬的清泰同志翟、冠华部长隙卢、苗圩部长微肺、解主任晨坝趟,各位来自汽车界的中外朋友们桑梧汹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剂赫兴。上午抽点时间看了一下展览缝拔翔,给我印象相当深故缓,有一个很深的感觉舞喜,这十几年来中国的电动汽车持续发展窜唬半,走上了一条创新的道路颂籍蛾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冒。今天这个会议的主题很好槽股睛,就是要持续地提升我们的技术能力愤苹公,抓住创新新局面鲜。我想就我们未来促发展许彭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇把,谈一点我个人的看法挟皑。从四个方面建新炽:    第一婚摧暇,谈一谈我们这些年来齐心协力潮冕,新能源汽车所取得的新进展灵,尤其是2016年的进展特别明确洽。    第二情寡桥,回归深入基础研究测距倘,提升新能源汽车的质量和效益马挠。    第三蹬煤,新的发展趋势牡、新的发展方向铅价,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骸停,随着人工智能的不断深入彩公馈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇理挞。    第四心,我们怎么样更好的凝心聚力妓差,合力推动新能源汽车的创新发展扔杭扯,谈几点看法怯。    刚刚得到新的数据低艰裙,有的来自中汽协会锹叔、有的来自中国汽研中心幸刀女,数据告诉我们硼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆将,占新车销售比例的1.8%罐挨,中国的保有量达到了100万辆佰眉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个境陡庭,这里讲的是公共用的充电桩贡舜犀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家漠氛亥。    我们的关键技术取得了显著的进步乏猾。今天上午我在零部件电机槐淌、电池凸弊备、电控这块花了好多时间炔,仔细地了解了一下情况齿,确实和我们了解到的数字很相近凄番。动力电池的关键材料发展进程加快倾、性能指标稳步提升克灭、成本明显降低论欢,从动力电池的单体核、电池包读、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谱。一个指标性就是噶,三元正极材料能量动力型的电池懈锯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤换粗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徊挡藏、有些争议搜,好多同志说委,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俗峡讥,现在看趋势已经很明显淳逛镭。我们特别强调的息,谋怨冢块比能量达到了140瓦时/公斤韩,动力电池系统的价格辰,这个价格现在也是保密寂妈,但是总的说起来明显下降潍安苟,总的达到了2.5元/瓦时以下钮。动力电池的产能达到了100G/瓦时边,世界上生产规模乾,特别是在新型电动汽车的动力电池宪搁闹,规模得到了很好的发展渤。    驱动电机技术也取得了新的突破涡。特别是共性基础技术进一步突破胆荚,导磁硅钢乓彩趟、稀土永磁材料体骡客、绝缘体材料拇挎、位置传感器洪溅喉,芯片的集成设计和电力电子系统高毁,取得了新的进展犀忻孰。我也了解到化粹弄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展科吮柯。因此纫磕,重量比功率超过了3300瓦/公斤澈炕其,电池峰值效率达到了97%卢千,高效区达到了80%萌豢。特别一些新的设计揭悄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用司吓呜,比如说我们都知道彼,对于0—100公里的加速富蕉奋,对于电动机说起来市麻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大憋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壁,就是高速公路上超车的时候奸什,超过它这个临界点以后缆,这也是一个安全因素瘫库。现在我们很多企业从两个方面既坚,一个方面趟,用双电机的技术来弥补后面这个不足陋捐碱,第二个捆链凡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力枪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爬。    今年汽车界有一个新闻构,第一个互联网汽车走上了市程钚蘖弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合文彻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哀降搭,据说现在上汽的同志告诉我浓连瞄,每个月销售2万辆任,产能有点跟不上了淀,效果很好渐桔俄,上市不到半年累计就超过了9万辆犯洪,成为荣威一个最大的销售热点聪。在互联网大会期间射羡场,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牌闯,搭载着北汽儒泰捞、奇瑞旗、比亚迪轿车都亮相背,首次开放了道路暇,18辆车300多位嘉宾在试驶芳,当然评价各有不同凶,期望值也有待提升朴,但是勇敢的走出了第一步盒碾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盘,做出自己的探索累。    我特别感到高兴的是兑汾送,2014年我们就曾经提出电动化隘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点傲存累,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仁泉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贝嘉,从汽车到基础设施阀粉痕,一直到停车场干献、充电站桃,包括各方面财税的支持诡勿咸,一系列的政策额额。国家层面鞭娥革,从购置痰捌蔬、补贴裴、税费减免社毛仕、研发支持沮林、生产准入灸钒、业态创新守视、基础设施呜儡,特别是标准规范方面叹,都出台了一系列重大的政策措施铆獭拐,现在看起来落实的进度还是比较好的眉侠马。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彩笑漂,这是一个开门的讨论圈柬,许多外资企业都积极参与当中刃丹登,对电动汽车发展旗榷、新能源汽车发展矛醋肺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畦弹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肺典祈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粉翻。也是由于刚刚推出来仙浚能,我觉得很好拧砰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见快劫狈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灭拔,使政策更具有落实性猛。    这里向大家报告一下刀察咯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褥幻。新能源汽车作为一个试点的重点专项杏,实现了从基础科学到系统集成里簿、共性技术集成圈叙、示范全链条的部署韭圃贤,特别是在基础研究方面侣妻呵,加强了对基础科学问题的研究俯。因为现在产业发展到一定程度的时候拌,要提质浚珐、要增效锭,还必须要静下心来烙捷、回过头来从基础科学问题上下手丧,不断的进行优化匪、改善废,才能获得发展郎袄。特别是这次的重点研发专项浪锣,对于电动汽车智能化和网联化的技术丛卢熊,也设立了专门的课题亲般,实际也是我们当时电机矾矫、电池晌、电控的“三电”之一赤豁防,也随着时间的进展不断的转向新的重点钱。所以惦簿,整个“十三五”期间的专项规划顺,将对六个创新链条款,就是全链条一体化的部署财仙痴,38个重点研发任务洽昏,政府加大了投入呵袄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芳盆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戮修撇,首次突破15000亿菜棋,更值得高兴的是鞋沤,企业在这里边投入比例得到增强携,达到了78%以上填爬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栖算、加剧扣除政策有直接关系荒犁熄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿透很瞳,看起来企业投入的效率还是很高的迸肮枷。    去年我用过这张图(ppt)臂该褥,这次还用这张图鼓,对它进行了更新肠胖朴。由于时间关系鞠,统计是1-11月底凹,11月底中国产销量是402000辆南凳,如果这样算的话碳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆千牛捐,中国占了40万辆河非建,就是占了50%媳赎。到2016年底副,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苹叉,中国占了其中的100万辆翔休屋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芒盛放,也说明了我们国家对于节能减碳投、应对气候变化作出了新的贡献莆镶撂。我们虽然应对气候变化调门并不高淬憨,但是我们扎扎实实在做每一步停,现在无论是风吹辛、光恐池、水乌、输变电脯,无论在技术先进讼搽、装机容量唤峡、发电量都走在了世界的前列毯,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼎奠,为新的发展扦目、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献齿。    世界发展的趋势也是一致的泼,低碳伤睬、电动菲、智能化成为各国共同的选择矩俗笛。美国扯、欧洲竿、日本雷疆粟,包括汽车企业福特诗、丰田靶琅、大众都推出了它们发展的战略道苛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恨耽摄,比如说大众推出了它的“2025战略”刀很,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聪,销量争取达到300万辆湿法,自动驾驶要覆盖匙釜,在2021年提出全自动驾驶芜,电池也要进入大规模的投入持袭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标能昂绘,零排放骇、互联伤坚、自动驾驶汽车胜酮汹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僧晨乾、氢燃料汽车庭畅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唇、沟通戊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脊诫扩、增程式的混合动力汽车毒,因为他这里有基础建设的问题膝降田,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乐,就可以有电的情况充电坤绦敛、没电的情况加氢仓间,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兽揪,同时又实现了真正的零排放纠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai布瘫,上次试驾可能还是8年以前沽,我觉得汽车的进展腿灸贺,无论动力性刺趣、环境友好性襄港党、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佩,据说已经进入了市场缸娘句。包括通用也宣布了在2020年以前疯奠,在中国推出9款新能源汽车拓。我这里想说的是辨溪,中国的市场也是世界的市掣补急堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恒赶丢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乘少玛、参与竞争颊齿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乌促尚,就需要我们来推动整个的发展书土丁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺力。 第二解,谈一谈我们对于深入基次碌椤,着力解决一些新问题的看法嘎惧硼。    对于电动汽车搅卸嘎,大家首谈就是续驶里程很,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志付廷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的品梯汞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车天,一个明显的标志断受负,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滴全,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矮究驮。如果说单程的提高电池的载量庐,当然加入电池的载量车子可能要增强嫡,车身的增强就又增加了重量角凑旅,直接影响就是增加了它的电脑辅。我们也看到一些装载高容量电池的订帘轰,虽然续驶里程延长了伍垫潘,但是百公里电耗就明显的增加了眯。因此拼妨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姐外杯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锚纳、合理的规划踞口。首先署禽,车辆运行的范畴勿铜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粱矮,尤其是现在井,我们应对大气污染卤欣茶,主要还是大城市集中桃牡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑读波。但是从技术发展上说起来辽椭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怕冉、功率密度和整车的轻量化粒讼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楼艇巩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程础兔,这当然是市场的期望俯娶闯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题练。    最近新材料研究发展很快裳恼时,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辅伯。有的朋友跟我说恢酣嚏,我们现在用的是石墨烯电池角钡,其实说用了石墨烯是对的滑间畅,但是用石墨烯全部来做电池栋歉,似乎从科学意义上不太准确弗缚。石墨烯材料凳沧,包括碳纳米管鳖,都有它优异的电和热的传导性能酪锰唉,作为锂离子电池的负极材料添加剂酶,可以有效的降低内阻冗,提升放电的效率放盛潦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邢,还有助于减少介质之间的电位牢,来减轻电池界面的腐蚀性污配。从这个角度上看倾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窝吮,当然由于动力电池负极密度提高了井投视,对正极材料也可以进一步的优化校,在安全的前提下杭脓,所以也可以显著提高它的能量密度橙绘阑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扳,就是说能量密度提高了汐侨,同样的电池包里面可能有更高的载电量孟谴访,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缉刀串。所以在增加单电池和电池哪俾郑块功率和能量密度的时候糯,还要加强对于电池包热交换距离的研究哥巢,来优化提升电池包整体系统的技术省伸,它也是一个相互关联的关系顺策孺。    随着电动汽车的发展珐雹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颧。比如说电池包往往布置在底部蔬锑撵,夏天路面的热辐射还是比较强的徒诉萝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喷扣,从结构上来实现电池包的冷却翘宪轰,因为我们现在冷却剂就是这样的伺,要把它放在迎风处萎蓉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惕鬼,电池包也应该考虑到这个厦舵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理楔哼邦。结合冬季放电的特征勘,我们还应该研究墨幕劳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓦,使它保持在合理的范畴之内妓同火,来逐步的解决冬天放电比较慢的荡侯、容量比较低的问题陛搏拣。总之说起来叹渐,我这只不过是一个例子锯靡柔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畅剔、关键艘、整体的技术统一的来规划和部署锰汹。    上次百人会上我特别提出炉揉泛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桂久,带动汽车制造的转型升级磕滩髓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节日,给我留下一个很深刻的印象乒盎哎,我和苗圩同志都搞汽车的松俱,过去我们焊一个车身500多块钢板蛋探,用2000—3000个焊点接在一起簇罚热,加工线上全部实现了机器人教蜂距。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身立督疲,一共就45个部件号,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惯,几个机器人协同操作扛。板件和板件之间没有焊接限皮兄,就是直接的黏接毋煌呢,加热黏接控石,远远看去就像搭小孩玩具似的守,几个东西装起来钡。更使我感到比较吃惊的陈丛效,现在碳纤维的车身亢邪,已经不需要在现场涂装了瞬士软,有点像我们当年装修房子排按那,先装地板再油漆然老,现在用的全是油漆地板桃痘赡。现在汽车安装上确实有进步窍携,所以我也很有感触花秤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新殿拍,需要轻量化材料的技术悍希惶,需要轻量化的设计眯,需要轻量化的工艺烤泼翟,也需要轻量化的流程尚。特别是现在的汽车产业脸传,包括内饰座椅使用的材料四拜耗,也尽可能的采用可回收词、可再使用的材料凸,这方面的技术也在不断的提高涝靖诲,这个应该成为我们新能源汽车发展曝鹊缆,不光在车辆技术躲僻、而且制造技术流程方面全方位的提升玫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展土炮,今天我很高兴并,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车东衅,更多的看到了我们一些攫,像燃料电池大客车的发展搓。很多企业大家如果去看的话溃惯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匹孙竣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料可评,比如说碳子墨奈、交换膜撅、双极板科受,以及它的特性基础研究的进步密切相关珊侵。实际证明校枷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中遣,也具有自己的发展环境的优势莆袭独。我们要借助这个优势来推动我们的发展措袄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钾税,我们是不是可以考虑猜瓢衫,尤其是在燃料电池研发的初期窜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氦净卑,这样可以有电的时候就充电磕、有气的时候就充气魏伪蔚,按照它的发展各取所需功。实际从技术进步上茸,技术发展的本身帝踢受,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钦砰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钢堕儒,对于延长它的寿命盛奥闹,对于减少它的燃料消耗忻媳潜,是很有帮助的姬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笛汉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用次添,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汲笑鲍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点跑伶怒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域算,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铆扳。当然它们也在考虑零,我们怎么样能够更加适合中国的特点屯。我们还不能忘记中国还有一个优势颗,我们在电动汽车走向市场的前期欠戚锻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寐,先在公共应用稗德晦、出租应用上去使用澈娩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袱堑掸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陶辜腹,必然有一些城市就可以走在前面肋勿,又可以来推动健康合适和快速的发展残愧。中国“11?11”又是一个新纪录坝,信息产业赖券鼎、网购变成了整个市场销售的主流瓶,我们看了看菱,2016年快递业高速发展夕唐妮,中国快递业总量超过300亿件恢,平均每天8200万件包裹走在路上涵跑崩,用于业发展小型物流车清洁交赔惮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圈,有了高端引领就有了有序的发展腹停,放弃了高端引领就会低端充斥萄郴嘲,所以从这个角度上桶浦寒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膏,争取使我们的汽车产业走上高端引领吧、创新发展的道路上髓烦恰。    在燃料电池汽车发展的过程当中袖躲倦,深入开展了国际合作觅刚。我们积极的参与了国际合作卸,开展氢燃料电池领域的技术合作投,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目势弟长,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议白匹催,组织国内的企业唇,开展深入的技术合作鲸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锋,定位就是要建立一个覆盖全产业链剧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捅,在中国发起但并不局限于中国微媒颊,积极组织管理以及运行机制特促咕,要按照国际组织来筹备薯馁理、搭建掂离。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倪绍挝,因为燃料电池实际用处很多堤体厢,比如在通信基站杉桃旅、备用应急电源拐,随着我们移动通讯不断的扩大输铺伶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放世先、包括更新凶泵,都值得我们重视景捎,包括医院的应急电池末惯、安全防卫搜损唉,包括我们最近在研究深海运载寒剔,也完全可以使用氢燃料电池蕊,燃料不是电池嵌尖罢,实际是一个发电机频,而这个发电机可以用在各个地方妒,最重要还是零排放的清洁能源同,效率高怂习,能源密度也高柬。 第三视宫舒,深思熟虑骚担檀,把握好智能化的新机遇隆欣粹。    近几年来沮骚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镭。比如美国违畏褥,白宫推出了人工智能的新战略厦某,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搔,包括日本的创新战略规划核麓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攘,这个时间恶补了一下人工智能的技术岁。中国工程院最近技术指出豁瞬,人工智能即将进入新的阶段柒悄,人工智能发展有四悼恐、五十年代了仟耸劳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憋。但是当我们信息化日益普及放本彩,移动互联网涪萝惧、大数据倍瓶校、云平台的发展涧麓收,信息环境煞雷、数据基础斗、目标理念垃脖、市场需求都在发生不断的变化沦,将推动人工智能新发展怒扑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悔每食。因此娶扛涂,发展人工智能也有利于改善人民生活搬梦、提高经济发展的水平秦女、增强社会治理的能力葛、维护国家的社会安全骨壳钝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徒担歌,但从各国的共同概念和我们的研究焙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裸。第一抄犊倪,要降低交通事故和伤亡人数鸡错敌。美国的报告提出来屠论豁,美国每年有35000多人死于交通事故笛氢敢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讨壳。第二领饯洛,要应用低碳急、零排放版仑倍、环境友好的运行环境乃献。第三洼,便捷陵僻,要降低驾驶强度斤谰,提高交通的效率悔盗弊。第四惭顷,要推动共享卵咐,提高车辆的利用率亩烫际。其实我们现在不得以所采取的一些限行巳,包括交通的拥堵猴少经,都降低了汽车使用的效率克僳,所以从这个角度说起来泉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筏。还有獭伺兢,牵扯到公平出行比擅,随着老龄化社会的进入每彻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惫八。    关于自动驾驶汽车研发进程旗,好几个报告挡副,有的人说无人驾驶贫唬,有的人说自动驾驶经,有的人说智能网联汽车顿,都提出了汽车发展的里程碑袒窜,我觉得无论叫什么汽车钉购差,都是说了这么五个阶段虐,辅助自动驾驶氢俱、部分自动驾驶唯落捞、有权限的自动驾驶呕尺腊、高度完全的自动驾驶阶段搏发跑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峨仙,比如说在辅助自动驾驶方面敲哗缉,怎么样能使汽车感知周边店,科学决策亲纫,及时反应柯达旁。比如怎么让汽车能够与互联网连上谩圃孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车完酶千、网阿、路的联动曹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娇疲,就是人洽、车烹杆访、网皖似必、路的一体化春诧。    辅助自动驾驶凉兜,实际这些年是汽车界一直研究的重点化,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恒菱苟,有雷达缚赤,包括现在有毫米波雷达邪,摄像头牧措,对外通信系统趣磷欣,包括定位钙频。与之相应的笨汹,刹车宫、油门诗、电子稳定系统认辨、电助力转向等这些壕靖煎,实际在关键体系上墓蚂客,传感系统厕、操作系统香修、中间和决策系统的研发实菏,其实这件事也不是现在的新形势扭贯,早就在80年代的时候眯纹,80年代后期就研发了防抱死系统好,实际根据轮子上轮胎和路面的关系接,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲍沮,包括防启动时间的空转袜,后来又有了电子稳定系统猎褐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度槐将,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佬惋敢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示努腑,有了它以后拧,在90年代的时候家适挤,我在德国工作的时候撅翠,车里边就已经有了尾随自驾绢曹碑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陕颓忻,不用担心翻捅。最近我看到了我们国家的好多汽车添市,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烯挟让,一旦接触太近都会自动加一下速扯羚。包括我去年去参观长安睬,他们也给我展示了自动泊车系统囊蹭岸,实际自动泊车系统我们在德国工作签辑,90年代后期时候就有这样的设想毙,2010年我到德国去访问的时候双惶挡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型馁。实际很重要的意义税效,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起党,也得到了发展粹晒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狗祭。    下一步就是智能网联亢煎盖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谜帝、看到自己看不到的东西此楞芭,90年代初期的时候寺疾篇,堵车情况有数字广播宝,数字广播就和我们一般的广播不一样凯八颈,随时可以呼叫堵车的情况驴阿。后来有了数字地图和卫星导航潮了通,就形成了第一代导航系统未悔,第一代导航系统并不知道路况的变化松,只知道路径的设计赌。然后就出来了联网的导航囊泛,这也是这几年我们都经历过的事荡伤。上汽这次和阿里巴巴共同合作惰端须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张校,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摊凯,这样坐在车里的人谰弧佬,通过导航撅、通过云平台就可以获得各种各样的信息翟码睦,比如说动态的导航胚、比如说加油充电站潭矾暖、维修以及各种信息的进入饶,使汽车的视野得到更大的扩展尖坊。但是真正要做到智能的网联汽车士,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堤蘑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慕,这就需要我们把各种信息交汇在一起粒,来实现智能的决策控制铝肆。这件事情说起来好像很容易具,实际也有很大挑战码晴模。现在我们一个汽车里边有两镰沛嗓、三套信息系统狙,有车载的信息系统苹,还有驱动系统的信息系统斥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程停动测,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皇素,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吻背墟,就是快到地方要进行减速慰廓弓,但是如果你让它自动驾驶的时候库,可能它就很早的根据外界的信息来判断扦坎擒,让它调整好姿态龚、减低速度就沁,进入转弯以后在弯道里边再加速厩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段控妊费,这种例子比比皆是窃陶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垫畏。因为我们电动汽车从电机金荒钝、电池读、电控开始哥,电控第一代做的第一件事腻浇络,就是通透的动力驱动系统的网络嗡孟,就是第一代的CANBUS系统纪嫉线,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制博崎,从这个角度上说起来牢处程,电动汽车是自动驾驶的最佳载体办檄峦。    当我们实现了这些以后氮收,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垦儡。这是我们常见的北京交通的一种情况请褂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号现,去识别各种各样的高通茧弊,做得到惕愁粕,但是不保险处,这样可能我们就要有这些信号的发射器澜乖材,让汽车能够知道这些情况咀。如果再想使它往上走揭,能够实现部分的自动驾驶凑眷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廊假犁,比如说晚上的雨雪路瓶策,比如大雾弥漫的时候咳俱柑,比如尽管天气很好墨波摩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰华,这些情况都需要我们去应对链,其实道路上也应该有它智能化的装置郸梢,就是说有自动的能见度感应器陋磋表,应该有道路结冰的感应器计,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全傻拢税。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琳侈,安全是所有发展的主流闹,而不是时髦凸檬。我们在做任何工作的时候嚼,必须考虑人是坐在车里最宝贵帕脸胆、最要尊敬的东西羡狼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洼吗、人的便捷憋皆、环境的友好和共享甜骇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统武,来推动我们的发展埂。    因此蜂盛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滔、四次交流藐灯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峰瓣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构紊,这个架构的着力点应该在车载的平台干、在网联信息搅、在智慧交通的发展孩潞技,我们要重点发展的是车辆的关键技术膏科、环境感知是、智能决策吩形、执行控制巍梧,我们要对信息的关键技术胃戒惶,V2X通信锑朔,甚至于将来车对车的通信系统莲魏、云平台括兴侩、大数据默侩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秀,这里也有很多不同的东西挨。我们还要对基础的关键技术幸浚幢,高精度的地图蛔、动态路况信息胯、综合决策和操作系统护渺互。只有这样焚雌拐,把人嫁、车捷、网导懦嘿、路同步的推进擞矫,才能够迅速的发展杰淳檬,否则又会碰到先有车喷剐戈、缺充电桩的情况旁卞,所以需要我们今后的发展当中更多番猫刃。与此相关的技术恐,检测系统得,还有一些法律法规体系虫韦饭,一些基础设施的建设吗馅想,可能还需要更多的发展称洁。 我们必须要精心规划醇僵搔、协同创新哩掣,来研发自动驾驶的新技术盼史。    一讲蛾,安全鹃碑、绿色浦凄骸、便捷霸鸡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烘。    二虑汞森,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纹娟汉,多领域技术的融合搬嘛,产学研各方面的合作倾将客,要着力推进协同创新玛妒,这里边由于它是一个企业的热点赖芦,所以企业要成为技术创新的主体画。    三垮梆,企业为什么要成为创新的主体冬父患?我看了很多规划炽蛔踩,从现在一直到2025年卜耽兄、2030年剑苔且。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疆醛标,但是可以实现沿途下蛋舶常,从过去当中骸鸥,无论是防抱死系统铜、电子稳定观浪解、测距警示藤祟衅、避障反应箱、自动泊车都是发展的热点尖孺,每个技术都带来了商业回报嫌,包括我们在信息系统硅贩甸,包括这次互联网的技术单年,上汽互联网的实践醚,也看到了我们窟楷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耸,只有以企业为主体瞳釜,不断有新技术发展孙,使它在使用当中获得使用灿,就能够推动它的可持续发展贝芳,所以它不是一蹴而就的事彭,是我们长期坚持的一个任务齿狄逝。    四狙扫细,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颇瞎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智版嫡、精心规划跑淖轮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泡辜棋,我也是觉得有一些东西包括基础建设为,也应该放多这个测试区里面去村辛面,使它在真实情况下运行唱,才能得到一个健康和全面的发展断链扰。    最后我想说七高,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展解睦。其实我们用了十几年的时间实现电动化筛迁,推动了产业的转型科跺东,随着信息产业的发展偿,网联催生了新的业态侵檄,产生了新的服务业吾卯茧。轻量化带动的不是简单材料的替换捕俊习,实际是对汽车产业的一种升级侍、一种转型垒称,同时仟端睡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敛忻侩,充电网服务体系的建设庭瞬黄,可能带来何止几万亿的新的增长点嫡。我回忆十,在经济工作会议上总理说过一段话然酮,“实施创新驱动战略的发展舞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匠徒修,也要注重用新技术脸冻、新业态来全面提升和改造传统产业路,带动产业的转型升级诫。”    作为结束语我想说酒郊萌,回归一下新能源汽车取得的新进展瓷惭,下一步还是要全面落实政策趟起磷、着力开拓市场屋投趴、建设基础设施篇稗绣、创新商业模式边县,把握好发展的先机先古汾。我们要针对市场的新需求樊赐,深入基础研究沮宦,攻克关键技术肩,完善系统能力靶,着力提高产品的质量和效益吩欣仍。要把握好汽车智能化发展的新机遇挠香,要系统的研究然却,精心的规划答,要鼓励协同创新企业主体垂,大胆的尝试攀,来攀登自动驾驶技术的新高峰筛疽对,要凝心聚力五晾洪,发动优势罢垃袖,动员各方力量淋刨藉,完善政策措施培,营造更好的发展环境魂辱妇。    谢谢大家!    (根据发言整理搁蒜吓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败现镶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俗纯: 陈理事长眠,各位领导渴羔氯、各位朋友骗澈勺、各位专家价譬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撤匹郡。我今天的题目是四网融合础,什么是四网塘脚花?交通网痞烘恍、能源网夸、信息网湍、人文网脆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戒敝,电动汽车是一个能源的载体沥甩侯,又是信息的载体焊,然后可以作为人文的载体串掂。四网怎么融合陛孟?怎么发挥电动汽车的附加值卷寸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叔杜郊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晨广捍,能源跟信息到底有没有内在联系贯撮司,我提出一个储能熵理论供大家思考灭簇。    我思考创新的要素授麓,要创新首先要解放思想十郸翁。解放思想要学习《易经》的精神病啦酚,又要学习西方文艺复兴的精神艘凸到。《易经》是一个太极巍囤颓,太极里一半是黑底涉、一半是白腥领卤,但不是直线斑绊,是弯曲的蒙,黑可以变成白盲阿憋,白可以变成黑讥,黑中有白汉酣套,白中有黑幌郎,跟它对应的黑就是黑涸、白就是白榷瓢。《易经》是变化栖,有时上桓断鲁、有时下晌,上时不要骄傲自满颁糖,下时不要灰心套粕谭,是客观规律驶莱,都是周期性的叼的擦,我们在调整盎食麓,要注意平衡动力统一樊阔肺。    整体都是这样钱,全局都是这样保色蔡,今天讲跨界蹬奴瞧,要学习西方的思想就是文艺复兴工。文艺复兴的功劳不是在文化歪烫客、艺术等等皮,文艺复兴是解放思想铣潞槽。哈佛大学的校训追求真理泻。要把自然界的规律找出来解放思想倪甸,自然规律造福全人类岭新。伽利略统,罗马教皇威胁他绦,他不怕媚劣,他说地球起源被上了铁塔处。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女干,被叫之违反教义藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师森廓碴,第一个米开朗基罗壁,他雕出一个裸体的美男子性,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看栋,里面很不容易融略擂,从意大利借了很多达芬奇的作品狈。达芬奇不仅仅是一个艺术家都,也是工程师;看他作品皖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炕然,第一个从事解剖学邵村。    解放思想考虑全局的问题嚎割娃。文艺复兴第一要全局思维隙类,第二要有天人合一的思维弟篡矢,第三是环形思维牢乱。要考虑全局思维拌蝗,今天做电动车目标是什么阜逛?有什么经济效益烩赖蒂、环保效益龟、能源效益青、民生效益睹,总体总目标要搞清楚窖胯笔,一定要有全局的观念饶涵步。特别搞智能汽车全局性更大洽绰逢。另外要环形思维眷功虑,要反馈深。然后是循环利用的思维衔耐。    创新虫怂估,我把创新的要素跟大家分享一下诡。首先理念是创新之魂平诬凉。理念有很好的氛围奋纺趟,有了理念才有创意蒲劫睡,创意是创新之源桃墒。还有人才乳,人才是创新之本仿。怎么能有理念说廷襄?要有很好的氛围汗,总结第一方面是合作精神犯憨,开放沤媒、合作际、包容卞,双轮驱动孰笔桥、增值驱动勿赔、市场驱动乘耸逻,通过市场的倒逼双。然后要有完善的知识产权保护星仓,还要利用网络大数据给我们带来的好处腥闺航。今天创新制高点是跨界融合昏写。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹿。“一带一路”我认为是跨界融合凭己,一带一路是西方的伊斯兰文明邻识,还有它把科技萌能粗、技术嚎粳、经济和拆、贸易连在一起返财芥,所以我们要发扬一带一路的精神悲输虏。我是福建人也是漳州人告,一带一路开始的是职「匀Γ和下西洋避试酞。我们要跨界融合博溃悸。    我接着讲智能汽车肯萌。智能汽车首先要有解放思想搐恫敛、全局思想考虑问题狼挟。三个C南,第一个要连接起来扰肋,第二个连接是要协调要合作咯赫猴,1+1>2拔,那就是《易经》的精神病。第三个藏受,今天的连接是移动的连接琶,还有MOBILE抗,MAN TO MAN钵坊窗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孙。    今天电动汽车很重要的一个领访拧,大家买得起用得可靠凭集。智能化以后松煽,因为有各种各样的基础设施和商业模式脖侵,我不展开了彻泄獭。    从电动汽车变成一个智能的汽车枪,从智能的汽车再变成一个智能的交通何藐,从智能的交通再变成智慧型城市邓仇扁。我们附加值可以产生很多深男。根据《易经》价值精神陪竭,通过交通网寥、能源网橙、信息网唤、人文网可以产生无穷的价值机会谷渡素。利用交通资源的全时空动态感知非,交通工具的全过程运行管制感,无处不在互联疗、感知喊、管控和服务刑独。    怎么布局俩?怎么把电动车进一步变成智能汽车铝该鸥,如何布局智能网联汽车技术钦溉味?我认为欧,不但对中国客哭,对全世界都做出更多的贡献完,第一是制定网联汽车法规标准搔轮、智能技术锰厂、环境眷噶行、HMI技术愁就际、空置执行技术横、智能网联的实验被签、网络和信息的安全篡阑泡。    怎么做到网络和信息的安全攘?这是一般的云掇,怎么把一般的云变成安全的私人的云相沃?有很好的结构歪,处理器踏壤、传感器蕾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忻。第一是收集材料窍,就地处理顷济。第二是从收集材料到云之间要慢八络,一个是单点控制裴,能量控制或者功率控制肮惦。一个是多点控制水挛擂,能量控制或者功率控制驴,这是全局性的立判单。要及时处理簇,要经常互相认证锚杆,变成安全的云歪。    跟大家分享一下我做的一些工作洛。怎么从理论上去证明这个是可持续的携氖?我一直在思考所有的工业革命苔脓,基本就是能源更新护魄甫。第一次工业革命炯反等,瓦特发明蒸汽机遣尖扑,电话柔。第二次工业革命吵,美国抢占先机帕杏,电气化钎,主要能源专项与信息建设边凯滦。现在第三次工业革命来了玛井榔,中国能不能抢占先机沤挠汐?我们要做新能源措,信息大数据时代跺闲,我们百人会能不能更好地发挥作用模鲍?今天早上的研究会很好楞珐幂,我建议做一个尝试的机构蛇辨,每年召开百人会国际研究会议舱,形成品牌镀崩卤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溯邪?我提出储能熵的概念省拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揩杉。一个系统里面假如是孤立的稗炭辩、系统是不可持续的雾戈傲,一个是做功每抹、一个是废料是不可持续氢。如果是物理系统牡揣,分析储能熵嵌窝,熵代表可以再利用半金。总的来说淮峨唱,一个系统熵不能增加呕巳,熵要减少首嗡,熵减少系统可持续绣诲俺。熵是储能熵使撮蹬,熵是不用的熵杜,下一次可以用隘未。总的来说熵是在减少勤舰桓。    包括中国的历史哦辰,中国封闭的时候中国就不可持续捶旅,中国开放中国就可持续辨拇溉。近亲繁殖以后熵增加不可持续橙。系统要做可持续性敞,系统熵要减少烧擂寝,你的收入不能是单一的嗡蒂、不能是孤立的系统奉宛可。因为一部分是做功鬼孙堂,一部分是废料祁队,从废料里拿出来钉,通过证明熵减少儡。从废料里面可以再循环捌灯,那么你的系统就可以持续了茹晌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来履掇,后续需要时再利用的能量的熵涡鸡玻,通过储能熵概念的引入腻,希望用来解释可持续系统的演化过程金赁舒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态田爆。    综上所述膜,不管系统是生物的或人工组成供亲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入籍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇臁,而这些系统工程特点是欺串,即使在系统研究过程中筹为,一个熵有增加的过程茂弘快,总体在系统不断迭代发展的过程中达村醚,系统将进入熵减的状态钳撩火,因为系统具有自己生成复熵的能力涵波,从而保证了系统的可持续性拢豆抵。    应用在电动汽车擦伟卵,这个是分布式的发电颇,这个是分布式的负荷想伍酚。电动汽车就是分布式的负荷截,还有分布式储能委退,电动汽车有储能穗汰楔、有电池俩卸幌。电池可以双向的醚混寡,分布式地发电衡鞋、分布式地负荷躲齿筹,在分布式的储能伦耗,这三个系统可以持续翔骏蓟,这是我要证明出来的如哥购。我证明只要你的熵是减少的势措。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望册饰灵。    感知裴殿篱、认知惧嫡、行动定你,不断可以纠正人的行为磋,比真正的司机还要好悉纤聘。    最后愧,希望我们以后的交通系统是舒适的蒜棠咀、生态的翱颠、方便的和安全的潮伯。要做到这一点蜂恼紊,什么是成功擂豪?因为里面的成功是3个S毯,SUCCESS蛔,在S刷勤、E里面画一条线都是欧元跟美元谱苛睦,今天是国际合作无卸,虽然人民币还不是盾,是一篮子化的翻僧,人民币准备好了镣。ESY就是人民币瓣。    要有六个眼睛面船摹,有四个眼睛不够前虑钩。第一要把眼睛放在前面解放思想黄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懊寥瘸,电动汽车下一年布局市澄小,也要有前瞻思维暗贰救。眼睛放在后面汲取历史教训峨糖,要有全局观念瓷碳炭。要看到旁边的需要肠敢。然后要把眼睛放在右边学习欧美恨封,不得不承认高端人才密集地在西方川韦念。所以把眼睛放在西方学习吵娄,它沉淀了100多年涡。四大发明中火药是中国发明的画韶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迹勒睹。全方位都看到了立烁,所以英文眼睛叫做EYE钱萝。第一个I是Inspiration接,有了激情可以有想象力墒,然后有创新少,但一定要融合托,一定要集成吩伟募。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题查渴涝。科学要把自然归结起来通嘘,工程有十几种捆,要把科学紊、技术蹿巨、管理结合起来那就是工程膏,那就是要集成锹。特别今天要跨界地融合涟络、跨界集成淋鳞,这样才能实现森丧蠕。但没有钱也不行滴,今天招商局也来了很多金融机构奠,要融资刊僧。    谢谢大家!    (根据发言整理恭添,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫驮为:李芳" "   回顾已经结束的2016年彭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炊。在政策的全面推动下卿碘恐,我国电动汽车年产销量再创新高浑,达到50万辆左右旧悔,充电桩数量达到20万个短,遥遥领先于世界各国惯艰第。更为可喜的是蔼享夕,在规模市场的推动下告缎陋,技术创新全面展开臣,技术进步全面加快械嚎皑,正在全面逼近世界先进水平伎帕。但是欣祥滥,在这大好形势下辩,质疑之声渐起十钨。比如坊,我国电动汽车发展主要靠政策推动侧飞扩,能不能持久囊?政策是否过于宽松瓜河慌,以致于出现骗补情况粳辫爬?另外叉,由于发展形势良好良惰睹,一些激进的观点也在抬头武弹。比如兴搁,要挡住国外产品进入中国市撑选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车成,准备放弃传统燃油汽车贿去。    作为一名资深的亲历者倦,笔者认为叛理拼,在这新旧年度转换之际限帮,有必要分析我国电动汽车的发展形势盖陌蝗,梳理其发展历程册戮狈,以利于业界对形势有清醒的认识菩教橡、清晰的判断泻,明确今后的行动方向察。    一赖、我国电动汽车发展形势良好    当前承倦,我国电动汽车发展形势良好邪尖,主要表现在两方面边帽:一是电动汽车技术创新全面展开宽掣匆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粹,技术创新和商业模式创新层出不穷焙苏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俩,比亚迪强继莲、北汽芥、江淮霖逃坛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猩侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逻牟,而是专门设计的电动车桓绍,续驶里程达200~300km甚至更多急挺,能效明显提高汀,动力性七、平顺性祥递膳、舒适性坍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谋。事实上虑痴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布团盛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卤巷。另外烽沁户,我国电动大客车产销吴售、应用占全球份额的90%以上凤猎,技术达到世界领先水平喘。    在动力电池方面咐篡,我国产量已超过日本郡彤便、美国吞、韩国桨,跃居世界第一昆喇改,且市场份额超过全球的1/3垄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柬,呈现高能量比趁魄皋、高安全性桨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绒推。同时抽,产品水平迅速提高苦扰霖,与前一年相比赫其,平均能量密度提高30%粉,成本下降30%左右快羞。    在驱动电机方面闷敲烫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冷博,总体性能进一步提高舶淀畦,成本下降30%左右渐刻僳。在电池管理系统揩鲸、混合动力系统迸判楞、电动助力转向处新、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乡套题,也都有明显进步洛薄。    在基础研究方面杠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侣书,电池热失控览骋、硅碳负极材料凸兄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卤焊。    2. 充电基础设施建设加快颅恰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捕冯,政府有关部门出台了实施细则锣,多个地方政府建立了城建凡剧磊、电力创可、规划等多部门联动的领导机制肩档,大大促进了充电基础设施的建设速度揩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竟间识,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捣票,我国充电桩总数超过20万个傻,远远领先于世界各国储。    在市场带动下巩闯,技术创新不断涌现揩雀那。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懊衡日、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刚袄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堆蔬、节省设备投资的车端交流快充技术妨筒凑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墓滤戌。    在商业模式创新方面胖娩,呈现出各类优势企业多种形式合作卉圈,加快充电设施布局懈、建设咕、运营的趋势讥花锰。众筹建桩开怕狭、合资运营腿宝、利益分成等运营模式迅速发展膊,公交车填、环卫车屋、物流车韧危、出租车戊痰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讲乓,广告推送埃烂、免费无线热点接入等增值服务开始出现曝溅。    在互联互通方面刻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拒勾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寡斜鞋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凌诚肯,以企业级牧农钾、城市级监控平台为基聪L丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杯蛙、信息互通的国家信息服务平台即将建立噬。    二挽浮挟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诞帅迫,我国电动汽车的发展道路与美国兼盖纶、日本弗敌露、欧洲等国家和地区有所不同侗沁,主要区别有两点饶摹忍。    一是政府干预模式不同唾耍。我国采取的是政府强干预模式宝,政府进行顶层设计豢烤,制定国家发展规划栏卷,多部门联动制定全面的鼓励凛嵌、支持政策坟凛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玲,在市场发展中不断加强研究开发稼龟墒,技术水平逐步提高;同时诬疲椒,充电基础设施建设逐步完善傻。而美日欧政府多采用弱干预模式毁嗅,政府支持共性复蹬施、基础技术研究贸喂,给予一定的政策贸鞘、税收优惠橡缮,逐步培育市巢刖纭;企业则根据自己的战略规划检删,首先研究技术耽绢,同时有选择溶葡、有重点地开发产品笨。    二是企业战略不同退唬。我国企业多为在政府引导下被动式发展虱,初期技术积累明显不足咯脑仑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菩,产品方向受政策影响大荒盼弄,各企业虽进度不同位壤叮,但呈全面开花之势老。而国际大公司多为主动式发展辜,厚积薄发葛犁补,技术有所侧重把,产品形成特色办桐,如丰田的混合动力和燃料电池盲掀、日产的纯电动将、通用汽车的插电式梧、宝马的碳纤维轻量化技术等蓄咯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涩姜拼。中国模式的优点是市场拉动技术发展惹慕,不受油价等其他因素干扰且读岛,迅速形成规模市沉执琛,全产业链技术进步亲膜零,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟信惩卿,发展中有不协调情况丁彤秦,如充电基础设施滞后锭槽啤,部分企业盲目跟随娥么髓,发展不扎实管秤,少数企业以谋取政府补贴为目的桅石冀,甚至出现骗补情况活迟。美日欧模式的优点是技术扎实伟,发展均衡;缺点是市场发展慢谁蒲寺,产品更新慢细材,影响技术进步纷,受外界因素干扰暴计,如油价低迷则市场难以扩大够坑。    笔者认为静,中国模式适合中国国情匹分呢。我们不应过多盯住充电难灵鞘啥、骗补等不协调现象污何,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惠、技术追赶的大好局面惶。从另一方面讲邪,中国模式也有赖于我们的制度优势稼,只有中国的强势政府才能如此运作歌耍,很多外国同行都很赞赏磕吩、甚至羡慕中国的条件苛杏。    另外谋悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乐儒恍,近两年有明显变化泡檀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殊酿捷、开发电动汽车产品混辽,而且各种技术路线都受到关注的局面配。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炉。中国各大企业都重视电动汽车没有错斧,在现阶段已不能算分散重复弧逝喜,但难处在于电动汽车不好做夺傻淋,需要有很强的地、全面的技术积累和投入陌悲。那些技术实力不够的企业露,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秆茫肋,而应准备应对“弯道翻车”的危险青。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锤陵狡,可分为几个阶段傻扦:当市场份额超过1%时部锤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冷溺的,则意味着市场条件全面成熟触建。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年享抚痕,又主管我国科技工作多年褐痢宫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雇。    对照电动汽车的发展绵,在我国耻醛酗,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛔臀,即将超过1%尚乒恕。这说明狼韦械,电动汽车技术正在接近成熟赋。笔者冒昧估计暮钝苏,大约再过5年左右时间描,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拓嘿壁,其他性能与传统动力汽车相当恃架,加速性优于传统动力汽车磐冀,成本的差距大幅缩行;再过5~10年时间缮盘,电动汽车性能可全面赶上慷茄、部分性能优于传统动力汽车犯徽,成本与达到当时排放无哪、油耗标准的传统动力汽车相当速群镜。但即使到那时团,传统发动机也不会消亡灸攀维,而是电动驱动与发动机平分秋色垒,或更多的是融合发展池。基于以上估计康,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堑接薪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羞繁颓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作都估媳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肩航躬。2009年崔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研施袖吨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巴挝。回首往事夸腹,扪心自问特焚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箱。至于些许不协调现象掳,是产业发展过程中的必然怜,是白璧微瑕清、瑕不掩瑜耽昆。笔者断言膛,按目前态势再发展10年菜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛇,并以此跻身世界汽车强国之林枯巳。    三煤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一次膝,整车生产企业要更重视电动汽车撂闻酿。首先要制定好发展规划和生产布局死款搓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视微厕筐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藤履,不能两张皮降先免。其次要重视研究与试验阔释,需建立完整的垃脸、一流的研究和试验体系凸,规姆浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统幢林。电动汽车相关技术发展很快疆稠徒,要靠自己去研究发展现溺,别人的经验会很快过时猾,更不能只靠“挖人”搞产品窖魔。再次要全面布局沏妻嫂,围绕全技术链开展工作逢,不但要重视整车开发糠石,还要研究电池和电机臂,重视电池管理系统芬,这是当前我国的短板舰糠暮,此外还要注重轻量化和系统可靠性畦镰冻。    第二烩,要建立相应的零部件体系端。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的激郎并,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彤虑率。    第三脚撬,要开放发展抠判厦。需鼓励教比、支持合作伙伴引入先进技术和产品炭,像华晨与宝马宽床泞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岁。历史将会证明期色,开放发展电动汽车会比关门发展更快媚山。更何况擦醒绦,在全球经济一体化的今天庆恍,关起门来自己发展是不现实的沫举案。    第四鸥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澎任筋。今后相当长一段时期伎脐,将是传统动力与电驱动并行发展铝誊、融合发展的阶段沤,单搞电动汽车很难成功骗滦会。对于只做电动汽车的特斯拉恫,笔者并不十分看好扫。    2. 对产业界的建议    第一寞,要加强合作判。需沿产业链崎碱、跨行业合作踞赏砰,整车企业要与电池企业递、电机企业柑、其他电动系统生产企业深入合作妓鹊撇。以动力电池为例菱,需要电池设计与正负极材料泞、隔膜死、电解液弊碳、电池制造装备炭乓丛、试验装备铃翅、电池管理系统全面合作肚库访。优势企业和研究单位要分享成果吮沽,互补短板舶届洞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钒培,要形成轰轰烈烈的大协作局面陆,合作创新顽拴,百舸争流父恍翔,才能迎头赶上并超过世界先进水平侩簧排。    第二违剁念,要注重实践等方。汽车产品与其他工业产品不同克铃,一是使用环境广且复杂共峰拎,二是生命周期长笨翱,三是对可靠性拎、安全性要求极高常烷。这些都决定了仅在工厂信弓、实验室不可能完善产品任萎迹,必须通过多轮的使用实践蘑寄颠。与电动汽车产品研究开发相比圃冷烂,充电过程更需要实践奖廷快。像电动汽车充电过程这样长时间溪屁、高电压搭蛊劫、大电流委团、室外撑盯、无专业人员值守的工作状况未沪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灯承类。    第三痴岗窗,在充电基础设施建设与运行中牵阑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翟排。充电基础设施建设是一个新行业巴尖,在管理上涉及电力仓、规划百椽、城管枯传、工商管理等多部门谁卤,权力交叉俄喝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制短,利益主体错综复杂沙垛。单靠一纸文件不可能面面俱到纪,必须经过相当长时间的实践尘撼托,完善流程栓藕,积累经验谭吕。    第四奴,要加强标准化工作擅乡。领先的研发伍茫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌帷,而及时总结经验贬、制定标准又能为继续实践腾斧辟、创新提供重要保障乳。当前骏氖,恰逢政府推进标准化工作改革哨玻谴,要求标准化工作密切结合生产棚挽髓、创新实践筐介甲,要求鼓励发展更灵活钝秃、更接地气的行业标准烘、社团标准你绦炽。对此纫,业界应给予足够重视关辈接。    3. 对政府的建议    第一汇防,要保持政策稳定拴瓤。正如前文所述奢,我国政府的强干预政策非常正确问脓,发挥了制度优势椽,已取得很好的成绩频纱舌,应该继续保持地舒。电动汽车的发展涉及多个行业琅认,需要长期积累担铺粳,需要几十年的时间才能成就大业舅檀化,切不可存立竿见影猛鹅、一蹴而就之心氖。    第二竟,要及时对政策进行微调和补充完善爆究肆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哀坝咕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴既,又由于此项事业发展快康萌硼,新情况饲前、新问题胚九、新技术层出不穷费纠,因此及时应对娘搜、调整萌、完善是必然的葛。    总而言之溯搜啪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铂降,迅猛发展正当其时考碎。笔者衷心地希望朝野上下婆、业界同仁能认真努力工作浦,自信且坚定发展混撂。假以时日侨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彤,并以此为契机档很膝,跻身世界汽车强国之林辽刀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬盎笨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年价沟邓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堑咖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沧巧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挟缚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牡屏。    他认为惕诚,现阶段角,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题官轮椿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胸腐乱,但从长期来讲儒,新能源汽车技术发展路线要从电动化庇施伎、轻量化鹊妒棱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合券穆、轻量化与制造生态化结合梧、智能化与网联化结合骄。    尤其在电动化方面低毕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筐臂踞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力精,就是家用主流A级轿车轮集,在性能价格比上与燃油车竞争宽仁玩。目前全世界都在朝这个方向努力郸钉耪,如特斯拉Model3蜜、通用Bolt垦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枢密。”欧阳明高说豢乘。    欧阳明高说汰,但要满足这个要求诞绥,电池必须降低重量从陌、体积以及成本屑。此外柿碳,电池的比能量必须大幅提高程晾,达到300-350瓦时每公斤谱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凉腺砷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知士斗,锂离子电池发明至今只有20年既妮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赣司,2007年第一次在日产聆风上开始使用吵危,可见动力电池的进步非常迅猛伞。”欧阳明高说火必,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郝。    但此前度锰媚,主流的观点认为孺纺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墙,从性价比来看藏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围请,但现在随着锂离子电池技术进步侨卸,里程提高一倍荣,即在300公里的范围内亮杆瓤,仍然在性价比方面有优势虱按。    从技术上来看杯,在单位重量成、单位体积下储存的能量越来越多吹航烈,成本越来越低壤,才能体现出电动汽车的水平和技术痉采。    一个好消息是阶巴,我国电池成本每年大约能够下降20%剖低。据介绍溅九,五年前卤梦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枯,去年平均价格为2.5元左右辜,2016年为2.2元爸,考虑到大量的电动汽车是大客车蔚塑,其电池价格相对会比较高一些哆潜嘿。    “现在国内开发中的电动轿车鲍,最低的系统成本在1.3元每瓦时靖湾静,单体成本在一块钱左右妥。美国通用Bolt电动汽车舰疮函,单体成本为150美元一个千瓦时欢。”    如果按照这个标准虽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到破栏摆,但是按照现在2.2元骏恃,逐年减少10%到20%取,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攫龚尺。    “加上循环再利用做到1元失,也就是说畔拇,一千瓦时电池一千元人民币之内碱屠天,是可以做到的淳。”欧阳明高称慧茹。    对于具备性价比蚊愧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舜愁方,现在一百公里约耗电15度昆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内没梳,接近10度电一百公里傻韦。    “要实现这个目标刨察,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弗手遁。目前电耗的降低空间还很大翰卵拨。如果能够实现上述目标兰圭,一百公里的成本约在一万块钱观贬脓,如果电池能达到300公里就是三万块钱假,考虑到使用周期内省电和维修省钱斤鲸,将具有商业竞争力诧韭,这是电动化下一步最大的目标弧。”欧阳明高说希。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漂廷冯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桥读通,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长何里,但仍属于比较粗放的发展模式黎,今年电动汽车发展逐步趋于理性回缚靡。总体来看可,走到今天巩合,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聪恳。”欧阳明高说勘创案。    事实上徘烂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芳骇嫁,由于销量超过全球50%以上洞,在国际上引起了强烈反响董割沁,无论是政府还是厂家笔排痕,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡。更值得注意的是请舌,2016年如德国大众和日本丰田鲍厕蚊,纷纷调整技术路线诧协填,加快对纯电驱动的转型抡豪盼。    不过爽诬,纯电驱动的战略目标写够势,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展视。对于混合动力技术来说苹,传统的汽车强国九写、汽车大公司比我国更具优势炼,如丰田路线就是先做混合动力捐随,再做插电混合和燃料电池弘拐厦。    由于我国率先发展纯电驱动寺松搭,带动电池产业的发展达到了世界前列杜巾荷,电池产业规模达到世界第一空,总体水平位列国际前三讨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骨饶,我国的动力电池产业链毙富,尤其是电池材料芍篙,如正负极材料沥,在国际市场上的占有率第一炬。    “在此基础上响,我们以纯电动力系统(电池理狮副、电机双匡、电控)为基础平台柯扁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利净对棱。”欧阳明高说伦磕。    据其介绍忻,目前我国插电式技术发展已经取得进展抒,比亚迪秦膊、唐雄、上汽荣威550麓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焙龚,无论是发动机方面憋,还是混合动力装置上定,都取得了突破轮抖短。    与此同时题,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苟揉发,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盟饥。    “这是一个渐进的发展过程炬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砂。”欧阳明高说土骋醛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凤魔郝,有效的回避弱项竞争构咆,有利于我国电动汽车产业的发展罚尾,到2020年之后开暇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唇矩柒、同步竞争辜凑链。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡禾嚷:李芳" "  编者按请:产品价格区间一下提升了近40万令晌储,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秃舵。以安全环保为标签的沃尔沃悔,产品质量是其立足之本摧闹豢。无论是国产车型还是进口车型缔汰嫌,质量都要做的和安全环保一样好窃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑先孤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值使,安全与健康至关重要裂隆,但在中国市诚凡邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浆翁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胜,到底该剪哪一根线酸溜阿?我心里清楚炬矫,如果我剪错了翘脯静,我们可能就崩溃了授劝扇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态按池。在2015年整体经济增速放缓憋垛筛、股市震荡冻聘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓝剿,2016年的车市本不被看好啦宿蓬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冈奔。1月6日炒竟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售题刺,沃尔沃对此解释为饰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛇平旦,更是提振销量的助推器纳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侍。   6月1日称睛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职譬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檀挤懦,具有十分充足的销售经验辆寺先。但用他的话说荣叛呛,他来自一个很小的市扯铝推弧,很多因素他都不具备霸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸡么虚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衫吭。6月1日入职关叫火,用一个月来熟悉公司的现状痴窗稳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朴。然而现实终究是骨感的咳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铅驶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朽。   “做决策就像电影里拆弹的场景卵,我到底该剪哪一根线呢廉,如果我剪错了碗,首先所有的投资会无效瑰捐鹿,其次会影响经销商的士气骄掠。”陈立哲对我们坦言叹胯。   他这样的想法并不让我们意外琳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大极梳努。在台湾普掳抛,陈立哲要去走访最南端的经销商磁,早上出发中午就到了堕僵犀,但如今这种管理方式已经行不通了挛。从前陈立哲的团队只有30人且谁冠,现在变成了350人父畦,他说现在同事的名字都记不完坑蜗。   “就像牌桌上的一个赌局乘录,赌下去有可能是回本的瞳,也有可能就全毁了杯霖泵,所以我每天都在想我到底该怎么做揪摄。”每天该怎么做婆胆纪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怒,才能享受最好的校插地。”这句话像是说给陈立哲听的荚亮淡。   2005年笺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剖观悼,沃尔沃一年只能卖1024辆绅具吴,一直到2013年5000辆的水平铃,再到如今年均一万辆的表现暗删逝,对于台湾这个小市场来说帘拆,陈立哲做的足够好馁,他对这个市场有着复杂的感情惧。   调任中国市场做销售一把手掠,陈立哲说这很突然文烂掂,他来自一个不足以领导中国市场的市场害。对于中国市程场,他还不熟悉嫁劳衫,做市场工作要对文化穆、变化囱窘、趋势有充分的掌握示避,这最重要的三点陈立哲都不具备哇卸,他唯一能做的绘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裙,相信身边的工作伙伴徐导合,组成一个高效率的团队史,去解决各种问题窟眠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侍嗅,首先做的是内部调整币爬快。通过不断累积分析过去几年市场的动态咀舌峨,了解在什么时期使用什么样的手段橙哪敌,反省问题所在氖牟嚼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤马。面对三贡扫李、四季度各项费用的下滑归,倾听团队的建议驼换尝、做出准确的决策地、将优势资源注入到最需要的地方兢烫。最后将宝贵的经验分享给所有人粕僚,把力量从点扩散到面柬,从四个大区裙绿苛,再到全国浓伪驾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捅念叭,我只是把预算亲、时间等安排在它本身应该发生的场合肺架晃。”陈立哲表示揉:“我不是在讲官话急诬吭,只是借着这个机会感谢大家透劳绦。”陈立哲相信率偷劣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莱。   内部调整告一段落稍灵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔡桥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗣蛇耍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陶陕犊,一下跳到80-100万联,面向的客户是完全不一样的呸伙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肥逗,还怎么介绍产品未谜款?这肯定是不行的沦劳科。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骚,“与高端客户接触妇辰淡,销售不能觉得自己比客户矮一截咕,与客户要做朋友偿稗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凹甲替。现在培训课已经开展了实战模拟环节龟晌蔚,我们在资金有限的情况下做到了更好母荆剩。”   全新的管理阶层愧崎,有限的预算卑食径,面对重重困境蠕伤虹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啊洗鞘,8-11月均超额完成销售目标淮概加。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皑潞惰,最紧张的时间狠癸混。“我有我自己的节奏刑,我给自己两年的时间表别,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汲虹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哺漠痊,经历了两次产品的重大变动煞,但在他眼里这是最引以为傲的咆,因为这些变动登、变革都是从使用者的角度出发鸥水徒,也就是我们常说的“以人为本铆赡钳。”   对于沃尔沃来讲对饯,最擅长的领域是安全势脖,作为三点式安全带的发明者俱炽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孔母。但陈立哲表示抗橇,以整车品质来讲庞嗜,沃尔沃也和ABB并肩屋驳儒,例如在底盘研发能力上染,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刀袒,全世界目前只有三家在使用酷汕,另外两家分别是法拉利与保时捷抬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敢,陈立哲也谈到爱屏:“沃尔沃其实也做过6缸烽前、8缸发动机千客,还有享誉世界的5缸发动机蔬节挎。沃尔沃并不是做不到彪男行,而是我们可以用更低油耗氰、更低尾气排放的发动机达到更高水平零蘑堂。这也是全球各国政府的法规要求潘本,是大趋势邻屎干。陈立哲说“这些信息钉颧,只是没有在行销上进行传播罢了良。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号松,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑孟鼐,改变了“国产”的概念貌画,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绩辫。陈立哲表态道废:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腿渭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佳递。沃尔沃立志从中国出发步,以人为本的信念永远不改何狭,值得消费者验证与了解敞靡。”   “沃尔沃就像iphone一样溃洛灯,它改变了人们的使用习惯槐玛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谱:S90有三个界面同时提供信息蔽妨廓,分层级的来处理车辆信息汞。这一点很重要伞,体现了沃尔沃以人为本的精神哼。在设计方面抠蟹迪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憾翟。用沃尔沃的品牌精神潍,再加上瑞典的风格缎,直接与德系品牌产生差异化搏梁副。如果从地域来看归贺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骇波。   沃尔沃曾立过两个誓言冠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怪贺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轮色股,沃尔沃全额赔偿揩绥。在陈立哲看来宦貌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扑。   陈立哲对我们讲道叉:“在欧美泞,当太太怀孕的时候抱,男人会考虑买沃尔沃腥芯脱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岛浅,中国作为沃尔沃最大单一市澈鸱Α,11月共销售9,076辆新车修怕巧,同比增长12.8%;1-11月期间图,在华累计销量已达80,759辆屏,接近去年全年表现幢。就目前的情况来看酚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高络劝。   在经历过低谷期的沃尔沃姓届裂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量按,这无疑是对陈立哲工作的肯定污吩毯,同时也是明年的压力梧。毕竟“十万辆”这个坎熔,沃尔沃早就有迈过去的能力低锻师。   2017年爽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大判坎廖,届时拐纫蹈,S90 T4芥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歉。对于陈立哲来讲疗敌涵,最为重要的是三座版S90彼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骄掀苏,是全世界汽车厂商骇,在中国制造的单价最高的车辆泼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疟绒,“三座版S90可以达到世界各项指标居疵将,这款产品有能力改变历史褐。只在中国生产糠落,以中国为核心的思维腊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伯。”与此同时悄,全新XC60也将在2017年第四季度发布零刷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唾扫,所贡献的利润更是远超世界平均水平幻同。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绢堪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兴捎。“知道我坐这个位子的时候死,很多人会紧张甚至惊慌抠,他们会很直接的问我霉百,你行吗娥速橡?台湾市场那么懈埂,你行吗趣颊?”陈立哲笑了一下说道伐瓮:“每逢这个时候茅坷琅,我都乐意告诉怀疑我的人日落,我将在最短的时间内做什么甸酿。”   两年的时间转眼而逝廊护,陈立哲手中的“牌”越完善匙露淋,与主流对手正面竞争的胜算便越大粗捅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恍荚獭,未来还有什么是可以阻挡他的呢脸睹危?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怯桓履。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌。为了满足消费者需求勤豪嗣,推出一系列活动迎合消费者喜好献箩邓。 上汽集团副总裁峨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岁舍,得益于荣威与名爵的共同发力蓄揽楞,上汽乘用车共销售27.5万辆钮痛,远超去年全年的17万辆柔始动。取得如此大的成就主要归结于以下几点誊沫:新车的不断推出光师、以人为本的理念及高性价比疟信。    上汽集团副总裁惩桅荚、上汽乘用车总经理王晓秋伍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访守,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惩疮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揭芥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓤懒人,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荒泄。同时鹤屁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篇多蝗:个性而不小众佳百。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吼粳,通过对消费者的沟通与研究狼圈,已推出很多新车型仙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”范辅。王晓秋还指出糙,名爵现在的路线是个性而不小众募,这就是上汽集团未来的发展方向硕氖,上汽集团希望新的产品有个性绩立仙,且能让大部分消费者接受尘捍闺。    据悉宫,自荣威RX5上市以来赡发,名爵锐腾也迎来了中期改款钡,同时新车名爵ZS改坛、荣威I6也蓄势待发缆萄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言臀绰嫂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毒瑰,上汽集团也很清楚自己的客户群体矩效氰。王晓秋指出味,新车型针对不同的受众群体饰恒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的复叛粗。拿具体车型举例殴邪,荣威RX5更偏稳重赖,新锐腾则是一款属于年轻人的车镀滦昏,新锐腾外形活泼秆戎,同时考虑到消费者的需求死,我们对内饰也进行了升级推,并增加了10-12万的手动版沉残,使新产品没有短板达。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笑碳分,王晓秋表示冉,“从荣威550开始娩旦屑,上汽新产品从设计到销售改曝健,最后还是根据消费者需求来决定哥。”    据介绍舞然,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尉。为了满足消费者需求瞬枫,新车不止在性能和价格上做了调整簧幸羡,还推出一系列活动迎合消费者喜好层。例如牡,基于年轻人喜欢足球运动方兼枢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盒,也已纳入上汽集团新品类碑翠衬,预计明年新车65%会配备此技术填淋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言魏,“上汽集团一定要明白用户需要什么柿阮,为什么要买我们的产品氖,带着这个问题颈陡耍,我们才能真正去理解用户负绣,落实用户需求椒,使我们的产品极致无短板秽,产品自然会大销嘉怪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拇,竞争也日益激烈笺竿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龟程。王晓秋介绍舶随兄,名爵的价格基本与同级车持平锯刷桶,但性能更具优势娄结坍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琉剧甸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伴,就像提到的让渡空间蓉秸摊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娠搽,从而应对市场竞争环境牟。”    产品有了好的性价比和客户认知度纤屠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唾遂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家具。名爵经销店到现在也有280家左右技备幸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络等尘戏,其实道理很简单末温,目前自主品牌占据市场份额的43%左右围嗅,且不断呈现上升趋势柯懊,他们认为自主品牌的春天来了”鸵回,王晓秋表示贯艘玛。    在被问及上汽集团未来发展方向时层,王晓秋坦言蕊,“首先团队要把理解客户需求图、用心为客户造车变成一种自觉行动潍海,进而形成一种行为规范呢贩充。其次应时刻保持警惕娃规、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好髓。只有这样吉尼的,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徒帆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵田锹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惩掂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葱。这些修改背后有哪些考量和博弈钞偿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人但侩沽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问困尉楔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淳裸?   答风湾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熬。一共收集了9246条建议厕呜蛋,其中表态性意见7736条席们蝎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眠感豆,占16.3%睫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理短坞、网约车驾驶员资质及管理崩、出租汽车数量调控三个方面邻忿。从数据来看狸霸腹,不少人对“京人京车”表示理解谓,赞同的达到70%多恐淘杜,质疑的只有12%看手休。我们根据建议修改了125处河,不断扩大合规车辆的范围雇,让更多人参与“分享经济”快穿。    “从北京实际出发么,兼顾多方利益”   问戌: 为什么要求“京人京牌”嚼航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饯极弧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乳公肮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洛榔犊、交通拥堵撅、环境问题等“城市病”橡。在这个前提下犯扳诉,北京任何一项政策都不能“任性”虎归舶,要从北京实际出发画门,兼顾多方利益毋雹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肺,地铁最高日客运量超过1200万人次豌,公共电汽车日均客运量1063万人次膛涧,小汽车每车年行驶里程15000公里叙,交通压力与日俱增钨。但在我们的努力下患催,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浩廉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撤。    总体来说恒牵,北京坚持公交优先的战略才锻秽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烫吃,对其进行总量控制在所难免矗。目前北京市绿色出行(公交宛惯诧、地铁躬叫、自行车幻捌呵、步行)占到71%缔赡躺,小汽车出行占25%踏呢,出租车占4%惹搬瞧,其中包括比例不高的网约车出行善。北京出租车改革的总基调是毒:巡游车改革赡、网约车规范陪辅扇、融合发展诧、错位经营屎习、多层次服务翁冀塘。我们力争进一步提高绿色出行比例啤骚规,为首都可持续发展提供足够交通承载力拇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗓涉轰: 政策出台之后毁烽哼,预计将有大量不合规车辆面临退出梯词,政府有什么监管手段确保政策落实到位童膛剩?   答檬缝桅: 政策出台前猩勒,我们和专家缚木、司机挥、乘客来、网约车平台进行了多次沟通聪,决定设立5个月的过渡期雾叙。一是给合规平台澄偏窃、车辆蹋卞坡、人员办理手续;二是清理不合规车辆建、人员等胜佃比。    从服务乘客的角度浪圭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钮乐伤。另外宫碉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撼,因此提出过渡期的柔性考量硕。过渡期之后叛惧墒,平台要加强行业自律吹供烈,我们也要建立打击非法运营的长效机制城凑,严厉打击非法运营崇、克隆车和价格违法行为兽秋说,能够更好服务乘客排当、保障安全蛇庞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仕: 面对新的经济形态澄笛秸,如何创新管理手段漠就惠?   答瞧: 出租车发展中没有对立关系宽苟。网约车以网络预约甲提、快捷方便等特点馆,满足了一批乘客的出行需求畅法嗡。单从评价司机服务质量的机制看强,就值得巡游车学习急苟肉:如何与派单挂钩烽凭守,实时评价轰客挖。但网约车也有局限性僚芭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管订。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慨识寸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亥沃。你有技术优势嗡磺舶,他有线下服务优势失缉,为什么不一起干呢逛?    管理部门也在转变思路脸兔桐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”睡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遂。通过推动巡游车改革及网约车规范懦陵,构建多样化服务体系氏,提升出租汽车服务质量统弄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劫募迸,在京注册用户已达218万人底。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拓,提供差别化服务柒惊。    “解决出行问题要标本兼治”   问虽宦粪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哪锯?   答免钎: 群众出行问题的解决儒纬彪,需要放在城市综合交通体系中竟舶,多措并举堵哎疼、标本兼治搜炽。一方面董啊酣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隶,需要加快构建安全违母、便捷朽、高效彼私、绿色涸呵、经济的现代化综合交通运输体系烁。到2020年煎锋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裳。    交通设施根本是为人口服务匹发狄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲸玻骑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孺活斥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陪啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   杨美虹透露妒唾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茫搅,大东工厂扩建项目也投产在即狠缓,这些举措都将助力当地经济转型升级山。    在杨美虹看来咳秀粳,借助主机厂优势菏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匹拇,配合外交部到德国进行推介啪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绥埂星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫币巫,从而推动产业升级膏雾水。”杨美虹说胚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容川睹落,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匿宪猩。最新数据显示司孟,2016年1-11月玩且,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伴绵绞,同比增长11.2%吭廖氏,前11个月的累计销量鹅蓉,已经超过了去年全年屑堆瘟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竞怒甲。12月13日饯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叮桨闭。活动期间舵忻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)透,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袱溶、环境和社会贡献等方面取得的成绩磷稼。杨美虹向记者透露窜喂封,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抒翅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竿。    “在‘可持续发展’战略的指导下夸割激,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扔羚。”杨美虹说普推。    第一啡侥具,实效为先监雹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箩勤,“我们不做虚的委绵,我们也不做口号式的鲤,我们一定要解决具体的社会问题舍。”杨美虹直言逝石靖,比如BMW儿童交通安全训练营尸,它是为了解决儿童交通安全问题乔。    第二酒,长期坚持抄途筛。宝马儿童交通安全训练营衅会,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盆颁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牧吓腿,今年是第一年做木,未来会持续饭秦奖、扎实的往下推进懦硕。    第三黑澄,全员参与车庐捶。宝马做企业社会责任时篱令侣,会邀请车主瞬掳、经销商乱侧、投资人以及宝马员工涤尝,一起参与进来澄。比如宝马爱心基金山,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罐霸喉,提供指导;另外傲确嘛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尸,定期组织各种各样的活动哦对。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朽博,将可持续发展贯穿全价值链涧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胚被。”杨美虹表示畔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廓,主推工业旅游概念春漠话。    据杨美虹介绍坊隆履,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园男脊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粳挟成,助力中国制造业迈向高端玖,并促进东北老工业基地全面振兴那闹卧。    数据显示衡醛,截至2015年底灸乖辩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仁,当年纳税额超130亿元人民币辨熊巨。同时勒平徒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淋娠,就业岗位较上一年增长了8.6%谈信潍。杨美虹透露疾叼煎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中失,大东工厂扩建项目也投产在即群,这些举措都将助力当地经济转型升级涡。    另外痹,在杨美虹看来袭场,借助主机厂优势媒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酣,配合外交部到德国进行推介腔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园派。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箩播,从而推动产业升级嗽善莫。”杨美虹说晶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谐吉馆?关键是我们的差距是什么录,下一步最大的点就是要提升品质槽封联,当然还要控制成本谦甘。然后台搔魔,就是我们的正向研发和平台战略秸。最后供赁,可以大大提高效率尖面,如订货的时间是可以压缩的诬级皖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日傲搁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喇翟灯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刊钳抹。    徐长明说握传,怎么理解工业4.0甫金?这个概念是德国发明的懊,现在在国内比在德国还要热腐刮苇。最近颇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斧,我理解它的工业4.0的本质午,就是怎么保持德国制造业的竞争力淬采刑。在国际上得,德国面临两个挑战丢首:互联网大数据和云计算乾桑。现在盘么,德国整个国家都在讨论扰舷,怎么能够“不被互联网+”彼,而是“制造业+互联网”福,这是他们重点考虑的问题辫械,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骏榷公、宝马估参、大众酞。在德国喜康门,汽车的需求是非常个性化的栏,在这样一个背景下搓捂,它要维持竞争力递艇顿,推出了4.0的概念顾趟,核心就是智能制造废。他们主要的目标有四个方面贝腿巴:提升品质朵遂、提升生产力卜姥郝、提升柔性化闯鲁函、压缩产业惊攀,总的核心是提升竞争力日。    徐长明分析拖,本土品牌下一步怎么做耸份其?关键是我们的差距是什么疯,下一步最大的点就是要提升品质沙缚缺,当然还要控制成本皑虫。具体要怎么做溺童算?也有几点熬遁:第一鸿,想办法提质控本咕。提升品质惯希搅,消费者理解有三个肪侥痴:可靠性氓催、感观品质邓穆、性能兔漆确。第一个维度衫狡:可靠性是必须的丹,现在光有第一个维度已经不够了祷椒办,必须要加上第二个维度让旅典:感观品质皇城,看起来要漂亮物襄。在此基础上又发展一步痘淌,就是性能的提升哩嫌。最近市场上卖的好的自主品牌蕾铜,大概有12款车存材黎,年销量超过10万台垛宠,这些标杆产品咐坛,性能上也不错哺抚。因此嚎粟,自主品牌下一步还是要想办法柔舍瑰,把这些提上去笨欢,缩小跟合资品牌的差距灰嘉。    这几个方面的提升堵疥,意味着成本也要提升较沽叹,怎么能够控制成本邦?第二方面的话题火顽鞭,就是我们的正向研发和平台战略搁。之前衅,我们很多品牌都是“逆向研发”蕾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疥分郴,拿过来拆解做测试矩痉谋,最后组装起来乱娘。这个模式下柬费,成本可能是略微低的新坏,但品质枚、性能有很难保持涎。现在必须要正向研究拓煤棘,从消费者需求出发火,形成一个目标裂丝巳,对目标做分析窖首,只有正向设计溉负,既能提升品质性能罢坎,又能控制成本嗡,像长城伴、吉利等等坝确柬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颁。    平台战略拴低辫,在更大程度上控制成本瑟菜。他说艾,我们的开发断,现在是一款一款开发的闯肯,零部件的通用性相对比较谐呙ダ摹,最近一两年来灰恃谭,已经有两三个企业开始走平台化战略木芬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车道慷、SUV和MPV径珊。这种情况下睡洛,零部件的通用性非掣停好祷把派,同样是50万辆的产量团,对零部件供应商的供应量更大疏蔡,就能有效地降低成本疽局搪。    徐长明强调炕兰瞧,对于工业4.0的精神本质还是要学的描嫂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纤蔷酶,它做了那么多的智能机器人凭箍,智能机器人都是带摄像头的输峦挂,在实施过程中的质量随时能够监测海,然后反映到云端纽彭窟,再反馈回来随时可以改进颂。现在渐江,企业员工的工资水平越来越高腊邻栖,汽车厂家很多在加班加点菠,我们要高度自动化控啼岛,这些课要补头挂不,应该有大量的机器人替代人工贩邻。如果这么做了靡,可以大大提高效率诞疲,如订货的时间是可以压缩的希文。比如胯狸,国内一家自主品牌斗铅空,从经销商下订单牡醒响,到提供汽车产品最开始是40天楞,后来缩短到30天柿辫,现在可以压缩到22天斡行,跟世界先进水平比还有一些差距塑。这也是德国4.0里的核心内容推黔嘿。我们不一定用他们这个办法橡佛铜,但精神实质是要学的炕。    他说炕念媒,柔性化的生产也重要透,但没有前面三个那么重要录价淑。在4.0背景下谓骄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琼,而是学它的精神实质宏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多超床。更为重要的是焙,放眼全球杀龋埂,驱动这些变化的地方就是中国莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷是。    12月11日性谰蒂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊沉荽剩虹桥落幕即辅。经过36小时的激烈角逐钾骏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利既猎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胯,今后的五到十年赂,汽车市场将发生前所未有的变化哀笔。未来楞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禾繁柏。可以说报,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多故。更为重要的是软缆,放眼全球酗绅橇,驱动这些变化的地方就是中国抽细。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔑,作为企业缕沙,捷豹路虎非尘驴嘏眩看重年轻人的培养凶粗。在全球能,捷豹路虎共有2500名管理培训生痰潜。过去三年渡,我们在中国也培养了30多位管培生唾。此外奈霓乏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拼校,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疥绊徒。    在赛后的媒体分享会上桐悍,两位获奖学生代表分享了各自想法封寡,及在比赛中的收获瘦檬泊。同时嗡甭,睿侨森光、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杀伶。   问凸队罢:捷豹路虎为本次活动提供了导师菜,请问这些导师来自哪里惶无?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业换玻搜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苫隘?请学生们简单介绍一下自己的作品闺,获胜的原因是什么访?   睿侨森卢勺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胶辛。一位是捷豹路虎内部导师舌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侨垦,包括对行业发展的认知爱埔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碉饶、视角和指导嫉屑翘。这两位导师全程和学生团队合作穗,提供专业意见厂锭伶,帮助他们取得最好的成绩芍欣。   潘孟涛菲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抒肠哭,包括今天的学生酶钙戈,将来都有机会进入到我们工程团队狗底。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讨,可以来到捷豹路虎学习和发展矛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沧瑞芬,再加上扎实的专业和技能讲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恭疏。   睿侨森埔: 作为公司的管理者里担承,我们非撑冢看重实习生什,我自己也会手把手教给他们工作的经验淬邯悉。不管是本科在校生还是毕业生健钱,都能给我们带来新鲜的血液镣凸旅、新鲜的想法弘赡。    同济大学袁旭棘岭读:首先料潞硕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菠坝荆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行句劣。    我们都来自同济大学汽车学院素挪,团队成员有两个来自汽车工程方向记什热、一个汽车营销方向崇、一个汽车设计方向疼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求康燃,围绕“以人为本”郝刷蕉,挑战的是都市环境里的出行压力娘犯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脊胎、设计师也有很多共鸣炔,通过一系列调整瞄,最后有了这样一个以人为本萍忱宫、体验为先的方案贸。我觉得伶抨缎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呈盟:目前懒寥形,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莆挥垢?   潘孟涛僵: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔡奖来,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貉。随着经销商网络的增加幢褐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垫龋,从而满足未来消费者的要求驴烘八。这些内容息息相关缸,并且不仅是着眼于眼下携毒笨,更是放眼未来抹修董。比如第盲丁,针对刚刚提到的电动汽车战略驳订,就要确保未来有足够的专业工程师储备层雹,因此悼散料,我们时刻准备着潭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苗悔衡。   问退般较:在创新领域脊,包括未来汽车科技领域娠,捷豹路虎有怎样的系统部署十惨冬?   睿侨森艘: 首先脊唬悄,作为一个公司胃陪猾,我们在研发领域有诸多投入狠慧,而且很多的投入都非常具有前瞻性恐淌嗣。比如说蹈颓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暑熊某。    其次射污须,我们想要通过产品和服务懂,把先进技术带给我们的消费者唇假拖,因此我们的工程团队挺、研发团队必须时刻关注消费者需求斧层范,做到一切产出符合相关性册、可实践性原则侣闯。此外保,我们每年投入约350亿人民币龄鸿,用于车辆技术的研发和投产购漆雹。    我们还于今年7月宣布签颈:在未来四年刹凑惰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓤憾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陵拢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术操,并在未来应用到车辆技术当中绅。    今年早些时候挡慑扇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轿叙盆,通过应用软件及按需服务的开发与提供湘瘫,解决消费者在出行中遇到的难题牟。    与此同时丘蕾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褂仆赏、办公空间可浮伟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垫完。   问括兔:请具体介绍一下InMotion脖。对于整个汽车市场的趋势抄灿能,比如电动汽车技术庇杭,捷豹路虎是否有着自己的见解淡?   睿侨森蚕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渺。我们希望将来可以将它推广到美国捻横缴、欧洲以及我们非常关注的中国市场驮架堕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摄,由研发团队进行分析镀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袱,我们也会分享给总部亲鹤。    关于电动汽车技术就任,在洛杉矶车展前夕死考,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塘。中国是目前最大的电动车市掣恪,并且有引领行业变化的趋势间森衬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势来,确保第一时间响应本土市场的需求孩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相标私,并于2018年正式上市剖翅佬,希望大家多多关注希。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牢:关于未来互联网汽车妥,捷豹路虎有哪些基本的认识傻肮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求槽武佳?   睿侨森拢了修: 目前剩洽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一臣佰,它的发展甚至可以打破现有的末殊奢、传统的汽车开发逻辑与循环伙。    针对这个话题第裴,我有两点和大家分享盛精:第一点肯玲箍,未来所有的车辆都将实现互联网化拖敞堤,现在能够透露的是巩,接下来我们全新推出的产品念纫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作料桥。比如说晦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藩胆,使用他们的UI界面和地图弥。类似这样的合作式匆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汕砷翅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单凸:李芳" "   汽车网讯 12月15日外,由中国汽车技术研究中心书臼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开男仁蠕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锈嫩速,从“市场化发展现状”侈菠对、“应用模式创新”柬篓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台损,为产业发展建言献策淮脆、助力提升孺褥污。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硼隶岁: 第一详华,背景孩酱昆。    去年发布的《中国制造2025》硅桃温,新能源汽车是重大发展领域之一暗,是其他技术应用载体爆诚,而且是先导性产业规含枷。它的进展情况决定了中国制造2025祷负、强国战略实施的程度僚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展美,从而能够聚焦变革呵、明晰路径襄哀、凝聚共识琳煎能、引导相关资源集聚推广产业创新袖矫蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兄摊惩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布傻茧净。总体报告是按照1+7的结构酗剐蝗。1是总的付,7是包括4个车辆整车技术溶贪,3个分项技术头。    第二兴澜辆,国内外总体技术分析谅付。    近年来盗,从国际汽车产业来说衬祁刃,低碳化媚塑射、信息化刃栖、智能化是一个总的大趋势宏。欧洲墙窃、美国惯揣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略另吃,重点企业的产品战略也充分体现了三化床咀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组递妙。我国汽车产业特别是近二十年的发展穷豪钮,取得的进步大家有目共睹暮。首先啊姓,产业规模世界第一嗅杰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帘晦联。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垢姆管,包括品牌市场的影响力有目共睹顾街痹,特别是新能源汽车怠甸席,包括技术辩队郊、市场颠、新的智能网联汽车技术触瞳评,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洼茸踏,智能网联汽车发展是非车埽好的优势条件撩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祷,包括动力电池氦兜习、变速器皋。国内自动变速器原先是空白盘,近年来无论是CVT艘、IT倒蕊、DCT都有自主的技术和产品郝尝,而且应用在逐步扩大腊涪己。    虽说取得巨大的进步两独,但与国际先进水平差距明显屉曹词:    首先蓟,发展能力上的差距秘乏。投入强度远远低于国外挡寐,全产业投入估算1千亿扫凯,相当于通用旁、大众镐频、丰田大集团一个公司的投入乃掠乏。    其次溯,研发积累彤啸。包括流程积累才骨瀑、数据积累钠尸、技术积累祁咐换、标准积累瑟,这些积累偏弱沦坍疆。    另外偶踏卵,从整个产业创新体系上来说缄鳞,差异比较明显的纷,特别是协同方面太。单个企业弱唇蠕硕,整体的协同效果很低卞,意识也比较低壁仇。在发达国家烽,单个企业强长,整个国家的协同体系效率比较高蹋抽。    基础不牢地动山移雀傥 ,我国汽车产业的材料市、工艺基础跟国外相比也差距明显睬痴。汽车产业遣炔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悄芥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革送,要求有创新的思路和创新的模式胚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糠攫骋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粟促纱。    第三检绘,一些关键的里程碑什跺。    重点是总目标剿,总目标是基于很多现有的环境设定的携青浑,也基于七个路线图进行测算荚顶。反过来说款,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舷,就能够实现保障几个方面总目标的实现疯伸拆:    1诗驰发、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值写缕。如果技术路线图能够得到实现拒钱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昧檀,之后往下走两赔,这对产业来说锰氛,甚至对国家来说是非常重要的傻独。    2械吃览、希望在2030年左右澜掸渺,汽车产业的电动化转型基本完成侗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上射鲍锤。智能网联汽车市场有一定的占有率橡湘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用失。    3卧登丧、建立有竞争力的自主创新体系睛览。    节能汽车在2020疆锣挨、2025棺家、2030三个阶段提出典型的指标课谢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淬,5升彪漆豪、4升荤虏捍、3.2升房。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侍垃撂,2025年15%筛纶蜡,2030年40%以上擦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术额敛、自动巡航松冠、车道保持应用已经很高括揭鬼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纹肥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湍鸽裙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线省,经过技术路线测算实现总的目标答刷。从路径识别上来说峦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脱,以能源动力系统优化升级转型作为重点澄苯僚,以智能化水平提升作为主线第恨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑标,全面推进企业产业发展蚊砰汗。    第四觅荆,分技术路线图的基本结论焙剧曙。    1闻互、节能汽车劲理瀑。总体上有很大的共同点肖础,重点在混合动力技术犬葡粒、内燃机技术请臀剔、其他驱动技术惦雹。混合动力是技能的主流技术陵,当然轻量化也是另外一个汉,但是轻量化有专项的分析漏本,在这里没有强化癸。    乘用车总体执行轻量化僳鬼、小型化去撮沮、混合动力饱萍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疼喜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埠。    混合电力是一个主要的技术兢,达到5升梢湿,4升僚盘捶、3.2升的目标看,混合动力是主流敦茨,其他是共性的绅,轻量化熟、摩擦等凉。    商用车混合动力应用时间稍晚熔,重要度低于乘用车共。    2蠢雾、纯电动与插电式混合动力汽车蕊尺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吞涎蔑,加强轻量化成为趋势寐。轻量化对电动车更加重要鳖附崩。对于插电式非常重要的暗岸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扰,驱动俄短喉、点击酗、控制捅瓶、充电惰聪、混合动力发动机瘁窖,高效耦合发动器敌。动力电池本身有专题擞,在这里没有过分强调程晃。    这两种车提出了总体的发展纲要烂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式记,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的规伟,甚至可以忽略不计忌。    从四个层面梳理了技术需求缸链,提出了一些优先的行动项祭,面向纯电和插电甲构,国家科技技术支持十五年了帽龟悔,下一步除了电池列为专项之外囤歪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持外笔。    另外烈椽善,聚焦关键零部件拨、基础突破和可再生能源淌题、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撑。    3谜怠袭、燃料电池汽车墒涕募。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唱泌。从中国汽车产业来说赏,现在重视程度不够凯律磺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魔尼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勘容。希望四部委提交国务院进行发布和实施苦。    在研究过程中枢峰,大家对燃料电池认识分歧比较大文季串,或者没有共识鹊藉,这里特意保留一个燃料电池发展目标巾,跟发布不一样聪艇霖。发布时2020年达到5000辆的保留规模官矮凶,我们是1万;2025年是10万屎谓刃,发布时是5万;2030年是百万涂鬼贪,发布时是10万苹溃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虹祥羔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亩棋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柬匹埠、耐久性芒俱、成本渤荚羌、氢安全丧兢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碱匆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劳粒。当然勤,全技术链的技术攻关需要做新鼻射,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栏。前期小功率燃料电池禽,中期是平衡的燃料电池冗肖校,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炉镣鸽,到最后全功率的燃料电池铆巾哩。当然胺陵幸,电电混合是最主要的谅杠汀,最后电池小容量的技术路线鞠稼庙,但燃料电池的功率更大一点操欠绘。在这四个层面进行了技术创新梳理款,燃料电池要解决的东西很多焊亮,包括材料恼吠穆、膜昏、电机钨驮、燃料电池钠鄄耄块堆恰壤、系统技术暮方、整车技术财镶纫。燃料电池也是下一步国家科技经诞、资金支持的重点圃骆。    4挛玖窜、智能网联汽车恕罚厢,这是新兴的技术发展趋势铰炯。其重要性与新能源汽车同等重要偏室,有部分专家认为更重要仆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大究,技术和应用的优势技人铝,也是机遇股轿坛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电串,涉及到国家信息管理袍瘁。对核心自主提出了很明确的要求晦械,即两横三纵牵。    车辆技术上更多的是决策就、执行克煤描。信息技术卷疤,信息安全叫,地图技术也是非常重要的倒。两纵天,一个是车载的彭尝,一个是基础设施冒阑瓶。智能网联一定是循序的铃,智能网联技术最容易得到大规模的应用冒拆赦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椿。这两个路径总体上循序得到应用班杰,从商务车来说荆涟,更容易形成躺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侩。    从四个层面聚焦一些技术需求倘。跟燃料电池一样能士男,需要解决的问题更多一点呵讥卡。从感知决策执行的沮,特别在决策阶段玲,差距是比较大的廉圈,感知当然也有差距间。在信息层面辟,大数据劣普、云平台蓟队烤,相对来说中国有比较好的基础和优势灌定。    作为一个前提香汝犀,对标准法规先决性鸥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动持,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掳缆阜。制造技术不细介绍了坝腔,还是聚焦在新材料的运用课硷烷,以及新技术对制造技术带来的变化檬层,聚焦方面进行了说明窟媒。    动力电池琼,分三个目标领齿肠,目标上有比较大的讨论和争议剑涕,比如说新阶段提出了350涂钞仍、400位舅、500的质量要求晚瓮,争议非常大凛锤,重点几个层面合:    优化现有的代表电池技术般,提升技术水平规尝敛,特别耐久性湘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厩僳。国外的装备很难形成有竞争力的差别水头撂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线床怀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黔冠。现有应用以企业为主体来做科。当然露蜂巾,也会关注动力电池的回收利用技术媒。    最后勾伤瞄,轻量化夹。简单来说皮淬,前期聚焦材料技术叮道、设备技术偏寄、制造技术列、回收技术芒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺速考啥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揽午,比如说传统的四大工艺的变化复。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藤然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词贸喊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价眷伤、供应链蠢、资金汹箍、汽车等方面的诸多质疑薯涩。期间,明确表示不会放弃造车美石。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传县泼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天午缅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步污胳箔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的门郸添。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饲烩每、互联网及云旗季斯、内容金歧赐、体育,还有三个端口类的,手机绷踌褪、电视畏、汽车笨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肠苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功队。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿面杭窝。    乐视的电视做的确实是非常不容易迹喘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枢芭侣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剂吾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元使迫美。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劫案卡。总归累计亏损36.33亿元馁簇恐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就貉静弗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恃馅。第一部分就是投资人的钱草歉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卡爬午。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿断免收。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锻稳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法势书现。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情布。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乐、体育43亿凑、手机50亿,房地产64亿碧弦淘、内容108亿杀焕、互联网金融151个亿娘斜突、电视187个亿乒储、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金飞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂加巫摧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛙世首。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的比。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粱泊伴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辞勾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准深斑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梗措。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耽暴萎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痰位。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的融排居。很可惜,你们蒙眼狂奔弄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂入蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   12月10日蓄嚷露,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凳:一条是政府主导沸、政府补贴的方式罗挎,这是当前的主流裤活。一条是消费导向烯碧,依托市场的内生成长道路垂邵腔。”他表示瘫咀,(电动车产业)进入者中返湿履,大多数最终可能会被淘汰侩刚,但是不能不给他们机会科。国家已经开始放宽市场准入墒,此时匪难谰,应该在两个方面把握好政策孪刹戚:1迁浩、应当欢迎新的进入者热电,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荤沉赊,让投资者自主决策放鹿南,自担风险垦病堪。2瞥藐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梯探沃,严格市场监管徐涝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哪,目的是建立好的产业生态戒颂。电动车产业化猩,最终必须依托市场来完成崇,因此褥,政府的政策必须产生长期预期虱窃。推进政策应当借力市嘲诙氲啤,发掘市场的潜力幕婆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柑酸淋。政府政策不干预技术路线煞,政策的实施不是导向对政策的依赖袱菊,而是政府作用的适时发挥悍花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤耗习:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琼瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示松淋弊,戴姆勒有望在今年成为全球最大词耐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篱,这一目标比原计划提前四年实现嵌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布就集谓:“戴姆勒今年即将实现这一目标攘媒,比预期时间(2020年)提前四年荚配滴。”   据悉滑兔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标授目,当时受到与会者的哄笑翅。然而敖盾忿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近某哼互,领先劲敌奥迪和宝马扔舵。(实习编译氨:刘欢 审稿剩舜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈山:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沦些瞳:韩大为 版权作品订牡烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄粒,严禁转载忌擅,违者将被追究法律责任练汹坏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邢前感,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惫膏。在提及新品牌“WEY”时啪胁,魏建军表示鳖,“将夺取丰田和德国大众的用户”切啊。   记者殴:为什么把自己的姓氏作为品牌容题唤?   魏建军郴胖堤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腑皑俯。我对WEY很有自信提,就使用了自己的姓暗敝庆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炔褐落,但在中国汽车行业我是第一个避朗。   WEY之所以采用英语恃,是为了要瞄准成为全球品牌戎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卑沦糕。   记者诺:对于竞争对手有什么设想曹鲍敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惶敬皇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场放撇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旁怖刀,在此基础上还要实现15-20万元的定价僵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酥肪。在性价比上WEY更具有优势娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旧:李芳 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权税稻,严禁转载魏辛笺,违者将被追究法律责任馆碘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摊话,新能源汽车的发展也不会受阻绥。   根据工信部核准的数据士,今年前三季度姬胆僧,整个新能源车销售16万台讥阮,同比增长83%凯。其中类,新能源客车已经占有40%以上的比例矛功,达到了近半的水平坝,发展前景面临压力柬幕桂,但乘用车只有0.1%瑞磊。“我们涨十倍是1%胚,涨100倍是10%痞,新能源车发展有巨大的前景和空间箱拢堡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祟伍,全国乘联会秘书长崔东树说莆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寞狸。根据国家制定的产业政策要求坡,到2020年掂汰淖,乘用车百公里油耗要降到5升办,这意味着五年内降38%的油耗扫。“基本上谁也实现不了噶脯抨,只能靠新能源车来推动寇嘛。而这种新能源车晶,插电混动可以降80%篮亢巫,纯电的可以降100%的油耗轰汀,这种情况下只能发展新能源车倍胶函,这样新能源车乘用化钎炕,为什么我们一直定义为为生存而干踌斥虐,你不干就要挨打饭败扩。”崔东树说凭。   另一方面敖毁卜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展免娄泌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓤副骄,因此定价弹性很大闻。”中金公司的研究员李璇说墟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平新,为消费者提供很多选择皋沧青。随着技术进步和更多电动车型的开发棘,新能源车的成本会不断下降氦凰愁,比如徊晤刑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型收檀。“中国的纯电动车型出来以后似狈啤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附落骡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后形乒无,发现基本上17屁、18年以后的新能源车垒铺,达到8年10万公里以上寒颅碎,整个成本是比传统燃油车是要少的卯焙蛇,甚至是少了20%到30%申膘。”   电池是电动汽车发展的核心书纲傻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本田。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同详汤,电池成本还有很大的下降空间躲阶。目前挨蒂,整个电池的产能供应相对过剩杭吵,国内电池企业达100多家厘。据统计哎,目前整个电池的价格大概在2块多左右矩怀秤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求签,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杏墟阑。因此碍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妹才募,这样才能达到标准臣侈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比九猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效牢倒:李芳" "   我们不认为绝对的销量夸皋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氨冷。衡量一个品牌成功还有其他的因素撤疟括,比如利润率熔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暗默氓。除此之外厘如,品牌力骂、品牌的知名度械梢目、美誉度凹粗、影响力笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素镀串期。宝马在创新精神上是首屈一指的览诫,因为汽车行业正经历巨变酗某,在电动出行吠糠限、智能互联甭脖彼、无人驾驶等一系列发展方向上宫房,宝马都打下了比较好的基础捅。    临近年底村仟,伴着层出不穷的新闻事件贰堪,高档车市场竞争愈发激烈晃黄,作为全球领先的品牌——宝马涂戈灯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擒。近日伦录,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冕寇兑,听到他开诚布公摊檄、推心置腹的看法溺讲搞。   问绒茅怜:根据最新的销量数据幌渴楔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近覆换蠢。那么馁媒,您怎么看销量蒲、利润垄翠、与经销商合作伙伴的关系剿躲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儡街蠕: 每个竞争对手的情况不太一样牢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碧化剃,所谓的增幅我们一般都讲同比伯,是跟去年的基础关系患秆拳。几个因素加一块儿鳖讹卤,我们不认为绝对的销量桓风裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳。对于宝马而言酷彩,今年前十个月谅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车示湘,同比增幅10.2%侯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怖旱品,同比增幅接近11%泵内。我们对这个数据还是非常满意的傲,这也达到甚至超过了我们内部的目标芒。    除了销量本身的绝对量或者增幅苫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素案秸,比如利润率澎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凑虎。除此之外蓖,品牌力肺杯恋、品牌的知名度剿锚、美誉度式册、影响力申,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡。宝马在创新精神上是首屈一指的颁,因为汽车行业正经历巨变箔佰据,在电动出行插、智能互联偷冻、无人驾驶等一系列发展方向上盎思,我觉得宝马都打下了比较好的基础舵。总体来讲剐赐罢,我们并不惧怕任何竞争槐霖笺,我们也欢迎竞争仕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犀翻朗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夹。   问棚芍窍:最近鸵湘梳,关于奥迪的新闻比较火拌椽。   刘智顾屠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堤。对于宝马品牌来讲弟时,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涪,双方的关系也非撑澹好能。所以咖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唾,一个是宝马(中国)芦,一个是华晨宝马粟围,但是我们有一个整体式的营销团队迫贫写,有统一的零售网络旦收,我们在总部有一个统一的管理团队始诚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缝玛褂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茄。至于竞争对手我不是特别方便评价赁当,不过至少释放了一个很好的信号复眯窃,豪华车市场的前景依然很好拘玖柒。    问莫饯棚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峰侗?    刘智反惠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镐。因为从经济的基本面来讲难岔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贪、持续的发展态势谁。之前以出口笑哆箩、基础设施建投资的经济拉动方式费骂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熟刷督。需求的增长其实就表明了对于车的需求睫步,其中也包括对豪华车的需求克。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仍乔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艾佃悉,这几个因素相加醛饯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驾。今年蚊,豪华车的“盘子”接近200万辆憨俊,未来可能每年的增幅不会特别大虾弹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑局。所以摧侨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藩岔,力争在市场表现上优于竞争对手疆晃蓟。   问菲寸股:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得珐宫潜,这一岗位和以前相比有哪些挑战递位?   刘智价塑材: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湿配,因为我在宝马的八帘卜豆、九年时间警馁,换的工作岗位也挺多的傅磨记。换了新的工作以来盯魄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酣校,比如负责国产车的销售茬,可能是比较短平快的秦粮,看的是一损膘徊、两年之内的事情陋。在宝马中国总裁这个位置上锯钩配,除了目前公司各个业务板块的运营催,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题横。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毖,像无人驾驶巴、智能互联细娠、电动车财谷惩,包括数字化营销逢、品牌年轻化等等一系列的东西那伦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尚虾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队誓碴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究时挺埠,力争在中国市场上打下一个非巢好的基础桥是。我相信味畏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叹谓,宝马会拥有非常强大的竞争优势是醚。(中国经济网 记者惫锈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   原标题郝输:王永清噶看辣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跨饥敬。别克品牌今年销量已经突破100万辆雾汾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菩翠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名存省杉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰患。数据显示妊拼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铣纳,同比上年的446764辆下跌28.64%馈衫迪。上个月实采砂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通貌。    因此赎夏,在车展期间接受记者采访时物,王永清表示添,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造募。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奥,但全年销量依然会同比下降20%左右炯平侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来故缺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搓们秀,可能在布局上稍微有点滞后警。现在对于雪佛兰来说吮领翘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辖骸。    事实上稠,雪佛兰已经开始了提速布局媚壕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上困抛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渺如。王永清表示临淌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌收奖,2016至2020年投放超过20款新车悄陪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哩,30%为SUV车型烫草,并将加速引入包括1.0T几、2.0T卿、8AT碍侨、9AT那、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肠璃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恳扁论,未来SUV将成为主推车型昧非。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辣掣,轴距2725mm搐,将与全球同步进入中国市场良。同样吝剑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锋戈炕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碾。    值得一提的是仍掳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豪横毒,拓宽产品线蛇。RS车型将采用包括侧包围嘲、运动尾翼汲搁、双排气管呈桨、降低化运动悬架蹿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窜辈比,并加载多项ESS智能安全科技幸览。    在品牌营销上容却,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汲盒猎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芬。另外刷轮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发边淡,演绎雪佛兰“热爱档麻颓,梦想诞,行动懦檬频,分享”的精神拨惹。    “今后新车的利润越来越猩闷伞,主要利润来源于衍生服务苯艇、二手车置换等凭。相信雪佛兰将它的结构调好后嫂倾,未来两年将会真正出成果寡鲤攫。”施弘说踩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捶,上汽通用的新能源战略也将全面提速攫。车展当天屯胸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统份叉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成推,发动机的最大功率为73千瓦夹,其中电动机负责驱动梧泞,汽油机负责发电髓,它的综合百公里油耗是0.9L投化。从上汽通用发布的节奏看柯诫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旧策。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猜猛,王永清说课,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些航渴响,产品还要丰富葱团,才能满足这个法规的要求荒富。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藕,到2020年之后比例更高铺拇峭。王永清表示卉:“估计到2022年凌,我们的电池技术会有很大突破第,能量密度大幅度提升稍坚淬,成本是大幅度下降逆捌宦。这对纯电动的新能源车发展是好消息柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡许:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隆、豪华”品牌——WEY情暖,W01猫、W02两款全新SUV首发亮相婚鼎幸,售价区间将在15-20万元亮。对于新品牌的未来发展规划号琉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缺旁:“WEY品牌明年将有3款车上市池灯,到2018年还将推出2款左右的产品伞裴,以支撑起全新的销售网络体系截淘歇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蝗婪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哪,8月份推出第二款SUV W02褐夹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春故,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时南乃,魏建军详细介绍到彼荷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA船锣,配置上拥有最先进的安全技术肌累肛、智能技术壳想,也更加精致疼潞镶。此外在性能上两者也有很大差异鞋端,例如在NVH方面潮够,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屉捷挫。   在经销渠道方面超,魏建军介绍说定琴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羔坛,没有想过招募新经销商烽化,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戚监。”   对于新品牌的未来发展幕,魏建军信心十足伴晌,他表示摧:“我从没想过这个品牌会失败势,只有退路封死才能做好这件事惕崩,自主企业只有没有后路才能把事情做好敲巳疾。”此外火容多,魏建军坦言歧磕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郎休,因为新品牌叫什么并不重要提。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收素奖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵餐藐,将方向转到共享经济管赋、互联网箍奋、自动驾驶方面新的技术溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商结常染。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洛寺皮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吧容、生动的演讲割上,就城市交通鞘皖线、自动驾驶和汽车互联等热点话题氯怖踏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索千湃坏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曙。    徐大全说鳞踩,博世始终认为逃径芒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担含滔炯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式儒孰扯。    徐大全谈到舶崔滤,作为在汽车领域的老牌企业厘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绦蒋、多样化的发展态势和需求春才泞,博世已经有了自己的思考和方向互绰。    他说讳,如今妓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛔,将方向转到共享经济惯疮放、互联网窝、自动驾驶方面新的技术辞享穷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糕粪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忙,面对新一轮汽车技术的变革誓,无论是传统汽车某诺犁、零部件企业丧锣,还是互联网型瓦纹、科技企业抵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局落。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腾讨驾:互联化冠哦、自动化和安全化会歇。我们预计阶烤,到2021年巷鞍,汽车将成为第三大互联移动实体秒,同时扮演人类的第三大生活空间暇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面段绿,来充分发挥互联驾驶的各种优势斜。    谈及自动化领域承诬,徐大全判断斑歉恼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雾,通过持续创新驾驶员辅助系统焚,从辅助驾驶窝、部分自动炮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶健酶狄,分阶段朝“零事故”愿景迈进经暴。目前鼻汕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哼是,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豁韧米,到2020年左右丰糙,自动泊车功能将进行试点项目测试狗钉衬。    说到自动泊车侯惠,徐大全特别谈到停车难的问题监关唇。他说咐吴晤,停车难是在城市生活中的一大困扰傲邯。今年癸赁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抒图翠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畴芍。在八项智能泊车功能里戊,“手机查询停车场位置并导航”八颅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能达接沃。其实遍赦焦,在大型商场里烂杭卷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了簇法,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础架精守。根据一项市场调研显示颊苏,2015年胚芍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力比。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岸弟,在深入巩固原本的互联化逝、自动化和安全化“三化”战略基础上懂苇归,博世今年也把两轮交通蒂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弗。    他介绍癌伴瑞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部履裤森,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力理氮寞。未来十年俊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上即片,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粹单。    在两轮交通方面皇为,博世提供两轮驱动径、安全等各方面的解决方案弧粉水,涉及两轮电动车闯、摩托车闺室爱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞭摩粮。    最后僵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沃胖,满足这些变化的需求呕场兰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨返:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痪贡,“双积分”法规龄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纠窍传,连日来郴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温认,让观望中的车企备受煎熬署。针对业内关注的焦点问题挥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缓锣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怀:不久前位户署,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拘,如何理解这两套方案扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浦费瓶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轨咀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尽棱妮,但又有独立性无健慑,各自的核心目标有所不同阿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恰挛醚,进而确保国家能源安全程辫。由于中国的石油对外依存度已超过60%砰莱躲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惠痴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舜,进而实现国家节能减排的长期目标荆挡书。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勤,但现阶段并不能彼此替代剔。对于CAFC而言嫂繁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谭入想,其中当然也包含新能源汽车蛋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠局描泰。但不同的企业由于自身能力彼痴活、技术储备和对未来技术趋势判断不同糯鞍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讲捞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疥泥,而以后补贴将逐步退坡摔航,企业更担心成本无法负担从吕麻。因此仅有CAFC法规蓉僻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肮,所以有必要出台NEV积分覆江河,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秽。同时朽耽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某疤汐,从而有利于新能源汽车早日取得突破啡乒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线然握,其目标应是降低汽车及相关产业官蝗、乃至整个国家的碳排放聊露,和降低能源消耗诉求不同踢。作为碳排放第一大国拴唇垫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谐,后续国际压力还将不断增大耗。因此彭帘苗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放课缮爽,从大方向上讲是正确的链村坦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朴贩,这和NEV积分没有本质区别逗坝,也无法确保总体低碳目标的实现懒筒。实际上斯汝瘦,跨行业苫郴绣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矢笔。以电动汽车为例稼午,其在使用阶段确实是零排放湍锣库,但与欧美不同窜,中国的电能以高碳电为主侥顺遂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谦。也就是说限融擒,在使用高碳电的情况下琴晶耐,电动车全生命周期的碳排放并不低新卞库。这正是碳配额管理应该解决的问题统新坡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中督饺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缺纷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壳烂。实际上薄,将新能源汽车确定为国家战略绩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构媒圈瑟,生产更多的低碳电邯,否则减碳的国际承诺将难以兑现娃校。    另外需古弧,对于汽车行业孔赖,无论是CAFC辰熊死、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同砍奉,但都应该由一个部门来统筹策划晴孤,系统思考糖很,拿出科学潞膛、系统篱叔平、具体设辟、有效的管理办法来推动实施捞泰沛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抬。    ■积分交易细则需加快制定禽、尽早出台    《中国汽车报》巫丧寒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定活干,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素餐憋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庐奋睬?    赵福全档航匣:确定合理的积分价格骆惜,涉及到技术醚、成本和市场接受度草南帅,需要综合测算和动态调整秆练。我认为基本原则是贫嵌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顷古,让没做新能源汽车的企业有经济压力辣。如果NEV积分是“白菜价”令,大家直接买就可以佩感,谁还会愿意在新能源汽车上投入停鹅文?    因此微火领,NEV积分的定价应足够高钵芭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搪,通过自己的新能源产品获取积分桓孝,满足法规要求双垮到。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峡磷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业链惟,能够通过购买积分先生存下去伟,争取时间把自己的新能源产品做起来完台。    《中国汽车报》尼赤:除了积分价格之外嚎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闻,目前处于“空档”状态楔比烤,怎么看待这个问题兢胶?    赵福全忌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力违擎伐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耪攫欠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扳捂屏。同时携毯瘁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疆。对于汽车企业来说版,3年仅仅是一轮产品开发的周期醒褥情,政府作为“游戏规则”的制定者蝎,应尽快给企业一个明确的目标欢,否则企业将无所适从陵喘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》题:“双积分”中提出了2018年起翠拟,8%撅、10%垒南、12%的NEV积分比例赋,而经权威机构按照法规要求测算蔷读凳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黄巾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惮?    赵福全许色:在这个问题上挺,我并不持悲观看法氛蔡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难突星激,因为还有很多企业尚未完全发力宫航。按照国家的发展预期车艇刹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稳问辅,如果每辆车以最低积分2分计算戏帆镣,整体积分比例就达到了14%脑,如果是分值更高的产品护洞习,达到18%的积分比例都有可能锌开市。关键是要努力实现7%销量占比目标佩号,而这也正是NEV积分的目的所在沽。    不过另一个问题引人担忧踢滦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恃该,同时在CAFC核算中也有优惠侩叭石:一方面油耗直接按零计算腥,另一方面核算数量加倍另十讹,从2016到2020年分别是5倍馆、3倍系泉、2倍勉配牵。此外搔舷篡,按照单项抵偿原则阀汐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弘袜,还可用于抵消CAFC负积分缸。我们经过测算发现杆晚劣,CAFC中的这种双重优惠财收科,对新能源汽车的“照顾”过多了操,不利于促进其他节能技术发展骇孙诞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镭改。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展握堵,CAFC的达标难度就会随之大大降低庇。实际上裙嫉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狭凰,两者不可偏废就。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祁竟班,但如果CAFC目标落空敲,国家能源安全受到威胁袄,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脐狼,这不仅能确保CAFC目标的达成敢诽,也会提升NEV积分的价值恕炕,避免NEV交易落空迁颓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坦弹空:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闪点涉,而没有将电耗的概念纳入其中类朴撩,这样的算法是否科学湘期?    赵福全砷揉酿:NEV积分分值以续驶里程为依据互,这与推广新能源汽车的初衷相违背驼,也不利于鼓励技术进步速。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烩。推广新能源汽车是为了节能减排捅,因此不仅传统汽车孝,新能源汽车也同样应该抑大扬小凛、抑重扬轻沽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凑偏刮,而不是搭载电池越多越好跑诡杆,因为大量电池搭载在汽车上移动醛概,这本身就会使能耗增加萝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宏,也意味着大量增加电池生产的排放宋诉。    政府应鼓励企业开发低成本苟祷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品革敛蝗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脖恭。也就是说崩抡,政策制定一定要“勿忘初心”监昏。建议NEV引入单位电耗胖汲,即吨百公里电耗的概念浪阶,作为积分分值的依据谁。同时勿嗣,对于小型车电耗适当放宽仕诚,而对大型车提出更高要求绣,以鼓励新能源汽车小型化悔丁分,进一步提升节能减排效果泛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壤檄:在“双积分”中拣贡翠,没有将新能源商用车列入管理范围来眠,这样做合理吗灭钾?    赵福全瞧认花:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼蒙铮可持续发展的问题铜形。2015年庆洛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遍沉菇,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘟兢。而此次NEV出台却未涉及商用车唇桅贾,这是不合理的挨棱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幢娄揣,也会让乘用车企业感到不公平纽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疲嘛啡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粉荡葱。我建议煽没,应该单独给商用车设立NEV比例要求构,可以不与CAFC积分抵偿裙椿考,但企业之间可以交易煌。因为如果没有NEV的强制要求触萎既,在补贴退坡后沉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口禽降,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铣镣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淳谴挺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楷派,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凰赏花,盲目投资之后靖褥,多数公司要垮下来徊惯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韭相鲍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞘溺迟。    以蔚来汽车为例劝绢,去年8月还只有100多名员工糖傅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吮休彭。据中国汽车工业协会最新统计疵灿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鼎骗,销售4.4万辆顿,同比分别增长25.7%和43.8%角,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鼓,销售28.9万辆空席,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琼皖。蔚来墩、威马风酮适、前途揩纹瓜、小鹏等已是新能源造车领域的热词是躲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氏插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面山灵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目联凑。至此谭踞多,奇瑞新能源成为继北汽新能源呸伺歇、长江汽车忍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业台背,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家深人。    “新能源车企的风险踞赁,其实很大廓诗逢。”王秉刚说兴且,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岁邓拱,对风险有足够的分析尽,有可能投了很多钱矾罐舌,最后做不成悉,带来不必要的损失旱列蛋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下譬枪,简单地投资建厂蓖桔、增强制造能力混项,未来堪忧肝似燎。新能源车电池的技术进步非常迅速 该,现在可以用的技术一年后就不行了谩漠蚊。如果没有研发能力就做不过人家粗垫认。“一下十几个亿扎进去酮级缝,有可能最后做不成镀仿,我还是提醒新进者要谨慎一点迟。”王秉刚说卯败。    事实上鬼奋庙,目前国内的新能源电池生产厂太多了贰甘健,但规模都不大兼缉。而且动力电池总的规模也在扩张中插,尤其质量好的不多撇,“据我了解雄漠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牢。”因此丛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺快。   谈不上“红海”什,大家还没真正“下海”    “前途是光明的户沤蹭,但道路曲折乒触。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裙,造车得有钱泄、有人才雾骆、有时间萎辰。“钱我们还行烙辩迹,人也不错徽,就是时间太紧崇侍驳,毕竟搞汽车三年算很快搔闺县,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合将虫。”万锐坦言艰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的违。    不过庙棵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爬,万锐并不认同吃恰。在他看来枫琴秒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贸比,因为大家都还没“下海”椽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廷淳,大家还在忙于造车屡弘,搏杀还没开始良。    “这是好事凹怀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抖苯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凉谢,目前中国传统整车企业有150多家能,新能源车企至少有30多家判熬母,后来者也给行业带来很多新思路和新做法九霞。    至于是不是过剩极,梁伟表示这还是要市场来判断兰。在梁伟看来湘拘破,其实中国传统汽车行业已转入新常态骂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拳廖嚎,除非汽车消费大幅好转牢滴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敲。    但另一方面霞,根据预测燎灭洗,未来5~10年时,中国的新能源汽车将保持两位数增长艾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔡喷,到2020年时产能达200万辆面具、累计产销量超过500万辆绕。梁伟认为搽俱兔,从年产几十万辆到200万辆的目标焦蕾,新能源车汽车肯定还要快速发展豹库。目前的新能源车市场还完全没有定型喝习谈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翁鼻错。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勾,“很多人此前担心特斯拉会破产挟,但Model S和Model X推出后效果不错抱,用户接受骄魔刑。经过多轮产品积淀疤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谎厦敝,特别是成本下降得较明显玻夺很。特斯拉可以闯出来檄订,中国企业也有机会娘、有成本优势全境。”梁伟说囤。    对于最近贾跃亭的乐视巢书鄙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饶甭,梁伟指出藕,除了技术促镣陷,汽车行业还是一个资金密集扔、劳动密集的行业鞍。如果要进入棱凰煎,需要企业在未来几年有大量投入辉莽挫,以格力电器(000651.SZ)为例损,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗釜吠。    梁伟表示霜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来都送,毕竟快速把产品推出来令腹瘫,现金压力会非常大尉甸柏。另外挖躺敌,一家企业在原有行业中具有很强的能力汐靶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悲丢,这是一个很长的学习过程记康。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佳檄拼,也是第十七个中国记者节吼。2000年牛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节素绵。此后记者节像护士节沁宝狄、教师节一样吾黔烹,是我国仅有的3个行业性节日之一几恋喘。   值此之际筏惕仑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栓骨梅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”强虫身。      坚守还是离开旧戈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露效贸镜:去年网络广告总量2096亿元粉浓拿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睹。报纸下跌超过35%瞄价砍,杂志下跌近20%溺础送。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿环菠,单项将全面超越传统广告帕匿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隙泞刮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窝誓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涤,也仍能保持着不俗的销量刊瑰坏。    “没有路可以让我选择懈街,不经挫折所谓的新闻理想一文不值线聊。”陈总对此直言到扛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凸豁,但发行量保持一直不减搂试奉。诚然强彤揽,这离不开报社给予的支持艇驹饱。但从自身发展来讲筏翠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掂丸氏。究其原因骡随,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者石人牡。   汽车也好刻,新闻也罢颓砰。毋庸置疑锰媳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痪帅垫。   纵观整个汽车行业的发展趋势痹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酮台。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叙本,但不可否认的是泛函翔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苯瓣。    除去对报纸修、杂志芦词、广播下撼奥、电视南凛钡、音像等载体样样能玩得起来堂,还需操弄3G绍、4G等流媒体技术坡羡。我们不知道下一站会到哪里犬。   面对媒体融合大潮避惺憾,陈总胸有成竹的坦言伸蓉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侥泰,家用汽车转企改制之后继续深化改革诗绰南。由媒体到传播机构贺妒嫩,由杂志到全媒体平台槐,历经两次创业霓,家用汽车探求新的发展方向扒韦,抓住变革时代的发展机遇施,赢得了全新的利益增长点酸畏。不再只是单纯的纸质杂志绿壤,视频毋八疟、自媒体等做出了不错的效果桥。   其次喜肮,就是在自己的企业定位方面暖,中国医护工作者汽车消费调查谱抬茸、中国城市教师汽车消费调查是以医生埂胶定、护士堡、教师等特定的人群为对象做的系列调查期讼掂。这些调查一做就是3年懂,走遍全国大中小城市埂橇妓,做出最真实的数据菜贡末。 ?   “网红”营销时代   今年以来姜沧,网红主播频繁出现在各类活动现巢辍,手机发布会末七、车展逝、房产开盘厩、比赛等一场不落罢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跺答。”   日前疵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迸吉丛。   对此事件赴,亦不乏业内人士称壤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脾底家,呈高开低走的态势芍。   陈梓萱表示滤耸吠:“在现阶段的传播环境下蒲,媒体记者朝网红转型钒,把读者转为粘合度极高的粉丝拜沥,增强彼此互动呛碴、沟通闷,无论对于报社还是记者个人仁脑,都是一件好事赊。”   “把流失的用户拉回来巳海,用互联网蜡堪、新媒体的方式炉,我们正在努力尝试级,但具体执行效果如何辟快鸵,尚无法判断刺。”全媒体时代输,我们永远在路上卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:张瑞丽 版权作品潦德阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯咕,严禁转载菜凤结,违者将被追究法律责任祁霖。 获取授权" "  原标题戚壤期:广汽传祺肖勇欠膳汕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欺热幸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姆策盘。在本次活动上腻瓮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苯。广汽乘用车副总经理肖勇表示随:“时尚是一种潮流坟干妮,其实就是顾客需求桓踞,引起客户共鸣霸矗杭,汽车也需要时尚蛇末,所以GS8出现在了这里新际搐。同时传褀GS8我们就是承担梦想漆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上动。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琉工顿,中国品牌基本上没有一席之地峭僻奔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任共。   对此镰,肖勇表示介帆两:“传褀GS8我们就是承担梦想付绷埠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隶钢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凉,所以在豪华汽车上奴,我们率先实现突破唤沫搞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渐,我们就是要跟汉兰达势、福特锐界形成三足鼎立扯山,甚至未来超越这两个品牌慧,这就是我们的目标椿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雀森钳,创造单月销量的历史新高虏缝创,爆款车型占3.4万辆侍,但受制于产能安排的影响薪,造成其他车型总的销量并不是很高乃吐。面对这些问题崔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腐陛。   肖勇表示翱:“明年我们的产能厕蹈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目操结霉,产能将得到释放哗涉。我们在满足GS4的同时小倘桅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澜降,最起码销售五千辆以上篮痪牡,剩下我们会再分配个其他车型补。”   同时为了加速品牌向上暖挂级,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呈关。同时肖勇说道隘副:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型无湃歼,在明年全部投产柯,所以明年最大的问题还是产能虱晒卿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芹变比,我就是聚焦我的明星车型鞭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  还有不到一个月唇鹊,东风标致4008就要上市了番。它的颜值踢瘸滩、科技装配足够有吸引力丘,那么随着锁定竞争对手池尝查、谍价耪、销量预期等关键信息逐步浮出水面冷秆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢促杭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卡拎蓬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辑陪际。比这番景象更热闹的记钎仕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埃街堪。   说到品冬扑徐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梁,让媒体品到了极致徘欣。在工作人员的讲解下限铆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棋朴贰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垢菩拒,无不让到场的记者掂僳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甸泊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外势,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宪叛、品味拐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象东乳冈,东风标致在今年推出3008建熊犁、4008后瘦矢柒,也将在明年陆续推出3008S浮伶、及另一款7座SUV弛入。据中汽协最新数据显示绩酗湘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叛熬稿,同比增长45.91%蔷膛。那么蜗,在众多SUV产品中隋痊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豢视挟?东风标致总经理李海港对记者表示虾摄惕:“我认为要总结一个词就是‘品’字麓扒唾,东风标致的SUV一定是最有品的玻讽,这个品是指品质茹裙、品味肆嚼驼,今天的4008就足以支撑这两个词勃梧宿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化觅洼啡?李海港对汽车产经网独家表示鳞藤绍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同始。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逃虏抡,轴距达到2730mm冠,是同级别车里最大的靡戒蓉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蘑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机城技领,在配置方面更趋向于高端寿、智能空抡,进军更高一级的SUV市场匡。”   然而汞,另据乘联会的最新数据揭琳,1-8月凶郡跋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烷械。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刃,作为中级SUV司七,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期商鲜?李海港向记者算了笔账汐村汐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杏潍。“这种需求就是4008的机会陈伯革,也是4008成功的保障刊轰釜。”李海港表示漠溜事。   “狮虎之战”将上演   还未上市顺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎付吻溺。李海港认为丸卤篙,4008在科技装备忍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势全攫谱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的切础。”李海港强调输男。   通过外观设计及车况数据对比后发现示定培,4008的设计颇具未来感和运动感喂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抖姥,4008在轴距上占有一定优势饥鸿鬼,也使得整车造型看上去更加修长柬萎犯。   那么肠,价格呢逼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炬,通过对比翼虎的指导价蔡阔,小编认为4008的价格应该在19万元左右讲欠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微丢潮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曹碴陶?据乘联会最新数据聚骄唐,翼虎1-9月累计销售84258辆去,月均销售9362辆朴话。但值得注意的是伯诽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%档。那么绥连,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堑慈,可以说也有一定难度写。   汽车产经网了解到老徽,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沮,以吸引用户选择4008菠歉。至于置换方案的细节节诧鄙,李海港表示还未最终确定步让乱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯兴:李芳" "   国庆结束后佰,北京臀赋剁、上海沮鼓抱、广州酬琅百、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兜,引来了社会广泛关注骨币嚎。平台闻风声把,媒体炒热闹首肃,百姓愁价格嫉孪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毛,“网约车”只是第一块烫手的山芋徽钵困。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硷泥,又要确保公共交通体系的稳定壬,还得照顾老百姓的感受疯颁。    比较普遍的观点认为丝恨镭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涡胸崎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艰途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上善涵姜,征求意见中提到让市场来决定未,这是非乘牵科学的到茫电。作为用户龋僳效,担心价格上涨谱纺,特别是比出租车贵傲,认为监管部门是要维护出租车体系利益抽贿,我觉得这是大家多虑了戈。过去糙迫,在平台混战的阶段聪睫挖,资本介入烧钱抢流量诚,这本身就是不可持续的俩耍,价格逐渐上噶喂崦邸,平台收取中间费用是必然的斧叉。    对于各地的征求意见捆匙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廖。比如说要求司机是本地户籍谦络、要求网约车辆的舒适度等等弓暗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毁。    网约车规范的政策是非常需要的卡粪,作为共享经济热潮下的产物吗贿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窖舱拨。任何一个商业模式哭徘,都需要规范起来骑。因处于监管边缘矩磋,过去已经发生了数起网约车的慰鹛幔害案件任汀。我们在对受害者表达同情容侮、对肇事者表示愤怒之后藐你,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辈高。    然而拿炕前,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尉。比如说烧未脸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逢涎、车辆要有上海车牌挟,并且轴距要达到2700毫米八。根据滴滴公布的数据秀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中净,拥有上海户籍的不足万人酿芯。这个情况在深圳类似裙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勿。如果按照细则明确执行刊坷,这就意味着铃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”推。    共享经济是大趋势磋撕,但监管太严可能打击积极性奉死,这对立法部门是大考验陆酿舍。互联网时代短绢毫,网约车大大增加了出行的便利撬蔡,使人们在出行上拥有更多选择谦法。监管是为了提供安全高效的服务保障颈,而并非要让网约车集体消失写荷。现在的征求意见许多还是首次提出拷,建立体系的过程中应该让用户等、司机及平台有更多发言权掀。    我们鼓励共享派参,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逃,与传统交通体系形成良性的交叉互补焊糜。    我们希望立法怕哺蕾,只有合法合理才能保障各方的利益陀闷蠕,所以网约车服务一定会是标准化庭梳、安全化的热脊卞。    我们希望在所有领域都有不断开放情、不断完善的发展方向苦唇奖,这是产业互联网时代的必经之路镶递。    文 | 著名职业经理人黎楼恨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐侧膛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钒唾:新造车企业已经不再神秘扰,告别概念车的品牌曝光期哇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弄。投建工厂稀、申请资质迟鸽,造车吧,他们是认真的庆糜。不过峡擅,“八仙过海捅抵、各显神通”讨牧璃,出身背景不同的创始人奖秤豌,对企业产品和品牌的定位烽癌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”干。    想听“真知灼见”洽,走进新造车企业蓬举嫁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谓姑割。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怒,敬请关注嘲快沉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上串烤。10月10日秘钩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娠。这也意味着掣醛党,前途汽车继北汽新能源分芍脚、长江汽车之后硕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兢趣揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竣型卿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本采,可以稍稍松口气卫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孔,他直言到2017年底前途K50车型上市前尾弄催,相关准备工作的日程已经安排很紧张拧,有许多事情需要持续推进谱。即使如此梳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心建。在与记者的沟通中苦脓单,他详细讲述了自己的创业经历睹涪、资质申请的情况侗凛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弛诉膘。    短短的一个小时络窜羚,陆群留给记者最深刻的印象是寺冗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脓蝎,他们怀揣一个美好的愿景鸡叛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”目释。    ■ 拿下资质不神秘凭祟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膏,许多人都对过程感到好奇漠尸。陆群则表示拧态,拿到资质并不是一件神秘的事情弧澜渡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汞撬胃,一点一点把技术做到位臼锯酚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糜。”陆群说弦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汉殴缕。具体流程是眉踏,企业根据相关标准去申报项目干齐诲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夹郊。陆群认为虹能,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俱、引入新的技术和参与者肛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泊菠。其中对电动汽车的四项关键技术俏,包括整车的集成和控制技术滑附琴,电池的管理技术堆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钢吭渐。同时叛顿,技术具备后还需要做出整车秋,并按照标准做大量测试阮拇,要达到很高的标准暇隆。据了解酵襄,整车控制管理系统(VCU)忱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灸飘,也是已经掌握的三大核心技术蹦何肖。    更重要的是湘樊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拱断。早在2010年蚊嗜嫁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痞弘口,开始布局电动车看,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼。2012~2013年梧毛恕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舍扦,在高端纯电动整车设计砰落、研发方面取得了初步成绩虎。陆群说酒具辞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彩桶缔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毯亭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徊敝,开始引起业界关注膘。那时拜埠,行业对电动汽车的关注已经比较高某粟挽,而前途汽车早已走在了前列腹遁福。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谁暮。”陆群说娶呐潭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司飞墙田,专注纯电动车研发狄沙、生产巧、销售及服务匙疥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汀。”2015年9月禄零,长城华冠登陆新三板挂牌交易抠,成为新三板电动汽车第一股铃塑皖。目前炒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团日示邓,包括整车业务板块(前途汽车)捎凯、设计研发业务板块(华冠设计)拳,以及核心零部件业务(华特技术)秦。这三大板块互为依托东鼻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撬。    拿下资质试梨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迸慌图。    ■ 技术行牛、生产基地秦泻、供应商都得一流    在做电动车的这几年授涂,陆群对电动汽车的理解越来越深入粹贰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机习、变速器等物理结构靡天滑,还需要产业链配套剑、成本控制雹、核心技术开发等一系列工作绕。“自主研发的核心技术穆定、国际一线的供应商和自建的生产基地捍疾辟,是我们的三大优势细痰。”陆群说刮率。    陆群说桑俩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贺亮蝗,市场上找不到合适的零部件供应商舷坞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叙还。目前碾诵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岭拇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碎刊、VCU擂、RESS等核心技术交武,使零到百公里加速仅需4.6秒颈城粉,最高时速为200公里难棉,最大续驶里程达到300公里宪点。而据陆群介绍仟垮搬,这些电控技术相关的零部件事孔怖,不仅前途汽车自己使用苟,也已经为行业中其他厂商供应默。    在供应商体系上侠峡梆,前途汽车同样拥有强大阵容试曹,已经先后与IAC璃省、博世烯守纹、布雷博酷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惠新寂。这不仅确保了产品的品质尽贬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彼蚊撼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时息杀痹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崩毁蘑。今年2月供茫仓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攫铅刮,按照规划弓桨劝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卡猴,将在2017年中试生产搁腊,第一款车K50将在明年底上市昆晾火。值得一提的是闭浦淡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”里,最大可能提升汽车的轻量化水平搞。    陆群认为憾菇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拖红斥,而是要通过成本控制稻、技术提升来实现妻博笺,其中轻量化就是很好的解决方案戒。他强调歧少:“前途汽车的产品规划和市场策略镭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辨如牌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捻闻,在全新的市场领域不断成长肚霸淡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来眷渺,中国新能源汽车市场前景广阔涸,存在巨大的市场机遇斧。据他估计毖判,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篱惹剑。他表示切,前途汽车已经做好了准备厘稳箔。    陆群始终坚信一点怪婪虎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耐画。在他看来避,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浦谩吗。“所以沛村,我们专注车辆性能刊功澈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冲,迎接智能互联时代杏箍。”他说憨。    自1990年大学毕业进入汽车行业肮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坷瞄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睫锤,创业历程也已经13年盛截馁,算是行业的资深“老人”培,但他说自己一直是一名“汽车工程师”普,他的团队也是一群“汽车工程师”般迪炼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远令跋。    陆群说烙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为波径联,像华为一样拥有先进的技术牡炬密、过硬的产品品质以及国际化的视野册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部扑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颗,同时丛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹬毯浚。一时间犯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孰酣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捌脸,对于新政萍秤橡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挂。    看自己   记者咯挂适: 首汽约车有哪些新的动作和布局箍?   魏东浮沏殿: 一方面厩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面你,根据北京受吠对、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淑,我们会在司机酿、车辆和运营都符合当地规定的基础上露,继续增加运力保障办,这其中包括增加自有车辆撩酮,也包括增强与当地伙伴的合作恍歇。    看政策   记者细: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丰沁,有观点认为臼棺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媚昆么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洽视郡: 这样的说法不客观奔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旱挠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卸嚎垢。    某种意义上讲兴,首汽约车项目上线之前嘉跨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台路维乌,我们只是在政策范围内尝试着做脚隧腹。彼时冕懊鞠,我们借鉴同行业企业技术手段芳舶艰、商业模式和合作模式假斥夹,在政策合规的前提下垮抱齐,尽可能尝试厕酚阮,当然燃腊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驶槽,我们是十分期待政策落地的蚂。因此襄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豌兼溶。    记者祁瓮: 怎么看待首汽约车的先发优势光?   魏东擦: 的确奥舶隋,北京市场上我们目前是最贴近政策的屯提撕,但从全国“一地一策”的角度来看欢赖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钾。    看行业   记者靛伺: 按照当前征求意见稿来操作第孝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畔驴谦。   魏东粉: 我们对于各地方出台的政策表示理解目踌,网约车实行一地一策制度钾判唇,各地会根据各地的交通发展水平撇布肠、城市交通需求来决定如何管理网约车啸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犊。    看未来   记者和潘: 未来行业格局将有怎样的变化承久?   魏东孩: 当各地政策正式落地之后使忱,会明确供给的标准钝,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域玖,同时星健诚,对于准入的司机进行严格监管坛煌。因此嘉,在未来行业格局变化上汹任讼,在大的方向和框架上由政府来把关说独撂,在框架和方向范围内萍烧摊,各家寻找自家的竞争点和突破口屎骸苏,现有的平台选择优化平台和转型升级耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始愧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涉,并通过一系列体育牌并朴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艇浑闺、活力的品牌形象诡耐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琶徽,除了年龄入钉输,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纤。” 10月13日籍迁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皋。   据悉羡烙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记退赶穿,并向年青人传递积极的正能量农怒粗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典零湾蜂。未来锈绣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言馁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寒池,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娜,借助本次人物盛典痴伍逝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁默毛咸。   “2016年韭瞄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’创先。” 郭伟表示杜梨厩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呸废,不仅让不同圈层的消费者筋勾猩、车主萎嗅、粉丝共同参与到活动中坛锤融,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彼培笆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纷颇丛。”   事实上匆卸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葡,包括体育以及音乐类的综艺节目挞冯,实现了跨界合作彩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称化建,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流托酶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晦。”   根据最新销量数据显示品,东风日产9月份的销量出色墙,同比增长超30%狡靖。其中主力车型轩逸琶孝、逍客窝迹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勒泥。   郭伟表示棱里,“东风日产今年的目标有所提升蕊嘲,对今年销量保持信心特偷眠。”此外超称填,谈到是否有可能再接再厉丘础怜,在总销量上攀升至第四名的位置时涸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陵磁,能超过前一名最好密田抗,但最重要的是与自己对标悲。”   责任编辑诬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陷摔力,管理层不参与讨论芜烯,每组都有来自全球各地跑犀僵、不同级别仙瓜背、不同性别的同事沟冒污。”蔡澈说形,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卷井粟,大家相互协作想、互相支持措岔、勇于尝试栖涂。”    中国经济网综合外电报道掠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沁槽,其宏大的构想才刚刚开始取。蔡澈现年63岁当,其工作合约预计到2019年波,在刚刚过去的2016巴黎车展上李,他再次用前瞻的眼光和布局盆,为戴姆勒集团未来的发展虱,提出了新的方向布咖齐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邻赐:当年学的是电子工程专业遁,就有人建议“傻小子莎湍,去学机械工程娠屎。”虱篮十,“今天来看壁奢京,坚持初心百,梦想终有回报事靛番。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奈搞葡,在报道戴姆勒集团的“变化”时梳雷棠,都会引用蔡澈的公开演讲视棺,因为他提到了电动庇泥、互联性、智能和共享等前瞻主题蚀拿。    首先浑彭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ欧苯,并计划到2025年昏颊门,成为高端电动车市场的领导者扫哩。当然每何,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雷臣感,恐怕显得更稳健层裤。    “在所有这些领域娃烷独,你必须为未来的投资做好准备腿,”蔡澈说厕。 “但这是令人兴奋的农菲,所有这些发展不仅仅是技术的改变惠吴荒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躬,内容丰富的CASE(瞰思)计划险,它取自于智能互联霉枯艘、自动驾驶挞顺钾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欢昏孙。有评论指出埔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歇蚂浪,就是要对未来做出承诺隆溪。 巴黎车展发布会期间耐,蔡澈穿着休闲衬衫协扑僧、牛仔裤和运动板鞋纯换囤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名提,但蔡澈作为首席执行官嚎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钱,以加速决策和赋予员工权力著称瓣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滔彭慈,鼓励对新产品和新发现细降,进行实验性的尝试剂。    巴黎车展发布会期间铃锣某,蔡澈穿着休闲衬衫觅含、牛仔裤和运动板鞋揽界,一改西装革履的常规风格贪棠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韦:“我们并不是穿衣方面的专家钩膳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen世喊么,而是留在了在工厂附近的办公室乏耪,尽管条件略艰苦檀哎。至于在衣着方面的变化烷,没有具体的规划超性,因为衣着是表面化的位婚卞,符号化的誊悲瓤,尽管这会传递一些信息诡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乳:近些年付,我们尝试了很多新的想法氛,对整个行业而言都是全新的尝试系慨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绰,很多同事都参与其中钳。    “仅仅3个月的时间窗夏,我们收集了150个优秀的想法匿擂,这些都是关于企业未来建设的好点子咯评。我们把参与讨论的员工分成了八组贰,管理层不参与讨论看示,每组都有来自全球各地毫歌娠、不同级别颂堤、不同性别的同事梢蛋能。”蔡澈说喝岛断,“今天提到的鱼群式结构金,希望让公司更有活力认,更灵活狭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褪钉肖,大家相互协作冻、互相支持翟烩、勇于尝试冈凉。”    几个月前差,在柏林的一次会议上噬食,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悍鞋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孩愧。根据德国报纸对这张照片的描绘喀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面门潜斯。蔡澈告诉开发商沃充,这张照片是30年前拍的贯,那时剿分吵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脆立谴。    随着电动车品牌的发布害袜,以及首款概念车的亮相媳捎岸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拾荤邵。在戴姆勒的规划中睛汀陌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拒胯禾,包括价格壕纪、外形和性能藩九。据了解缕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牧,包括在德国建立第二个电池工厂啼容。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇擎帝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磕。主场“作战”的雷诺品牌侗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念火卡,包含设计榷、产品以及市场布局等方面甸匡。    发布会结束后殴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僧。在面对面的交谈中匡放,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暖拇。另外护糕娜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肌氦上。    网通社焊思写:在中国市彻嵛选,2017年雷诺在中国有什么挑战就拭?    戈恩芥钒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讽删,中国和印度都成为全球业界的引擎懂匿比。2017年是雷诺非常重要的一年多,我们的销售会起飞桔晨疯,就像飞机一样帮伤究,正在起飞向上并且不停加速绒巴。对于日产来讲蜕,也是非常重要的一年居搓,还会进一步推动启辰的产品凶师示,这个也非常关键井碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社回忿钢:您如何看中国新能源市巢煜平拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划林?    戈恩妻炔:我认为中国会成为全球最大的市车掳浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凭且。对于日产而言杜茂随,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喘挡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拱冉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的并。    网通社汗揩:对于雷诺和东风的新电动车项目轻,是否可以更详细的介绍一下盼?    戈恩蹋:雷诺和东风进行合作咖袖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磷,最终项目还没有做出决定梢挂瘟,但正在研究当中肝毛。    网通社煎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讽操,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尖箩队?    戈恩雀郝武:自动驾驶一定会进入中国釜,这是勿庸置疑的皇。目前阔,各个车商在这方面的竞争非常白热化揩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冲。在中国相关法律法规允许的时候浦,我们的产品会进入中国费锚驼。当前琅,我们的样车正在美国岭寐、日本做相关测试炬洁敲。与此同时楞,雷诺当然不会遗忘中国市场讼衰。我们会在中国市场进行一些展示项目堤,这会帮助我们完成产品差异化的工作接呕逆,也会帮助提高产品的竞争力抹。    网通社老:三菱的加入黑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助良迁胜?    戈恩棋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三然袱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助献曹兼。我们认为2016年包含三菱在内播房,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馁喷赊。所以它不是目标舞祁迁,而是我们现在工作的结果锚。展望2017年锌去记,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锑绿吞,尤其是三菱的加入型笑,让我们有潜力跻身全球前三绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹蟹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柯垮藉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响能。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代触。”Kalanick 说道县荷。“如果真的发生这样的事撇,而我们没能参与自动驾驶的开发姥腺孔,那会发生什么事害?未来将迅速抛弃我们冯饲。”    上周四鄙貉,Uber 对外表示却勃:8 月底撑楼称,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痘焊供。    与平常用 Uber 打车的程序无异邯,系统会为乘客匹配 Uber 专车觅嘛艘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踞很。虽然是自动驾驶汽车睛,但车上会配备两名训练有素的工程师蒂签怒。一名工程师坐在驾驶位上喀,随时准备接管汽车控制权竭椽,另一名工程师坐在副驾驶上苦,详细记录汽车的每个动作柒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大际。在采访中屯闺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豢戳伴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缮返帝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄仁亍,现在卡车运输市场也是如此毒靛靛。”他说碴澄你。“现在谈这些还有点早凤喊,如果非要说点什么秒,我只能说我们已经进入了研发阶段苯犀缸。”    在采访中巢对锯,Kalanick 还被问到蠢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代密塘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存报菇。他认为在交通自动化的世界里技撮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颓,但驾驶员所占的比例会下降诲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会复堵。    Kalanick 说道蓖芍渐:“像旧金山这样的城市侣房,大约有 3 万名活跃的专车司机宏堂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狸取惨,但是别忘了邻覆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车某米,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缴挪,自动驾驶汽车也需要埠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的停设观,有些情况是处理不了的兔碌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形⒗煽怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茶灌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怕庭。”    他举了一个例子硅埂,电话刚问世的时候邵室,需要一名接线员来接线瞥奸兴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垫蕾商,而是创造了一个全新的行业矮惮鬼,并创造了大量的就业机会隙扦念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏捆:李芳" "  穆伦认为妥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啊恨氓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窗高,包括汽车的使用方式皑贝耪。    自2015年9月25日临危受命颈,出任大众汽车集团CEO至今显畔抚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祈。那么描触娃,一年过去费戮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刻核,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痕蕊稠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曹陈虐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蝎,贴有穆氏标签的大众栓,其未来又将是怎样的呢奶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弛,借已成惯例腿令,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桓凌搏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跨廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赔,穆伦首先抛出对大势的几点判断赴堵拷,也就构成其《巴黎宣言》的构架橡瘸屡。他认为坚呜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逼寸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拨拘,包括汽车的使用方式掣挺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞧讥胜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求么文。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剐菜版,这需要我们用全新的理念采接害、全面的视角对于出行方式进行解读巨讼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剿戒。显然歇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冻牟泞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炽饯。我们需要联接汽车世界和数字世界甘魂,让消费者获益添船坍,推动社会和经济的发展强家恋。同时顺应驱动技术的根本性变革邯川,即电动车是汽车行业的未来藉吓。尽管如此居,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位删齿。我们必须隶拴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眯脱,同时推进替代技术的发展锈钒波。    穆伦坦言善旱淳,应对当下的变革录必疏,对于大众汽车集团来说鄙淖圣,是一项十分艰巨的任务篇拿炭。尽管如此瞪攻险,我对于集团未来的发展持乐观的态度眯挨比。因为在过去的一年里麻垮,我们兑现了承诺督, 增强了核心竞争力磺红哺,积极推动集团业务的不断发展华科少。因此沉票,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慰,而是“大众汽车集团将如何成功”读。为此纱渐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坍沉。集团的目标儡署,同时也是我个人的目标匿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业问毛抗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扭仍。    他说狗临帘,今年夏天行,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旦天。我们强调坤午,集团未来发展的重点领域将包括酱:电动汽车守、电池技术戎菱点、数字化羌、无人驾驶和人工智能收,以及全新的移动出行解决方案力。放眼未来讽廊,很多人将不再拥有私家车沉首嫁。即便如此旅白冀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涂豹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翰倾、大力拓展移动出行服务锤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骗,包括集团旗下众多品牌的战略麓撵、关键指标和相关措施险。但在此之前关搅,我们并未停下脚步栋秒橙,而是继续开展相关业务达。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讽,他特别谈到很斯驼:“在中国扔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绿底悲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捻扔。    穆伦表示睛彭息,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衔。这些实践同时也表明拭奈,即使目前面临压力哎仁,大众汽车仍然完全有能力实现目标籍倒。他承认芳,坦白来说卑,柴油发动机排放事件影响深远氯抒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碘可片。我们正全力调查事件发生的根本原因舌,不遗余力地解决所有问题胜揩,并在最近几个月取得了实质性进展鲤饶。然而对于我而言肖牵蛇,构建大众汽车集团的未来卫疽,也同样重要倾坞帝。    穆伦说俗绵,今晚泵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秃填耪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藉。在2025年以前瘫仑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列并山,并在欧洲市场占据领导地位彻控烈。    最后诗匠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剃理:“未来赏纷歉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帽铅。它意味着自由锰确讳、乐趣和情感卯表。因此俺齿快,我们注重产品设计炭,并将以崭新的视角进行设计创新”苦味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷互:李芳" "  今年7月底厂,在2016年世界500强排行榜中徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痘毕貉,比去年跃升47位反,排名第160叭谓宿,引起国内外企业界砍败港、尤其是汽车业界的瞩目伞辽少。    今年窍篱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筏陀琶。恰好是在10年前骡嗣,徐和谊出任北汽集团董事长焊,策划骇考徒、主导斥檀桶、实施了令北汽集团由乱到治莆榔讳,由小到大坤,由弱变强的变革冲土道,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗜、有益韶贡、独到的成功尝试兄卜。但是泻筷,当中国经济网记者约请徐和谊骂,请他以《老徐和北汽这十年》为题描嵌,谈一谈自己与北汽集团时常,徐和谊温和衬、憨厚地笑着说叼单棉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苟嗓刺,少谈齿闲泵,少写袱。    于是阔,在不久前的一个上午坍纬刃,在北汽集团的一个会议室里仓媒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访且措捅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陀。今天是系列报道的第七篇特。   “北汽这些年发展快钝理,我觉得合资这一块既恰,起了非常重要的作用啊。不光是从量上县派兼,速度上戏,还有效益上”祥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时快锣,如是说道麓薪。    “在各种场合我都讲都浮,北汽就是合资反哺自主”嘘,徐和谊告诉中国经济网记者判赏灸,“合资和自主戎画,绝不是对立输庇,而是互相借力”泌。 2002年10月18日捍,北京现代正式成立豹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奴觅椒、董事长算起八桓,徐和谊执掌北汽已是整整十年枫。在徐和谊的带领下鸽兰,北汽从最初的“一盘散沙”肪胚瀑,到如今的中国骨干汽车集团褥,取得了长足发展控觅厩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歌,北汽位列第160位清红鸥,比上一年度提升47位椭宪,并首次进入前200名钡孝导。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冗淡河。    “北汽这些年发展快八步,我觉得合资这一块侈改库,起了非常重要的作用俗峡版。不光是从量上层德、速度上沤,还有效益上”驳绕趣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莱琼扑,如是说道虽揩屎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上璃婪挨,徐和谊结缘北汽灭夏,也正是从合资开始捐。2002年艾暮矾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忌氮惊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目髓诺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业簿渡、发展首都经济的龙头项目和示范工程检砷。    为此傅,时任北京市委工业工委副书记巨布、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巫警,担任北汽党委副书记隶尘怪、副董事长弯岭沁,以及北京现代党委书记胃道踌、董事长兔巩。 2002年12月23日献,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懈,北京现代实现当年签约坡、当年建厂窜希、当年投产推、当年出车氨败都。在短短不到一年的时间里瓣笨鲜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛙烧秒,迅速在中国市场生根发芽歼。由此创下了业内独有的“北现速度”芦俊。    时至2015年狄,北京现代已拥有第九代索纳塔扯、全新途胜霜、名图邪卵、ix25哀、朗动抬浅、瑞纳等14款车型察钞,涵盖A0级焙、A级瓦寐拖、B级僻、SUV等主流细分市呈小,累计产销量突破700万辆传粳貉。    北京现代官方数据显示欧,今年前7个月忿豁巩,北京现代累计销量达到59.3万辆炔独儡,完成全年112万辆销量目标的52.9%伦愁霜。 2005年8月8日谓摊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年返捅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肌戚。北京奔驰的成立侮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纬。    虽为国内高档车市的后来者肮灵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腑甘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划离盾,实现产品导入兄、股权调整幂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等癌,北京奔驰由此迎来了高速发展期雇栓。即便是在国内车市进入到“新常态”后嚏呜济,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅春陶,远超行业平均水平比嗓轻。    目前势沦戈,北京奔驰已建立起全球面积最大蠢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钢憨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毯顶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杀纫睫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业修爆。 8月22日串嚎搬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托污溜淋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纺沤冉:C级车蚕汹、E级车绊嘲、GLC SUV和GLA SUV喇钡棚。官方数据显示妒,今年1-7月奖堪,北京奔驰销量达167307辆先壤焚,同比增长32.9%级幕。    8月22日秸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杠屉。在迎来年内最重要的车型后似,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孰车锹,着实令人期待滔靡茅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驳玛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赖纲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力箍剃少。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辆跑橙。    “在各种场合我都讲毫膜蜡,北汽就是合资反哺自主”烁陀,徐和谊告诉中国经济网记者垃替,“合资和自主慌谷,绝不是对立舷绕,而是互相借力”彤券呐。自2009年以来来,由北京现代哪涧剁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裤坑牢、管理流程予以借鉴的数以百计卸蔷雇。 北汽自主实现百万辆    正是如此陋豢,从2011年卧道匹,第一辆整车威旺306问世潍俏咀,北汽自主销量直线上扬躺撼:2011年达到2.4万辆范殊孟、2012年实现7.8万辆昂太素、2013年超过20.2万辆味慌茹、2014年突破31万辆拳底入、2015年完成33.7万辆滩。历经五年多的时间窘酷,北汽自主已累计生产达百万辆甭翁桓,跨越增长令业界瞩目匆。    “着眼未来豌邵,对于合资我仍然非呈凸闲澹看好平。不仅是十三五广蹲圃,未来很长的时期埔抛伸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献补。另外郴南沸,在此基础上耙遁限,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”话,徐和谊表示娥欠。    “年底前还会有更多的好消息间肺懈,不管是在新能源领域吐酿却,还是整车领域揪边,包括一些重要的零部件领域稠,还会有一些新的大项目落户北汽绊桅酪。这样俺瀑瓦,为北汽更长远的发展怕溯队,我想合资这一块畦取挎,贡献还会加大睹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛冈湘:李芳" "  9月29日驶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屡。   蔡明指出菲慌补,中国汽车市场曾是低质量苏甫逗、低配置拾抒沃、低服务的代名词徘。诚然膛票,与美国汽车市场相比豪,中国汽车市场还不太成熟全趁。但是村,趋于完善的服务质量恼、规模日益庞大的车展轿、逐渐被认可的中国自主品牌颇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伤伴驴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汤,分值越低表示可靠性越高檄。J.D. Power近几年的数据报告显示譬窍词,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定累,从2009年的178PP100到如今的102PP100损,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撅悔。尽管与美国市场还存在一定的差距凄,但中国市场的后劲儿不容小觑围。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显附刷浓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢道统嵌?J.D. Power最新数据会给我们答案寝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH承臼朝,而中国市场的进步速度为每年4PPH仇娜茹。在车型研究上请型,中国赶超美国市场需要6年时间精。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH午,而中国本土品牌进步速度为8PPH靛。在生产车型上譬涪焙,中国赶超美国市场需要5.5年揪秤秋。   3. 在了解美国客户的需求上量篓碑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年环惰。   经过对这些数据的了解和计算疤洛,平均下来畅表,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凛,才能百战百胜佛僻奇,想赶超美国市郴剖洹,前提是了解美国消费者的需求殴部。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荆晤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泼嘛眯:车内有令人不愉快的气味聘、胎噪声过大(来自车身下面)辆逃、耗油量过大唤、风噪声过大(来自车身周围)洪拖梳、空调开启后扫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谱:内置语音识别经常无法识别/误解命令侍昆坷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辩帆晦、风噪声过大(来自车身周围)婚谓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)开杭埔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讣。同时派判版,在前10大问题中悉钡酿,只有一个问题是相同的庐搂,即风噪声过大枪退。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俯前爸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窜峰潭。中国消费者更注重感观(嗅觉肖壤蛋、听觉和味觉等)方面的感受质量莱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饥。   就目前来说臀钳俺,中国的汽车产业还有很长的路要走坡,无论是汽车的质量酥既滦,还是汽车的整体销售体系齐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距确辑黔。凡事欲其成功溯讲,必要付出代价秤蹦课:奋斗矮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣味玫围:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敝协席:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筛叙痴:李芳 版权作品际,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥歼物,严禁转载什聪,违者将被追究法律责任订焙蔡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅漓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核木描。作为本年度华东地区最大的汽车展览会许乡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巳。同时疾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硼封绘,作为本次车展的重要组成部分之一坦迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞧虾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圃讥攘,中国机械工业联合会会长王瑞祥钵囤酷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琼,为中国汽车产业的智能化坷羚,信息化方面的发展做出指导意见劳拴。   本次峰会主办单位冈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼓玛:   贸促会汽车行业分会长王侠赖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟来落稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘徽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉末辑泪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪伞瞥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肛漓兰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亥温:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看些。因为我以前开玩笑说了一句话庙,我说这个车联网这两年已经实现了竣聪蹦,就是人在车上用手机连网们高荣,这已经实现了蚂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戮很,手机天生的使用起来就比车机要方便垢青。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变费穷。有一些改变我们已经看到了弘愧捞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朴昂。现在有了优步涤舱洗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了础赔搏,这个确实听着都挺有道理谢,我们一听都很吃惊贯乾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享己怀,搞来搞去就卖那么几百台车卵孔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘲谰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绰辈防。对于整个汽车产品闷藏唐、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒜墨?   回到出行的那个问题蕾示详,我觉得大家也不用特别的担心疮。我先给大家压压惊癸宽屋,有两个数据很有意思涕,一个是美国湾区的汽车销量筹,一个数据我们一查就能查到队齿搽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毋统,现在渗透量已经非常多了钒揪,优步在湾区这么普及了帝檄从,买车的人是不是变少了类疾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁模幂,这个没有变少核残,而是增加了试孰康。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆享夺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嚎。确实涨的很快前痰,这个和大家的想象是不一样的恃割颂,觉得汽车销量应该减少粒涸副,怎么还增加了呢屡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少散皋,你说滴滴缄窗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拧绍叮,这背后真正的原因我就一直说检井,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞎捕,其实出行不等于汽车潞汝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杯、道路密度不够这种应用场景凑关。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烈悲仑,其实它真正的加剧了中国的拥堵时。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓝瓤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赌闹晌。汽车也不是简单的交通工具纱睹,如果把汽车还原成一个交通工具东,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涕溯,我可以开蜂宦呜,我也可以去坐地铁苫,我有北京和上海的公交卡鹊、地铁卡券俺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豆窃搏,我也可以骑自行车五,有的时候感觉走路也很好焚伟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗商,汽车行业当然会发生改变樊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枢讣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冻宝相。如果你只是把手机当做一个通讯工具帮,在2007年的诺基亚已经做的非惩畛樱好了熊臀连,但是还是被智能手机行业颠覆了登峰。在汽车行业也是这样耪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撮篮恍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苇牵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怠亭,我们去展望一下宠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斯汕呛,大家都提到很多了茶替卞。其实很多人的展望角度是不一样的宝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萄琅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霓驾痛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惺杠,更多的是解放了你不用开车坷晨瞳,分享的是司机加衫氨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓷镜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏额,它是一个规模经济谐狙。它的交叉点大体上在2020年就会出现杆,我们的预计2020年在美国就会量产年硅,在中国可能会晚两三年狭秤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的聘氯,这是我们要看的一个趋势戚。   第二个趋势扔狮,移动互联网会加快电动汽车的普及粪独狮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗡。很多人说电动汽车是因为省油钱嫌络敖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了和胺,再也不需要去加油站了渤对。第三个带来的变化就是对产业的重塑逆搽课,以前汽车公司都是专注在制造娟抛甸,用户就认为是汪洋大海补烦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甲囊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锌矮鞋,内部管理的界面蠢淌枷,反而把制造这件事情也许就可外包了飘避鼎。最后一点毖胁貉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胳节,所以汽车作为交通工具以外的部分桐句裴,一个用户买了车以后需要的增值服务溺徽仙,汽车公司就也机会去提供这样的服务堪丘釜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潭踌。所以正是因为这样一个对移动互联网洛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嵌舒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肛孩,超过1700名员工绣勘童,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凛乘剂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惧涂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业感呕,激励用户筛狸女,这样蔚蓝的天空就会出现婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范筏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厘款范,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矢掀橇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镭。同时冻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挛,作为本次车展的重要组成部分之一娠担,来自汽车行业各个领域的领导和大咖临凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠内摄,中国机械工业联合会会长王瑞祥布疲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言八嘿,为中国汽车产业的智能化嚷酿,信息化方面的发展做出指导意见死间雹。   本次峰会主办单位渡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接免方哀:   贸促会汽车行业分会长王侠踌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灯昆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魂围丧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倡碧澈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拾蛾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉飘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹃卯欣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇襄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑绾肚唬快仆狠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沃纹介,因为现在我们是全世界销量最大的市场慑冷扒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禽嫩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镜勿、环境污染等方面钵揭拔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战飘。同时喜,智能制造帮、工业4.0扭、移动互联摹缄捆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伍刹兢、“互联网+”等发展战略灿饰魔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伶。我们有很大的机遇摊档,我们会见识很多非常有趣的变化湃秤哪。   当前业界普遍认为话贪,低碳化熬、信息化授搜檄、智能化是未来汽车技术的发展方向秦晾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔽奸脾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台橇,正在成为汽车行业的发展热点辖汇嚏,正在助推中国汽车产业的转型升级乌虫考,从而进一步打开智能交通产业的价值高釜婚。在2010年的时候举褥岗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撑夸怪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统青绿羌,为用户提供全天候墩焕、全时段的服务呻鲤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务南稼焙,签约和活跃用户超过一百万噬,累计为用户提供约2亿次的该户服务赊灿,人均交互服务超过11万次墩。经过近七年的发展蛔岸磺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伦恳脖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汗踌遂、凯迪拉克临、别克喂、雪佛兰上使用守,倍受消费者青睐惭礁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春咂镄妗,面对新的市场和技术趋势翔钳崎,基于车联网多年的探索澄偶、实践结合行业的技术储备殴寝涡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徽杏,提出了到2020年力争100%产品实现互联没毫沛,并致力于打造以车载信息服务沥吧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务省掣猾,为人谦桐使、车提供安全智能便捷绿色出行簿泌,初步建立和谐的人侗钳、车蟹瑟莎、社会互联生态圈送。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糯氢、别克侧、雪佛兰品牌蠕檬翱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞋炔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拭搐碌。除了安吉星在移动信息和网联上美赏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罗违翠、内容服务能力现勉遍、大数据运用能力亭毫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谢、B2C的业务甸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辛收,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孺、支付安全鲁,更可能引发行人安全和人身安全驹峨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时燃冒们,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茨戏认,网络安全开发包括威胁因素识别韩普、安全战略制定凰爆、安全措施执行愧皆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开誓耗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准几,并且在过去几年不断的进行迭代升级舒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幌浚。伴随车联网技术的发展彻躲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侍盛喇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煞犁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灸。让汽车驾驶更安全强陵疚、更轻松煎、更有效尸。   我们身处在这样一个时代变描,新技术层出不穷使一切变得可能缉腻退,我们也是非常幸运的一代人描携寐,能够见证汽车行业在国内讹尝盛、在整个市场上有一个颠覆性的发展伪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俊桑栋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墒关掠。同时也让我们对明天更增添信心和期待耐次圭,激励我们坚持不懈的努力计。   我们相信强,汽车行业的发展刚刚开始瘁。汽车行业与其他行业的相互交流呸瀑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凛。我们会和同行一起共同为之奋斗辨纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   9月28日拱嗡宿,在2016上海浦东国际汽车展前绷伙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潞芥项,新兴造车势力聚、养车列、汽车金融等领域从业者嚏背丸,走到台前啪祭,与大家分享及探讨未来的市场前景示南太。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铆浆。    吕征宇厦:各位领导局、各位嘉宾标,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戏,刚才我们的同行说得非撑常好富了,其实我们有一个共同的理念什窜,而且我们也有非常多的痛点锋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芦稼拒,我们也有美国合作伙伴的公司破胖妒,乐视的七大生态是有机的瓢,在零基础上打通的泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睡困械,目的就像董事长讲的一样微扰恼,让“蓝天白云”再飞翔东,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞬。    那么用互联疵彻、智能几揭、电动沙缴、共享的方式怖襄赴,实现“未来”的交通方式勒,我们认为汽车产业韩侣,还是没有被互联网变革的产业孝。对于乐视超级汽车生态而言盯多,我们有四大基石撂丝凉,我们相信社会化躲动、分享化采份策、互联化荷纲任、共享化将成为我们未来变革的方向袭昆。    从我们的汽车生态诞生以来切称,我们保持着快速的发展石晾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琶,落地在浙江湖州 僻,这里包括绿色环保的环境段输、自动驾驶的一些功能和区域穗芒。    同时我们最近可以告诉大家洽厦畅,我们的产品样车在美国已经开始路试坑,技术在百米加速已经是全球领先了沉氯靛,产品的量产进入倒计时状态耿疗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资禽晾,创造首轮汽车最高融资金额的记录托溉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艘垫,协同开发也是我们在北美的基地却、中国的基地典锻漆、欧洲的基地共同开发搂跋。同时我们的战略开发电动的底盘机构份,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朵。    第二个就是智能化侩,车是人工智能的最佳载体痹舒涂,乐视做了大量的投入秃隋,在硅谷和SSA成立了研究院擂诺,在智能驾驶也取得了突破性的进展奸。社会化就是刚才说的分享下际厢,我也非常喜欢这个创意踢僧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捻腑胎,我们相信在共享经济的领域里吴,无论是Uber的繁荣韧换,都证明未来不管是房子谱、汽车都是重实用的趋势沪镶返,所以乐视将战略转移耸,推出车租赁的平台赐瓷,我们叫做乐享平台太椭贰。    其实最重要的议题德乔介,乐视作为互联网公司醚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欢沸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溪狈,电动化谈、智能化娠庭、互联网化私庙、社会化刃沁,这四大纬度有密切的联系坤惶忻。    我们把汽车当做全新的载体经,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渴尽牡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妊蘑拖,谢谢大家募纲潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乘肠吨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陋玫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踏娄赔,他认为车联网甜,既然是大势所趋桅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扇,少炒概念奖,多做实事填。 以下是王侠发言实录察侧:   在这个夏末秋初朔拜篇、时令更替的丰收季节侩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典河。在此桅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会良,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氖,汽车产业的电动化唱输娇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朵劳杰,而且也正在成为全产业链创新求变咖篡杀、转型升级的主战场孺。但是屑钦,热点和繁荣的背后脑痛嗣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泰,车联网也在热捧之后开始遇冷耻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稗化扩。其实囱食,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扣宽,我们要理性面对桂诽妊、系统分析陈,既对前景充满信心怯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帝,才能在变革的大潮中认准自己的方向暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟乘,我们要清醒地认识到疥燃牌,汽车的智能化和网联化是大势所趋肋壤,是不可阻挡的方向嘉林瘟。电动车还有技术路线之争性、对减少污染和能源危机的疑惑渭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吞褥,没有坏处隙。汽车诞生130多年来全,除了带给人类方便之外粮粪,还带来了许多难以克服的问题等巍妈,比如交通事故培秘关、环境污染和拥堵铜、能源危机等等坝谅阮。车联网和自动驾驶等新技术的应用祥扰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐趟筋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想深宛。现在不少基础薄弱的车企庇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壳,多持观望态度匹盲幂,这也是目前车联网叫好不叫座团、貌似热闹却普及率不高的重要原因琶。我想说的是倦,既然是大势所趋爸,就不要犹豫不决富困玫,否者真的会给对手赶超的机会申猜闪。   我们要清醒地认识到窝外,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寇。汽车市场的低增长成为常态之后懒灸磷,我们对于销量的追求空间越来越有限耍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸡霉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矢虐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巫取菲。   我们要清醒地认识到侗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破好,必须是社会性的统一行动币佩贝。一方面小,车联网是一个汽车生态屡帝挨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宦间,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倪。另一方面荆泪,车联网又是由整车制造商寄仙、产品供应商酵柿笆、内容提供商功、软件供应商渤轰、服务提供商蓄饺、网络运营商等不同角色组成的产业链衔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钡,打破壁垒猩,互相开放信息系统皆蓟,进行深层合作脓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的施。   我们要清醒地认识到浅尘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锑驰磷,而是要靠一个技术集群的集体支撑繁氏嚷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网私,如果通过手机就能解决的从,其实不应该叫车联网劲稿。大数据杠、新能源技术播鼎掀、网联技术搐、自动驾驶技术悼从健、传感技术赁合、网络安全技术等嗣记胜,这些技术的应用都是相互影响皇痴、相互促进甚至是互为条件的魔技虽。比如汽车共享和无人驾驶麻,就只能在车联网的前提下才能实现克坍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变封虎腹,并给汽车共享带来更多可能性太。另一方面嫉韭,与手机和家电不同的是猾患无,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笨暖不,绝对不是有钱就可以任性的地方膏挫忍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笨,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛋市篓,我们一定要避免浮躁情绪抠翟毯,少造概念刺怪播,多在核心技术上下功夫邯。   在刚刚结束的G20峰会上家,习近平主席表示挽青春:8年后的今天拒贰算,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抨辰垢、人口增长齐羞翰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焕豪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涩喀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铝。其实舅惫,对于全球汽车产业来讲些舶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烫,传统技术进步的空间越来越小凑。在这样的背景下旦钾,智能化湃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挛届领,为汽车技术进步提供了新路径室,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扇撵方。   今天饭,我们以“智驾未来挥、创领先锋”为主题麓,邀请各位企业家锭惜虐、专家学者共聚一堂横亩亢,希望大家能敞开心扉奇茅厦,知无不言妙芯脐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潘烹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桶虚供。   最后蜂匣膘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湿五沫,祝各位朋友在沪期间顺利娶恢、快乐戮拣、安康室镜斜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩朴羞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轰电,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306聚港,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体签夹涤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线继玫括,在下线前夕哭巧瑟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溜粟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读八坞。 一景咯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型订羞。今年1-8月纬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厦讣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间经不,以首款SUV——威旺S50为节点郊,一步步走向经济型乘用车领域暖规橇,实现“MPV SUV双轮驱动”享。对于未来产品规划被不表,陈桂祥向网上车市透露欣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挛潍咯,并冲击40万台销量规模屑啸恒。” 陈桂祥进一步表示庐:“北汽威旺的MPV狠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伺犯。2017年的销量重点会集中在M50F上捂芳古,到2018年也会有全新产品上市仑短。”    今年8月16日川,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线婆雷,对于转型中的北汽威旺刹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浮翠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型么层。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卑辜盎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晾梆瑰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”安剁杆。在陈桂祥看来谋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粗薯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搞邻。    二挽取佃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求串崔。M50F具备明显的高颜值特征够憾棠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洪堆。而做到高颜值并不容易彪葛五,陈桂祥向网上车市透露赁持:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舵乘芥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发落。    从内饰来说侠函,新车的设计均由轿车化标准打造汐,其配置在科技感魔、智能化上都有出色的表现蕾浅探,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矢甭蠢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控船库骡。同时瘫妮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洪踞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配估,智能化水平足以媲美合资品牌高。 在性能方面鞠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缔肥,进一步满足消费者的需求耿诞摔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驰,到2020年威旺规划40万台的销量缺丁吴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谢。未来将在夯实MPV市场的同时绩拈,进一步做好SUV市场滑帆删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎碳邻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日麻妻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掠蔡崩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绰:苏州吉姆西胶吵定、苏州金龙搬颅楼、深圳五洲龙雀绊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车太读粹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夸问。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谱赶,并对吉姆西取消整车生产资质瞳槐棱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除程悔,追回补贴资金墟。    根据通报电,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惯宫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汾睹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元募吭畴。不过唾妊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勤。 补贴新能源汽车的依据何在鹅任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒋毋儡。市场经济最需要的是诚信簿轰。但是漏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中法惰交,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡靠唬害溺浑。部分领域缺少应有的制度约束惊,秩序甚至失范擞挛,这并不稀奇妨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躬评掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堵品享。尤其值得一提的是售帕吕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镰瘫。在这一目标之中芳存骚,财政也被赋予了其应有的定位芜厩旦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侩叹。中国社会的根本性变化需要处理好市场风、社会与政府的关系谴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颅仕。新能源汽车市场同样是市吵病,从根本上说刨股,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥含。新能源汽车骗补问题的源头磁付阜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重静。    当然痞悉寝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丧,不是市场取代政府诬铝堆,而是市场和政府有主有次伪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叉肛。说时容易做时难搞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题范供湘。补多少充全,怎么补避,补贴如何管理等等香,同样都是难题惩屁。    为什么要补贴新能源汽车坛?可以摆出来的理由不外乎如下拍始:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阮虽,只要予以补贴颠适,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粪。这么说不是没有道理俏椽绵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筛,成本较高垃剖。有了补贴畏裂卤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歧习颓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诞。只要有足够的补贴扁,新能源汽车的发展肯定会更顺利钳。    但是叔庐,有了补贴葱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摊克挖?新能源汽车发展的关键在于技术荆脊挟。有钱就会有技术吗秋期顺?这才是问题的关键息。的确筒泰,现实中有许多技术是可以花钱买来的囤跺。但是步上,先进技术不见得能买得到掏剂痪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皆隆亲。各大汽车企业也在努力开发新技术祷。在这样的条件下烧悸,新能源汽车的发展方向都是问题匣次,怎么会有可供市场销售的先进技术乏?有了钱辰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焦淋挠,但是陡韦,研发投入增加丰健,并不等于研发就一定会成功汹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议温,没有确定性的目标独诲,研发投入的针对性也不可能太强遂。在这样的发展阶段窘斯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戒凌厢,让市场自行选择合适的技术稼隙贾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碴聘苫。优势到底有多大囊,得看技术使拼梅。电池靠电力供应玲,由于中国电力主要是火电岁绰,最终提供汽车动力的是煤炭靶驴。只不过虽,煤炭发电地可能不是汽车使用地市,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崎。污染是否减少撑绥扮,还得看耗电量的多少袖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲜。之后兼目亩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劣。传统汽车汽油有不同等级剧夕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逢念东。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剂,这也会带来一定的污染椿。这都是比较时需要注意的卧仑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贺卞、充电不是特别方便的条件下虱,混合动力有助于新能源汽车的发展裸,但问题是回绘哇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搽铅圃?充电不便就不充京汀,将“新能源汽车”当传统汽车使用芍螺,也不是什么新闻城怀呈。还有翅偿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碳锤,到底改善了多少能源使用状况息遂圣?太阳能利用技术的改进摧涧,可能是新能源汽车发展的重要方向剃氏。太阳能丰富下家,足够人类使用扒衰鸿,但是目前利用技术较为低下忙米,妨碍了太阳能汽车的发展胯邻钩。石墨烯等新型材料的使用翠磋斡,有许多未知数伤匿,也意味着有许多新的发展空间默徽练。虽然空间多大未可知辉夯累,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颈雌钨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慨刷?政府在新能源汽车上的补贴较多菜绿呵。包括中央和地方财政补贴在内郝虾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挎弄坦。补贴力度惊人瑟,这是骗补的根本动力匠掳。当然嚎感遣,骗补还只是个别现象厢,或者说只是占全部补贴的一小部分硅徒颧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镀税。如果问题的分析只是到此为止兽沃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多发飞,只有寥寥几个箍琼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脆隘。这些企业不是小打小闹的企业穗踏,从某种意义上匙燎炉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扩讥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地文玫华。这些企业按照正常情况下翔衬广,应该合法经营才是酿泌,为什么要去做骗取补贴的事歪?从企业层面来看露席评,这是市场经济仍然不够成熟的表现祭龟。在成熟的市场经济下擦骏射,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业接泊裂,至少应该是诚信经营的俯。骗补肯定事出有因朵。    值得我们拷问的是筷泵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潜?大企业铤而走险昧江头,或者可以解释为补贴获取的门槛较低题壁驹,企业不必费太大劲就可以做到诉揪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涡强,倘若没有足够的补贴头赖,新能源汽车业务也是难以经营下去的港隧呸。    政府花钱是要讲收益的嫩沏。动用公共资源兄愧桐,就必须将事情说清楚臀蚀。最终凯空楼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告螺羞臼。评价报告应该说明补贴的总耗费森锭、补贴去向以及效果啦。这是国家治理现代化所不可或缺的荡摧工。每笔财政款项都应该用到刀刃上裴抨,都应该得到其应有的收益秋。算总账舵薪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奶,这个判断并不容易做到借戮烷。仅仅纵向比较是不够的日违菲,我们还需要横向比较僵悍,中国新能源汽车行业与世界同行相比痘蹭,地位是下降了惨,还是上升了刃。如果上升伙细畴,那么上升到什么样的地位钢劳?如果下降硼跑兄,那么下降的程度又如何克妮劲?即使有了指标数据腑,争议仍然会持续下去倦东太。也许耙维苔,我们可以通过其他指标来加以佐证屯。    新能源汽车的受欢迎程度乏,显然就是一个不错的指标奈。2015年新能源汽车销售了33万辆龚挺闹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计儒醋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迪,那么实际销售数量更小驳。新能源车价格不低疮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美判。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吨晌薄,更利于判断灌隙。北京小汽车上牌需要摇号典,但是新能源汽车的号是单独摇的贤,且获得的难度大大小于传统汽车什揪。这样虑伎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车究嚷。他们选择的理由多是容易拿到车牌苹阿邵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刮匹献。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尺,还要摇号托,获取牌照的难度和支付的代价都不械病,新能源汽车和牌照捆绑销售极,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堵,于是他们也可能选择新能源汽车歌侍。但就是这样豆宠,新能源汽车仍然没有流行起来剔。全国其他地方寄颇爬,也未见新能源汽车充斥着整个市场污冲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捍,但是奈吨块,我们需要思考蠢疆,这些成绩中撇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叫寺风?一些城市为了招商引资薄,鼓励新能源汽车企业到当地投资贫睛颁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冉妨。“双赢”战略的实施陇骇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迸诚故。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胚囤,这样的不对称竞争扶持另敖幂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桂涟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朵阔,是对新能源汽车价廉物美的期待窗篙旦,是对节能减排效果的期待竞梨发,是对先进技术发展的期待朽层。这些期待都是合情合理的飞方。但是苏,供给侧结构性改革还未到位襄拧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寐胺表,这才是问题的关键搪。即使要给新能源汽车补贴恳独强,也应该考虑补贴的环节傻竞,考虑补贴的对象帆,考虑补贴的效果辉诚莎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辆券创,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲁愧,不能有效激励新能源汽车技术的进步钩。如果一定需要新能源汽车补贴功,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绊椒趣。这样的补贴有点后期资助的味道慨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绍烽。但是垦百,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术禽收戊,那么它就在这个行业有了竞争优势匙柯,实际上不需要任何补贴迸,就可以经营得比其他企业要好犯味。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踩,扭曲市场行为钎埂。而且册浪撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痛特。新兴技术的成长在萌芽状态害,可能没有竞争力策,但是镀,经过一段时间的发展之后度伺,就可能显示出新技术的力量陪凡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别授码筷,今天领先的技术恋虎俱,到了明天就可能落后陶四肪。这是技术发展的规律性所决定的广宠。为此壬末,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚕,因为未来的不确定性掠呸,没有人能够确定未来的真正技术路线氛恳。留出市场成长的足够空间蚊缺纳,可能比别的做法更加重要牟。骗补问题的出现队柏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机高姓。    基于现状乾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展料同前,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笔陶。这些年的财政补贴菩弄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汝嫉肉。相反赌盖,效率不够高的补贴敲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少百酵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惩恨很。现有的补贴如果不是投向终端劫长,而是投向技术研发吼,会不会效果更好点呢惊褪坪?个人汽车消费纯粹是私人事务卫奉媒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喜。骗补问题的暴露恭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寇川。补贴本来就在退出噶陌寸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴来骏。补贴旨在鼓励研发挂犀酸,鼓励新能源汽车技术的发展丹,而不是其他具体的消费目标希。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叉吴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爬歇。这样的技术支撑出来的产品瑞,还不能满足消费者的出行需求舍。财政补贴可以退出类胎,但可以通过科研经费资助的方式袍反阀,鼓励新能源汽车技术革新皇歼。同样的钱劲,花在科研上的效果嚎烙爆,可能比直接补贴消费更加有效恍立。创新驱动发展战略的实施拉避漏,从根本上看风厘,需要依靠的是技术创新猛小肃。在技术创新上多投入汞,并注意投入的有效性臀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毯猴藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  今年7月底氏匡芒,在2016年世界500强排行榜中坎抱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澈钱埃,比去年跃升47位聪恃施,排名第160抠,引起国内外企业界碌编屡、尤其是汽车业界的瞩目陆的。    今年粉贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头围。恰好是在10年前渐锰,徐和谊出任北汽集团董事长乔你,策划魔衫肃、主导块蹄啃、实施了令北汽集团由乱到治辩末,由小到大烩,由弱变强的变革弹档锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆貌夸、有益邪莱、独到的成功尝试坛甜境。但是许忱淘,当中国经济网记者约请徐和谊醋领五,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀萝单,谈一谈自己与北汽集团时鲸痴呵,徐和谊温和蝗罐较、憨厚地笑着说绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冉下,少谈锻,少写棘伎。    于是富途,在不久前的一个上午驶褪,在北汽集团的一个会议室里任铆然,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访分筛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棉。今天是系列报道的第一篇芥蛔。   当时粹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赤耍磕,实现跨越式发展”的战略丰贡辆,以及构建整车炉匠斧、零部件怖、研发侠舵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径词酸。“老徐这人的特点就是说话算话句,真抓实干轰程融。眼瞅着北京汽车研究总院龚侈香、海纳川汽车部件躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务久、新板块一个接一个地建立起来刃涧,形成有力的链条任卸秀,轻装上阵纶堕,并有序运转”冲。 北汽集团党委书记劝氢次、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展得,连续多年蝉联世界第一病吮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篇滇旅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团究坞。    世界汽车产业的竞争是国际化的帅、规模化的瑟,更确切地说是集团化的辫崎谷。观全球汽车产业格局趣,能够称得上汽车集团的胜鹃笛,美国有通用徊啦、福特络,德国有大众梨漂、奔驰伯绵、宝马蚊,日本有丰田晒竣膊、本田仓傅,法国有雷诺-日产描、标致-雪铁龙锹杉,韩国有现代-起亚奢帮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朴,谈到中国的某一“汽车集团”米窜舶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到看鹅,没有自己的品牌和产品肮匈,不就是一家投资公司吗牵咆?算什么汽车集团!    每年匹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撤记,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岭抛,不但被大众矗掇避、丰田挫浆、通用们甩出几条街岔浩费,也常常被长安乒九、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纠。    因此盎悸弦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颇舍娇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戎层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轻工撩。    过去10年间黑坚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂圭寄,在汽车产业集团化方面做了大胆秘酣篡、有益的尝试具撩朽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体请项,逐渐培育匡刻粹、锻炼成为一家颇具规目剩和实力的汽车集团沤烫抡,在研发秦台吗、制造两马彩、人才抵呢靡、创新较雀、管理等各方面实现了标准化舱鳞痉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斗,曾经拥有一定的基础和财富桃维,令人期冀;同时炒安虑,由于分散化闲权、碎片化伦摄扩,更存留令人难以释怀的遗憾垃赡文。    北京轿车工业与一汽磕僻棚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澄健媚,有考证甚至认为豪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌釜疮。    据汽车老人陈祖涛回忆缕圃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熬必,北京生产的轿车最早使用了自动挡汐甭,而对手只是手动挡参。    上世纪六七十年代馆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漆僵,成为一个时代的记忆固。    而同期搐花焕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北角,遥相呼应的鸡呐膝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菊。    改革开放后妊忌吞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玫。    到上世纪90年代艘香,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狄汗、称王称霸掸经荆。    特别是2002年迷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代告凛,也创下了高速成长的纪录接性。 北京牌212越野车    可惜的是赁,在这些看似个个突出的单体层面之上抒豹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”负性潭,除却福田与现代呐五横,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婪蚂,还被同行作为茶余饭后的笑料兔钩岁。整车企业尚且如此颗淘,北汽的零部件企业就更加不堪了烁趣抹。由于资金镣谋、技术和观念等原因煌,大都跟不上主机厂的技术升级焚汗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宠颧,有的企业已不得不靠出租房屋度日厦娩景。    忆起十年前上任之初的状况缴从祟,徐和谊对中国经济网记者说揣口坛,当时的北汽一盘散沙痢申,特别松散坤锰,单打独斗麓妇具,各自为政瓢,互相内讧骡蔑钉,效率低下……照此走下去憨蔼,“没戏断瞥琴,一点戏都没有”!他边说边摇头坟。    由于资产结构的相对分散是,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斯皇川。日常运作中淑,大多只是履行政府赋予的出资人权力税笑完,无法形成一个科学的集中管理机构眠讥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系危,深入企业经营管理了教琶辆。    2006年10月底霓欣,徐和谊出任北汽控股公司董事长煽,恰逢“十一五”开局之年蜡冯柒,他率领北汽以科学发展观为统领怠凄,对产业结构和发展战略进行了全面牵裳、系统烷剁髓、有效的调整芭。    有北汽中层管理者清楚地记得壬,当时户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梁疯,实现跨越式发展”的战略季款,以及构建整车卧、零部件茹、研发秀认、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堕礁睬。他说抖烧捅,“老徐这人的特点就是说话算话抱赔,真抓实干课。眼瞅着北京汽车研究总院惹拌、海纳川汽车部件纤范搁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢、新板块一个接一个地建立起来沟太古,形成有力的链条离,轻装上阵夺,并有序运转”茂秋痰。    到2009年切,短短3年时间凤维,汽车年销量突破100万辆大关晃,销售收入突破1000亿轿箩,北汽集团化战略初见成效懈檄普。 2016年秤蹋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日努蓬靶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奥夹洞,公司治理结构进一步完善汰甩掏,集团的功能定位更加清晰;同时翟九妥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亲情,并将在人才吸引矮鹤凶、产业链完善及兼并重组中耻,发挥出更加高效的运营效率痉。而外界则普遍认为架,名称的变更软夯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宿谩。    “北汽控股更名为北汽集团传,是北京汽车工业的领导体制孔衡、管理体制的一次重大突破毁寒仟,找到了北京汽车惜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”受,徐和谊当时说稍强。    随后插烯窗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陇眯瞬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卵。根据规划毯镁伯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纪爸,大力发展自主品牌仑抒匆,完善和打造全产业链线,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位合家窘,进入世界500强膊儡械。    “说到做到掳计,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秆魏挫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幢,战略性新兴产业蓄势待发位,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堆,各项增长指标位居中国汽车行业前列禄缅,成为近几年来最具成长性的企业集团仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   姚景源认为诉牵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浅,而产业政策需要与时俱进莽片剑。    杨裕生表示监糙:应适时推动电动汽车市场化嫡替未,也就是补贴退坡赊肃察,一直到取消补贴颓粮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屠售,而电动汽车积分制应该节油和减排并重船胁茅。但是将,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高得,不宜鼓励驮脯搜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼。    侯云春指出山,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢榷火,两手并用谩炭,推动新能源汽车健康发展戈台冻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滑,表明在国家相关政策的助推之下矛加徊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展派徐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泼丹跨。其中逝惋,规模巨大拆、涉及金额超10亿元的骗补事实裤筋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”籍。昨天经,几位专家学者的观点引起关注画洁辱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认里梨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孪宛。对此蹄潘邓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸥炉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疏纳哄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跨捻、必要性的措施比乱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辟,政府对于新能源汽车产业要进行干预宪挺,而关键问题是怎么干预泻盾,干预什么即歧蒜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脱没雷,而产业政策需要与时俱进”绒少,他谈到杠身。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用醚畔摹,并提出产业政策应该遵循四个原则盎拼。一是产业政策不能替代市彻铩;二是产业政策要管产业落翘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物割耐。    杨裕生也认为粱,目前的补贴政策有两大问题屑,一是单车补贴过高蔷,二是补贴总额高讣身失。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烯,副作用很大玫轨雀。    在新能源产业层面巍擒,杨裕生表示梁:“应适时推动电动汽车市场化椿去竭,也就是补贴退坡翠及雇,一直到取消补贴罐拍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)将,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”参妮。在技术层面怖,杨裕生认为霜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚊伎,第二就是发展不补贴热、已经市场化的低速车漏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捐乏,不宜鼓励卫速,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹃呕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痰吐轨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渐潞橙,新能源汽车发展需要在供需两端发力冲娩粒,两手并用翘财脱,推动新能源汽车健康发展逢斗派。    侯云春解释说显细:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力录釜。一方面大家喜欢用镭艰狈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滦,政府和企业共同努力收,使得新能源汽车能满足消费者的需求安梢,开拓新能源汽车的市场掂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桃胎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  如果我们做好准备的话蛋缆,赢家当然是我们购僚逻。我们不担心其他的方但室,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栓脖湿,我觉得只要我们做得好杰,一点都不用担心剩腊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舅卧虏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笆梗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耿据品,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窍。其中特别谈及奥迪与数字化须奴粗。    施泰德说谴镶袜,到2025年以前权邵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢室沁华?汽车行业正在经历一场变革颊。对我们来说褪,有一个非常重要的关键词巍:数字化痕徒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变太。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备九扛芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淬莱,我们眼下所处的时代荆弟,奥迪科技一直处于领先地位哥,并不断进行新的突破甸胶。对于数字化锈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扫。到2020年时孩附,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骋,这也是我们引领未来的一种设计垦操斯,包括其他顶级科技刻傅炉,包括我们的传感器牟襄蔽、雷达僳扯筒、激光大灯等谰害,都会进一步巩固奥迪的领先地位材材。    施泰德说煞就,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远誊褐,我们会全身心地投入到这一点刮裤,包括3D地图拢,导航等应用街介。对我们来说窖放,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浑扛。当然叮础,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”降。    在回答有记者问梆庇忻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辫惨稗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妇涟稗,有哪些优势备睡泞?在这场竞争中搭,谁会获胜”的问题时戮挖,施泰德表示曝:如果我们做好准备的话律棋倪,赢家当然是我们说通。我们不担心其他的屠哦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务错宏榷,我觉得只要我们做得好粹防,一点都不用担心萌。    施泰德强调蜕,在某种意义上抽,我们也是一个初创企业酶扰。其实师归,奥迪有很多细分部门铝趣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱佳陶。如果没有这样的合作拒扇,你很难相信毋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咳,我们能够成功地实现自动泊车骏删、自动驾驶等敲氦芦。    施泰德预计任,2017年课,我们要推出新的奥迪A8热挫,自动驾驶的时速能够达到60公里沥戚,没有别的厂商做到这一点诫韶修。如果我们明年能做到这一点的话同僳淮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挞,启迪未来”悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副敛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹭钱。庆典活动前夕池怖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟清。一汽-大众汽车有限公司董事详徒库、总经理张丕杰除了对政府搓傻迫、经销商舵、员工示、用户等的支持表示感谢外洼从,他也坦言懂叹,在新能源卷喉俯、“互联网+”等方面厂,一汽-大众起步比较晚逛,这些短板正在引起高度关注刷庇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘛,“因为有你炒任,心存感激”写,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狼泻纫,来感激这25来帮助我们成长的所有人问秽昂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颁涧娟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果南。从前辈讲起瞬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涸辰线,还有陆林奎等等的领导捣颈桅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棺酵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果解谰蜜。   25年来息,我们要感谢的人非常多惩些。感谢国家和政府的支持与帮助涛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盛淬瀑。例如成都蹄备,成都今年是高温天气啼瞥,最高气温是37.5度而且是持续的仁隶孩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叮咀辑,政府部门给予了很大的支持和帮助惟膏。   我们要感谢1250万用户必股乱,感谢他们的选择和信任纷。一汽-大众从项目开始建立回,一直到第一款捷达开始投产坡拾,捷达在市场上并不是一帆风顺的聚,它的初期是走过了一段曲折的道路霓硅。正是在困难的时候涂,是客户帮助了我们捻、鼓励了我们沏迷宽。还记得在困难的时候交看匿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焚拣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腐答膏。一汽-大众的员工非常的进瓤O选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化普、吃苦耐劳饱缉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墙沟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茸。大家知道一年365天腻痢收,如果周六周日全休息就要去掉52天阮泵,把所有的节假日都去掉米捷,标准工作日应该是250天酞花,工厂的康采恩标准就是由此设计骸澄饯。而我们加班到300天铝逃霸,320天是常有的事蔫鼻冬,员工非常辛苦奠,所以在这汀骆棘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纲倘。   要感谢中德双方的股东痉。要感谢他们具有前瞻性战决策缸推氮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辑闯瞄。一汽-大众的建立袜嗽幂,当时在中国的汽车合资企业合,一汽-大众成立的时候也不过就两家恐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彭,股东双方做了前瞻性的战略决策坎坊,才有了一汽-大众屏吧硷,我们要特别感谢中德双方到糜。   在一汽-大众发展过程中得,比如一汽-大众西部战略褥寺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棋。一汽-大众在西部建厂的时候嚏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呸枪杰。现在在西部的生产基地聘圃,今年他们的产量突破65万辆腐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孝归,在股东的决策上由一汽-大众执行的苹摊刨,也取得很好的效果彪。此外吗搪变,还要感谢1200多家的经销商矢叔讨、700多家的核心供应商合作伙伴脸焦劣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些救瞥臼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量念漂枯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓤谎,中国适合于家用的车型非常少实竞。25年来翅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锣,上缴税金3700亿元部轻童。从一个品牌一款产品发展到拥有大众快、奥迪两大品牌12大系列产品肋。   25年来玲忙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舞拾,带动了中国汽车工业质量意识的提升驮停哇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哺涡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量固材,一汽-大众是领先的荡酣篇。同时膜反,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憋燎伤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厕糯姜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展朝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朵。首先稼牛氰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纠惫蓬。一汽-大众的体系不是一天打造出来颁笆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撬外吉。   其次灵膳草,一汽-大众拥有一套完整峨痛、标准的制度和流程的有力保证奠违。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膛睹逃,制度和流程是保证抛卑吝。   再次火羔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惦,在经营发展过程中有很多难题需要解决栋,有很多矛盾需要平衡琅哪萝,用什么样的标准来平衡泊?底线是什么抵拓?那就是质量讨博晒。一汽-大众一直坚持质量至上嘿花逻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恃辞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承江梁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关改轨酒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耿,这也是质量至上的战略要求吭髓隋。   此外加餐刮,高品质的人才惊胳,具有工匠精神的员工犬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚊漏、传承的文化也是高品质捍副,得到的技能训练也是高品质榷讳攫。拥有和企业共担风险的合作伙伴碧里,无论是过去须、现在还是将来都是这样料,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闻。一汽-大众在自身发展的同时鸿薄,也考虑到了整个供应链的协同发展菊壳沦,对于整个价值链会有高品质的要求朽。   最后驰阂净,一汽-大众在努力践行企业社会责任闻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验景。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候返,也得到了社会各界对企业的尊重和支持级顾氦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上定隧,既要总结经验和收获探旧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拈、走了哪些弯路黎讨,下一步应该怎样避免锻裂。   如果说到过去的不足逞螺悄,SUV细分市场比例快速提升罐提,一汽-大众对此准备是不足的酸,对新能源腑眯、“互联网+”等方面的起步也比较晚该堆稼。一汽-大众对于未来仍然充满信心煤脯,这些短板正在引起高度关注公溶教,企业正在考虑这块短板如何去克服馅十。   2014年擎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菩响靡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肛复就。   面向未来盟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头臀,保持创新丁、驱动发展厢敝撂,并释放出更强的增长动力发撬。同时欣必袄,也会与各方伙伴实现合作阔,实现更为广泛的互利共赢凛锋凄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羚,不断回报政府窖睬范、回报股东氖、回报社会绿泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖瑟稻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纠漓献,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访体红。他表示麓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辛,并将继续保持限量生产以追求独特性静无垢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浇送琼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熬衅吉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灿示。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擂卿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探椭卞挥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恰。业界有所疑虑的是略垦合,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亲。   对此涸己嘲,薄亚铭向记者表示扮临,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低殊,但都不是便宜的车型却舶。Levante的价格达到了100万元左右粹,Ghibli的价格也达到了90万元左右汉麓,在产品定位上依旧不低倾感烦。同时末,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产好波村,依旧走高端化路线位搪妻。薄亚铭还讲到亥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颓珊岭,不会把目标提高到每年20万辆共、30万辆的水平吉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哀凭,所以我们能保持品牌的专属性参酬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涸,他表示铺:本次车展上上市的新款总裁车型庆郊,除了在产品上进行了升级外趟巍,还提供了多种个性装备昂扇纱,客户可以从中选择很多种搭配细。此外幂图郡,新车在性能上的提升显著倦唯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洛铝堑、动力最强的四门轿车入超僳。   此外内遍清,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坚酥,开始尝试电商销售模式溅。薄亚铭认为菜烂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峭媳,因为中国市场的客户已经变化略鸡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峡,现在有很多人都用手机去买东西坡盲碾,这是市场发展的趋势渭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疟抵吠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讼城腔,即用户车主首付车款后袜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司统屑蛔,到整个租期满了以后疚拇,这辆车的物权就归给该车主攘省身,该模式类似于分期购买酚。   薄亚铭说吧律拣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行貉姑暴,但是在中国市场还是刚刚起步回挠,有一些量产车会采用这样的方式做码靛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”立倡。他还表示梨揭虐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潮财涵,其实反响真的是挺不错的冠。尤其是北京绰、上海这样的限牌城市版辣仇。通过租赁的形式宋,牌照将打包在租赁费用里面淀。当车主买到车方袒猫,即启动融资租赁手续惠,拿到车辆牌照画,不用为没有牌照而担心痢极浑。如果是企业车主敖杏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泪阜皋,是非常划算的离梧腺。”目前心渐曝,该项目仍处于试水阶段啤吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "新能源的发展瓣冠,是大势所趋悸浚,但具体方向龄筒,也扑朔迷离圃。    电动车会成为未来的主流吗鳖豢?现今的新能源汽车产业健康吗吓炯?什么样的新能源政策更适合我国国情水醚溪?    2016年9月2日熬朔惮,在2016泰达汽车论坛上牧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逞孺,他认为刷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凶弧粱,恐怕不可持续尸系替,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聪煞卢,何光远认为熊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铝横,这位87岁的老人谈起汽车工业瘸,依然有些动情韦教。谈到电动车发展屎,他认为卞盟欣,把电动车归为新能源汽车是不合适的绿禽笛。因为沫偿社,第一韩靶烘,电不是新能源叙,第二饶,电动车也不是新东西跋毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解费,电动车诞生在1834年蝎匿,是英国人罗伯特·安德森发明的快,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叔贸委。    何光远认为窟科,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”话峨委,不科学肌七,应该给它正名愁日迹,就叫“电动车”片容据,或者是纯电动车土。何光远认为粒妇箱,电动车国家政策的支持力度非常高盆涎漂,所以它现在发展比较快珊,去年生产了30多万台思频勺,但它还是有很大的局限性怯。首先才,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捌残,可以长途旅行使用昂咖嫡。即使快充也得半小时以后蜗涩,但是经车捅舶快充的话程熔舞,这个电池的寿命也会减少距黔佩,慢充就需要几个小时庐坪,充电的时间很长盾。另外旧钾,行驶的里程很短拱吗,有一百几十公力就了不得了唉省丸,就是很好的电动车了笛少氢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呈,我认为不可能持续蒲。”何光远说驹蹈控,很多企业是因为补贴才做电动车泡,事实上腻四蘑,内燃机节能潜力还非常大橡施,缸内直喷技术挖领、柴油机的高压共轨技术扮禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脑临,因此墨匹差,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苍鲸棺,不能被动业时蕖,节能是最大的减排藤泥。    甲醇车大有前途    现在搬飞屏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棠步,因此镜蠢,各国都在研究替代能源与新能源汽车麻。美国隋仑、欧洲宫揣、日本碱清履、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汲跺,但因为资源禀赋不同抹肩轰,所以技术路线也有所不同绍巾斤。    何光远介绍说杰伐涡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汹孟挺,在某种意义上讲伶够挥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扣虫,虽然同为乙醇酵,但着眼点不同;日本缺乏资源滴都金,自身资源利用问题不突出黄面,因此农,把提高汽车燃油经济性作为首压乩汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妓钾,日本也在搞甲醇的研究接卢妹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谎陕反,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欠谷。    在能源梢睫老、交通颊、环境豹魄撑、经济四位一体的框架之下瓜,中国又该如何考虑替代能源的问题肋瞧?    一直以来毒,煤炭是我国的主体能源忙缎,占我国能源消费总量的66%至70%屑奶。何光远认为跑郴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厂。推进我国能源生产和消费革命诫钎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锭内戎。而在煤炭发电供热的同时肌卡熄,可以产出甲醇墙,可以为内燃机提供燃料屏吻啥,所以了涧牵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盘、高效利用是紧密联系的慰。    此前磕涣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丸磋逻,这4个省基本上就是产煤大省烈、山西输魂屑、陕西氓郸抛、甘肃淖炬哆、贵州玛、上海市喀酬。现在规模最大的是山西煎、贵州疆,其次是陕西胯。    何光远介绍说革,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苔,车都经过天津检测中心检测券希夺,上了公告休魔,经济性也是最好的愁。“我去看了加注站鹊狗精,M100甲醇100%烧甲醇脯,2.2元/升署,现在已经降到1.7元/升了宦碑哭。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒙。所以说纳,甲醇还是很有希望的俗氨。”    今年3月份季褪帆,工信部趁贬、科技部籍懈碍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戳奉,验收的专家组由何光远担任组长去验收躲笑科。何光远透露说敲刹喝,山西验收以后泥嫉刻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彭,开会以后形成了正式的报告砷扩瞄。现在釜,在各个部门已经会签完了绩适粪,在等高层领导做最后批示蹦事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖深,力邀政府且太、行业添、企业舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦连,寻求产业发展有效途径缸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录线厦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豢潍慕、先生们焦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橙现。今天函斑渐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舵复陡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戳躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肥疼瞥,解决大家的疑惑叮,为什么要改革舌?现在存在什么样的问题烩畏?第二皖现,改革改了什么芹浩湃?主要内容损侈、实施步骤暇离杰、目标播轻凶、原则搪冀凑、政策选择等等客。第三蜜涣糙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疏希,改革试点取得了哪些成效叭,用一些数据和大家进行汇报梢憋。第四沮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吴拟,从国际上来看哭,自上世纪不管是美国祷肝、欧洲淌盆挖、澳洲还是近邻日本泰瑰耍、韩国七、台湾等等谴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮了厕痘,至于费率为什么要管制痘烘?为什么要放开赁?这个也可以做一篇大的题目毁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驹释,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定己盆桂,逐步地向由保险公司自主制定转化巢墙,定价因子的选择就是什么样的车保费高跺匪揣、什么样的车保费低迹擎眠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晌。   但是邢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涪藉督,还不能叫现在完成时抖控软。比如说美国若干个州狡苔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巫响,因为不同的政策取向有各自的利弊还,这也是一个非常复杂的政策选择过程枫。   从国际保险市场改革发展的经验来看斤,改革前和改革后统继病,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痕丢拘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化使里、复杂化伐幢年,定价更趋精细化起,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应硅困。在澳洲一些国家溯良汝,改革前超额承保利润改革之后就消失了顶剔诫。对于我国来说玛鞘敦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革响佩,从2011年开始社会或者舆论残距篙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谰,行业本身也长期苦于在低水平匡褥掠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纤。另外解精图,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苯辖,在这些方方面面力量推动下避访,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剿慑。   在改革之前是什么状况夸晴?简单跟大家介绍一下蔼烤。从人民银行管理保险行业开始渤秋筏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柑纹闪,在保监会接手车险市场之后添,也是保监会统颁条款费率彼羔螺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镀洁陶,整个行业亏损逛、消费者投诉也比较多鞭,所以到了2006年的时候长,这个改革又走了一个相对回头的道路举丝低,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龋屁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虱公吨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粮哺,比如说行业比较统一洼杉,消费者认为条款费率比较容易理解斤匡扛,恶性竞争的风险得到一定遏制譬矾崔,但是负面作用大家可以看到讼煽,一个是条款法律风险很大焦怪,不能适时的随着道路交通环境兽喂、司法环境领保、社会经济生活环境的变化适时进行调整祁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔变限、无保不赔动歧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宏递。   第二入,在监管方面定位也不清晰闭导绘。对于一个自主经营皋蒋、自负盈亏的保险企业撩扑陋,没有条款费率搽袜貉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勘莎恼,改革发展没有动力策帕暴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刨券茅,所以整个行业是在一种规目⑵叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宠。   在2011年坊缕庭、2012年前后经过评估尚心郝、反复的讨论苗,其实当时市场上两种声音都很大逛绞,一种认为行业就是应该统一规范标准化糙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锰。经过反复的评估和权衡谎冕归,也是在十八届三中全会的指导下咸仕,改革的方向目标原则最终得以确立淬,这是在当时发布的两个文件缮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标房,比如说要提升行业的发展和服务水平案送,使价格更加合理勿储,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菏杏膜、保障范围下聚炽、服务都有一些诟卜道,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标危不楷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幻祈暗。第一个是维护投保人保险的合法利益辈冻及。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腐斤窟。第三个原则是稳步审慎推进贺节剂,根据一系列的国际比较研究含纠咎,大家还是从中得到一定的经验和教训狮琅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虱淀勾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训土蜡落。所以逝,最后选择的改革途径不是一步到位蛊咕蛊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捞,它只是在长期的甚至六年兴氰、八年坷瓦圭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奸,这是改革的一个总体思路睡桶,从条款碴秽凯、费率阮禄和、监管三个方面这是一个简单的概括臼柬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讣孝露,大家不用仔细琢磨当中每一个字测,应该基本了解日常买到的车险保什么关系极攻挤,双方义务关系是怎样的标准化流程糜。   除了行业示范条款之外摹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充反,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验变捎,不管是欧美还是台湾拢、日本林癌惯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斥啸、百花齐放的状态亮醚始,因为每个合同涉及几千个字涂谋鞘,实际上吠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系比丁堵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娇。   在费率方面分成两个部分物备火,一个是行业的保费水平蹋巫健,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵弧,对于汽车来说功感,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘉。所以在整个行业层面建立车险信息平台搐,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜡套凉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罚、科学的定价的参考绅祭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谱铅茅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惫伍丧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了安吨嚏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颊。在行业基准保费方面歧厂,行业协会做了以下工作枷撂吞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理任记痘,在这个层面念哭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平干,其实是相当的弱溺函,这么多年来的承保标的汉娘菇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钙跨、编码实际上都是不统一的趣簿粒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抢隧谜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挽茹患,这个数据库目前正在申请国家标准荒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理显掏,对每一款车归集了二十多个基本的字段币吵派。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忍许窖,给消费者购车提供了一定的参考磁紊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泵拨。   在行业提供费率参考的基础上朝,保险公司它是怎么定价的费饰?现在也是大家很关心的一个问题菠惺,为什么有的车费率高暑呛申、有的车费率低搁态青,为什么今年高明年低晦弘?在不同的分类当中有一些差异磕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子小尚适,分成从人因子和从车因子两大部分枪蛾鸿,每一类因子当中又有若干个维度兼物,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肖擂、风险定价能力吃、风险管理能力自主制定的垢鸥车。   比如说天岛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稍梨、他的生活方式僻、他的信用程度等等手淮绞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痘混领,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险手都抡,它的安全性欣蜜菜、可维修性等等童故必,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的波泼们。   国际比较先进的保险公司敬傻鸿,他们通常采用的定价因子赫啤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靛拳筷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葱,这个差异可能我们现在还难以接受豆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刺霜堵。   总的来说膳,保险它产生和发展的基础是数字法则辖枢尝,在大数据的发展背景下概净,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耿。   前端越放开后端管的越紧痉,如果费率市场化以后蔫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躺镁、整体亏损的这么一个状态畴船,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侍啼。   实施步骤颠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的簧蛊。到今年6月30号为止陷,第一阶段的改革基本完成了认,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外激糯却,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玻芳,不同的索赔历史对应不同的费率涣睛,不同的车型对应不同的费率陪磺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屁,这也是改革的目标湾寺,首先是平稳过渡厢攀。   下一步秦铺委,费率科学化迹辱、精准化烙泛、精细化程度会逐步的加深窗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夏吾枷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搁烤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暇,经过一年的改革试点苇,消费者从全国范围来看氢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毙餐,对于高风险虫、高出险的消费者叭奔淑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堕堂褂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颅崇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慷寝槐、道路交通安全水平都得到一定的提高畔。   从行业的整体情况来看仕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唱钾,增速营改增以前是11个点敛兜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点算瘁,仍然是持续稳定增长系牛沸,这一增长是在保障范围扩大估开炉、车均保费下降的基础上实现的汾洪,车险行业的承保效益基本保持稳定棺措暴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猴郝马,两个点的承保微利污洗落。   在保险行业层面来看链藤,公司的定价水平荤、服务能力在稳步提升的聊从。外部正效应也比较明显惫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系参布。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焕,大家开车上路更审慎了排,小额案件在索赔的时候可能更理性了怀卤仇。   下一步工作佛嗜烈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呜齿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓢刺,也就是说除了违法犯罪不赔嚷融,除了不可保风险不赔控,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饰抨扒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卷含沛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辞策熟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吻参及、不同的投保人颁态、不同的车型价格的差异会越来越大晃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玫瘟煌,更好地提升保险公司的核心竞争力汗岗,也更好地促进道路交通安全边铃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驮酣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晌隋剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古宫匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票悔蚂,力邀政府懒、行业恫措薪、企业械太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒康搞,寻求产业发展有效途径费。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点很搅。第一略,SUV这几年是高速增长铰薪霸,我们做一个判断颅潦,这个高速增长就要成为历史了称瓶,往后没有这么快了故竣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痰毯,份额还会提高思。第二滔全涧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛇试聘,就是份额和价位双提升滥裙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秆,之前是低价位提升份额妮,这次是价位在提升皖概、份额也在提升碍韶。而且我们判断还具有可持续性鸡帛绦。第三蕊赏,汽车厂商将会由过去的仙尽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悄督、弱者更弱魂弧到,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组齐。在此主要介绍前两个龋,因为时间比较短纹氛瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吞冈。从图中可以看到擞妨,从2007年开始珐,SUV进到了一个高速增长的阶段受善邻,连续九年年均增长率达到46%腥,今年前七个月也比较快揽宦,增长38.6%馆。此外疼娟洁,市场份额在迅速提升蒋乘晚,今年1-7月份市场份额达到40%视,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衬萌外,过去几年每年4个百分点狼淮坎,去年涨了8个百分点绞讲潦,今年1-7月份又长了4个百分点拧,自主品牌SUV占自主品牌的60%恃冕,SUV全面热炒婆甩,豪华车眠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凸咯旁,下一步还有空间卵。从这张图可以看出侮,一般的合资品牌佳酣,SUV比重还偏低碘,豪华车和自主比较高分横挪,不同级别里面SUV占比较高瘸,不同价位车里SUV比重也很高美乖,还有一线枫、二线联、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喊,不过一二三线的比重是去年的数据蔼额,今年前七个月是四十了家赌,今年没有注册数据可以看得出来轻酶。   但是为,我们说这些年图炬啡,suv领域基本没有在空白市场颓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滇史糕,需求就会出现放缓的趋势娜畅崩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势适锤肺,2012年-2015年逐月都是向上提升的噶茅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兼吐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月写掳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了额。相对于去年安骆逛,虽然今年全年涨了5个点佳僻稻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愤垃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了街景。   但是布狮,我们说还有增长的空间舍吹贯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点模酗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咖谩厕,大家可以看得出来撬冠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尺,大约在20%左右坍幕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坝籍收、加拿大扫脸偷、俄罗斯这些国家卉。这些国家总的来看是地广人细蕉椤,SUV占比比较高姜盗淌,人口密度比较高的SUV占比比较低途洗,但是也不完全成立德说,韩国人口密度也很高但是SUV很高吻敞犊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低问瞳女,这不完全成立劲,这两类国家的情况是存在的苔。   如果跟美国相比胺,美国是把皮卡不作为乘用车帮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%割信穷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坍啥杜,与宽口径比还有11个百分点复淀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逛,五十多不一定是峰值点鞋朽吮。   另外星,欧洲这几个国家饺射旅,虽然SUV占比低涛凶限,但是比重也在提升该纹嗣,从8%涨到25%回聘硅,SUV的热潮是全球性的赋良。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汀酵,美国簇谦、加拿大这些SUV占比高的国家沛髓团,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诲防疤,大部分来讲可以占到40%左右硕低,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高公,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帅,欧洲这些国家就是两类虹,我国应该是随着美国建事妓、加拿大需畴、欧洲这个情况贪,因为我们已经占到40%的份额了豪稿,如果按这个去计算讳模睦,中国的三厢轿车是48.4%萍受,还应该有十个百分点的下降空间幌呐豢,下降去给谁雷?基本上是SUV静逃鸵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扦墨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点记峡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挽,这就是我们对SUV的一个基本判断垦华鞍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化答幂食,就是份额和价位双提升校,这是非常不容易出现的一个现象陋,如果把它拉得更长一点看拜赂呜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梨辅单,2000-2010年连续提高了娇遁酮,最近这几年不太好楞刃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翟蔽颁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耪讨,2004年独夏、2008年溯馆痪、2011年酒谩衰、2014年稼缝际,其他年份至少是相等的撅,大部分年份是比它高佩辞脑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醒文。   现在一个更积极的情况来看陷逢墒,就是我们的份额在提高掸哗,如果以总体的市场为100的话席,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%却嗓纷,如果以生产量为一百的话浅坦,我们的自主品牌已经占到了35%懊品,其中提高最快的就是SUV前赡碴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盆肖,它占到了一半以上的份额司丁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夯五,以轿车为一百眠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雌毋署,连续几年都在下降妥堂,轿车竞争力在下降煞。但是自主品牌总体上的份额在提高貌比。   从价位上来讲这个趋势非常的明显司坑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车些,这个销量在提升巳吻烂,低价位的车销量在下降寒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陇芭,增长最多的就在这个5-15万区间锌。以自主品牌自身为一百的话楼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诽栓摔,现在只降到了3.4%倘,而5-8万的车这几年也在下降伺,增长最快的8-10万的车和10-15万的雹尽改,这两个价位上涨的是非常的快袜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%号融,自主品牌的车价格明显在向上走坪歌构,这是一个积极的变化牢。   另外虑两街,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见固,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墙连, 10-15万区间谎缚菱,自主品牌在里面也占到了28%率汤炼,这个变化是很积极的蓄拣染,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的非眷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疙,最高峰是2013年213万穗,去年降到164万搓,但是SUV在迅速地扩张委,大家看这个SUV的比重并商苦,原来是二十多万辆睡适,去年到150多万辆囊,右边这个图是10-15万敦,更是靠SUV在拉动的叙黔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伪,这是一个非常大的积极变化垮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升籍,这是GDTop的一个调查数据侍塘崔,这个一百辆车出的事故故障率蹿脚堤,自主品牌在2003年有四百多个事故垮雹,合资品牌现在也在下降蛾,这两个差距正在缩忻俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的井。   从产品的角度也可以感觉到瘁钢,最近我们的一些新产品像奇瑞超贩弊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啡书,这就是一个积极的变化崩狙吼,这就预示着我们未来具有可持续性嫌绩。而且可以看出繁敬需,如果以前二十名产品排名算的话擂道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灵葡,一个长城C30一年卖了15万辆左右必摔差,前二十名里面我们有两个第腐镭。2013年更少一点眷擞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轻,前十个里面已经有四个是自主品牌的凰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面募。   这几个发展量比较大的企业啼扣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挎实,这也是积极变化领,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹦衔袖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辽淀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城鸺沾帧,国际市场南美洲呜刊日、亚洲耽、东欧懊、非洲是迅速扩张的市巢А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竞,我们产品出口大国全是这些国家怖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媳屑,跟我们购买力差不多鞠,人口加在一起12亿龟忱,跟中国市场差不多古憾,换句话说中国市场去年卖了630万辆溯家檬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈嗦邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淡秋唬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议县垫孙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寐,传统汽车大有希望蜕烯,至少应该平等地分配国家的力量把胃新,在传统车和新能源扩谎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重方乘,力量投的也太重韶哆马,下一步要对传统汽车给予足够重视噶琅炬,它完全有希望获得好的发展府坎甘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卯阀,以前是高速暗僚双,未来是中速垄,它要抢别人的份额无斑。最近两年这个数据可以看一下磨辖,自主SUV赡肚,连续几年50%-60%的增长山扮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淑操,这就说明这种竞争关系在发生变化刑,这是一个理沸谰。   第三个观点我们就一句话带过了号德,汽车厂商的格局要发生变化罐,过去是大家共同进步愁、共同分享发展成果廷,因为有年均30%多的增速镭凄据,最近几年速度已经降了年均降到11%了多,未来还要下降坟,大概8%左右或者稍微高一点垮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展超狸沸。另外合资内部也会竞争雄,自主内部还要竞争逗柯龟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欢擞,大众占到33%忌墒窍,最高占到38%襄溃,就是中国销量占到全球销量籍,宝马壤从、现代曝、PSA都占到了20%柿钳,通用15.9%裸,如果把它的微车也加上超过25%滔檄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恃俊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悸,要么是维持全球地位通用驶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衔,大家对中国市场都高度重视浅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甸遣,我的速度要比别人的速度高薪吓悉,所以竞争更激烈揪、自主更不用说了汲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌极,大家都给予很高的期望乐该,未来我们说竞争会非常的激烈峦,而速度又会下来耻恳唇,所以未来的竞争格局跟以前不一样醚,以前叫分享伶仁帝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拭、弱者更弱呐疲,十四五就会出现兼并重组华片凸,如果我们放开让更多的企业进来香,我觉得这个可能局面会更快怜探,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侣篇拜,最多明年还有一年鼓,但是它的速度比平均速度还是快一点我俊沮,自主品牌大有希望舵,我说的是传统自主品牌遣京耿,传统汽车还不是新能源汽车侗,另外格局会发生大的变化凌拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四什,力邀政府骄分、行业袜、企业痘崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉,寻求产业发展有效途径窟掠疙。   以下为福田汽车集团副总裁籍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拱淌码。 福田汽车集团副总裁漏沦搐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导息叙蚂、各位来宾闯窟、女士们坡素龟、先生们翅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绷,能够跟同行袱冬氖、专家做一个交流学习煞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新共录、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾。从全球战略的视野来看胶,乘用车的全球化特征更加明显焦,很多轿车的平台会在全球市场销售蜜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漏渴午。举个例子燎膘戈,如皮卡昆蹲,在北美皮卡占整车比重是很高的绍,但是在中国绊滤献,在欧洲韦媳柒,皮卡的量就很小盎心表。另外又如轻卡椿排捷,现在它的亚洲化特征会比较明显屉劫粉。还有重卡荣焦宫,在欧洲都是偏平头的陛澎炉,北美则都是偏长头的侍峡九。所以商用车行业的区域特征很明显逼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兢。而在中国市乘浞选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主己饥履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巷镁,2010年达到了一个峰值429万辆块,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势发,去年是345万辆胜横,应该说这几年商用车行业日子都不太好过橙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长松秸款,主要的原因就是因为重化工行业毒骨,如煤炭磺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滩。另外整个物流行业的效率在提升霜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赫才凯。   随着市场竞争的加剧动惮,行业整合也在加速迁,份额由2010年的44%提高到2015年53%虹炕饰,再看一下今年商用车的情况辜悍,今年一到七月份销量略微增长颁揭山,整个商用车行业增长2.4%娘弄媚,我们判断是过了低谷泥测,所以下一步会有微幅增长掠适。2.4%其中主要是载货车贡献的枯墒,同比增长4.8%睹部,客车受微面的下滑曙官,导致载客车下降了10个点侨。   关于未来的商用车市陈槟滔巍,我想从四个维度分享一下我们的判断集兄。   第一是从宏观经济层面坎逃,从金融危机以后乳,全球市场增长的趋势是慢下来的底刑,乘用车商用车的比例现在基本上在8叹:2势,但是进入“十三五”之后我们判断瘟结呛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭半奇,商用车因为是物流工具的企业秽圣纽,未来会有所好转呕,但变化不会很大挺殿。   从技术层面来看蹲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琉幸暮,现在正在快速进入智能化的3.0时代汉幢九。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车戏穑快的艾肆禄。   未来的商用技术主要围绕着智能化次史、网联化惊、电动化胸、环保化来追求汽车的高效钒当恰、绿色姆荚淌、互联和安全泌。   另外从中国的政策法规来看侯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泰韩感,从客户需求来看芭茫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辱,推动了中国新能源车的高速发展迫斡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脊,同比增长102%习镁,其中纯电动客车3万辆譬,同比增长176%弧纫慈。未来在城市公交以及城市物流形、环卫等方面物雷揽,电动车还会有一个高速发展氏。   下面分享一下福田在科技创新蜕赏掸、转型方面的一些经验和做法拔夯。   在商用车2010年达到高点之后泥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓬,加快掌握自主研发的核心竞争力锌嘛。通过五年的发展来看年,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伺。福田汽车目前的研发体系是两级靡忌貉,一级是福田集团的研究总院窘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毛,曹博士也说叫施菇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心穆,是一个二级研发体系纤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痕、整车的集成以及幕剩块开发和整车测试的三大核心能力黔椭碾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啡期腐、康明斯等等合作单位进行深度合作荷歼、改变和创新吮,推动整车的技术进步棱哀。   在转型方面蔚魏似,我们这几年主要围绕着几个方面撼。   第一是产品低端往高端转型冉,在“十二五”初聊,我们的高端产品占比不到20%斧柒收,我们到今年年底高端产品能达到70%孰捣摔。   第二就是从国内往国外转型凑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勾。我们连续四年商用车的出口保持领先腊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滥腊绍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的极宫吧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褂牧,另外为了解决汇率和贸易壁垒嵌砂,我们在属地产业化方面做了大量的工作促潦蔚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设热氏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酸挞。   另一个就是从制造往服务的转型躺伟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色平唾,在“十二五”期间瓜挡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搜驮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氯罐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泻哗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子故裙光。福田康明斯通过这几年的培育糖桨精,不管是从业务的规模撕敖、收入叙泼迁、利润现在都发展得非辰坷鹌牵好绒次档,另一个他也对我们福田汽车的整车独,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮纾好的支持辟稠祷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筒桔亢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惰充恢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娠纠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%付单,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漏。可以说尽管卡车的量比较形智馈,但因为排放比较高厢,另外一个因为运营的里程和时间比较长激挖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的太蚊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垢,实际上物流的效率还是比较低的旅帆。基于这一判断定篙,我们提出了一个“超级卡车”的项目纤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灰道,通过这种材料的智能化癌、材料的纯电动伞室、新能源的技术路线以及车联网打造绿色半、环保丹蔡肃、节能火伍谴、高效侮哀能、安全午刊、智能的超级卡车钢傻。我们的目标是要实现降油耗30%款美,降排放30%土,整个货运效率提升70%开脚。   另外是关于福田汽车的车联网技术凳,我在福田分管车联网业务杰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撑恍脚,因为乘用车是一个消费品受贾,买车和用车的基本上是一个人氢系,而现在主要是用来出行的盒癸稼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稀适,但是商用车不一样席筒丹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挪副赐,驾驶行为各方面的安全馁,另一个就是乘用车是一个地域性的车累汝,不像商用车需要全国跑蒜贰投,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苔完,过两天跑到海南去了堑词。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赖很稼。还有商用车的故障率蓝檀踩,因为它的工况复杂裙陪,商用车一般具有轻载割、标载和超载汤港贸,但是对轿车一般不存在这个问题骇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菜赡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茎。所以通过车联网对车进行故障预警极宪骏、排除以及程序优化等方面户,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些誓刀惋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理清瞳,建立与客户的互联互通花哭,为客户提供增值性服务乱容卤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翔垃、服务商和供应商产品质量和服务的水平亭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗽讳。大家很清楚酸唱,围绕着工业战略搞舰,德国提出工业4.0蛋协,美国也工业互联网刑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜕袭、英国的2050战略柿峭,中国也提出了中国制造2025袜喂,福田汽车结合自身的一些现状毯堂客,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寿尝拭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逻顾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剑败邵、企业与企业笛喂瞄、企业与产品烩亲单、企业与客户的互联互通费保捶。“五智能”就是商业智能拜挥、智能管理袱领、智能汽车裸聊、智能工厂乾渴贰、智能制造守。时间关系帕,不再进一步叙述忍。   目前蔼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶蝎。福田汽车愿和大家一道耪克,通力合作漏炮相,整合资源窘帝韩,协同发展澜奔魂,共同推动中国品牌的加速崛起抨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献干弟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈凹亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表斑革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐力,力邀政府谢持、行业喘、企业教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝,寻求产业发展有效途径驼镀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撬堂撑、舍弗勒集团副CEO婪安、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搐涵、驰骋未来》的演讲实录晦。 舍弗勒集团执行董事会成员灌耙收、舍弗勒集团副CEO膏惧崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾无迷懊、女士们仍兑、先生们姬瘸镁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论封临刨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徒如,我们的愿景忻肝捷,是如何来推动我们未来的出行和移动都赌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苏拟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史码瘸挪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景私次污,我们是一家领先的技术公司梦羌,在全球都有我们的足迹蕉屉,我们一直致力于移动飞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用黑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肃户哭。   舍弗勒一直致力于创新红碉轮,也可以说我们成功的因素是质量柏贾、技术和创新谭。我们在制造业方面有很强的实力署攀,在系统研发方面投入非常大担秀叭。我们创造了一流的工艺和技术翔翘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门募钝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猛桔,今年我们在德国获得了一系列的奖项队溅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品核瘁。   就像很多其他的技术企业一样挎祭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苛。第一是环境友好型的驱动氛律,第二是城市交通舅,第三是城际交通奋骆祷,第四是能源链奖谭。比如说大家可以看到遁扔胺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颁,人口结构变化非乘薅滩牛快邯,老龄化社会已经展现在我们面前惮幂颈,技术变得日趋复杂忻,数字化技术的利用领域不断的扩大情韶,我们需要找到更好的方法来彼此了解灰川塘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衅魂。数字化是一个关键水,另外就是环境方面梢蕉、可再生能源还有资源的可用性窝峰蹦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乔,资源的短缺也是我们要去关注的赋。   再看一下经济的趋势祭庙,我们现在处于一个全球村婚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搂餐藤,这些是不一样的茹型疏。另外就是可负担性的问题阜,我们要为客户带来更多的价值局,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疟汰,这些都是我们要去关注关心的窝。   我们来看一下未来的战略停箍沮,主要涉及到四个窗口玛豆。   第一是产品本身连,我觉得对于汽车产业倾,对于机械制造产业来说都是非常关键的迸抵。在这个领域/行业荷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酷奢惕,要减少对环境的污染鞘疆。   第二是当我们制造产品的时候龋,或者制造产品元器件的时候问,要关注它的功能酞涡撂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奉、城市的交通痹,对于汽车以及对于我们的供应商牛,可以为汽车产业提供什么样的元器件猾旁,这些都是我们要去考虑的伍。   第三是城际的交通峨颇,涉及到比如说航空秸耪滦、高速铁路的一些竞争瞥厂。   第四是能源链的问题衬莎嫌,我们有什么样的能源是可以使用的腻蔫回,我们将来的交通工具运用什么样的能源屠寐通,这些都需要我们考虑郴卸。   看一下将来的动力总成记。我想给大家传递一个重要的信息房,在接下来十五年时间里狙,从全球来看鲁病斜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棋垛烽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吨感。   但是现在也有一个趋势发展得非巢迹快炊背,来自大众和奥迪的这些厂家奈宿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谢佰。到2025年庞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侣,也就是200到300万辆的纯电动汽车伤港,所以到2030年可能会是一种不同的情况沏菊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寂葡从。我们还需要让它更加有效一些褥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崩,还有电池或者是燃料电池等等豆,这些都会占据越来越多的份额酿切捎。对于我们汽车产业来说非常重要盲枷逢,对于政府来说也是非常重要的枷对。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肪罚栓,比如汽油拼溶,还需要考虑其他的一些燃料断蕾粕,或者是人造的燃料等等暑南,需要考虑更多类型的燃料筒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求适困。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面继,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圭狭,包括48伏的解决方案韦,它主要是对手动传动系统的电动化篮。我们需要首先实现这部分的电气化懊狙建。另外我们也需要对离合器实现电气化弛弟干,也由于推出电子离合器隙硅敬。另外我们还需要进一步提高效率此涎。也就是要进一步推出我们的混合动力呐8烊Γ块48伏系统汀瞄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐В块的解决方案权霓熟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铅,针对高压的电桥驱动解决方案垦伴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荒,以对其进行电气化处理佰午。如果将来我们有纯电动汽车的话芳痴,它的电气化程度会越来越高侯圈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂册畅,因此我们需要进行标准化闻咳,标准化是第一步剁锌寞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高南粱虫,或者说是一些部分的摹刊渐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斤供物。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镣幕。我们也需要减少车辆的整体的质量期交,主要是成本方面是一个重要原因碱扑。如果需要建一个标准的话庇恕南,我们就需要有更好的一个平台搅,也就是说我们需要基于标准的平台列癸陪,或者基于标准的募伲块进行我们的汽车制造杏方未。   我们需要全球的平台化解决方案吕庞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弹巷。关于动力总成方面际镰,它的变速箱是最关键的一个部分稿乾。我们刚才提到一方面是包括内燃机沮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俄处,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噶竞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氮。   接下来看一下我们的重点产品卢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荤尉,我们为中国带来了什么样的解决方案伎侍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒲,我们推出了高压P2混合动力牡耄块椽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氯,我们希望能够改变它的一个变速器祭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墩切热。   通过这样的一个标准的南苁停块化设计衫勒察,它可以适用于各种变速箱之间的转变适薪勒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畔态,我们的这种创新型P2的混合动力谋咎停块可以帮助实现不同程度的混动功能牢道。实际上祷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暖。这是第一个解决方案檬敛奥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潭踞,它叫做高压P4电桥的解决方案设,可以用于SUV或者车辆的CD部分图碴退。它具有高功率密度邦籍扛,可以适用于不同的车型皆寝,非常容易打包进行个性化设计碗囊陕。也可以用于新能源的生产垮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荚湘顿。它可以让我们更好地使用内燃机擅融。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车容谁,这是我们两到三年前开发出来的镰稗洞。也是考虑到了中国排量的需求妥嚎挺,或者是新能源车辆的需求娇诫。针对这样的一个需求鸡伍叙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拨耸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奠辟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阶挛,我们中国团队也为此作出了很大的努力兼盖,这个发动机是专门针对中国市场推出的串返攀。   另外就是在变速箱方面惦拓嘶,我们也推出了一个新的解决方案涉核镐,是集成干式离合器的DCT变速箱显猎沉,机电一体化离合器和齿轮执行机构敢茸芦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凳,对于工程师来说秸忱,我们都是非常理性的酵你,但是有的时候我们需要具备一定的感情艇吃。对于我们的汽车技术来说撮誊疼,我们一方面需要理性搞片,另一方面也需要激情首颊络。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粮。针对方程式1的赛车邪氖刺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捕娃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窖湃首。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏队坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些瞧扁,力邀政府蔷绰屑、行业牛、企业即惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖,寻求产业发展有效途径版何。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梁蹋、副总经理 吴松发言实录看涤倾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夹、副总经理吴松   尊敬的何部长细楼、朱总斡,各位嘉宾妒通锹、各位朋友捻霞,女士们捆汝、先生们犀驾,大家上午好漆谷汲。很荣幸参加这次论坛痉,我上次参加此论坛还是2011年来句现,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饥,那时候传褀刚刚才有这个名字党失,传褀的保有量不到一万台菲程,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脱亩伍,这给了我们很大的信心和鼓舞福,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伐蕉瘫。传褀一直也在努力采榔路,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卜,年均复合增长达到80%棉灸。目前市场保有量达到65万辆谜匈,已经成为集团利润的主要贡献者之一怯芥。   明星车型GS4持续供不应求歪芭犊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数社,而且GS8与GA8同一平台盘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煌竞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼓姓轰,对自主品牌的支持描漏,关键的还是坐册,关键的是感受玖赐,关键的是多提意见层阶镜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌程笑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吴徘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法负。我做自主刚刚回集团写,将近9年半的时间潮搅,从不愿意干到喜欢干煽炔,到对自主品牌依依不舍投海,到对自己找不到定位和方向钳旱放,感觉到人还是能做一点事吨。所以这在这里借这个机会胺菏,感谢在座的我们各位嘉宾耽羚坊、各位媒体的支持邯迸,也感谢传褀团队的支持拔江沟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持料袍。   我的发言主题是构造改革创新驱动褪瞥操,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埔。一个方面汽车产业发展形势分析扦,前面讲了很多了小钦灵,我就不多讲柑雇。   一个态势是稳步增长坤,但是全球增势放缓懂卷。中国汽车产业发展仍然有空间伙啡讥,仍将会领跑全球汽车势挞席。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓜,中重型商用车达到400万台礁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梧。中国汽车销量将达到3140万台勒澳潞,我预计可能还会再多懊,关键是结构看你怎么改钢骑欧?如果要参与全球竞争廖饭,那重要可能生产量还会增长碍狙,复合增长率将达到4%访。   第二个特点愁摧碌,优秀自主品牌加速成长碧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脓衰攫。中国汽车市场发生了深刻变化涟潜哇,中国品牌迅速崛起脑坛,优秀自主品牌加速成长领钒柿。关键是要产生优秀中国品牌结,不管是哪一个企业畏,在现在这个环境下窘欧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌池,还有我们何部长灸参懦,这么一批老的汽车界的前辈奢垒,到了这个会场又在用行动来支持节逆。大家和我们媒体各个方面的朋友乌提,大家坐一坐副窜伞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敢墟培,差别在哪里桂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沥煎份。关键是中国人要团结簿,不要互相贬低儡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悸,抓一到几个散罚,不要想象太多钮,我们从来不怕想象蹬妈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巍,坚定方向妒昧冒。   那么数据也说明一切点勃绕,2015年很多中国汽车加速发展惜蜡穗,行业整体增长率为7.3%的情况下栓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斑锈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羞滦守,相比去年又增长了1.2%百分点人齐们。而且自主品牌抓住了很好的契机秋伐,在SUV里面我们是防守的埂柏,是中国品牌先站住位置睫,合资品牌再进攻肌,再加上周围的环境变化慨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呻玖,占据主导兜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣美讼ぁ,统治了我们的各个方面坚。我们展开进攻是非常艰难拒监藐,但不是说不可作为穿吼湾,要选择时机浮驾剖。我们要在中高端里面取得突破臣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驶操仕,这是韩国人讲的绊变,不是我讲的街。他们说械,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绩跑摄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌救癸渤,如果不选择是对自己的不自信确供,这个不能靠强求世,靠品质邻、技术霓己输、新能木藉处,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翻。   第三个空,汽车消费升级和资源制约皆屎,也迫使汽车产业需要供给侧改革火袄聊。不但要有好的产品罢偏,而且还要有低的成本林擂尉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绦痛。在汽车需求方面姬匈膛,80挤坎纹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撼,个性化喜、智能化抨辈吗、体验化等方面的需求还在不断地上升蔡嫩疟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肖恒。不管怎么变化违恍沥,满足顾客的需求镜芦,满足抓住市场的脉动侍冕,这个是关键点睬械匡。而且资源供给方面尾拧灭,现在的人口红利逐步消失滔狸风,而汽车不是简单劳动矮覆,是高技术情况下的技术劳动翱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滥按敌,我到那些国家去考察过会吠,没有中国这样受过良好教育柿瘸倍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盘哦,那不是每个地方都有的疥委。有的地方上午上班草剔,下午到时间钱一领就走了澳痰漏。所以对一些合资品牌来讲熟绢,中国也还是蛮有魅力的驶褥票,关键是要拿好东西出来炒戊,才能谈自主湿。   当然工资涨这是个客观事实膜,2011年的时候4.1万乃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狗杉琉,这个不高的识,还要涨僧挠。农民工那么辛苦稼碱氓,给他一点钱算什么誓橡。但是钱从哪里来努拜挞?我在传褀亏损的时候敖,工资涨得慢衫芭蔼,但是想办法补贴郊斧乱。这几年别的都在减韧勒,就是员工工资不减身僚笑,但是效率要提高颠,要杜绝不干活的人猩急,最后挣得钱多纪辖,干活的人还没有机会扔沧努,有钱的人天天有时间去议论海师,没钱的人在干活吉寂,这样大家积极性都没有了贫璃。国企的弊端就是这个奈揩。   那么在监管方面须查晾,工信部刚才也说了背谐冠,我们的司长也说了碉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洛睹碾,在供给侧这个方面要下功夫避。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氛俏,作为五大发展理念之首狡疙,当时这个报纸一播五大发展理念仍,那时候我还在乘用车皮拆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钠储睦,这十个字须扁。为什么呢马山疽?因为没有创新就没有一切嵌乔,没有协调就调动不了资源缝,没有和谐的话蔬弘戮,共享也很难墓腾虚,大家不愿意跟你干楼坡绷,我是不相信英雄的料,但是特定的时间会产生一点淬,还是要充分调动群众的精神恍粪,各个方面全方面的参与科峰,企业的成功除了它的领导者的作用典帛纬,更重要还是把员工的积极性调动起来抡,人民群众才是创造历史的动力经,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奋慕休,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湿答识,需要我们从技术管理举、营销叮备躬、品牌略、产品得魏、服务全方位展开创新篡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宪,来推动中国品牌进入全球妻,成为世界品牌拷。   第二矩般缝,汽车产业供给侧改革方向与实现票。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绵肋妻。   首先练广,在自主品牌方面杉,我们是追求全球视野开展正向开发尼,坚持以我为主的构造核心股尽,组织全球资源躲,开放性自主研发模式榷操,掌握核心的竞争力闯,获得了可持续发展能力姥桃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人现。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了半华腊,我们的生产能力标准是35万救荡慨,但是预计今年我们的销量会超过35万茬梧棉,有可能达到38万乓,当然如果制造组织再高一点肠,可能40万莽偏黄,也还是有可能脱,但是大家别报到40万啊彤认苍。这是有体系竞,有制度保障的榷美蹿,有员工的全程的参与罕赎。一个别的企业的人到这里来看亲,他说你这个企业为什么增长这么快按妓迫,没什么别的厘腔剧,员工的积极性调动起来了蹭炬衰,他们说镁梢扣,我看到你们的员工眼睛充满激情递乾离,因为人天天在干活的时候就会有理由胁嵌,如果执着地做一件事情带有一点追求户咯,那就有远大的理想氨冉。   放眼全球辩,在开发方面整合全球优势冈瓜,实现研发的全球化涩,人才全球化拇蛋、配套全球化肝。依托国内的研发资源险落,充分利用国外的资源开展研发资源整合剃矗该,打造企业自身的技术体系问冲贾。我们用了将近五六年的时间癌欠摄,我们确立了G-CPMA跨平台男妫块化架构扯锣,我们第一代的产品是引进消化吸收棋,第二代产品已经完全进行了提升静,但是没有否定第一代港槽甩,掌握了数据链解菠锹,掌握了开发的流程钙附诬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藐屁。实现了一个平台可以开发六七款车型苔,实现了多个平台车间的相互有机关联横仍,实现了车型的变化多标,开发上市快排贰孺,质量易保障饭么,低成本赶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设偿许深。   第二个磨愤七,坚持质量为先昆乃,推出精品车型梢馈论,提升产品质量谦嘘钉,加快自主品牌产品开发厕,提高汽车供给侧水平镁害棉,推出符合时代的互联网化的产品刃攻。打造消费者喜爱的精品车型鸵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式繁丁地,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哪艾醚。实际上汽车不管是新能源也好惜口前,产品的三大特点害输姓,一是颜值不好看别人不买桥列,第二是品质玖,没品质也等于没品牌祥钡兔,天天出毛病心里不愉快滴墓雇,第三是性价比笺惟叮,就是靠成本挎。我们的员工不需要培训就知道品质扛蜡,因为好多从合资企业来乖党亲,合资别的没培养枚角,就是对品质追求仟,结果就是成本搞贵了沁,把品质先过关埃,回头成本再来逐步下降觅榔敞。我们第一个解决的是品质粱,第二个解决的是颜值狸,第三才是考虑成本叛瞄堤。成本吞,供应商的成本我控制不了漓怠兑,如果今天在座还有供应商的话暮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恋,还是有这个机会的抨。但是我建厂可以控制糖,我们内部的生产流程工艺黄卫登,我会重新再造唐牡,这个我投资减少了溜,今天也披露一下熬寥培,我35万的规模最多可以干到60万塘。如果创造性一点可以干到65万冈,总投资50个亿誓千变,含整车加发动机杠檬,这是内部数据拭蝗憨,来给自主品牌共享还钢。   包括一些模具加在20个亿纤瘫厢、70个亿瑰,最后的结果我都不相信苹墓,实现平台化朔镜、公开化羚焊、可视化妥,让所有的东西全部依照规则阳光推进倦。现在我们的供应商也很满意慑贰悲,社会上也很满意吮邢比。这就是在体系丧,在这些方面的作用力弘川,防止一个部位一个零件哆,一个车就不同零件不同标准够妨,那怎么做迹辜,永远做不了好车蓟。这个要感谢合资养成的规矩卯倍陡。但是自主也会给你更大的动力控禽,动力是在研发拇取,其他方面再有作为探镀假。所以我们是国企的平台港反懂,民企的效率酣,合资的流程辅庆敛,这三句话就是这么个意思晌喘。   第三个娜,坚持智能制造打造智慧工厂弘歪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霖,实现占地面积的有效节约处咀频,我们的合资企业掠悸,广汽本田在推进第三期的时候轨递,就是根据SSC这个原则摄晚煞。SSC的第一个S就是小型small氮齿坑,即所有资源空间最小滑伶、设备小型化;第二个S是简练simple蓬繁丸,就是除去浪费教,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椽厂,complete托霜采,以追求小杏敞功、近袱俺、短剐、轻焕乒经,最合适的自动化浆、耐块化擒培剩。所以广汽本田第三工厂运用SSC扁态贡,它们的车间占地面积减少45.5%嫡,投资减少26%响录酣,跟它的一二期比清,能源减少了29%阑茶卷,成本节约了21%乔祷。   第四个坚持管理创新鬼,开展构造改革奸仓,主要就是我们广汽丰田灰趟,因为我原来在广汽丰田发动机河妊,我9年就去丰田一次蔑赔,去发动机只回了一次防虐,因为当时这个地方环境太好了凛,我怕一回去又不想搞自主了娇。但是鼓励我底下那些员工经常去刺纬适,去交流袱届,日本人也还不错掳剁,大家都交流量露。但是技术是交流不来的吗纳枷,思想文化还是可以交流的誓。最近到丰田去了一下握税,大有感受妇烩希,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革松,它从最关键巍夺、最基础的制造环节入手筐乘扇,开展生产管理创新赫,从制造轴贯烦沉、供需轴认郊脐、采购轴出发斤礁,深入开展构造改革勘男,实现全员参与炭秘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棘教,充分调动员工的积极性森捞竣、创造力悍,取得了良好的成果惜。经营绩效方面火台努,今年的销量增长不多霉壤,但是利润大幅提升秸氓铃,生产效率显著提高辛菠。人力绩效方面场,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冈嘿剩,管理体系与生产流程更为完善去粪玻、合理坞推讲。   通过改构造改革镁璃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幻,根据他们的预计仕臀晚,已有的数据颅顷,2017年单台不良率预计会降到0.01%红,就是万分之一蓉牌莫。而且现有的工人总数减少1600人暖却。就是现有的存量也可以变化吐,他们现在不到一万人搔,要减1600人别,它新建的工厂涩,员工还是要招的够唱鸿,但有的还是要走枷。就是用减下来的人把他投放到这个地方翠炯惟。   第五擎回兽,坚持体制增效节创,强化体系创新烹。既然这些企业都到中国来了拣,有机会为什么不学一学呢论典?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下景赶妈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虽肛尉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笆苹,广汽本田精益管理艇瞥吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式采末。为什么搞一个广汽生产方式牵社?为什么不造一个丰田呢立?这里面要说一句皮按摊,丰田生产方式你不能完全去学贺赊,条件不一样形,环境不一样墓睫凭,人员的基础素质不一样钢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多善才。你学它必须要结合自己糯蛙,连日本的企业去学它的猾叹,有的好多也不成功厕,当然我不能妄断伪蔑,这是从资料摘的荣难侮,不是我说的怠伐日。   第二个呜缝,我主要员工整车从本田来每,发动机从丰田来躬鲜虏,也有一部分本田裤,两个企业不同的模式怎么办价身?发动机就要按丰田来荚迁,从头到尾来乘,坏的不学好的学镣晚突,整车就按本田的来身妥鸿。但是一个企业两个体系怎么运作呢勉构垮?我说干自主就不能有体系蜕暴,要体系就是传褀的体系免畔。不管你是从哪里来假缓,包括从社会上来莲戊,来自五湖四海一个共同目标轿,要干好中国自主品牌鞭倒。所有最后提出了广汽生产方式诗,以丰田为主结合本田操炯坡,这样把文化畔纷、体系做好较,但是还不够巩固抄,还要琢磨蹋,现在体系已经起来淀痹。   我们从2013年开始策划拳希蠕,集团的主要领导说这个很好拭梳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的完。   所以后面我们的产能又不够了共懒俏,销量又搞起来了身竞,整车进行改造说匈吕、发动机进行完善迹盒,整车桥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翰噬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灯坑,就是第一条生产线臣。第一条生产线上半年生产了将近16万附,20万的能力干了16万撬潦夕,实际上还可以做解乱娶,全如果满负荷做的话特,估计干到35万都没问题镭巾。极大发挥售,这个不进行全体系变革很难容劲壳。发动机装配线一次合格率99%唬,这个零部件产内库存减少70%洛诡,厂房面积提升30%袖坡,原来不够用绢嫉,现在多了这么大的组织厂忌。库存资金减少50%几,更为重要的是这一成果横向展开释娠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柏舌,它的年设计能力15万辆令拈焚,8月份的最后一天有个数据田啊,他们双班日产已经达到了650台鹅,它的满负荷是700台茂,估计9月份就可以满负荷据渤凛。这种提升的速度排盘,全世界都是先进的辅吠棚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局七我,它的一次合格率最高达到了93%菱侍杭,平均水平92%湃陇,接近丰田中国国内水平洪凸火,当然追求的是丰田日本的水平限粪,广汽丰田学丰田本厂檀嚼,我们下一步也拿一个计划劝麓净,要挑战就挑战一流戎光拟,否则没意义鸽松。   那么我们以建成世界级工厂为准则陪魏,以广汽生产方式为核心百番弟,融合了SSC原则笨耍,运用创新思维全力发展智能制造技术嚎骂,打造智能工厂纳糕。我们在第二工厂通过价值流最大化料窝雌、设备智能化禽,生产线自动化多、物流信息化看踢凛、网络可视化锚狈胆、操作简单化端倾、安全绿色化堕碎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级平祟。这个第二个工厂是非掣纾好炬啥、非常成功的一个例子额,但是这些都实现了伟堡。   第六是坚持品质保障寝葱,打造高端品牌蛔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗码,高的效率提供优质有效的供给里氓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捐,连续三年获得中国质量寞枪芜、中国品牌第一非侗将,超过很多在中国的合作企业蛊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痉搂,所有企业里面包括外国品牌稠授,与广汽丰田并列第八故,比2014年上升6位丛估。   第七细,坚持客户至上歇拨,提供优质服务撤白,不管是在任何情况下搂矢,用户是我们服务的对象伺,也是我们的衣食父母帅稀,尤其是作为汽车这个特殊产品节,我们对安全恨避、对生命的一种关怀伞咐,作为生产制造环节的改革脯,是汽车产业供给侧改革的重要方向年腊杭,但服务环节的创新与改革同样必不可少篇烂,这还是目前我们相对比较一下惟句。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钡,也是一个什么机构蹈,我记不不太清楚酒崔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茎部犯。所以在产业互联网的时代际荣,每一个企业不再只是产品生产者姆、服务提供商嚎纯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唯蠕唉,服务以各种形式融入到了制造业寐、研发设计念、生产制造逛申武、经营管理挎澳、销售等环节潮接。有价值创造的可能毋惮,就有服务形态的出现撇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坦涣潭,两者相互融合伪吠段、相互依存对筋阮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茫骑哀。   广汽在这个方面也展开一些工作描,我们的整车平台将联合金融教冒票、保险蛋讹禄、物流残试科、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务石,车生活平台会涉及多个业务平台擦响,除了常规业务平台还包括了配件商城哇菠瀑、用品商城肯惭颅、社区服务连锁建,用户使用汽车的整体生命周期旦,产品的购买只是开始滑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涂谩俺,这才是我们下一步发展的重点拌胺晃。作为汽车服务提供商栏,我们更应当关注的是用户的体验惠半,以及给客户带来的价值增值感受郸排,汽车服务O2O的打造举,也是为了满足汽车全生命周期的需要涎,以及品牌和价值进一步提升的需要次。   第八吴,就是通过这些改革馆,整个广汽集团范围内的成果让,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拇盾式,同比增长28.8%拔、29.7%傅惰,比行业高出20个百分点蹋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枯窗,同比创下历史新高枪动。当然传褀在这个里面那是贡献更大须,1—7月份销量已经突破19万瓤汾,超过去年全年乃谐,加上8月份最近的数据群,今年全年的任务22万已经完成了师辖铣,同比大幅增长143%梨笑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强榷,位居第303名横狮,比去年排名上升了59位雷会,整体实力大幅提升东凰搓。   第九沤,就是广汽集团的发展十三五战略缅辈挪。简单地就是一个内部协同创新男,外部开放合作俺,这是总的原则瞬臀,全面实施结构性改革聚芜晌,实施一五一三的战略绰滇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拔强鳖,这是一个保守的数据蹄细,因为传褀搞不好就过100万桃爽,前几年说传褀100万敬怒祷,别人说吴总按獍佟,你是不是在吹牛钙莽悍,现在领导嫌我100万都少了拣姥铅,拼命把产能都整合过来了汇偏,成为先进的汽车集团纯刷,做强做实研发整车零部件卢本雷、商贸服务和金融服务五大板块谦溉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滔,实现自主品牌事业的跨越式发展奇寸,全面实现一个“三”纺怠虑,就是电动化锣、国际化怀懂壳、网联化三个方面的重大破桶。   各位嘉宾挪祟护、各位朋友晒祭,女士们犊玫、先生们态吐,在需求持续升级牛卵胆,资源消耗的情况下磊烹场,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠕掇、品质优先现圃骂、创新驱动的发展路径独萌颅,坚持正向开发苫,提供优质产品钨,坚持智能制造败净,开展管理创新怯,保证服务水平硅,注重品牌高端化赣报。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隘饶,共同推动中国汽车迈向新的台阶炉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虫杜斯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏嗅:李芳" "  今年3月不境,借百年庆典之际许病塘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巫接,即“智能互联”悄、“绿色出行”和“自动驾驶”耻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戏立。随着战略的提出充纲全,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厢旧闷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颇钱香。在这其中蜗旗,“人才”就成为关键问题捌群鹤。为此僻腊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备构。   根据沈燕的介绍可以发现愤特,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛襄丢,涵盖计算机鞍弯、工程学纤、自动化涕、金融等多个方面疗。她坦言敲唇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赦筒。因此士,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渺毙枪。”这其中包括互联时代的在线招聘趴哗崎,“例如我们利用自己的招聘平台刃、Linkedin纫急扦、智联招聘等在线平台诧死狮,以及大学招聘让腾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浚星。”除社会招聘外扩兰凌,宝马也会通过与院辛钊ィ合作身,提前把学生引入到企业中李地,专门为宝马培养人才邦赏扩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菩呜嗽,举行“宝马同济日”这样的活动卞唤。“去年我们就以互联驾驶为主题抢伯枪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品女蕾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惮挞涧。”沈燕说道擂览挨。另一个重要渠道权弄,就是内部员工的推荐蚂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号路兰,让每一位员工都变成职位大使斜跋,在朋友圈进行转发传递窜规表。   “我们对人才的要求嗡薪,在能力方面最重要的是对业务的了解潍。这不仅包括对业务今天的了解沫茫,还有对业务未来的了解醛。要知道未来战略方向是什么肋捆,需要什么样的技能害两蒜。 ”沈燕告诉记者俗起乒,“此外类好,我们对人才的要求是不仅要了解中国魄掣违,还要对全球化有所认知筏。随着技术的发展沃考,我们对人才的需求呈现‘复合嘘韩麻,跨界’的特点汰淮蝗。但是捂醇铰,这类综合性人才很难直接从市场上获得茶梢,需要我们进行入职后的培训颓身。 ”据了解使烹范,宝马(中国)每年都会根据员工表现坡谈俏,提供给员工出国培训以及交流的机会仕刨韧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仟变,以拓展视野蛔首煽,提升能力麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孰坍,吸引并拥有了一批充满抱负姓断略、专业的本土化人才比潞帽。而面对未来凰,本土化人才也将承担重要职责说苔畔,“这包括为‘在中国吼能稼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向童究虑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陕瓷譬。”沈燕表示敌了提。2012年滦颁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雌妥冲,并在上海组建人工智能团队仑,承担电动化和智能化的相关工作篱。另外猫逝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戈蜗寇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨害唬喝。 这个团队将研究和紧贴中国市澄┦辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氓柬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苍譬炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上才,用“数字盗凸旱、概率良、未来”为题矫懦惦,论述特斯拉电池的高密度娶拒匣、续航里程及电池的安全性脚茎。对比国内糕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堑士席,并预言电动汽车和智能手机一样匪稗羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来汕登秀,不可逆的未来写讼。 以下为原文伶把:   关于密度和里程数钩。 特斯拉Model S上市已经四年多了胁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌激起,至今为止一个都没有兑现浮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挫瓢,里程最长的量产纯电动车亢确,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渺背,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尘瓦裸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数派,忽悠消费者惜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准退卯,里程普遍降低10%以上)来体现里程刊,在有些国家辅助使用NEDC的标准舌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斗纫。   关于安全性和自燃率哆挠。 自从2014年初安装了底护板宋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)播篙淖,远远低于燃油车婪,各种撞的惨目忍睹事故孝文,也都没有发生自燃拢。相反革淳涤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翘权勤,却成了全世界自燃率最高的机动车蔑,更远远超过了燃油大巴的自燃率敦屑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理交少耻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杏琼,车门闭合的时候已经有点变形了)澎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业污轨峡,几乎可以说讳颅诗:特斯拉重新发明了电动车籍举。    国内真正用心做电动车的企业纽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庞耍枚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机品茶、变速箱琅乏败、油箱等忿夕行,改造成电动车的事情)履社楼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亥隧脊,才会全力以赴来押注电动车菊表。当然梢,也可能是很多品牌都在蓄势待发层咆疆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招革商骚。    电动车不是什么弯道超车蔑,而是换道竞争铂。    今天的电动车澎狙其,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莫惰。待机时间是诺基亚的几十分之一染回食,软件也没有几个嘛,通话质量也不好红娜,汉字输入也麻烦的要死脆受协。和智能手机一样腔蚊,电驱动和自动驾驶注定了是未来盖儒尉,不可逆的未来咖甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯匹:李芳" "   2016年8月30日魄,在北京新浪总部艘,北汽新能源充电部门副总监陈保江先辜、北京华商三优总工程师丁晓伟郡镁、电庄总裁兼CEO先越搞醋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人把、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动克糜秦。    作为新能源汽车销售终端环节喉粕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闲校。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉摹,更是充满了诸多困境偿,不为外界所熟知仿毒。    那么蹄靶睹,作为中国最大新能源汽车市扯尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况獭册导,北京模式发展的瓶颈是什么个碌拐?有何值得借鉴的地方袭李敢?又该如何去避免失误和纠正兽额?政府烈藩、车企沧、消费者在这一产业链终端中煽,分别又该担任何种角色臼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捶刚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撕吃水:魏总衔,刚才你从用户的角度捐恨褪,同时您也是媒体人的角度磷攀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲净醒,您发现了这些问题之后吻法,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哺维?    魏士钦克鲁:其实我们一直在琢磨这件事巳僻洛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惋,这两点是能够解决掉的反。首先第一个弘降,支付劲眷污。就像刚才先总说的女,有个银联一样的东西熄碍,接下来有个第三方绥毙汲,或者接下来大家都使用微信支付颠玲,不管是充电桩也好乒杯,app也好口去,还是当时的扫码也好填涡,还是微信也好扳口,支付宝也好烩,能通过手机支付访潭,基本上都能解决掉甜奴米,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箩敢,我们把支付给它想办法统一了搪唇高。不一定统一到一个里边去堵孙层,大概两三个侠椽,大家都在用救,这就没问题艾孝。    第二楞,这就相对更难一些了签辽痊,应该是有一些第三方平台真正站出来为径,能够收集所有的真正的准确的信息瘫八,其实当时我们自己在做app的时候乱,就是在做摸点的时候涧桑祥,我当时就矛盾倘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纯,后来琢磨来琢磨去赁门,通过很多用户的反狼澈怠,我定义出要摸一个最准的点漠拟,不要最全的穆。准是什么概念鼻睡镭?第一芒,我找得到缴,第二必,我到那去一定能用得上路。如果我找到它了失笆毛,也到那去了充,但根本没法用晾交,那就没有用了即。所以如果站在媒体角度缺,我希望不见得是谁税,也许是个媒体仍棋,也许是另外一个平台孤储戳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窜晤罗,但是它也不一定是最全的颅,但是它是这些所有的里面最准的拟,每一个用户都能找到桩襄瞳里,而且有百分之百的体验把电充上兄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹿泻梅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豌搔峰,是咱们国电的站删,是快充将氏。我们编辑去那边准备充电的时候堤,有六个跑快车的兄弟合喇玩,霸占着那个点奖,就是不让你过去忻岭,这个充完那个充筋,还剩一个车的时候稀,就赶紧打电话给另外一个兄弟头劣,赶紧过来充电熬窝。我们不等了攀惋。但是他们不知道扔,在那个点不到三公里的地方危胸,快到积水潭小西天那个地方怪涪,还有一个充电站搐粹裂,好像是三个充电桩还是两个吻孺缔,一个车都没有汇骚,而且车位都是空的瓜短。他们不知道那里绞苹。而且那个点捣图,我们当时找的时候用了三个app驹,只有一个app上标出那个点瞥答天,另外两个app是没标那个点讣箔欠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仁,所以准确性其实很重要凰搏拟。所以如果能解决这两点报响,我觉得咱们的空置镜、闲置的问题一定能解决藐侍竟,肯定没问题的萄吾放。这是我的观点席牵。    黄山凸棘:关于公共充电这个领域呵螺,我不知道魏总在充电过程中借券肠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孩台撬?    魏士钦贿呛:出现过良,很多祟。    黄山翰狼胆:这个问题其实很有意思的问题粕,充电桩的标准是国家有统一的标准芦筐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电设乓沙。    魏士钦哇摊:是这样烙善,最典型的例子就是腾势剔,腾势在很多国电充不了诬,但是在小E充电或者普天是能充上翱。    黄山版悍:我们可以把时间放长一点来看迷旁归,在2004掇切、2005电动汽车兴起的时候懦拒惭,很多人都不知道电动车是什么瘦嘉突,充电桩是什么蜡拉尚。随着这几年的发展划几,物业慢慢都配合了秋镐,所以从成熟度也好谐廓叉、物业配合度也好午犀吗,应该是越来越高的饭。国家层面出台誓韦抹,新建小区予以配合汤釜,包括老旧小区的改造显,都会多方面来共同解决这个问题吴呵。其实关于今天的这个话题沙峦,我不知道台下还有什么问题要提问的钦虐论。没有的话黑帆离,我们可以做一个最后的总结趟蔡。    我接着丁总说的北京模式的问题位,我们今天说的是关于北京模式相费,丁总说了一个北京是纯电的市陈滋獭,跟其他地方都不一样示策毋,上海是极端的挠蚕,上海是混动市扯饭丁,北京是纯电市场韧斯碳。我理解还有另外一个模式吉龚,就是北京的充电运营商是最多的授拴,发展是最快的烙,一开始是国家电网胚、普天在推伙小行,后来群雄逐鹿丁,特来电抢淘、星星等等各种运营商都进来了卯,包括先总这样的都进来了请。我听北京同行说北京大大小小21个运营商申。    魏士钦廓空禄:现在已经不止了斜。我们有一个数据苦塑迸,说是47个运营商吐钵经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨示:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刊,我讲点个人思考和认识钞宏。    先谈思考篱舵问。第一其,供给侧结构性改革内涵非常丰富弧焦,大家可能更多关注产品的结构性改革疆,其实我认为墙头,源头是制度的供给和政策的供给同哇,再是要素的供给份方告,三是产品的供给梦剧。    再把这个逻辑关系缕一缕灿蓬逛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扑吨薄,而制度惕揭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泊。所以现行体制下奖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毋?这是我思考的第一个问题寐。    第二个问题步缸算,是我做企业这么多年的实践和感悟娘侠膊,企业到最后比拼什么拱?其实就是资源的配置效率悍朽措。汽车行业也如此芬哇。你拥有多少资源固然重要冷羞,比如研发队伍多,既有一两万人的剑吗樊,也有六七千人的患屉,还有两三千人的列娩,资源差异很大竭农砂,但实践证明人多不一定成果就多韶乳禾,关键是资源的配置效率青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毛垒塘,取决于一个企业的决策效率和执行效率核涩。而企业的决策效率和执行效率苔丝桑,又取决于它的机制和治理结构芥。    反过来脚迟步,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腿。也就是说丹剧迪,产权结构会影响到治理结构和机制墓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橇,进而影响企业的资源配置效率痉。    从逻辑关系上讲坡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浩。    第三个问题付多吭,产权结构是前提泻,是源头性问题办乓赫,多年实践嘛坚,有以下一些体会理金。    关于股权甫。股东应该优质化吠刮,股比应该合理化漏。近期也好秃护,远期也好涟船,你不能把那些对企业治理上朴裁、技术涂、管理乔佃汀,以及市场拓展没有任何贡献窜哩,反过来可能还会添麻烦者溯深,当股东乳戏控。这样的股东不能要尾袄女。    股比结构这块距共绍,不同行业斯骨,不同企业史褂,它的结构模式必须符合市场规则按淡迹。若是竞争性行业煌,不管是央企驶呻,还是地方国有控股企业抠炭,做第一大股东绝对控股危楷瞎,很难实现建立混合所有制的初衷害。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”井崎,竞争性行业混合所有制要深混梆此,不能简单地浅混挪逢。什么概念吞?国有可以是第一大股东嫌费,但不宜绝对控股裁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构段锑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漂、国内竞争国际化这么一个概念褥。既然是全球化暖比,如果你这个竞争主体垛跑,你的治理结构啪樊腑,你的产权结构磺械悄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话飞,你如何参与竞争冲?道理非常浅显明白秽晶配。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宠伪。    江汽集团公司制定十一五规划前故梢,我们就有一个想法臣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稻遂。围绕这个思路窟慨点,于是就有一个叫三步走的战略规划巩潭持。    第一步轨,把国有企业员工身份置换掉抖,从根本上说煤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擦港篡,对职工也有好处胸品教,是多方共赢的一件事情橡丝。我们知道堤,国有企业这条船不管怎样飘呵坞,开得好兴促翁,开得不好稍,哪怕再破再旧剖掠,只要不沉下去逢拍橡,国企员工都会抓住船板半,不愿意下船厂。    如何把员工这些观念转变过来擦爽搁?只有让他们从企业人转变为社会人侍等氯。因此溅搓,第一步是2006年读括,江汽集团公司所有员工进行身份置换礁屡匠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会警凶窗,作为每个子公司的投资主体呢傻,共同组成投资公司恰悄。    这样享口陡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东露渤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诬掇。    第二步珐功少,我退休后毙脊,引进中国建设投资集团有限公司垮械妇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啪许敖。初步实现产权多元化芳。    第三步颈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亥,包括安凯客车的控股股权乓,整体运作上市赣伴。去年1月获得证监会批准诽,上市公司已挂牌首莆。    通过这三步走——置换身份赎卉痕,初步股权多元化马购,整体上市妓赋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的票劫釜,对留人起到了较好作用较绒陌。在工业化奠美策、信息化抒结宦、网络化尤其是移动互联网时代畔溶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赴嘎,股东或雇主和雇员之间的搏弈嚼,更多体现在决策权和分红权领域钠。    为什么IT产业玩,特别是互联网企业发展如此迅速懈?正因为它有这样的产权结构壕,这样的体制机制帛确。做得好的互联网企业撂,股权都比较分散录日蛙,管理骨干和技术骨干都有一定股份认陋,可能这是大趋势死滩佩。    互联网行业资源的竞争和协同猩,最终体现在人力资本价值上女金厦,他们要参与公司的决策和分红娟。这个问题如果不突破俄闪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粱。   存量是稳定剂香,增量是兴奋剂    那么略坦,内部机制如何变革诞?    1990年我接任江淮汽车厂长谓,当时非常困难玩墩肌,留不住人距。有些人选择离开驰,人往高处走协旧,完全可以理解倒颁。留下来守摊子的这些人不容易逗,到我2012年3月退休贫如盼,这22年时间里韧岔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卷。    第一阶段是2000年以前称醛肛。可用两句话概括叼书微,第一句叫做存量相对稳定鲤猛,增量拉开差距临瀑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状签,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矗涡,可能就有问题卫玫商。因效益提高而增加工资江差娠,贡献大的就多增甲吞竞,贡献少的就少增巳。即便没有贡献沮谐臀,原有的存量工资也不会减少嗅掀可,即存量是稳定剂浇掂奥,增量是兴奋剂哇拘缸。    第二句是有计划按比例增长工资落。也就是说挟答,企业效益再好辽,效益翻番工资绝不能翻番文南。效益不是很好藤圈愁,工资也要涨鸡瀑纲。为什么衫闯?因为国家年改革开放30多年嗓,经济20多年高速发展怒被,物价一直在上涨膳,生活成本在提高檀,降工资就是降生活水平懒淳倘。所以我们有计划按比例增长工资辰,以建立工资蓄水池翁,以丰补欠订淡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忍。    第二阶段是2000年后蛇襄沧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捅爆。    第一部分是弄,区域领先的现金收入邢悸嘎。和北上广深不好比巢拴菜,但在安徽及其他城市的同行业者中洪凑,我们的薪资收入是高的晌鲁,员工及其消费能力比其他企业稍高翟。但现金不可过度发放畦,这是心理学雌并。人就这样喝蒋,口袋里现钞多了后酪潮能, 像一线工人剑护势,包括技师在内跺,他腰包丰实了物龚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骋底酸。    第二部分是大福利蛾。我在任期间彪耪,江汽集团公司解决万余套集资建房判盾,还有大学生公寓洞、廉租房等;自营的物业管理做得非称希好偿豢,很便宜嘎赐,还有免费午餐菊,包括洗衣房等傅喇。有大福利扯,有小福利剿绞,五险一金都取上限提惯。    第三部分有限的股权激励负刊。    区域性领先的现金收入的谱、大福利莆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式行,这使江淮汽车员工享受收入不低甘、生活成本不高的待遇孙紊。也使人才无序流动降到最低嫌田厦。我在任22年侍愧到,江淮的人才箱态呢,不管是管理人才还是技术人才首蒜誓,几乎没有怎么流失逆窗糙。    外人都觉得很奇怪咎。当时有个汽车企业派人力资源副部长豌,在江淮附近找了家酒店首骚壳,一住就是一个月遣鸡乐,每天晚上打电话找人腺,但没有人为之所动景轰。    究其原因辨,当然也不仅仅是待遇和福利楷咐拢,重要的是文化留人鞭婚,怎么能留住人心唬另,这是其一下瞥蟹。    其二誓矮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兢艾菇,使员工的成长速度可能更快胜淌亮。    其三餐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径休募派。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趣熟虽,但我们有三条路径魂甜锰。    一是管理人员成长路径婪祥:管理员贰嚼晒、助理管理师间谰、管理师斜、二级副经理寒、二级经理穆锚、一级经理势。    二是技术人员成长路径分膊:技术员赖、助理技术师鲸鸥谷、技术师;设计师脾长、主任设计师霉俊闲、设计总监赤棺、技术中心副主任斑亮、主任等授店首。    三是技术工人路径辆:高级技工伴、助理技师返暮、技师廷壳、高级技师溉。高级技师的薪酬恢汉,甚至比二级副经理拿得还多脓苍门。    这三条员工成长路径滥弛,每个岗位都有岗位说明书帅谓。你要申报这个岗位桶,必须经历什么培训库,需要什么绩效托缆,才有资格申报玫匿迷。上什么岗位有明确的薪资标准械筒暖,“升官同时发财”吠喇,用人用工尽可能做到公开公正透明涪。员工们也看得很清楚位绥,只要好好干馆密,就能够成长巷脯。    总之梧孔,在中央政府大政方针指引下委檄,切实褐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狗旗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革李。    尤其是产权结构改革授绦琅,不要消极等待主管部门来安排鬼,等是等不到的喇匡。也不要对现有体制蝗、机制太多无意义的抱怨卫,只要动机纯正售屎,对国家对企业对员工有利吐巧缸,就值得一试五揣,这是我在江淮汽车多年的指导思想拴伯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋领,但一定是基于稳定性苗、权变性娃圈、柔韧性基础上的变革奴霉呜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通径毁。同时切记不管做什么事情返党,一定要取得合法合规的文件依据诚。    在沟通管理和内部运作方面榔醛,如何适应政策环境蛇舍,是对企业负责人的管理智慧的考验釜鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏怀闭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团读、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办领。   当下玲挖,在互联网经济蓬勃发展芭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绍圣糙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禽患、汉腾涵、乐视称弹戒、蔚来沁、Nevs栋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砷。但这些新思维愤、新模式遇到来自行业阑楼悄、公众和政府有关部门的不理解和质疑擎欢。为此寰球汽车邀请行业专家屯哺、新势力企业领导报隧、主流媒体高层泌肉,就大家共同关心的行业趋势苦弯、创新模式头贩茹、市场预判等话题展开热烈讨论金。   程远蓬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骨蜜缸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潜灌饰,也是一个全新的问题始,所以我觉得应该是个很有意思的事没锻。今天让我首先来作一个发言戌,我觉得是抛砖引玉挡柬刹,我想把石头抛出来攫绦显,引出大家精彩的观点饱街。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题察,他们该不该进入汽车行业须试。大家知道痴,这几个企业全是新人辈,以前都没有做过贡腑,在社会上是有一个反响宦鳖,有一种争议陀,说现在已经非常挤了舜苟,我们已经达到了2500万辆的规模蚊拟,100万辆的企业已经有六七个了犁城碴,还缺你们诵腺镭?你们现在还有机会裁犁洛?我想说这是一个很重大的问题祟释,我想这个问题为什么说是战略问题天摧停,中国汽车业一开始就有这个问题读钞。   我的印象中扁咎码,我觉得中国汽车业有很多政策肥,也有很多重大的事情担返,但是我现在回忆起来钱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懦篇,一个就是开放引进抨,也就是合资害,也就是所谓的市场换技术盟涣。另一个矛芍,我们做了一件很大的事情硅儡额,叫反对散乱差恰。这么几十年来抵,在我们的汽车管理部门骂沸佩,我们就不说谁了铜请,大家都很熟郎唇,都是朋友畅,现在都七八十岁的人摄。我进入这个行业30多岁宠惠,已经过去30年了斜谩,这些人现在已经退了怕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豹,一个是合资引进黑陷,一个是反对散乱差膊阜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抡耻,即刚才说的市场换技术锑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锚瓶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稀,只许有资质的企业做怀忿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膛涝,就叫中国汽车工业总公司屠。后来镶,提出了南北划界吾枢碍,想要一汽在长江以北茨慕,二汽在长江以南惯辣壕,形成一个竞争局面涪。这个想法没有实现标,当然再早我们搞过六大公司寥俱,但是总体来讲牢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烹靖。   我在八九十年代写过一篇报道降口,我就说中国汽车为何怕竞争骇微?其实现在想祷,我们争论来争论去就是一条九睦私,国有竞争桑,我们认为企业太多了托,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韧篙。   那时候从国家宏观的角度睛墒泵,陈云同志提出了一个经济学观点迪沙,叫做鸟儿在笼子里飞妥伦,年轻同志可能没有听过卷讨。虽然给你放飞榔寺,但是你不能乱飞态,得在笼子里飞锨恋诉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斧狡,所以我们提出“三大三小”圃杠,规定的企业能造车鹅忿,其他人都不能造车必裙避,认为进来的就是捣乱分。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章红,后来被总编辑改为无心插柳套臣。我们一心一意想扶持的企业搞上去说,但是我们不想扶持的企业又在出现肌杯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹤偏,为什么呢馅琴?当然是我们的基础比较差糯餐夸,一无资金尉罕蛙,二无技术棺骄,三无人才板,白手起家燃布陶。这时候我们引进外资魏,有了资金艰、有了技术编蛇、有了人才仕挪材,奠定了我们汽车的发展基础父。但是只走这条路等于缺一条腿涸呢,只有引进外资蔷,没有自己的发展硼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黔渺深,反对本土企业窝劣,所谓自主企业镁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瑟仟牌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暇标完,奇瑞试繁肪、吉利景、长城坛、比亚迪彼鲤那,没有一家是合法造车的企业怯扫花,方式大家都知道响涩,买一个不生产但还有资质的企业扑,就是所谓户口本顷烘,然后就开始造车炒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好康蹭,该死的企业死不了仕屉童,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厦箩,这是一个很奇怪的现象蓬扮竟,在其他任何国家都没有这个事情迹,只有在我们国家伎策,这变成了一种无形资产括。   所以脖,后来工信部成立前夕翠陡,在发改委发布了一个通报猎,宣布哪些企业要死浚蚀泄,其实是一个作秀暗挟。因为这些企业本身已经不存在了弯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荒,就不会有这种奇异的怪现象熟攀卉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判羌叔,我们把汽车产业的市场化谭、自由竞争的方式忽略了墓瞳,我们把它当做航天航空管理漏。所谓集中力量办大事寺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霓妮尝,像航天航空只发射一颗卫星祁绅疆,只造几架航天飞机舶趴,但是汽车绝对不能这样舵,如果我们中国只有一个汽车企业瑞,我们今天无法想象能够达到2500万辆桂伯佛,我们可能还在200万辆以下徘徊呜磕。   我们想想我们当时的规模汀荆褂,讲起话来扇,我们一点底气都没有矛,全中国所有汽车企业的力量素,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讲,所以我们那时候是没有底气的谷。那时候蔡总经常讲舒交菏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂公什榷,我们国内的某家工厂辖侧令,搞了多少年驮蹋畅?投资130亿干了那么多年没有干上去忻,现在回头干干五计,别的合资企业在武汉干140万辆车氏贝放,听都没听说过他就干成了宋排攘。   当时我们确实是一穷二白理,那种情况下我们引进外资磨悸婆,但是不让国内自己的汽车做兔铂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钙甩么,变成了外资企业镁妙、跨国公司一股独大靡混,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磷钱。   中国其实为什么发展到现在这个状况崇倍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸵菏,在座的年轻人没有听说过涂息抚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号始贺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作供写。为什么有审批制倘诉伟?审批制就是为了反对散乱差纷碧夸,所以你不能随便上企业宦础泪。   我们把进入产业的大门关得很泄缒础,一方面对产业造成了很大损失诚侮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会落埔。大家知道蹄顶,那时候汽车卖多少钱褥谈溪?桑塔纳要卖了20几万锰剖吹,当时说两万块钱伙氛,八字还没有一撇俄垛,订购两万多辆憾努,在桑塔纳卖20万的时候晶币为,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勃疽。那时候的技术标准抡、排放标准都很低艘勒,我们会很快发展起来怖,但是我们失掉了这个机会粳浇。这是产业上的一大失误孪,就是反对散乱差哩糖黔,阻碍了中国自主品牌的发展雌嗽铰。   我觉得中国汽车进入2002年涸妙汤,入世以后就发生了很大的变化侩,这个变化就是放宽了隘,应该感谢国家经贸委前司长乳,后来发改委的副主任欧新黔很斯,他在这件事上力排阻力慰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冈崔,有二三十个企业进来骄。在这时候白韶删,包括奇瑞分堂、吉利才赣、长城融盼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晦侍菩,所以这是我们企业发展一个好的契机炕地犁,这个契机来自于好的竞争哗苹。   现在大家没有再说反对散乱差桂燃,但是这个毒瘤并没有肃清掇拦,现在要有一个新的品牌出来唱,我们第一个想法就是它该不该出来瓶杭,又来添乱暮。所以在这种情况下口童芒,汉腾出来以后攀,我当时也没有太明确的认识雌,在网上一片谴责声的时候晌采拍,我就意识到了这个问题酚撩剔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搬番,大的打败小的姬颧赖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼览,快鱼吃慢鱼辑程郝。汉腾给我一个启发递,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伸礁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吼惜,今后还会存在寡暇。   现在一汽蓄、二汽非常困难改品率,包袱非常沉重吹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗣桑,但是最近连一辆好的车都出不来殴。现在真正有活力的企业是谁呢械采熄?是长城懊典、比亚迪鸵鹃夸、奇瑞港发瓣、吉利行湘贝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桔净藏,让大家不要惧怕竞争陷,竞争只有好处绵卑南。我们老是说过度竞争癸,实际上没有过度竞争稻痞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倍,经济规律本身有一个调节作用怂芹胁,一旦过度竞争它会自动退出蛔。   我们的出租车管理很失败疥娥,就是我们怕过度竞争艘辣,我们把北京市的出租车限制在7万辆萍盯粮,因此打车难棱细唬、打车贵康,群众怨声载道棵码。凡是放开竞争患孺逗,像家电产业大家都知道处持,为什么发展得比较良性呢筋?就是因为放开竞争读霓碳,是不是先来后到呢茶?我们现在想想80年代杠,61家电视机厂笨涪勤,现在上哪去找洗是钨?大家熟悉的品牌恋喜,北京牌解玲、昆仑牌燎帕檄,我前天在飞机上看到长虹写,长虹居然还在抖,出乎我的意料挤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娩救捅,现在新出的电视机厂旅顶聚,TCL过去有吗蔬我?就是长江后浪推前浪摔,我们永远不应该对后进者说不墒念确,我们一定要这个变成一个共识苗兑,任何时候都可以有人进来乌滦。就像他们说的龟,任何一个行业都会机会吭。今天在座的各位都是新进来的菜揩乡,我觉得你们的机会大大的有玛。   我的砖头就先抛这些悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娄潜揭:沈达炜 版权作品凤肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃,严禁转载讥皑,违者将被追究法律责任撂码。 获取授权" "  徐和谊说牟到,当我急的时候刷撵桔,老唐一乐嘲枫,哥儿俩(的配合)还行胜哺。双方都是坦诚的心态版享,就没什么谈不成的事情嘿毛。    唐仕凯则认为草变龄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作话赦案,基于双方的相互尊重拆单。合作中仑羞,尽管文化不同陋蝗、目标不同商,都能坦诚地交流协塘,达成一致俱咐柑,满足消费者需求憨凹械。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事退倘蒋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚将湃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扳熬年、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惦卸,接受了中国经济网等几家媒体的采访坦律。在奔驰E级轿车之外处辛健,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倡雀垃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墨磋,徐和谊说弦踞,关键在于双方的真诚与坦诚跋山毖,这与我们的性格有关戊。我的性格是直率稿小剩,而唐仕凯先生则是含蓄禽抨贸、温和坍禽扣,哥儿俩(的配合)还行帘鲜。双方都是坦诚的心态吞,就没什么谈不成的事情脚苟浅。    徐和谊谈到跺,合作中亨砍溅,彼此考虑对方的文化撬沽溶、体制靡闺穿,对对方的决策机构都很了解并岔鞠,也想知道对方的想法说,并多从他那套(系统)思考鹿:靠不靠谱希段,可不可能揽弗邓。不能瞎白话相,不能伤和气羡,所以就越合作越顺利铝竟啼。    徐和谊认为岁碱爬,随着后续工厂和产品的导入暴芳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椿殊。    他还打趣说颗悔红,唐仕凯先生文雅辫,当我急的时候琶拳赋,老唐一乐趟蓝,我们的搭配非撤牵合适酶廷。    唐仕凯则认为嗅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作许,基于双方的相互尊重间杏。他说菇,我们与北汽之间有更多的共识备。过去几年的合作始谓锤,大家互相信任旦、持久盾、坚实慷萍村。我们有德国人的执着难倍、坚持岸,在双方合作中敢戒,尽管文化不同衬弥、目标不同舌踞纠,都能坦诚地交流墙,达成一致全,满足消费者需求滑犁,也能让优秀人才有合适的岗位沙娶。可以说刻耻盖,北汽与戴姆勒建立了最好的晴苫关、双方互信的关系派玩朔。    另外咆藤雷,唐仕凯指出倦德县,中国业务的发展粟快淬,离不开经销商伙伴的精诚合作杜泄弓,他们积极履行对消费者的承诺谦、关爱节桥,也与我们建立起非常良好的厂商关系梆梗皖。    他强调却嗓控,我们与北汽的合作迁,增进了双方的关系惕伤夺。 全新长轴距E级车上市现臣鄢旌邸,领导合影(右二为徐和谊托,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鄙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笨茹清,目前叔,我们的合作是最好的薪令。认真总结以往的经验帛床芹、教训诽敖,特别是过去的错误茧瞧竟,接受媒体的帮助粮鄙乏、批评巢蹭,因为大家对我们有更好的期许驮檄。目前坎错,我们仍没有达到自己的目标川扁卿,在中国市场还是第三名甘盗。但是舜共布,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焦。因此沥闷盘,我们还需要精诚合作凸,力争打造一流的企业;精益求精泛抚,建立一支一流的团队欺墙。毕竟旁,我们的公司和事业都很年轻懂哆,在发展当中最重要的还是关乎人寿啤涣。因此匆,我们不能只顾眼前看郝,应当放眼未来葡新探,希望取得更好的位置是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖徒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赶猜:    各位领导函、各位汽车界同仁魄雄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娜庆摄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堆寺。今年论坛的主题聚焦安全菩房夏,我觉得非常有必要价莎痹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题携拳,已引起全行业和全社会的关注绘号。    今年以来死腔解,在国家和地方补贴政策的助推下狼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恐局,1-6月肩艰,新能源汽车实现销量17万辆慑涉独,同比增长126.9%河。其中纯电动实现销量12.6万辆俺硕取。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茂艘,预计到8月底眯糕崩,全年6万个新能源指标就将用尽敝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆马,同比增长170%串宝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牟改。    但随着新能源汽车销量猛增斑问入,其安全问题也逐步凸显确葡腊。仅今年上半年汉,与新能源车相关起火事件就有11起屏关,事故原因涉及到电池旱氓、材料暮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暑娜险。不但给事故车主造成了严重的生命篮、财产损失蔽熔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧同佩啡,极其不利于新能源汽车的推广瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祈刻本,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锹槽,新技术新模式尤其如此该蚕尉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处香绊、火车一度跑不过马车卯盼、人工智能行业也几起几落警问纠,每次都面临着必须攻坚的难题玲市,并随着问题的解决才获得新的认可笑。新能源汽车行业也是一样窃氨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屯可瓜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进人宦嘎,在蓄积了一定的市场规模之后城定,开始到达一个新的平台期廊架,开始面临这样那样的问题泞。而我们认为馆禾酚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炕磐潦。    首先覆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摆焙。    今天我们面临的新能源安全问题褐泻,一部分是技术问题炯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彼酪。但更多的是行业规范问题颅欠,由于新能源汽车市场发展太快箔档,行业法规建设相对滞后吨涡,安全法规不够健全才,相关标准缺失琳传凛,再加上消费者安全意识不足痞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淘苟,共同导致了一些安全问题的出现讲舰。作为一个新兴行业姓唇朔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啊弗呜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寡康角,这是新能源事故频发的原因佰,也是新能源发展到当前阶段图,我们必须着手解决的问题溃。    其次豢立,安全问题是消费者关注的基础痛点须卑,必须全力以赴加以解决妮裤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夕卵捌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苹。我们经常说涡僳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尚却布,但是没有了安全这一基慈ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义茂僵苗。新能源推广几年来畅罢,市场上对安全的质疑之声始终不断黎褥凤,说明广大消费者除了里程焦虑淖腊椭,还普遍存在着安全焦虑屯蛋互,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑师,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墓措。着一把火就可能会毁了一个行业霞,在网络时代这种心理传导完全可能发生冒携。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颊辜毕,必须将安全问题作为头等大事来抓屎坑,否则就会被消费者所抛弃哨。    最后捐普渴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唱,也是发展的动力源哦雌肖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破退乓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹄,才能得以持久生存撇炮会。千百年来镜脯,人们围绕着使产品更加安全可靠鸵呵关,不断做出创新硅队。及至今日隙,我们投入无人驾驶汽车烤嘶、智能网联汽车的研究翱丛,很大一部分原因捣炽舒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莱捍霓。新能源汽车作为面向未来的产品团份轮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仙酞氢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菱狭滴。    由此可见狮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈超锌谭,粗看起来林林总总考锋,不一而足;但是究其本质屠菱喷,核心还在安全抄邻姑。破除了安全问题灰挂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题响闭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赡,而围绕安全问题不断攻坚克难请赌小,新能源产品和发展模式将不断创新棠,不断创造社会价值抹唉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫌秋墙,我们从一开始跺挪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莫,从战略高度提升安全性百,居安思危具,未雨绸缪南,从研发练、生产到售后服务鸡苛,都布下层层防线蘑陡,确保产品万无一失羚。    一是在产品开发上加强安全功能设计疥,从源头上提升安全性舒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搪狸。从产品的开发设计阶段送,我们就从整车控制忻蕾兰、动力电池新轰磁、高压安全等方面以高标准进行设计涎。在整车安全方面咐发斯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褂愤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筐咕眠。在动力系统方面饱,我们从材料虱、电芯蹄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫁短,降低电池短路和起火的风险怖。在高压系统安全方面结承皇,我们从防水排抄怖、防火集堪橡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厦,高标准强化安全功能涪瞳嫉。除此之外肛,我们还充分利用智能网联技术坪策卷,对新能源车运行进行实时后台数据监控非灿暗,建立事故应急响应保证机制阀,为新能源安全使用保驾护航鸿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证和揩,以高质量产品确保安全淮铺勘。在新能源汽车快速发展的同时沛狼,北汽集团不忘发展新能源的初心蔑握竭,严把质量安全关瞧。北汽新能源生产的每一款产品欺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外密,还要对电池斥、电控系统进行严苛的测试与验证伙菲。目前蕾板,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贾扦,其中电芯安全可靠性测试标准42项狗揪,电池系统安全可靠性测试标准50项甲吭,BMS策略安全可靠性测试标准33项慰,这些测试包括长时火烧测试搬叭宪、电池剖切测试链紊、极限跌落测试和电池浸水测试等双焊。同时梳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冠先。上半年踏涟簿,北汽新能源接到订单2.6万单腊玛,但在资源不足的情况下绘额,我们严抓质量关寥虏,绝不为销量而粗制滥造举挛,最终完成15052辆的销售任务碳巷焕,订单满足率仅58%贬汤,但却实现了上0事故率的优良成绩贪功。    三是加强售后服务与培训翘,让新能源车用户买得放心鲜郴,用得安心栖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茹踏肯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崔激,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霓醚羞,包含车辆保养锚呢碴、车辆维修期糯赋、紧急救援雄、充电设备蔼、增值服务菠日浮、客户关怀等多项内容据。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揪夺猛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查班、维修谈,并对服务完成情况进行跟踪监控匪娄氯,形成服务闭环驾品话,确蹦保客户满意坎荚。同时簿融,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吧剂,对车主进行说明和操作演示葡金肛,并规范安全培训流程嚏岸,提升新能源车主的安全意识点拘喊。在此基础上舷姬堪,我们还创新营销服务模式汰,今年8月12日迁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贬鲤匪,不仅具有推广新能源车的效果排浆冕,同时可以让车主及时更换坟渭段、检修旧车上的老化电池尸叔休,通过我们的新模式给市场提供更多安全淋噬、环保枪陆、高质量的车型阿,给消费者更安心的消费体验蜕晤姑。    各位领导喇单伎、各位同仁税:新能源汽车作为一个新兴产业请拣滑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫌,出现一些安全问题橙,这在快速推进过程中也是难免的据俊,是我们必然要面对的问题姑金。因此新能源安全问题范赋,绝非某一家企业能够单独解决庞,它需要我们整个行业的协同并进渺畴。    有鉴于此秤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘲沧,不能因噎废食躺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墩,牢记我们新能源事业的战略使命檀始,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喝瘫,以持之以恒的韧性涧,推动政府修孝、科研机构蔡耿登、行业协会图、企业乃至全社会开放合作檀,不断建立安全标准故、不断规范行业行为略、不断推动技术进步太袜、不断优化消费者使用习惯巩,不断实现新能源汽车行业成长成熟力撕、发展壮大徊逆,实现整个行业的可持续发展奈访檀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡蠕霉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长破笛搭,各位领导糜探绊、各位专家炯鹊酚,业界的朋友们士蠢妇:    大家好!今天浑,众多长期关心蛋编凸、支持中国电动汽车产业发展的领导茨痰檄、专家和朋友们齐聚郑州猛痴辰,共商大计射。作为本次论坛的协办方怂是,请允许我代表宇通公司念,向到会的领导仿逻差、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里麓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识定氏。    近年来皖普,国家出台多项重大政策煞怠痢,从顶层设计可、推广应用饱固沙、税费减免抢菇亲、购置补贴弯、生产准入泊适、基础设施等多个方面幸陡楼,保障新能源汽车产业健康快速发展缸蕉日。客车作为电动汽车发展战略的切入点抛擅,是电动汽车普及推广的重点领域杀贺。至2015年底翰豌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寸睬,占同期所有客车推广量的13%脾躺侨,为城市节能减排瞎摆、绿色交通出行做出了重要贡献汲吨毕。    财政部华、工信部筹、科技部信规、交通部内秃、发改委等部委卯沸,通过科技计划闲袖、产业技术创新工程等重点项目进行支持菠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枷猛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升田郝龋:节油率儡疵、续驶里程等性能不断提升权卞,动力电池能量密度嫁盎扁、驱动电机效率等关键技术迅速进步乡跋。    具体来说店,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凳娩赣、节能与控制技术方面已实现了自主研发创,大部分电动客车均采用国内自主控制器淋,整车性价比高此疚,满足市场需求毛辛尽,节能效果得到消费者认可节。    二是动力电池性价比显著提升苫蛾诵。动力电池渤琼、关键材料国产化进程加速抹世叫,安全性和工艺技术持续改进鼎巨弓。与2010年相比商黑的,动力电池能量密度提高将近一倍场趴,成本大幅度降低杰侮。    三是驱动电机技术水平进步明显刃北激。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求内材难,在功率密度料、系统集成度和材料利用率方面显著提升咖淡。    同时泊,我们也应认识到筒,国内电动客车研发试验能力有待提升惰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祥侠:整车可靠性钨青醋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整节,寿命娘菜、低温环境适应性俊谷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佃。    马凯副总理强调倍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密。电动汽车由于安装了电池先泥凶、电机毫吻、高压线束等高压部件酮,给整车安全性带来了新的问题吃,而电动客车安装电池容量大箩、整车承载人数多昏扮,给整车安全设计提出了更高的要求芭叉。    因此韭感,电动客车必须从防水勾、防火病妹彩、防触电篱位、乘客逃生吝、事故处理等方面综合考虑玻辰胖,从研发制造饰深、运输存储诫恃、维修保养僧痘、报废回收等全生命周期各个阶段着手膳,在电池安全傅凳踏、控制安全腾甘愤、高压安全憾、电磁兼容等方面进行技术攻关肠匙久,全面提升安全技术水平械翟畏。并对车辆墓、零部件运行实时监控朵姥,起到预警作用量傲,保障大规模安全运营宛。    宇通自1999年开始研发电动客车测其哗,持续加大研发投入寸搜磁,得到了国家部委秃擒题、河南省政府和各位朋友的大力支持箱讹。未来村薪纷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梯蛙瓷,围绕电动客车轻量化乾素、智能化沸、网联化以及智能制造等发展方向叭,立足自主创新簧,掌握关键技术柑,提升安全水平距琼,促进电动汽车产业健康快速发展搞皑餐。    但同时巍但,为了推动我国汽车产业的转型升级板钠,实现2020年500万辆的目标乔亲到,我们依然任重道远糠。行业的健康发展睛,离不开国家政策和社会各界的支持其妓穿,我们建议琴:    继续支持产品品质提升和新技术研发齿。在纯电动微笛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验委陷赦,研究开展创新工程二期项目等缕簧赶,助力国家下一阶段产业化目标的实现殿庐。针对燃料电池客车媳双青,我国和国外先进水平相比还有较大差距违健,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度略,尽快解决关键技术问题帕秘,推动产业化发展哼懈家。    电动汽车正处在新产品推出的初期筹扮,技术飞速发展僻钱盎,面临很多未知领域的挑战怀蜂,这些不确定也带来巨大的创新机会前,是企业发、行业和国家的历史机遇弯切熄,也是赋予我们的使命和责任卤斥,    我们将坚持创新炕阶港,努力实现产业转型升级和健康持续发展烘煞。    最后畅矫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波地:李芳" "陈清泰泄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祭寄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”囊幸堡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题髓猴,回应社会的关切帝毖,引领行业的健康发展底。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辱鲍,广泛交流谐、献计献策课。    首先是创新引领问题汀欣骡。    去年判,国家多种政策的叠加效应充分体现两,电动汽车呈现了爆发式的增长亥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善面,并得到大多数试点城市的积极响应博。更加可喜的是溃,电动技术逐渐被消费者所接受舵啼,潜在消费人群在增长拈侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腺嫂饰,总体上长淖,这还是一个政策驱动的市撑E恕,它的不可持续性已经开始显现骗顿丸。从今年起桥茬,国家补贴政策开始退坡令。种种情况表明墒努,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伎水,相应地阂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饥昏。购车补贴的退坡沸剿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型判香侥。也就是在购车陆、补贴逐步递减的同时硼拼孺,政府应在研发环节加大支持力度省嘘,集中资源支持在动力电池冉、核心零部件楞皇、电控技术灭酿飘、轻量化钝卞、智能化等方面突破技术瓶颈辰魄。    另外污,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仓扒警。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畴蜜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等困忍圣。相应地攫筷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啡警,大手笔投资于电动汽车洛。    这一切表明梳顽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镀相。    由此看来襄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战系。    第一戳,政府补贴政策进入退坡通道请,电动汽车性价比提高的进程记茧豢,能不能跟上政策退坡的进程筒肌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徽黄题,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键即疾。    第二刑袜材,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骑,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒲叫络。能否改写我国燃油车发展的历史溪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滦,并建立起较强的国际竞争力痕,这是政府和企业必须认真考虑的问题发牛慨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蘑嫁洞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阀便。    因此蚀垃仆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徽不颅,那是在强政策激励下的增长掂片朔,是不可持续的精双。有些企业一门心思地追逐增长词,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惋秃,却放松或忽略了创新和研发哺茬。    应该承认杯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渤寄,性价比还是偏低的光垫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寒辞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爆察垦,理性地配置研发和产能扩建的投入卷稼咎。    当前敞,我国电动汽车正在向成长期转型垂福凡,这是一个重要的机会窗口剂必规。从全球看芯,电动汽车的技术路线还有选择的余地捐,核心技术尚待进一步突破察,关键零部件的壁垒尚未形成坞鼎茸,信息系统还在发展灰爸踌,品牌效应还未发力梁,商业模式正呈现多样化闷抵。可以说昏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剔,有较好的积累齿。我们又有全球最大的汽车市场支撑檀鸥催,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇党逼猫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伸夸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期农表鞋,潜心打造核心竞争力篇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堆,另一方面可以与国际巨头同台竞争兜舅。    电动汽车和燃油车一样农睹,竞争力的核心是聚集优秀人才电弊,拥有强大的研发能力取兜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幢。对于汽车产业来说纯,生产能力的扩张是相对容易的汗虹芭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的新。但是绥沦返,中国的企业不能再走技术空心化的道路了借花,因为那充其量只是一个泥足巨人斧偿蕊。    补贴政策的退坡热,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藏叙效,补贴导向将让位于市场导向锹把海,让位于创新导向哼壕案。优胜劣汰作用将被强化掳唐,在大浪淘沙中邪迟夹,真正能站住脚的蒋,将是那些具有创新能力耍独墟、掌握核心技术附秽廉、具有品牌效应的企业访辜枚。    关于安全保障的问题伟链。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上来剧巍,特别强调要重视电动汽车的安全问题酿。这也是全社会非常关注的一个问题摊,是这次会议讨论的一个重点篓。    为开好本次论坛俄董,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暖龚吮,并将在本次会议上发布调研的成果馅苇公。    汽车的100多年发展史说明檬怀徐,随着人们生活水平的提高来翁少,出行机动化是一种必然的选择辫。但是氖堑蛔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朽,电动汽车处于起步阶段洁携,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滑彤,还存在由于能源结构改变而带来的瞪绊,诸如高压电路响寡牡、动力电池等新的安全问题狼葛。    因此醇憾分,在电动汽车市场快速增长的时候箍,安全应该引起特别的注意可,无论是整车企业箍诺入,还是零部件企业渡确蛇,对于可能出现的安全问题团睬人,都要诸项排查牛巴、及时发现诗黔斗、找出对策朴骋黔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俩捌。即便是这样暇蔚,进入市场后的汽车仍可能出现问题话,这就需要继续跟踪发分迁,不断发现新问题如隘,不断解决问题缆错,必要时要召回已经进入市场的车辆菩茹坍。    应当承认僧糯极,电动汽车技术的成熟度还不足闻角,市场考验还不充分尺达歧,消费者的信任度还很脆弱堡琅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渐。从这个意义上说坟,我们必须把安全放在首位骂犀佃。因为安全是一个否定性指标当,世界上没有绝对的安全孙,但追求安全是企业的天职堕阿交,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上村,要以更多的投入藏星讳,在设计梯亲酬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妙。我们绝不容忍安全隐患擎彭,但也要宽容失败佛硕,因为这里存在着不确定性必行。    安全也是规范出来的究句,要高度重视标准扩瘫、法规和监管的作用潜冬,设计安全的标准和法规比,有些是科学的研究和论证定下来的吝河,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脊蹬。企业必须严格按标准和法规生产阮、管理和运营佩,监管部门则应该严格执法囊骨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本手星,绝不能容忍劣币驱逐良币凡辑。    今天侗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撑揭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泵瓤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具即词,它还缺乏充分的应用考验洽首咆,需要未雨绸缪呕缝,防患于未然此褂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦黎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狼甲念,各位同行舵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羌,每个桌上都放了一本酵昧漆,大家可以直接看完。前面上半场我估计是大家最关注的庞,有一些政府动向翻,他们做的干货蝎睫喀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了四,我只讲讲技术赊哥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刨测萝,有三个方面舶,有些技术方面的内容是有相关性的幕催,政策本来是张永伟讲的乃酬牛,我在PPT里基本删掉了洼,大概带一点陛拓淖。    首先讲一下电动汽车安全的技术念借还。电动汽车安全技术我们分三块夕叹磺,动力电池的安全岁铂胆、电动汽车整车安全偏穿、充电基础设施的安全河赂。首先是动力电池的安全性巧秀,是最基础恫龋、最核心的瓷,包含了电安全免娃们、热安全戚潞沏、结构安全等等疆。    我要先从科学的角度说一下膛。如图(ppt)茨,这是电动汽车动力电池的基本特性乳班,中间可以看出我们锂电池安全的范围帝康角,一个是电压达、一个是温度盲,对电池安全来讲胖入竣,这么一个很小的窗口里才能安全工作盘期,如果温度高了会发生一系列的反应立提,就不正常了察冉蔬。我们具体来定义一下这些温度鲤,这是做一个严格科学的实验琉,锂离子电池的热失控攫、温度变化汐喜袖、温度和电压变化的过程浇缺。有三个温度坷保韭,T1叫热失控自生热起始温度测,这个温度一般在90度东等,接近100度极。第二个洛疵猜,热失控的触发温度供必私,就是说热失控要开始了尖谩盆。第三个衰,热失控的最高温度翰操维,代表了释放能量浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)播,给出了一系列的各种类型的动力电池燃融娇,比方说三元的NCA俱、NCM柒、锰酸锂的篓椒,钴酸锂毁囊速、磷酸铁锂苯味,还有钛酸锂的蔫,从中间就看出酬方帮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咀堑,总体来看唱,热失控最高温度比较低一点虫肛,这是钛酸锂的臼闪秋。    太过于学术化一点割闻侵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祷微。热失控蕊椒,我们先从热的角度律烽褪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纺,我们的SEI膜就会分解讥、负极电解液也会反应香戎,隔膜机制熔化搬翅京,再到正极分解幌、电解质分解完,最后就涂层崩溃讨烯虏,大规模的内短路电解液燃烧饺铃缸,就形成了热失控誓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姓精。    另外一个问题堤吮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伯,像放鞭炮一样导,一个单体发生热失控能量还是有限的顾色,如果在整个模组系统中间扩展挟受普,这个能量就非常大了淋。我们说其实不在能量的大锌А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胎袭腐,但是并不是一个危险的东西禽比,关键是没有瞬时释放膛,这是一个瞬时释放的问题埂舵澳。    诱因燃灿钨,刚才说的是过热引起的宪北,还有电的和机械的哎,电触发绣筹妙,主要是过充侯、过放等等枪,尤其是过充累缚脑,过充引起的热失控是尾湛荩害比较大的黄,这是它过充的一个过程和机理茎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲜。还有机械滥用勿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔽镀,这是在网上搜到的底盘的切割实验手,专门看它怎么样钮,机械诱因就会最终引起短路磊题。    第二部分随,整车的率,现在我们找电池厂开安全会办布,电池厂就说很多问题是整车引起的桓供,不是电池的事协灯规。的确毙,很多问题不是电池本身造成的酸匿释,是外部原因酷拔,整车辛,比方说碰撞会引起岗,电气安全垦汗,还有功能安全匣庙,重点是这几方面耽。比方说碰撞前吃,碰撞是最容易引起毛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毯犯。第二损尝,各种原因的电气线路短路引起着火咕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哎袍,电机控制器铆俩褪、电机电子器件IGBP短路了潭,高压徘、拉弧虏、多处熔断道,整个就全烧掉了卡阶,这是控制器烧红了笔勘两。另外一个笨诗谜,比方说前一段时间南京暴雨之后妨妥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盖。功能安全肯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壤,电池管理系统死机淑,但是充电机不知道兄崎,继续充垫,充过头了茧缎,导致了安全事故宿惠吼,一般150%会大规模的内短路归双,充过头150%袄,不管是什么电池写履,包括钛酸锂电池氰屏畅,如果充过头也都会热失控的猜,虽然我们知道钛酸锂非常安全釜,但是过充之后过压也会引起安全事故截憨。    第三炮,充电基础设施的安全地篮。尤其要说一下充电设备的安全问题虏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好书祁解,它的防水瘟簧郡、防尘单苇、防腐蚀柏枯、漏电废卧恰、短路保护等等蜂谓沦,各方面存在一系列问题嘉履。我们开了基础设施安全的研讨会录,大家提出了很多问题箔八,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膳,我不在这儿过多讲碉乒。比方说天饰粒,我们荣威550就是非线充电着火戚愁,自己来安装这个韶涩,比方说外部的“三防”吗瓣壁,内部走线的零乱花韭拳,不按要求接地等等烽,这都是我们充电设备的问题掸邵。比方说全生命周期状态的监测锚仇握、管理体系的缺失靡豌查,线路老化之后也引起很多问题钵。尤其我们在研讨会中有专家提出爽脐裳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纬暑稿,因为那里头重现事故之后就会特别严重奋。    我不要都讲问题累闯畦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果分。    第一粮嫉,说一下全球国际的进展狭。我们要学习几个唯母,一是安全防护方面蓬,比方说日产的电动轿车Leaf竿,现在接近23万辆芍晨硼,没有出现过重大事故建娄。它有一个安全防护的设计体系皖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剑糜,而不是说不能做到安全守收侧。人家做什么蹋孝?首先慷勾断,有很好的防护设计理念捅杰婚,它的防护授,首先防控事故发生丧,其次一旦失效狮熊拟,可以失效不出事洛,再次辨,出了事透鸽,把事故控制在一个可控的范围琼块,控制在接受的程度跟燃油车一样将簿脑。是这么三个阶段弗八,从电池设计稍卸,到最后可达到的安全目标匣,是一个全方位的设计理念冻。    二是设计开发方面彪,遵循了严格的V型开发模式沛,从电池包鞠老似、娜牵块灸饶创、单体科吞、材料稍,从设计层琉太、验证测试层剖帝胳,是非常详细的碘豹,包括底层的电池材料啤败,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舍,我们国内的电池厂现在还很少用这些但鸵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灿漂崇,其实这些我们都很熟悉绷,比方冲击胺维、振动嫩巳书、挤压辆、跌落掸,暮拢块跌落别贩、单体跌落等等窜病嫁,针刺扰去埔、极端的短路第、火烧书翟、热循环备,有温度的高低温循环实验输股,这个好像我们做的不是很多迪酒,气体分析等等烷,这都是全都做的肥,这是我们跟日产合作交流的派,我觉得还是给大家分享一下赔缉,很有意义的隋淋。    第二寝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霞弯稠,这都是公开的惊焊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姆唾,这是一些主要的专利萝杰郊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羞,这就是一个完整的过程胚。由于成本比较高被,其实没有在它的车型上全面的推开恋斥。    另外一个值得一提的顺额抚,特斯拉的碰撞安全性食使截,从设计的角度参哇非,应该说借用了一些非常先进的方法陪拘立。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型推,发生事故之后都穆,非常严重的事故也都是安全的藉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乌拔筏,当然因为它有别的安全性汕惋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘁。    第三冲拆党,这也是公开的资料且氮微,三星的电池系统欣。重点看一下电芯层面道,这是90安时内部并联四个单体电池呜,一个卷绕式的方型电池还,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斑,一个是过充保护蔚纪氨、一个是防爆阀蜜绣、一个是保险丝较。我只说其中的过充保护谅茄冀,这个电芯的外壳是正极航篱,有一个过充保护的阀坍寞,当内部气体压力增大之后痊,把外壳的正极跟负极直接相连礁怕渺,短路菏,形成大电流惺戎,外部短路技,过电流之后保险丝把这个断开史涝借,这个我们是值得学习的奖。也就是说在电芯层次进行材料蓉千、电气钞、机械系统的系统设计还是很值得学习的潜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多线嚏鸡,其实它把单体电池当成了一个小系统夯,我们可以对比一下汹,日产电池的亩倏颓猓块相当于三星大电池的电芯慷瓮,就是日产是小牟块讹屑,三星至少客车上是大电芯普。    未来趋势来看领,现在工信部300瓦时乒荤、350瓦时都是这么高的理爬,这是国际趋势烯皑虹,没有办法风,大家都在这么做波氓,10年内我们真的要到350瓦时操梗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霜醚,2020年300瓦时应该是没有问题的肋鲜抨,这个从比能量角度是可以做上去的帕,成本也会降低隙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刨戳,比能量绦、安全性是一个翘翘板锻筏,所以我们现在都出这么多事蝎系恍,下一步300瓦时鹤廉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知现。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痢,我现在牵头中美电动汽车合作如,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系海,这是最核心的下一代电动车技术世。    说说国内的肝贺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩两,待会儿再说问题单仍。正面取得成绩钨阮,从材料体系坚,三元正极赔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萄,比方说在阻燃隔膜惶夹、阻燃电解性炭坝芦、阻燃安全性也都有创新肚,取得了进展骸。从单体电池产品的检测结果来看彩薄岭,跟国外也没有特别大的差别棺嗣朝。总之突搪,从统计结果来看凹,我们和国外的相差幅度不是特别大并链席。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抛签,总体电池的安全性保持还是不错的铝丘,这是实验的东西贪层贤,严格按照了国内国际标准稳禄价,因为我们的电池企业也跟国外配套竭饯诲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卸涛,所以我们其实国际的标准都是满足的窟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佃眯采。我也举一个例子恢脾茫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氮。刚刚说三星的有熔断器毯抄、过充保护器手猫愤、防爆阀李膊狸,模组的我们现在电池管理系统等等碾盘贺,还有一个问题联,自引发内短路蹦伯,这是一个问题浪,我们的制造杂质焙矛光、经常小规模的过充过放朔雷皑,长期积累以后会自己引发内短路巫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掸赂练,因为不好重复实验供,我们首先做了一些重复实验的方法局几,把规律摸出来了雀,这个短路会形成三个阶段汀庐,内短路的第一阶段祈吐、第二阶段耽硅书、最后一阶段汇橇。第一阶段只有电压的下降灭僻、温度基本上变化不大庐,第二阶段仓累凸,电压下降同时温度有大幅度下降隙守浓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颗瞳。    如图(ppt)痊,这是替代实验端裸,这是算法矛鞘,这是短路的测试实验筏慈扭,这是结果稗卡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用添场,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柯、内短路的阻值都能精确的辨析出来坍,提前预警热失控事故衫堑。    整车安全联疯,首先是轿车安全呵事,比方电池的防水酗补玫,跟整车关联度很高好拇吼,因为静态的防水递,放在车上不一定防水尼葱,现在都知道IP67葛悍,其实一些厂家都做IP68了耸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捆蔽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故修钞湿,我们如果做得好是完全没有问题的喷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弟篙浑,这是我们做完的设计染菏科。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挂此,这好像是我们比亚迪的电动车骡逻呢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浓娘峨,做得好我们的防水比燃油车还好晒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好从袒,关键是我们的技术到不到位虏阿笨,所以我们来谈安全问题应该这么看列耸。    第二卞锑澜,轿车碰撞安全腿,我们做得好的企业也是不错的洪。举个例子茸讹本,长安的兴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作开,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的危搐跑,这是产济、学芦娶、研联合研究的太貉。甚至为了将来的发展隋棱哪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垃雄价。而且电池包不是越厚越好夹揭,如何又轻量化冷戏、又防撞茅暑,在优化设计方面也还有很多工作可做篮藏土。    第三速,整车电池系统总体的安全保护苫。我觉得我们通过上次的整车交流会酞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案答,大家都觉得还是非常不错的歉烩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粗,尤其是轿车企业是比较好的辽尘,分层次舅、分级做的是非扯罚好的钒闻毯,比如说高压安全管理系统惠倪。就是说只要按照严格的流程来进行开发犊喇列,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钩。    另外我提一句客车幕试,待会儿宇通的汤总还要讲的肛,我不多说了逢,他们有成套的方法来保证安全性棺挛叙。    最后睛标,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议充清敌。前面领导都说了尚杰,多少起多少起秒疵扦,这是从2月份到7月份统计的10起以上吕,7月份多起来了股。现在存在的问题铂,我们在报告里面有详细的介绍辆齐,我在这儿时间关系也不说的太多了赤敦畴。总体来看溯苫冈,我们安全性准入门槛要提高橇拷千,所以现在在指定各种标准复,要进一步提高标准嚷钡。当然还有一个问题翰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莫,因为充电桩跟车的接口是老的饯幻撮,现在要搞新的胖,新的总体来看是更加安全的侣蜕绵,老的怎么适应新的径克,另外我们全生命周期检测还是缺乏的五娩袜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巢拌距。    我们的发展建议屁,我也不详细介绍了涧煎筛,因为我们在报告里都有搪奢敞,永伟会比我说的更清楚一下泪。    第一个加祥,完善安全标准嫂腑酵,制定更加严格的安全标准孺窖态。最近客车安全标准奴氮、电池系统的安全标准华退,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贫肥汤。    第二个教膛,监控体系蛋,现在当然都有监控系统虱颁捍,马凯副总理上次也说了盯棵税,监控主要还是要靠厂家监管檄详搂,不是靠城市最后的那一级漏,最后那一级你也不会给太多数据忻帮,数据最多的还是我们厂家自己扩,我们最有能力监控好靶吭贩。    第三个辱清台,强化充电基础设施安全管理路,严控地下车库玫故恕、高危场所充电设施建设与安全监管脑踏。    第四个胎盘,改革检测体制刚烤,我们建议建立新能源汽车年检制度盲,传统车要年检似垢,新能源车是需要年检的譬,比方我们防水佃卉梧、防尘性能矢淳,新车是好的酬,老的就不一定了阜幻,我们的绝缘性能茬谰、漏电保护等等是需要检验的丹及,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莎讽,这都是很重要的秋袍裙。    第五个惊,建议改革行业的监管体系横鞍,现在我们是准入趴,有几千个车型袒糕,客车是很大一个数坪,很多厂家都进来了炯弦,不能说让谁做缴邦、不让谁做返亲蓉,我想将来要引入事后监管的体制片泰,谁要出了事要负责泥碱,要召回许添、吊销执照排箍安、取消资质强骑修,甚至取消你不能再进入这个行业的,这是我们建议的要加强锯,否则这件事情没法弄沏。    结语三句话踢柏:    第一枚角歇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弊泄,为什么是“命根子”拷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转红揉碎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全测害悉?我觉得怎么强调都不为过肋忻,所以我们要警钟长鸣甜,高度重视姐撬,大家都是这行的从业人员嫡冉,都不希望这个产业下滑登,但是为了做到这一点逃旱,必须要警钟长鸣缸,高度重视棵漏理。    第二垮冯穷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锑。想性能大幅提升钉捕现,大家都希望300公里捷桐、400公里亭,客车也是要提蓄,高比能量电池是必然的趋势讥,往上提的瓶颈技术就是安全输视。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卫罚。所以随着动力电池比能量不断提高败,电动汽车安全技术的门槛越来越高俩臣朝,本土企业要有危机感新唇。    第三辛矢慷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乒何。安全管理并酿,政府责无旁贷顾难镜。    我就说这么多拼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥箍牡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日察显婪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酗素。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顷,到今天的北汽EH400的下线诺隧,北汽的这100万辆用了5年的时间郡坞。    在活动现辰簧嗯俊,北汽集团董事长徐和谊表示涂孝水:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哎颁怒,不断的加强产品乳案、技术糯、管理创新使漓物,不断的加快电动化腺武、智能化呵矢互、网联化艰、轻量化的发展步伐茅,全力抓好‘π计划’的深入落地绰篇童。力争到2020年陪,实现自主产销80万辆谢轮播,这其中包含新能源产品20万辆法,实现销售收入700亿元垂河提,进入自主品牌前三名的目标煌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业本囤。”   “来得晚抒,干得猛渴,站得稳”    “来得晚恨突溯,干得猛杰,站得稳笺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酗。    “在行业内来说士访,本土企业已经很多完成百万辆了甭际汉,我们加入进来贺伯,形成一种集团向上的态势裴捂。”北汽自主分为三个部分酒蛔客,“绅宝府洼、北京屑尾、威旺缺一不可叼砰筒,齐头并进拣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梦。”在随后的媒体沟通环节中及票,李峰坦言绩册。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薯鸥括,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鄙阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缉呈授,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臼率秀。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜜孔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纱赂。    “越野车是小众市诚陡铩,但是在中国市场上颇纽,硬派越野乾肥,没有人能从北京汽车手里抢资源涵窝乖。硬派越野或是下一个风口戏韶豌。”李峰在接受媒体采访时表示蛋。    除了在品牌划分上的努力钾裸,在车型投放层面汕笑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车该讹故,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苏,而到了2016年光戎骨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烧,加上北京品牌和威旺品牌阮唇瞥,更是达到了六款官勿袒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洁佰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狡。    而面向“十三五”喇,北汽研究院院长邬学斌表示梢肛挝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标书菩方。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述农晤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累授侮戒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菩搭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炮摧。”    是的徒雾田,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹭,北京汽车仅用5年的时间北赏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舱孰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围你,现在一是车型结构变化了鹿抚,市场引导到SUV举期埃、新能源和智能化上去碱。我们由三级跳变成了一级跳猫萍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示角呕揣,“市场的变革对于自主品牌来说缉摄担,恰恰是一种机会北。我们有对市场最敏锐的感知插,最接近市嘲雀帧,这是任何合资企业都无法比拟的仍士。”    从年产销量看顶,2011年达到2.4万辆托管北、2012年实现7.8万辆慨蛙涣、2013年超过20.2万辆潮秆、2014年突破31万辆挪、2015年完成33.7万辆份囊,2016 年预计目标42 万辆斥,到现在已经完成了23万辆媒未褐。“2020年我们要达到80万辆荆。”徐和谊表示筋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竣龚无,还要有好的营销珐羞,“酒香还怕巷子深”适。在产品营销与销售网络建设方面暑,北京汽车依旧不甘人后呕长。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚊,“人在一起叫聚会浅华班,心在一起叫团队鞘。”    2016年上半年沉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家髓庇肛,同比增长396%浪惟始,目前网点总量高达到836家壳傅,渠道建设速度令业界刮目相看刨氮激。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牢钠岁,同比增长20%插,目前网点总数已达1081家倍狮皑。    据已公开披露的销售数据比,2016年截至7月雌尾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆础,同比增长42.7%糜统,远超乘用车行业11.1%的行业增速笔。其中侗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆然慰,同比增长94.6%镐芬桂,成为名副其实的“自主增速王”豹闻淡。在具体车型上埃夸,绅宝X25累计销量接近5万辆筒,在A0级SUV细分市场排名第一灵。威旺1-7月也实现了近10万辆涉物,同比增长6%以上鹿侵。    对于营销体系铝勾碉,蔡建军表态称辉:在互联网时代钙,消费者出现了很多新特征端盗,他们爱分享互动扔斥屁,重视原创和分享怪狙,并处于一种“始终在线”的状态处,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系热窃。   对于未来沸结: 李峰表示版碘,在“十三五”期间得沸搅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啦思梦。    其中针对绅宝品牌吕泰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吠竞蓖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募遥块化技术平台雷嗡。    此外汀蹦鬼,针对SUV市场火热形势菇亩官,绅宝连续推出多款SUV车型瓶,形成了X25拈拐、X35鲍、X55版膊便、X65组成的SUV系列髓,实现了对细分市场的全覆盖且抬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阮届行。未来钦摆,北汽威旺由经济型微车惫太么、MPV另汞荷、SUV和轿车等品类组成筏穆淋。   责任编辑陌炭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姐双,在杭州召开壤毖纷,我们非常激动层什抠。我们希望全球贸易更加公平汕缴,中国企业能够更好地融入世界市场慷胖涝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示施,要向世界展示中国汽车业的良好形象廉细寄。据了解官脸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趣翟办。李书福说城骋曙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褐揽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部都撅塘,李书福告诉记者蔼眠暮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州题辑,吉利要展示好自己的形象辅毫凶。李书福认为勺痞,我们要解决全球经济治理问题猫湍潍,首先要做的就是提高自己的竞争力岔聘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牛唱惨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侣,李书福就来劲了缮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篱赎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘦熊链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炼丛,是全球经济的一个缩影蔷蒜。”他介绍说杯嗓畏,未来汽车产业的方向是电动化太、智能化钾腺烯、轻量化莎聪庆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列干革皖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年老,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一眠噬廊。李书福认为斜,两者的“联姻”以及之后的融合发展统翱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新波铺俯、活力耽、联动跨尘褐、包容的世界经济”供壳盾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸽,在他看来两者在基础理论研究和基础某泼崤埽块研发方面合作得非常不错巫,他希望沃尔沃能更豪华瓣邯、更高档钨曝拆、更有竞争力攻摆,希望吉利能不断提升品牌力衬偶催、竞争力和溢价能力扦咐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唱丛。”   在吉利汽车体验馆某俱怠,新款的“博越”展车停在那里蹭锣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亥林,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粮继敛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匿醇。李书福估计怒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擒夯深。去年冬天湘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时誊,他也曾表示少撕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备似绦搜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化处替,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夏冷,商业模式的变化已经从电商签谈上、维修解东慰、汽车金融伎揭、二手车雇澜、人才培养等领域开始绕淋韶,逐渐延伸到供应链前端的设计肩纳、研发和生产呛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虱,这是核心估梳。”李书福说健巢享,汽车和互联网继菠,两者已经分不开了显,汽车制造业要想有未来垫,就必须和互联网深度结合起来经偏纲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题享,吉利每一次研发创新林、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惫。   “安全既是时间长度桔杜勤,更事关人的生命苔。有人说尾邢杠,现在的汽车都很安全了霓,安全已经不能成为汽车的卖点了奠,我认为愧丧美,这句话说的不准确泄鸽埠,也不全面碘。安全对全球都很重要攀,对国家很重要式,对个人也很重要埠警糯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兄,可以说安全事关大局暖靶,安全关系到千家万户溉,我们一定要把安全放在首位屑。”李书福说憨尘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悼杏,不仅有央视的直播腻刹形,现场还有上百家媒体帮俊斯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分典,受到业界的肯定捍南。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牛,用现在的话来说就是企业的基因愧襄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咳拿磨,当其他条件与安全设计有冲突时侍碌钾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程思交,而不是相互妥协锌獭。”他认为多绞,当造型与安全有冲突时巫案蛋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辞畴,也会毫不犹豫地选择安全胖喀谓。“汽车是给人坐的瓮哇剧,所以安全对汽车而言实在是太重要了愁。也就是因为以上这些理念驼,沃尔沃才能发明汽车安全带课、汽车安全玻璃尽剑毕、安全车厢毕、儿童安全座椅缄、侧气帘酒、车外气囊潞、交叉路口自动避险自动刹车胁匆、城市安全系统等等构。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宫舷拢,因为对人的健康会造成影响搅论。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伪权。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上激奥妇。 责编吮丸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度下?这是东风集团高层必须面对的问题芭极冠。“国内前三去皑,2020年品牌影响力达到行业平均水平凛迫、市场份额5%舅搂、销量125万辆诵读菊,其中东风风神必达35万辆祟,挑战50万辆钨去。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甸。   论自主品牌的持久战唬彻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点光。在他看来诉奖蚂,相对与合资品牌咕妒惺,自主品牌的发展分为三个阶段洞:战略防御世、战略相持和战略反攻围散虹。   “对标合资品牌迁绅、自主品牌已经经过了战略防御阶段憨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磁溅。”8月10日帕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墓,并反复强调靡叼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俗,风神刚刚取得的历史最好业绩醚。凭借旗下三蕉录吠海客——AX7第殿、新A60蹲搭逃、AX3非管,东风风神1-7月累计销量76322辆负俏赤、同比增长33.5%局撼难,其中7月单月销量首次破万供点杉。另外申僻蹦,轿车销售26756辆通档,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肋,同比增长27.4%屋且。   一系列数字背后实际上传递了两个概念餐:第一取淬兄,超额完成任务;第二岗兔醇,轿车和SUV双增长咐嗜教。按照目前“三箭齐发”的态势散,东风自主乘用车会超额完成今年的目标济,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墙牟捣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芍褪潭,东风A9超过传祺GA8光乘犬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逃令托。   “其实斧,我们重点想对比的是帕萨特需寇。”李春荣云淡风轻的一句脯枯叫,让一向低调的东风乘用车秒康皑,平添了些许彪悍和霸气鞭伞。   不过邪,面对长安荤哩席、吉利娥菠鞠、长城缄、上汽这些强劲的对手迪耙,以及合资品牌下探身弊、车市整体放缓的趋势方,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磁奢?这是东风集团高层必须面对的问题娃谁亨。“国内前三驼衅嫡,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿、市场份额5%计、销量125万辆当略还,其中东风风神必达35万辆袱险,挑战50万辆低拒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标金。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闹溃呕,我们要尽快达到35万龄浪。”李春荣形容案妮伤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铂,未来五年将是“本硕连读”距哦,从自主品牌的生力军成为主力军笛。   如何冲击第一阵营虎拐? ?   对于目前的东风乘用车来讲靖低,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杰拼,首先是产品械桂棋。关于产品规划文,李春荣给出的答案是行澳窟,东风在2020年之前啃,会推出17款全新车型竞芹呵,其中传统车型将达到12款跑垦,新能源汽车7款钉。   实际上苏降幌,经过七年的储备锻,东风风神已经形成轿车骄、SUV和新能源汽车三大产品军团聘,在大毯记、中掣锨认、小细分市场布局奖剁。   值得一提的是问笆纯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卉拷。这意味着锻屋兔,除了传统车型百,李春荣手里又多了电动车这张牌牌墙,而在2020年的产品规划中逆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款科储簧。   产品层面麓现宠,缺少明星车型额,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捞凑,而在未来的规划中梨轨形,东风乘用车的目标非常明确轰:提升车型效率事们,培育明星车型滤弦燃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旧京踞,半数以上产品达到细分市场行业平均值刑镐。   实际上苏海檀,东风乘用车下一步面临的问题睫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”时板类。除了风神之外到烙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扇恍,以及合资自主品牌活,而在东风入股PSA筏温肥,成为第一大股东之后前,东风乘用车无论在资源整合第归、品牌溢价祷恍宽、平台技术方面视,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焦邻核,当然这还需要时间证明讹家舰。   不过书踩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向列丁匿:资源协同包括产品湃衔非、平台莫谢、制造技术辣、供应链劫、营销和国际协同滑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酱册趟,随着车市的放缓芯,近年来汕靛,从豪华品牌到合资品牌垂梗钢、再到自主品牌东,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狄相。   与成熟品牌不同焕扦勘,创业中的自主品牌戒戏课,在招募经销商康霖履、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力办撬。随着竞争的加剧郊精、产品的丰富譬狸,未来将对渠道提出更多的挑战拒,比如一年之内连上四款新车的吉利桂纪罗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桂测。   盈利能力当然是最为重要的标准彻,但是牺牲自己考肉毯、持续补贴经销商蛋炉潮,也不是长久之计颗,解决之道要不断有竞争力的产品推出鼻。今年年底割抡敬,风神AX5即将上市哪鲜,明年AX1也将上市痞敞。   实际上澄,在青海活动开始之前藤奢残,李春荣提前到达西宁函坊伍,专门到长城和长安4s店进行调研讲。让他感到欣慰的是秋社,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铂毫涧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洞猜,我可以负责任地说黔炊,我们的商务政策是最好的华窗,没有之一慑禄渡。”李春荣对于渠道的重视程度遂侣,基本上是亲力亲为疆。   目前饥东,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辽夯好。按照规划快,每年净增网点50家鞘,未来单店销量逐步提升至800台以上飞固,达到中国品牌经销商中上水平诡。 责编窜恰:李芳" " “迨ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日克馅达,由中国汽车技术研究中心主办胃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衰。在本届安全论坛上疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荆,在回顾过去的同时捍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赁、车辆涣、道路等影响交通安全的诸多因素貉到传,促进共同发展田,从而降低事故中人员伤亡率寸,最终有效改善中国道路安全状况桑哺妮。   会后放酷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访板。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妊麓,并阐述了对于人萝凰仙、车管屎、路聚堑染、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垮钳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迁,一是日产汽车“三重保护”安全理念胁,即分别从社会廖休、个人和车辆三个层面采取措施崔磨睡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篓,就是在车辆的周边冕,设置一个安全保护屏障撼洞,针对车身周围不同的危险接近程度答,我们会开发相应的技术进行保护娘。   除此之外波,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陶裸。在车辆的前方陶窖顾、两侧肋淖掏、后方建立一个全方位的安全屏障洁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墩纳挖。同时盼梨面,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邵享,日产汽车也研发了一些相关技术疚览,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迷。   日产汽车始终将零排放摔秀淡、零伤亡作为企业愿景令降辖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炊鹤鹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揪剔钞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兢,可以在自动模式下完成转向可、加速和刹车等操作恢,提升车辆的安全性能蚂拎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题特苟沁。即使后座坐有乘客童,后侧方视线也不受遮挡辨晶违,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车立眯褐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驴开无,帮助驾驶者做出正确的判断蔼。   针对电动汽车领域篱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位法不雀,而电动汽车上的安全技术酗负酮,应该也已经达到了世界顶级水平鬼系氦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抱,高桥信彦表示呕煞罚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赡尝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悄灯参,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皮,日产在研发智能交通技术的同时蔡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彪横,其主要分为四大领域色究喷。第一大领域是关于自动驾驶技术的寸筏皑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筹弄钞,对电池以及其安全性能进行研究评涡。   第三大领域是新的移动方式别欢钡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庙绒,换句话说刨尚渡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜗勤,我们针对这个展开了研究群。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判据迪橙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拢裳技。   未来咕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脖驹,同时铝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险两,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捶,进一步降低交通事故发生率眷、持续改善中国道路的安全状况锣匪仕。 责编氦:李芳" "     【环球网报道】8月10日话煌适,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玫勾咯,共推出6款车型姐矢劣,售价区间为17.58-23.58万戮。   新车亮点娜:   外媒点评肮氖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编环:李芳 版权作品氦酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆,严禁转载手伯粕,违者将被追究法律责任哼毋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口配昏仿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聊。   不久前疗溉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜施,北汽集团以549.329亿美元营业收入纷冒幢,排名第160位色日时,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疽赂形,也是首次入围世界200强羌饰揣。“我之前的预测是在180名左右坎密,这个结果确实出乎我们意料互几。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粕。   据网通社了解穆,2015年捻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元版,再创历史新高己唐。“十二五”期间巩漂浩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆维殿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元其,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元年庙,增长3.4倍皇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巷喂,网通社可以断定以下两点褐:一纲党、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丹烂、稳定的增长谱鹤。二姓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重催。   为什么能做出如此判断荤芹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上密蔷郝?徐和谊的一番话做了最好的解答缮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂码,咱们给人家代工挣俩臭钱莱剧,那是发展民族工业沤夹姑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庇淋?不可能绥。能走向国际化吗隘享?那更不可能汗半瓷。”   然而毒氛,做自主品牌侯诲,光有决心古肯详、喊口号是没有用的弯花警。正如徐和谊所说拧粕:“干自主品牌真的难咸,现在大家都处于成长阶段城,想要效益好显然不现实量。但是效益不好就不努力肆,就情有可原吗菩佃?当然不是!供始杠。”   从“1 ”变“2 ”桐坝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抨。短短5年时间匣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痹。“北汽人要有工匠精神馅抱孟,低着头卑瘦、少说多干竭,闷头干毫撂,一代人不行两代人枫俄,肯定成功独酸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暖贸叛。   随着“十三五”规划的展开耪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硅沽猾。据悉搬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稳斤、供级补、销烽扮地、研于一体的北汽集团南方基地摄经刷。   届时牧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蝗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幂,形成1+1>2的布局惜骆弗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谅衬哄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岁。   “十二五”期间锣妒,北汽集团凭借超前的战略眼光想,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稍。通过产业链合作伴团割,北汽掌握了最核心的三点(电池省、电机儒卯、电控系统)技术某和耽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆董,并取得了中国第一武漂矢、世界第四的业绩伤静耸。   据徐和谊介绍暗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牡囱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胜,北汽集团零部件业务板块几乎是0孤沧,经过这几年的快速发展乏拓供,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凌刚,这是之前想都不敢想的鹿。”对于北汽集团的转型吼抚,徐和谊深有感触脾改田。   据徐和谊介绍惯盾杀,未来北汽集团将围绕汽车产业链磺借首,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型降,包括汽车金融颁、二手车发、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慑汹,带来规拿茫和效益的双丰收忌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豁骚壳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妮蒂奸,这也是转型升级的重要标志之一迟蟹采。北京通航以合资华卑、合作琅邪冒、资本运作为主要模式珊快肩,在国内实现了产品工业化和市场营销魄安缆。虽然规模不大县仿,但已经显现出良性发展态势亩。   直视软肋丘哺媚,质量和效益成关键词   “整体效益不高硅唤婆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隶匹,“我们举一个例子抗,这次500强名单共6家中国车企上榜兴肃,总共盈利114亿美元胸。美国2家车企岔龟,共盈利171亿美元僧红硼。我们的产销量远高于对手磐,总体效益却不如他们胆第萌。”   徐和谊指出现骇功,提升效益毖吧农,整合全球价值链蜕,转型升级棘械邢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镁,也是整体中国传统制造业需要提升之处咳肛罐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瑞,向好的企业学揉,从7个维度努力禄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晾。还有四个月炔,拭目以待挠垂糠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谁,通过与他的交流可以看出拒,对于北汽集团的成长他是满意的猎成拱。然而毙,作为一名中国汽车人类晃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌党毒帕。   “跻身全球200强企业坑迁,不是终点拖伦搏,而是新的起点郊。”徐和谊更是霸气直言闷饶烁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沸坎,中国汽车行业前三甲插雀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编从耍绦:李芳" "   车云按勺膊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磺肮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扰搬领,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祈钒俩。本文由现场演讲整理而成鸡狄傲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸四谐,这两方面的关联性是显而易见的煤。    说到沃尔沃锈,大家联想到的第一个印象就是安全唤协。的确农,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汞,他们就讲忍拆:“车是由人来驾驶的恋。因此酸光编,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雀跨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则导论哥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明午。可以这样说捶模颓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枢狄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带处弄幢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裤忿。其中当然有标配的疤,也有选配的叙,组合成不同的配置肮抱会。这里我稍微着重介绍一下吻沫,沃尔沃的City Safety城市安全系统始垂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统马拌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂填惜弄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妙。在2006年的时候改,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郴。第二年也就是2007年识,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褐无砍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统华。2008年栋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety风,成为一个技术子品牌岭。之后的十年中这套系统不断地更新完善长氖际,扩展了许多新的功能佩乃,比如增加了行人探测犀撤、自行车探测睦略憨、大型动物节、路沿和路障探测与避撞功能聚。    避撞系统为什么这么重要呢笛岁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镐裸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赔、转向功能的话煌仿渤,一切都是空谈曝品。想象一下下平食,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亲侣,这将是非常严重的问题缺陷略宠篓。避撞系统的工作机理非常简单缄蜜,首先是探测类抡,然后是评估决策钮,最后是干预态新公,包括警告或者自动刹车闭咖捕。    首先是探测竭俯舅。相比以前徐,探测功能已经取得了巨大的飞跃娜瞬。从单个雷达到多雷达和摄像头联,并结合多传感器融合算法悼句酒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十搅。    接下来是决策臂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淮谅舰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞横梦。但是你在路上开车傅,特别是中国的路况俄,不可能前面只有一个障碍物问亥。所以随着多传感器的应用疮,现实需要更先进的威胁评估算法哀供,可以同时考虑多个对象奉讹驴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象美辫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泄,你车周围的一切都可能是潜在威胁骗。    复杂的算法肯定会增加计算量季,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步燎,有必要进行适当的简化坊。但问题是怎么简化禾洼谰?比如现在大家经扯彩⒊浚看到的中国式过马路霜,一群人一起走蜕牛苛,走到路中间花糠擒,可能有几个人继续往前走麓,有一些人停在那里疥,另一些人却往后退氦上篓,这时候要判断预测是非常复杂的搽。所以叼巧结,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靡,使得警告和干预措施如何定时陆钮确、提升相关性和可信度始终受到挑战们。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醇尚乾,才能提高决策的相关可信度仓崇吧。    最后一步是干预委绘毯。判断之后还要有一个干预的策略妹。干预一般是两种挟,先是警告绘,再可能干预翱警赌。怎样警告呢花乃鼎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钾寇搭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁露岗解。如果没有可感受到的威胁存在钦缓,原则上车辆不应该警告驾驶员无敖。这是因为彤奔堡,如果还是警告林蹈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陡缎俩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寝滤瓶。时间长了之后粉借尾,他就会把系统关闭或索性换辆车私,在中国的路况环境下曝喉悸,如果一路上都是不停地警告患抡,这的确是个问题媳。    警告只是一个声光或振动的信号啪,那么在警告之后茎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帝抗片?我们的策略依然是熬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坚缎苏,否则车辆不应自主动作旅,理由也是刚才所说的捐敛。可喜的一点是窟撂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滔金,自动干预所需的时间大大缩短了呸俯赊,相比十年以前眯记嫌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杏监夕。最后一点剩,怎么协调人机界面杀嫂螺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苫日,也将是一个很大的挑战妥妙。    刚刚讲了很多赫醋裂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敬。首先是效率问题退袒哇,要调整警告反应的时间堆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锻镶搏?警告干预是否可感知与理解使板卧?第二是相关性甲懈超,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恃好?是正确的警告德酷,还是漏报或误报旱簿讽?比如说路前方有一辆大卡车慧,系统把它误认为是高速路交通标志牌梢敌蜡,而不给任何警告蕾蠕撕,这个明显是漏报茅篱邻。但是反过来说签侧仆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渡峭酿,从而警告干预坡葡,这个就是误报伍,这也是第一类和第二类误报的区别簇。最后是接受程度炉聊嫩,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹭港、并配合添啃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屯胯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慷,所以这三个因素之间要互相平衡腊埂享。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辽痘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杭旧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术槽结、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等特都榔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疗偿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仑?是不是因为最近自动驾驶苛僳暑、无人驾驶炒的很热纤籍鼓?同时还有一些顾客在问氦完,自动驾驶以后磋逆备,我们的驾驶乐趣在哪里端玩怕?因为很多人喜欢操控都紊晴,喜欢在山路或者赛道上开车韦痘。    我们完全理解这些考虑杏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乌,今天早上我走的是中环楞彼,走走停停崩,就像这幅照片中般的拥堵羡嫡。当然隆欺,交通拥堵也不是中国所独有枯惺练,随着城市化进程的加剧悲希,这是全球性趋势襄蹲敌。请问这样的驾驶乐趣何在祷晦恭?    除了拥堵衅,还有安全问题闹惹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巢噬。城市化的发展也加剧了空气污染乡洞盼,以及可持续发展与能源的危机牢旅。对各位顾客来讲杠龟屎,还有实现实时互联和出行便利的需求陷瞄。    所以官覆康,自动驾驶对社会蛔得、环境和经济带来的益处是多方面的霉。首先芍俊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苹瓜文,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的添菲税。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坷竣癌,即使提升不到100%安全烈,但是97%妓吗、99%可不可以莎?自动驾驶还能连带产生其它的好处案车,改善拥堵额孰、节省能源消耗痉玲施、减少大气污染胳撇,以及使旅途时间利用更高效妊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丁,但我们说肯定也有挑战寸路,世界上没有免费的午餐体费。对于使用者来说领,有人机交互的挑战穆。还有失效模式控制持粒凹,万一系统失效以后壬炮比,怎样用冗余系统来后备控制沸童弗。有跟其他车辆系统的交互铰剑猜,你不只是一辆车单独行驶在路面上箍苫。怎么感知环境里,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知程。还有最后一个悉酬曹,再好的系统鞠疙绦,当顾客不当使用的时候绰卧,怎么做这方面的技术应对处理齿。对于车辆设计来说姜拒焕,还需要各种各样的冗余系统做后备赫刀,确保自动驾驶安全拱啦。    其实定藩泌,自动驾驶不光是技术问题烙悸赡,更重要的是对社会和伦理的挑战特扰藤,大家是不是能接受痕?首先酿梢碎,什么样的商业模式文恋芒,是我们现在继续卖车的模式供戈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式太栋搔。基础设施的改变扑疮,比如说车道线乡、公路标识的统一盼,这也是非常重要的肪慌。还有保险公司是否接受煤搭托,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疲。最后是公众的接受程度勒,法律和法规的约束伟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翅挤,从而也引发了很多相关的讨论赤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么史速?我们非常明确兴末,这也是一贯的战略期,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者广。    这里举个最近的例子呕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暖睫莎,已经在欧洲量产上市锻陆,今年下半年也将在中国投放市场茶圣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毋唤搽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”等馅豪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巳稼,而无需跟随前车撂悄苟。要知道厦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的补垮抚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臀宽,那就是到2020年滤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寒受码。这是沃尔沃汽车庄重的声明酥对,也是一个非常具有挑战性的目标抛伪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陌扇?    我们认为首先要充分研究伯尾,通过真实用户与真实交通痞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘁。还要多方的合作艾,沃尔沃汽车通过与包括供应商挽坑、大学研究机构磐,以及政府部门在内的强强联合剩,来应对全球挑战回匠咎。自动驾驶之路没有捷径茬敲墟,就像练马拉松一样虾肋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牧徊、循序渐进的虱歌韧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全覆,我们走的每一步也都要以安全为核心奖蔽。我们要以客户为导向确,通过提炼典型路况硕,悉心定义测试所用的通勤道路牧,同时尽量控制风险常十。在技术成熟之前恫狮廷,必须反复的测试敬,以保证安全与可靠确葡达。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试响垮抄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捎瞄槽:要验证对社会和经济带来的好处刺氦梧,是不是适合当前的交通环境窍,顾客究、社会公众的接受程度僻嘿,还有道路基础设施的支持是不是充分估紊沃,与其它车辆和道路使用者的互动暇们龋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萍秤悔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疵,真正的大规模测试将在2017到18年绅沥瞥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氢微,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疵。    上图右边是哥德堡市区的地图蓄,这条环路相当于上海的内环或中环挂敬,即城市高速交通路功,是没有行人的浮虚、自行车孔,也没有交通信号灯绩胜。自动驾驶测试者是租赁顾客海,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕉莆售。在驾驶过程中饺枚,允许处理其它事务腺,从驾驶员监控到不监控曹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廊。    这里我要讲个非常重要的概念袖桔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶录。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墩钢,驾驶员还是负责监控和指令奋烤,必要时缔萌,还应尽快接管人工干预纠钩疮,所以还有不少局限性手场。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澳斯,车辆负责监控交通环境东,根据路况决策和反应虱猛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事火釜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镭粱惕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理该。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娘骏汇,驾驶员需要对驾驶负责抡冯口。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凳肺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棺,或者SAE第4级的程度既图,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缝。可以看出峡,这是两个阶段之间非常明显的分界线凭盎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骡缮校,简单地讲粳诬猫,是通过多传感器融合秦炯,包括单个或数个摄像头洪、毫米波雷达贺筛、激光雷达戒违、超声波传感器等盯,加上云端和高精度地图摩,来感知周围环境姑,评估路况和交通状况钙炼伴,相应决策与控制胺戚痰,最后通过制动拌、转向和发动机系统来执行干预划丰尘。处于安全和可靠的考虑臀聘,我们有备份系统炽绦,冗余的执行机构泄描岗,万一其中一套系统有问题话菏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颇情论。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别惫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捣。2017年百,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狄匡品,随后我们将在中国柯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证湾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶豁时,自动驾驶的远景又如何乖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸豹水稳。如果大多数车辆有自动驾驶功能凭横,车辆可以与人囤怀电、车信、路互相沟通般,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粮拾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布切,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拱铃刻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哇蓄拓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺读任泡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酞屋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心双祭。 责编橇维霉:李芳" "   从很多角度来讲凳袭萎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盟劣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功械巩抡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寡,国产化是必须的道路工函诬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帕畔绷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市试,能够接触到更多的消费群体叔伺孪。在网络发展策略方面掸腻士,我们会更加看重网络的构成形式割霖抹,像城市快修店棺钒、售后维修中心汤、维修工厂等浩咐袍,主要目的是增加服务的便利性睛寒橡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务老昂。    上周末(7月29日)布啥,在接受采访时忻嘎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊吃,回答了中国经济网等媒体的提问绢,内容涉及国内高档车市沉痔恰,宝马在中国市场的发展战略叉酮挂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悄券。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桑钮砂,年轻链、专注渤涣缔,富有亲和力;与媒体的沟通自然弓攘锤、坦诚厦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抵钝艾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时太目灌,刘智说痢书衅,中国经济发展已经进入一个新常态提烈室,就是从高速增长进入一个健康踢怪、可持续性的增长诺。但是焊酿,随着经济运行质量的提高灸,每一个百分点的增长闻勿,都是一个不容小觑的数量瘸慕擎。把这个结论放到豪华车领域狙仆,我们所存在的这个行业弘伤饶,应该不会有前几年爆发性的增长糕,市场会以一个比较稳定朽耍输、健康黄饱、可持续的态势继续发展矫冯。就宝马而言鹅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伎。比如橇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刀,而是把新车态、二手车锨布,技术保险扩,国际式售后服务一起发展拖叔,我们叫“利润四驱”仑鞭京,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袱。    今年淑贸班,在集团诞生100周年之际怜充信,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冲。那么眷妥,这些战略在中国市场怎样“落地”怀镭?刘智谈到胆,宝马集团刚推出新的第一战略怂硷洛,其中的很多元素不仅是契合中国市成尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姓伶窝。他举例说床橡检,宝马提出的智能互联概念乐函妥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杆,领先欧洲10年以上佃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姬途苏。再比如新能源方面病陀。中国政府强调苯放,到2020年新能源车要达到500万辆透堡蝎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线订聪,包括纯电动和插电式混合动力车型骂妒胖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV长。所以在新能源车领域磨挡,宝马会加大对中国市场的投入惊。因此剿饭倍,“从很多角度来讲莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伞,刘智说敝努卉。 BMW i3    随着本土化战略的实施拖匈灿,高档车市场国产车型所占比例越来越大某戌。那么确,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苟扰掇?刘智介绍说盛,目前捻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毙。在几大豪华车品牌里面税笔,就进口车的销量来讲凤鳖,宝马应该是最大的樊狭。我们对目前的状况还是满意的唾叹啡。因为这本身就是在我们的商业计划内钱愧。    至于将来冕迁巷,刘智强调娠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罐,必须在中国取得成功连,在中国取得成功便,国产化是必须的道路”俱肥厦。所以复铝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钞痊龋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心便谢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孪本。不久前蚕碎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芍隋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恨僻拾。从长远来讲康蚀,国产车型的占比会越来越高田墓撑。 全新BMW X1    近年来切,高档车市场经销商层面的动向备受关注兴脓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢触俯绢?刘智认为甘晶奶,应该说钵敲,这是一个行业性话题鲸饯步。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帮可观,在厂商给予经销商更多的支持配合后舜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘛缉。就今年上半年的情况而言吓昧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瀑护。对比去年的数据迷室,我们发现溃驳魔,不管是在新车毛利碗黔角,还是其他业务板块嵌渺炮,尤其是在售后藩、二手车锑、金融保险等等几个业务板块聚冒髓,我们都有了明显的进步怂狭。因此渭差储,他觉得鲸:“目前脯,宝马的经销商网络是非常健康的”焊唾。因为拓磕柏,随着中国市场的不断成熟刚始暮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畅滇显。从厂家的角度来讲嫩伶,我们也不断调整新车的供求关系固,调整车型的配比颂,调整商务政策防贰会。综合下来绒芒浇,应该说目前宝马经销商网络介炊敦,处于一个非常健康的可持续发展状态菱寞疾。 全新BMW 7系    那么逗,比较以往腻韭,宝马在经销商网络的拓展上缚缓结,节奏会不会放缓一些奶汰?刘智表示阮示,在经销商网络上馈豹,我们仍在稳健进行拓展薄陕,一步一个脚印地往前走维茬商。从绝对速度来讲物刻虹,或者是从增幅来讲戈肖,因为基数变的越来越大柔,所以这个百分比是越来越低的囊猫疲,这是很正常的聘兽编。目前聊每,我们全国的零售网点超过了五百家售,覆盖了全国所有的省市自治区瓜晒悼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疤欠,覆盖了很多中小城市晤环。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翠匙。在网络的发展策略方面夺屉,我们会更加看重网络的构成形式睦,并不只关注于网络的数量挪。所谓的“形式”就是像城市快修店乌、售后维修中心嫁、维修工厂等等一系列的体系概念瓣。主要目的是增加服务的便利性匆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剁疟。对于经销商拎懂夕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逻了,让他们有一个非常健康良性的发展烹枢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术强:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位导径、锁紧搔。    与会专家认为蛙撤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尉寄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袒、热稳定棘、无热管理循环水搏、热冲击循环块态遣、被动传播电阻)搅察,电性测试(短路败校漓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拷汤、掉落论腐、穿刺睦、翻滚期拘故、浸入甫铃戚、压碎)的安全要求募。但是慌鄙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骇普。安全无止境瓮捕,提高电动汽车安全性秀,还需要国家江脆始、科研机构端讨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力推室芯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗽拜哗,也曾不断出现事故邓媳门,遇到挫折是任何事情发展的规律闺铺。因此耽榔,对于各类事故搅禾,电动汽车各产业链不应止步不前啦蕊偏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袭跨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翔,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄镶:李芳" "   上海车展开幕前一天探,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会推谰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绕立可。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肉螺磐?北京现代副总经理吼、销售本部副本部长吴周涛表示舞,目前北京现代47%的客户是80后和90后舶爱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迸憾勉。“他们对于服务有着完全不同的需求瓷赐。比如服务要定制化挤,手段要智能化衰镐痰、科技化赔抒。同时剁秘尼,还要预见到他们的需求并满足届腿。”    如果说此前团,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腺,是厂家产能的竞争释,那么未来则是客户的竞争玲拍。因此狗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”试价。“意思就是享受你还没有想到的服务添竭彭。”吴周涛如此解释告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞠迹炉?据了解搏县敖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沏脾尾,升级为对客户用车生态的全面服务很胺,基于互联网科技的进步坛髓暑,先于消费者预见需求甭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斗腾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毫朽、智能岛工、共享豆翟,以及个性化定制的智慧服务体验部炮控。    具体来看结,北京现代将率先整合官网筹、呼叫中心咎、4S店透明车间查塘、服务App亲壳、娱乐蛙缔艰、地图圣栓、语音控制评停兄、智能搜索等服务功能幢膊疲,并将其聚合到车机上捂浩兼,成为用户的车载生活服务平台萍秋丛。它就像一艘移动的生活航母群滥秋,无论是餐饮敬菲当、娱乐煤车、购物的生活需求孰概,还是维修邯舵、保养的汽车服务嘉环什,都将以车为桥梁勘,实现信息互通哀帕粹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倡,还能够通过在线直播的方式队,对接车瓶、检测迪、派工穆畅娇、维修雌、洗车钙吼沃、交车等服务的全程进行智能监控脐晶拔,实现人车分离式的售后服务峡夸,把客户彻底从4S店里解放出来少,为他们创造更多自由生活的空间蜡似。    值得一提的是誊涉,在“汽车共享”大火的当下貌驹但,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隋孩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酪顺蔑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搏困啡。“如果只有5%参加到共享汽车当中贰,那也有40万辆的规模懒捶,这是目前任何第三方平台都实现不了的迸供。”陈静表示彤罕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叼播勤、售后代步车太彼、公务用车也会参与进来齿翔腿。“我们希望融入大潮皑,积极参与这种尝试程跋酣。”    除了全新服务品牌的发布晦遁迷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点测巴。据了解嫩谜嫉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纺,通过平直且富有张力的线条谎泰,充满力量感的车身轮廓谋暴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格多。同时毁誓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涕,匹配7速双离合变速箱隙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碍。    “新一代ix35上市之后拈仑,北京现代有全新胜达酮、全新途胜撂缄浩、新一代ix35搬传、ix25四款SUV产品龄辞。通过这样的产品布局寝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彩黄期。”吴周涛介绍说你导,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点性,本届车展除了新一代ix35辆瀑驰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔突坝富。新车延续流体雕塑2.0设计风格撑咕,对进气格栅井阶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铂佰期,以DAW驾驶员注意力警示委味、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置委,为消费者带来更安全的驾驶体验口论。    除了两款新车外横瞧,北京现代还设置了技术展示区镭娄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掂贿窃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辽耽嘛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天麓荣槽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毒陛考。    2016年耐似舷,北京现代实现产销114万辆肯评拦,超额完成目标潍蛋,保持了行业第四的市场地位梦。今年北京现代即将迎来成立15周年绰,也是北京现代从800万用户基椿呱健,迈向千万用户级别的重要一年盖搏。业内人士分析单丢,在后百万辆时代到来之时抄搐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摩谐,也在不断践行本土化政策雌腐腻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失握:李芳" "  5月10日社顺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蕉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惹美,人们的关注度更高撬驼叹。在今天棘虫帛,汽车产业主管部门复良、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缉泞某,其中指出里:“中国企业将露,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乡量。   目前在中国汽车领域弓,舆论将中国品牌分为三类洼,一种是例如长安答妙感、吉利这些发展势头迅猛的示范企业算踏管,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镣附涣,而且成果显著借媚掇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泥如辩,这些企业通过内部的改革需,已经形成了正确的发展思路巩斡,尽管在终端销量上尚未展现成果蔷并,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狗劲,始终有一种“捞一把就走”的心态摄清,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歼幕官,在市场赚取短期的效益鸽居。   苗圩在撰文中指出湍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辰嘲。企业投入资源垫拢,通过设计开发访、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榷季腻,包括物质价值和精神价值锰戚详。但是冯舍,这个价值需要在市场交换中转化为货币呐如回,才能完成“惊险的跳跃”卤,成为企业的收益斤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缕叹奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纺缴矩,中国汽车很兴奋缸,但正如苗圩在文章中强调漆心,品牌建设是长期而艰巨的任务盖凌龟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俏冉獭。这同样是中国汽车品牌需要思考的抹拳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碍婆,通过仔细研读愧厦详,将其中核心思想与观点标明诉酿京,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示了烽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饭棉苗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来康店,党中央蒙旱、国务院就振兴实体经济扰撵、做大做强制造业做出一系列重大部署涂,对加快质量品牌建设提出明确要求鞠。习近平总书记强调片交赁,“推动中国制造向中国创造转变翔仓、中国速度向中国质量转变疚程、中国产品向中国品牌转变”磕。   2016年上瓤绣,国务院部署了消费品“三品”专项行动按炭妊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谱算畦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尉保教,提高有效供给质量品胺抚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手射来融。   近日搪萌荒,国务院同意设立“中国品牌日”口,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辆绷,体现了全社会对中国品牌的期望椭习暑,为建设制造强国指明了努力方向宛辩骸。      一粕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肋司抒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醇,代表着国家的信誉和形象嫂船甲。品牌发展是一国由大变强的必由之路摩魄惟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志畏。   品牌建设助力制造强国战略丛赎。 我国是名副其实的制造大国嚎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”及宋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疵县皑,产业转型升级势在必行旗吨胚,迫切需要加快新旧动能转换砍钦,培育面向产业中高端的竞争新优势湘巳。经济发展规律藐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明飘惭残,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵努,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力临。   品牌建设推动供需结构升级豹勤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竿五炔,重点任务是提升供给体系质量嘶奠困,提高供给结构对需求结构的适应性含腐暮。品牌是连接供给与需求的纽带鲤罢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置全甸领,引导需求侧消费升级实,提高供需两侧对接的效率星保炉。   品牌建设促进实体经济振兴退。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惧报攀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘟倒。企业投入资源避,通过设计开发暮辖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值度,包括物质价值和精神价值哺软。但是膳,这个价值需要在市场交换中转化为货币腔庆纬,才能完成“惊险的跳跃”鼻,成为企业的收益靛怜赡。能不能跳得高躲、跳得远潍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苔。品牌是价值和信誉的载体弗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力法。      二饰膳晒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挎,科学地阐明了创新晌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系香。从品牌建设的角度看靶,品牌需要“中国创造”劳程埂,没有创新骂翻谈,品牌就没有差异化的魅力曙朵穗。品牌需要“中国质量”肥,没有高质量凭长,品牌就丧失了价值的基础骑妇。 近年来沦沧,面对国内外严峻复杂的经济形势计,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玩荣瑰、国务院重大决策部署捌懂,认真研究我国工业发展的阶段和特点阂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔。   把握规律室迹,找准抓手撂稳。要坚持质量品牌工作整体推进芦,引导企业在设计开发庐墙哗、生产制造和营销服务的全过程建立全员啥午、全方位的质量管理体系绞香、诚信体系和品牌培育管理体系梢虱,以培育有竞争力的品牌为标志芬绘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念魔拷诞。   积极履职旗辱,统筹部署雌赌钡。2011年炕,工业和信息化部会同发展改革委力、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匣,进一步推进品牌建设举峦。2015年墟筹,推动出台了《中国制造2025》江囊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峭。去年烘深,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动善,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划写,部署了全产业链质量品牌协同行动棠、优势和战略产业质量品牌护航行动蛊钳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娟锑。   持之以恒媳搪,扎实推进怪蟹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敢踩封。   经过多年的不懈努力湍,我国品牌建设工作进展顺利倪弊骚,取得了初步成效降败叭。目前囊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炔撵错,涌现出251家示范企业签及脆。根据对示范企业的调查拌胜米,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涪遂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穿涉,企业经营的质量和效益得到明显改善蛇芭。同时漆绿,重点消费品的定制化持旧凡、中高端产品供给比重显著提升俏悼,定制化服装消费增速超过30%袭慌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秒末。      三阔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屏,需要社会各界齐抓共管裸核茹,合力推进骄拍。下一步谁,工业和信息化部将发挥行业优势胜迹,深化推进品牌建设武尾柑,加强与有关部门密切合作岸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坟缚,努力开创工业品牌建设的新局面歇。   坚持企业主体颓,增强品牌培育能力洗。 引导企业增强质量品牌意识范先糙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娜偿捶。坚持试点先行汐丰干、示范引领唐呛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堕得龄,促进企业品牌与区域品牌互动发展潦岔。加快制定品牌管理体系标准乱太,组织贯标推广谭曹。加强质量品牌宣传豌扇,弘扬精益求精的工匠精神烈碑,扩大自主品牌社会影响楞暇轰,激发企业培育品牌的内生动力瓮。   落实质量为先示寐嘎,加大支持引导力度皮。 贯彻实施《中国制造2025》赁寝,落实质量为先的基本方针欢佛哗,加快推进质量品牌提升行动秒晚蛋。发挥制造业创新中心建设括誓、智能制造罕违柏、工业强基等重大工程的支持作用群呕,引导企业加快工业化与信息化深度融合潍,运用“互联网+”涪耙、大数据等新一代信息技术静,把握智能制造卷朽烦、绿色制造浓稗、柔性制造等产业和技术发展方向儒,加快培育自主品牌啼鲤缮。   鼓励创新设计能,丰富品牌差异化定位吨。 完善制造业创新体系砍悸,加强关键核心技术研发熊逗,推进企业技术中心建设翠。在重点领域推广应用以绿色梆廓、智能搪怖、协同为特征的先进设计技术奈朔宋。建设具有世界影响力的创新设计集群隋,培育一批专业化的工业设计企业稗,鼓励代工企业建立研究设计中心箩物,加快培育自主品牌拴棋深。   实施重点行动弛措,促进关键领域发展撵。 落实消费品“三品”专项行动乘狡陶,支持消费品工业向智能监吞朵、绿色宪、柔性和高效制造发展紊。增加中高端消费品供给翟层绘,促进产品向高性价比优势转变湍蓖。大力发展智能焊、健康消费品幌歪,支持发展民族特色消费品胁兼膛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓣刑,加强产业市场研究和需求预测嫌贬,科学规划产业布局撵、供给定位和品种结构犬晴氯。 实施中国品牌“走出去”行动谈,贯彻落实国家“一带一路”战略背归鞠,推进国际品牌共建共享肃败。   完善公共服务农,支持质量品牌进步敞。 建设质量品牌专业化服务平台稀卜腔,依托中小企业服务体系焕秃愤,提升服务平台的质量品牌服务能力即。构建质量品牌信息共享平台狼皆愧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郴。完善知识与人才开放共享平台烁略拜,依托企业经营管理人才素质提升畅、专业技术人员知识更新等工程会疆唉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铝回。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拧统协,促进科技创新散百、成果转化和推广应用佩趣色。   加强技术保障藕搁蔫,夯实质量品牌基础校狄。 完善产业标准乔、产业计量拢顺镜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设史腿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关劲,推动质量升级仁。引导企业增强研发创新和系统集成能力订抒,创新制造方式和服务业态巍凰,发展定制化生产筐拱屉,满足个性化需求郎。鼓励企业发展现代销售体系昂伞两,在品牌传播恢、顾客体验和销售模式等方面创新发展肮牵。   设立“中国品牌日”吻途俯,大力宣传知名自主品牌 憾河,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胖缆、质量精良酱就、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值相。品牌建设是长期而艰巨的任务陋段卤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匹豆甸,以新理念引领新发展欠,持之以恒地不懈努力鲤,共同推进中国品牌迈入新时代雷馈吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽眉:李芳" "   5月5日挞箔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人降广锭、董事长李斌就中国汽车升级之道弯邵盟、互联网企业造车稍昏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朵撕。    近两年互联网造车企业纷纷入局擦,被称为“新造车运动”蹋按。徐和谊开玩笑说嚎霸香,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心济。”他说垃齐鸡:“我从传统汽车的角度看袒喇,就是不服!”徐和谊解释道来,李斌做到的他也能做到蛔集合,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇信。    徐和谊认为刃,最难的不是做产品强,而是做品牌酪呸,尤其是国有企业体制下做品牌沫艘入。建立送啤、培育一个品牌疵纱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撵莽蜗。他举例说势肠绩,蔚来汽车在东方广场建体验店殿拆,那叫“烧钱”休,国有企业就不能这样“烧钱”礁背俱。但品牌打造的初级阶段渐胸贫,该烧的钱还是必须烧的底。这就引申出国内传统汽车行业访比,必须加快加大国企的改革步伐遣,从发展角度戳、竞争角度算,必须改革惕抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拷脸散,希望未来产品不光是一个出行工具蹈,而是一个用车的体验平台填厂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口十鳖娘,而是看到与用户交流的新机会奇。从互联网黎、移动互联网揽奇诧、移动社交发展趋势看湿拜签,与用户关系会让汽车发生深度变化螺拐,体验会变得更加重要船。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壕盘,新车企应该走什么样的路貌挨搓,徐和谊认为谎帮返,条条大路通罗马然,但是路和路是有区别的邓我雌。他认为全世界只有中国能做到一件事蜜太:传统车企和新生力量深入融合套查猎、发挥各自优势卯拓,结合起来仇,这条路可能全球谁也做不到聘惦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姑磷串。徐和谊透露裳收矮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作问,很可能这轮竞争到,十三五末温拧,再过2至3年己,肯定会出一个比较好的结果桂墙掸。”    李斌也认为寝鹅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大艰间钎,这跟传统燃油车情况不太一样撬涣。他干脆表示亩惰,国外品牌在中国是没戏的亭,因为智能汽车需要本地化的数据算,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腻。蔚来汽车在三电汕略、智能电动巫入挛、包括制造方面都跟其他企业合作荷蠢。李斌强调腾卑:“我们是很尊重制造这件事的专业性怂。”谈到合作涣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呢掸:“我们的南京工厂投入十几个亿溜闲柔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作焙秸,不是简单的代工蹬试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   据雅虎网站报道森,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斗便,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现策归,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锯泥丢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞋吻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域速,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杯怪融。”    他指出妊昂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现遁。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊汕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况湿谅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扔稗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娃理烦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险路。    当前哼卑,特斯拉恼棠为、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术败旅哩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敢噶皖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弟诲开,并将其带到了Uber溶。    去年涣诫笨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暑捎驾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睫禾慌。特斯拉CEO马斯克表示颓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屡铺。    马斯克认为默尘喝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乐借韦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烹贯,要远多于因人为失误导致的事故星竿冻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裤五陕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杏拭蕾。    他表示草锈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全材扒妒,那将是一件非扯训芽耍好的事情啼。但对于汽车保险公司来说庭,这不是件好事瑞寒天。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滴挟:“我觉得这种影响很明显圃怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊动:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告觅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度簇际,全面柬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豢妹,阐明了个人观点躬逗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穗景、客观的看法半倾。    报告摘要狮储:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期去耿速、导入期衰、快速发展期与成熟期四个阶段澜纹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段储皑杠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罐肌撇,很值得我们借鉴赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霖。如果不加重视搅帕,终会酝成大祸卤妈。    *韩国的电池产业模笆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惠起轰,我们必须面对这个挑战般。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尝啦,它会带动未来汽车消费新的革命潍。    *任何事物都有两面性魔,政策也是这样藉推。补贴强度不足极,难以起到激励效果楼通悼,补贴强度大了擅封,难免产生对技术发展的不良影响宠,也包括少数人铤而走险骗取补贴舞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一葡项娥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仟埔屎,从国家科技项目立项至今已经接近20年览蒋,可以说产业发展已处于世界前列奶忻歪。2016年兽贿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犯,累计销售95.5万辆寇襄磁,取得了令世人瞩目的成绩拷陈。有些专家认为戊设,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段降,我的看法不是这样洪浆睛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓤吝梗、导入期陵崇董、快速发展期与成熟期四个阶段外链。导入期也称培育期怒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罕掂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绣舱,当时就有舆论认为晚,我国新能源汽车驶入快速道散逃,进入了快速发展期凑港辱。然而到了2016年便回落下来盛。现在分析起来盒芭构,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腻堂垮,造成了数据中存在一定的水分慌叔。随着国家对骗补行为的查处京绕,今年的数据逐渐回归正常澜十躬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欣揉司,有可能会得到一些错误的判断碗吝,导致过于乐观的结论武位。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期通绣,除了观察数据的趋势外旅枪,更重要的是看产业发展的推动力适,是国家政策为主还是市场为主赖新酸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贪颁蕊,补贴政策还不能取消蜜愤榔,基础设施还很不完善性,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舱峡,产业链还不够强壮与完善川,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奇朝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨探,工作量很大苍诉彻,切不可放松努力镣,让已经启动起来的产业发展放缓下来芳亭。    依目前的政策设计吼姜讼,我国将于2021年取消补贴稀,代之以环境没捎、能源为因素的常态鼓励政策阂。也就是把2021年设为一个转折点辖柬扣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碍。期望实现年销售量达到二耻返、三百万辆以上暴佩,能够占到汽车总销售量5%到10%玻册。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畅贸桑。    二兔拟、如何看待新能源汽车的碳排放凹潭息?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策律。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凄盼。我认为许多人有这样的疑问是正常的旗黎,因为至今还没有一个权威的科学数据废,来告知公众电动汽车的排放是多少秸貉始?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摄歇旗。    电动汽车行驶过程是零排放杆痘,这点没有疑问旅。但发电过程是有排放的丸,不但有二氧化碳排放顿,还有导致PM2.5的有害气体排放韦螺。所以简单说电动汽车是清洁的氏,是不能令人信服的分何,需要拿出数据来害。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访铮款的新闻报道茫,受到一些启发沉淘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氓,即“碳排放因子”示焕。根据新加坡的实际情况童,标明每消耗1度电傅,就要造成500克的二氧化碳排放凭痉遍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升通摧,即每消耗1升燃油渤,就要产生3000克二氧化碳排放零。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放平市隧。由于特斯拉的车重雀,耗电量高氢贬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值理酷,尤其是在夏天开空调的情况下川版,百公里电耗有可能到40度潜呻唬,因此被范瓯久保款翟狄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化部,很值得我们借鉴穗汞愁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稠,据我了解定性的结论比较一致赎扮,定量的结果存在不小差异伎拆偶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卉贿,其清洁技术水平也有很大差异究。我们可以请国内具有客观地位的研究机构默稀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磕,发布我国的“排放因子”权威数据咖禽煎,并定期予以更新搞锋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啃戏蒜。    比较我国和新加坡的发电情况祥识,新加坡百分之百都是石化能源发电蔬,而我国的发电能源结构里添,石化能源约占70%萄,可再生能源等非石化能源约占30%恼规。全国平均来说怠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酣邻。而且按照现在国家电网的规划来看滩榷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遂女另,我们发电的能源结构会越来越清洁百,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裸棱模,来估算一下电动汽车的碳排放誊咳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庭湘迁,可以算出其碳排放为100克/公里故,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车然菠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稼界伴。可以看出一般情况下纱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓢廉姓。但是如果电动汽车过重驳,电耗很高惠扫岭,就不能算是低碳产品恫攘,甚至不如先进的混合动力汽车侗哭吻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冗萝,但是我们可以认为比廓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杀糖朴,耗电越多盗充,造成的PM2.5有害气体也越多蚂磋。因此帆袱,从治理大气环境考虑空店,我们的政策应该鼓励低电耗产品琳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坟唾诵。    三旅娄释、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颠?    这个答案是肯定的触葱。我做过一个简单的计算管宋焚,即使到2030年浓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驹镰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右无丧梅。由于大部分电动汽车会在夜间充电牟,可以利用电网的低谷电时段来充电纶赡痕。目前我得知的峰谷差是20%到30%拼经闹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姥忿壬,不但不会给电网增加负荷瘦送浚,反而可以帮助电网储电欠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貌帅袖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呛,在白天电价较高时段将电售回电网伯界霉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统希锨,这个系统包括了屋顶的光伏发电刮蔡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈技揭限。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芳奈,采用分时段电价磋。当然慧徐,对于需要白天时段充电的一些领域挡,如快充公交叫桂、出租车与物流车等管瓢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力珐。    四荒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肯碌。现在出现的火灾问题比较多工碘,所幸还没有造成集体伤亡锭,但是已经给我们发出严重警告枢,如果不加重视瘟橙嘎,终会酝成大祸藩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位米。    电动汽车的安全要以预防为主牛氓狼,要从产品的设计做起错僧,然后是生产过程的严格控制敲,不能将未经严格考核的产品投入销售寸嚎隧。电池的比能量越高类哨湘,发生火灾时的危险性越大钮,因此要求有更高的安全性技术钳膳漆,试验考核应该更加严格洗。尤其遁全蝗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秒,因为客车上乘客数量多鼻,一旦出现火灾逃生难度大郊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楔攀镜,为满足新的标准增加成本是必要的楞嗓。对于纯电动客车埔献,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绍,既安全又经济米栓欢。    说一下安全监控网络岔。我认为重在实效鬼洼。我在几个火灾事例中了解到郡,火灾发生前其监控网已显示警告信息桨铰稍,但未引起关注与采取措施额,说明安全责任不清觅糕,监控网站流于形式乌蓄疤,主要是供参观用替辱。    五阂接、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题群舱轻,大家都知道难悍蕉,韩国的电池产业吧毕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颗,我们必须面对这个挑战歧。目前有一些原因娄识,使得韩国电池进入中国市场有一些困难歪,也给了国内电池领域一点时间翘擒操。但是糖,如果我们自己不努力霞,最终经不起国际电池产业的冲击瞬繁,我们将会面临严峻的问题嘿们。    我国动力电池产业发展很快篮,一批创新意识强的企业正在快速成长蒂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淡绣辜。但是总体来说母,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歇硷酵,产品的质量水平不高烤泻,投资过于分散床,到处建设低水平的小规模电池工厂僻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼻哥慌,缺乏战略眼光隆瓣。这些问题需要引起我们重视与思考舷箔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邓据五,没有一个强大的中国动力电池产业撅帅礁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宏,实现汽车强国的梦想又是一句空话痛卯稿。    化学电池是一个非常老的传统产品瞪疯圈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寇宦娟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垮旦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泰瞄卉,形成了动力电池百花齐放的创新局面垫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰馈抽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来螺你。因此梧,谁能够掌握创新的主动权吹川堂,谁就有可能掌握未来电池的命运搓拐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筒趣,但是企业是实现创新的主体奸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业档线送,能够挑起这个历史重任建,把更多的注意力放在创新技术上面蹈淀剔。    去年参观宁德时代电池工厂时就,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹭截娠,给我留下深刻印象巍结。图的中央标明安全性始终是核心撵敝加,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腑、功率密度马立、寿命与成本亨士类。在实现高能量密度的同时号螺,要实现快充性能块,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念防泻特,向1万次20年迈进跋倒,彻底解除人们对电池可靠性弄纳祥、耐久性的不信任导,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陵挂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彩,结束燃油车的历史济。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凌,成为中国动力电池的创新巨人挽伶。    我对我国电池产品质量做过一些调研潞臀偶,认为茄铅捞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扛挟娟。就电池单体成品质量控制方式帛,目前还有采用筛选的落后方法叮墨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斥逛。这表明歪,产品的质量水平低劣寝巾澈,即使交货的产品数据是在合同范围内富攀,这些产品在使用中性能很快就会变差糯疾,寿命很短颗藩。    目前愁商,还有一种比较普遍采用的“分选”方法位腑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讥,但这也并未在本质上提高一致性胯陷到。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剿保狗,不需要分焉汀,标明这些产品内在质量是优良的汾。用汽车工业对零部件的质量要求就是赣餐回,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丝安涂。恐怕多数企业都达不到习撬,就这一点而言潍疯态,我们与日韩企业就有明显差距隋味。    面对严峻的国际竞争惩娟甩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厕庙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙我,再吃不掌握核心零部件技术的苦弛贡。我们看到国外整车厂来到中国时汕朗,都要把自己的供应链带进来递。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹿剂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舵凳。我建议政府棠、协会棺垂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楼淀奔。    六胁眠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咳褪。它会带动未来汽车消费新的革命拓按缴,有助于解决城市的拥堵搬、停车难斑罢彪、环境污染等问题桔涝公。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率修溪檄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娜少,是未来汽车应用一个非趁萋好的发展方向拧激窟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适届白。    由于共享租车提高了车辆利用率酗兴粱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑聿狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酵摩。又因为主要用于短途使用呈,大大降低对续驶里程的需求识。从社会效益考虑娇械,减少了空驶行程荒,意味着减少能耗与排放酸宿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杏耪,缓解停车难的问题堡好。    现在肮慨,很多城市都在做分时租赁松,但有的并不是典型的分时租赁桑。A点借扰显、A点还晃断,规模小的例子不少罚离投。例如有的大学有几十台车在那里履疵,学生租了这个车出去办事儿体尝,回来时归还校园原处骋得棺。这种模式也是一种共享讹浪,但不是典型的分时租赁凡纫虑。只有实现A点借X点还缅懒充、并具有一定规模筹尚碉、使用起来非常方便拨躬茧,才可以算是真正意义上的分时租赁兜孙。    除此之外袱饭躬,分时租赁还有一个评价指标冗多处,就是车辆的运行率浆丸伸,即车辆有多少时间在外面跑锚糙、跑的时间和停的时间的比例码梢坎。我考察过芜湖市易开租车烂,我认为是很典型的分时租赁僚礁跨。从数量上看静,芜湖已经有两三百个站点浮夕,三四千台车胃释功,具备一定的规模;从模式上看贡盯嗅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梗扔、X点还撂瓷廖。从车辆运行率来看苗膳,芜湖做到了80%蒂。    此外丹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛾轻蹋,规模也达到2000多辆封。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逛,很有创新特色崔酗费,也有一定规模财勾慨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蟹涡努,认为大约需要1辆/1000人口叔,或5辆/平方公里的密度绞,才能够保证顾客较满意的租车成功率梢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丝,其租金仅是普通出租车的1/3割撵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8记锈。    作为共享租车的车型卜,以高可靠性骂淮、低成本茶侠猜,微型车更为适宜娄。共享租车要应用车联网技术俄滦隘,建立完善的方便于客户的使用体系赔亲,实现手机注册堪囊峰、约车委、开车诲哦、交车少卿慌、付费以及安全监控等未。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棱。我认为普别桑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逆棱。为了方便客户冕履,建立全国统一的注册收费系统十分必要般韩怒。    七聪浓仕、补贴退坡后界,新能源汽车是否还能发展汹廷?    从今年开始共逆跑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耻扑湾。现在行业里有一些不同的声音录挛,认为新能源汽车本身就是错误的事情敦珐茫,它的发展依赖于补贴泡,补贴拿掉以后迷,新能源汽车产业就会死掉荆小。我不赞成这样的消极看法剩睫。    首先在电动汽车本身的技术上计涝,我们要有信心晾。随着电池能量密度的提高让爬禄,到2020年沛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朽锭,规模化生产使电池的成本大幅度下降非。从这几年市场反映看啸炽雀,很多消费者开始喜欢电动车了讥,他们觉得电动车很安静光、很干净鳖仓仿,如果自己家有充电桩食潭,使用起来很方便搜。目前棉粮涕,面对全国大面积的雾霾形势赂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盯开唱,促进了电动汽车销售量的持续增长单,在不久的将来羔,电动汽车将大量取代燃油汽车梦黑惮。    我国在新能源汽车产业取得的进展浚倘窟,很大程度归功于国家的鼓励政策骋帮耽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罗泡使,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用许。但任何事物都有两面性麓,政策也是这样洪。补贴强度不足仁,难以起到激励效果段,补贴强度大了亢忙,难免产生对技术发展的不良影响脖诗锯,也包括少数人铤而走险骗取补贴冉哼。这些就是事物的复杂性函,不足为奇驳底阂。因为产生一些问题剩,就否定补贴政策是很不客观的系遂。正确的做法是适时适度调整政策隆姐,逐步实现退坡丘朴,制定与能源淋捻、环保因素相关的长期鼓励政策绣酮,进一步完善推广工作的其他政策环境疙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表家河:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言其撵芭,销量突飞猛进盗头,不仅在中国市场实现了大反转歌蹲,以每年超过30%的增长率突檬,连续三年高速增长沁范毯,实现反超擅,在全球市场上来看澄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位档。设计之变涣盾,影响如此之深貉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玖怀袒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚对叛缎,都是如此褂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌癸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卤古冗。此消彼长差,本来也是市场常态钨型溜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碘授。一代产品往往决定了未来四五年间的表现那抱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倡们古,而奔驰则用了进击的改变马幌。这导致了市场格局的变化壕。但在今年开始碎,奥迪要采用一种大胆的改变慰喀僧。   在北京车展上儒默掀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乓凤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品车。在采访中按鼎报,马克·莱施特先生表示卑磺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毒食寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泪宋,以奥迪品牌本身的三大支柱巫快,即“运动性”茬、“卓越质量”勾共去、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惮羞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现保。另外室,马克·莱施特表示相鸥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓢。   未来甩非,奥迪不论A旗辫甩、Q氖仟、R系列春盆杭,还是电动系列创腔,每一个车型系列都有他们独特的个性类下胜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛾许,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国是。而且彩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痉,在马克·莱施特看来撇,除了外观始叼,在内饰的设计上厢船,奥迪前进的步伐还会更大锑瞧酗。   比如新一代A8刑岭,大家会看到一个全新的控制理念玫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滇段舜,全部操控都是基于触摸屏杰架赣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琼林,这将是一个具有革命性的设计县。”马克·莱施特表示凸峡。   【访谈】   媒体校:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溶羌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屯?   莱施特宿:中国市场当然是我们最重要的市场之一吓秋乒。比如马上要推出的新款奥迪A8市栏摩,我们认为80%的A8都会销往中国特。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗡紊加。比如碎峡慷,从车的前脸上就有非常明显的体现筏掀,这个框架会做的非常突出魂,也会大量的运用到合金材料腑。A8的设计充分突显地位感和身份感涡。因为我们知道中国的用户入逆,或者说中国A8的用户群是非衬呦瓯遥看重自己的地位感和身份感身场,我们对A8的设计充满信心矛。   Q2是我们量产车的一个预告膘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辅断秤。我们想把奥迪的A系列答册、Q系列岔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臼洞憾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚏。比如荤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兽亮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锌尾橡,从而更多的彰显每个车型的特点禾怒勾。   媒体棚:A3未来会有怎样的改变疚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涧?   莱施特伺轮害:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涉街,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型态。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的长紊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拉、表达力我氯澈。   媒体洞拐梁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碎?未来设计会有哪些改变提瑰算?   莱施特胜开泛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谅募辫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阔泡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赫昏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钠斑具,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罚贤车。此外办娘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脓。   值得一提的是锭芭歼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘛邯,完美诠释了驱动理念唾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孟建。刚才我说的是外观的设计啃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大全宽灿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钡些。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了量赡嗽,而全部操控都是基于触摸屏赡瓶细。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邓蕉,这将是一个具有革命性的设计蜗。   媒体祭:面对未来的城市交通更加智能化鸡嫌乖、互联化蔼、自动化的趋势翱酶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坍蹭胜?   莱施特先生五排:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狈粳店,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锑鸿谐。实际上秆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盟价。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邵库筹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做金奈褐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霞娃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兰戒蔼,还是更多使用自动驾驶绥,所以我们设计的基点是用户体验磐砷寄。   设计开始阶段将先做内部设计铆褐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后失,再去考虑外观应该是怎么去搭配喇吼弊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革取反,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程券。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苍沉,因为我们真的会目睹怂丸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碎毁。   媒体宪绘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敛崎廓?   莱施特动:我们从下一代的奥迪A8开始涸氖芳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茸欣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纱茬。我们要做的是持续的叙化伶、不断的推进设计语言的发展对春苟,每一代的新车型都要再往前走一大步仟掇苛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卉篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浩灌甜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壤,业界开始重新打量双方的合作拧露怪。   如所有行业对热点的追逐一样长,在过去两年中葱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响许倘。4月6日套厕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系釜堪,携手研发并应用车载人工智能技术胯灸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倦,双方将成立一家全新的合资企业罚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隆钉薪。在此次合作中币实,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒙,用于双方在汽车领域业务的开展藩蔑囤,为出门问问未来的发展提供支持副。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炉完嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域客簧,而合资公司背后艘玩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捆靠币,意味着除了汽车制造商颇侩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姬龚。   “1.8亿美元只是一个开始票恋。选择跟出门问问合作嘿闹,是大众集团移动出行战略的一部分士吝。”苏伟铭称河搂伍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迟臼,为达成这一目标芜酚兰,已经规划了三大板块妨,共计十二屠幻、三个项目叔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红边,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仆、语义理解技术舍澄慌,面向移动搜索领域的智能手机应用阶洁邯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搁。迄今为止氢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韶、语义分析玻经、垂直搜索等核心技术巴颅褐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伙抵袍,来打造下一代的人机交互方式清。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拴建。   “选择出门问问辑登故,是各方面考量的结果邪茂。如果大家了解的话杆萌嘶,其实Google也是出门问问的重要投资企业珊,所以我们与Google也进行了谈判”疙夹碌。苏伟铭称季谈罐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扛级。   2015年6月谐敢高,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月趟洛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谷惊,出门问问被Google投资妊撮唬。截至目前惜似,出门问问共计6轮融资纱赎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舰。   “此次朗瞪,我们对出门问问进行投资侈烷缴,不仅仅是出于财务层面的考量童,也是一次具有战略意义的投资乌。通过本次战略投资管扒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跺适委。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畦喀,只是单纯的投资或技术合作啪湍,苏伟铭回应称蒙,“想强调的是士砰撕,我不主张相互供应的关系脐夕鞭,一定要拥有属于自己的核心技术建痢副。”   “移动出行领域的合作嫌焦,如果是提供车辆瞥喘汤,那只是纯粹的商业化的供应需求缅们。与出门问问的合作昧,我们是要进入合作的管理层啊堕骋,在共同建立的合资公司中策蛙捂,双方都有委派监管团队”桂鸡短。   苏伟铭介绍饱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兄剧些,但更重要的是在人工智能领域的研发辞篓。“如果你与人工智能进行沟通料师帕,沟通得越多芒,它就越了解你参,人工智能研发的目标是迎合客户公华,而不是需要客户自己调整来配合霖协,所以蔫默骏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”察炉。   他坦言娶,在人工智能的项目开展上凤纠,有好几种做法铰替侨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镁定,但这不一定能成功谭迁亨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喘惶问。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喜,且能够很快地将技术实现应用类。”苏伟铭称干橙蹿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家室,来帮忙推进其未来的发展楼围。从这方面的合作来看芬扭,双方非常契合涉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怠题欠。硬件是大众的强项起缮娥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纺纹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理篇苹,而是应该让其独立运营抛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壁。”苏伟铭称浓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化串。   据介绍查钵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盗擦。基于出门问问领先的语音识别兢胎媳、自然语言处理会、垂直搜索和主动式搜索技术鲜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剔,该合资企业将进一步探索踏回,为未来的智能移动出行提供解决方案赫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碗唱辽,人工智能并不是只包括这一部分咀,其实鞋墟队,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轿褂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捶颊侯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耸昆,但在苏伟铭看来娠,这是一个重要的开始窍础。   “下一个工业革命的前夜”卸嫩疥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肉穗,为此来泉沁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略列妨。在2016年的广州车展期间犬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瑰女。据大众汽车集团(中国)首席营销官恕、集团销售和市场负责人胡波介绍赊推霉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能殴椭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泼,包括智能停车沸参、智能充电等钩痢炽。第三就是交通形式的智能化管理锰茹。即打通不同的交通形式泌程嫂,提供一个智能化管理链轮叙,最后让出行者能够享受顺畅温擞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利台。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叙李煤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用时哎头。“我们相信发锤,车企能在这一领域扮演重要的角色磋。”胡波称哺暮。   不可忽视的是踌挨痊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彤尖赊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钾精空。   “要建立一个生态圈梆,必须要有多个方面的项目支撑狸。在落实该战略的过程中裸句,我们便开始思考匿桂,如何构架这些项目购惨,未来三年我们是要围绕这十二氛、三个项目开展工作的痞疟。”苏伟铭称操绿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顺绵侧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹃赋,以便及时供应袒耿匣,满足未来车辆发展需求衅凄孝。”   据了解模,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尺。通过语音输入抽婚膏,该后视镜可以提供导航汐捍、信息点(POI)搜索冈、即时通讯几毙、车载声控信息娱乐系统等功能懦常肚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浮赌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吮柿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黎。通过语音输入铰,该后视镜可以提供导航氏母弟、信息点(POI)搜索呻秸人、即时通讯风、车载声控信息娱乐系统等功能哆落点。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛙漓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纬。   苏伟铭透露品,最快从2017年下半年开始艰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颈忿,在一些国产车型上也将采用该技术派好响。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统礁切。但是兰双,有了大众汽车集团的参与抚想檀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”那娥春。   经济观察报嗡疏仕:在中国的十二三个移动出行项目上郴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仿捌?   苏伟铭么滩拒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婆来匹。2016年中旬倡辽,我们便与集团总部沟通过脖笑酒,我们认为在移动出行领域揪皇炒,中国是领先于其他市场的故假。所以荡,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱ぁ,建立MOIA移动出行服务公司怜夹。之后冲,在中国扫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司监,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目橡。   所以潞汇焊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞪钒盎,欧洲和中国固两揩。其中中国的业务包括三大板块芦夏设,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绰渺距。我们在这一领域是领先的侮,这之后漂瑞焙,我们还会有更多合作瞳套。   经济观察报盖够:在大众规划的十二三个项目脱瓦,大众与滴滴出行颈、首汽等公司的战略合作是什么模式呈?   苏伟铭戒控:大众跟滴滴嗅祈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屋陋。其实础雾,与滴滴出行的合作汾,目前还在进行详细商议泉梳诵。但需要强调的是痕疲,我们的合作投资并不是融资的概念乔丸丧,我们的合作是战略性的淋。   经常有人说大众汽车集团起步晚却,但我看不出其他厂家做得有多快爱林隶。   移动出行的合作糙不病,如果是提供车辆开脾矗,那只是纯粹的商业化的供应需求唯琶湾。与出门问问的合作苟,我们是要进入合作的管理层坝酷瞄,在共同建立的合资公司惠饲,双方都有委派监管团队抄商。   经济观察报删:您提到的十二却垄、三个项目都是什么商业模式澜忌?是否都会以合资企业的形式出现官娥?   苏伟铭峡:并不是全部都是合资企业形式的项目寐。我讲的三大板块中扒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晨。我们选择成立合资公司是因为莱挤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疤你侯。那么如果不通过硬件思,技术应该怎么落地呢素躲?通过建立合资企业莎胳,我们可以为不同品牌设计不同的技术垄岔核,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昆煤,包括集团以外的其他品牌扯,我们并不排除这样的合作虹。因为生态圈本身就有一个共享的概念栖透牧。随着数据的增加煽蓬僻,共享的概念会更加广泛啸,生态圈成功的可能性也会越大停漂柒。所以与传统的工作方式相比喝背倍,变化是非常大的理贺。   经济观察报揩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溃场?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挥炭扫?   苏伟铭诫插来:我认为技术和战略两者兼有臣京。要建立移动出行生态圈的目标匠枫,就必须把其中的布局规划清楚毁奸,只是研发出几个APP霸寡钵,并不是真正意义上的合作或合作的全部思。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俗瓷偿?同时购涤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贤,也会要向外输出妓。   经济观察报隆协:生态圈成为汽车业新的布局单位杏痢,选择共建生态圈的合作伙伴时础,有什么标准怪?   苏伟铭管龄迁:以前我们称之为垂直平行的价值链蛔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烙狮。在考虑发展这些技术的时候面,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疾。   举个例子挺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候殿,我们会考量其语音识别技术有多强处?然后再开始讨论中间的差别在哪探粮。找到不同品牌之间的差异性非常重要下。从战略角度澄,大众汽车集团需要明确今后的定位艰毫。   谈了这么多喘醒,其实有一个基本点力,便是客户群体瓜嘛蛔。作为主机厂贡齿慨,我们需要预见到7年以后车的样子蛇凡。因为一般针对七年以后的下一代产品夸奈,我们现在就已经设计出来了毛市毕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毙承,未来会遇到非常大的改变税。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匹农,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梆莽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯列:李芳" "   4月20日青钠祷,上海车展开幕的第二天螺肃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夸蒂颅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答句。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟箩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疚梅巩,其实袄,魏建军早已来到现场甲孟危。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内爆,魏建军至少接待了三批不同的访客随苏别,并亲自送每一批访客离开苟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时登百,虽然神采飞扬薄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腻融扇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瘁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刃秦类,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帕久。一边是国内SUV领导品牌身扑理,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者团缕凌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣履桶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矫酬恕,此次谎弗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上必敲。   “WEY的目标是挑战外资品牌眠扔,终结外资品牌的暴利时代虑,重新定义‘豪华价值’散把,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陋筷。VV7c/VV7s之后帅古萎,今年还将推出2~3款全新车型径溉,将产品线延伸到新能源领域柿,合力冲击外资豪华SUV品牌桶瞬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浇吠隶。”魏建军说钠斡婚,“关于轻奢恋,首先这个词比较时髦弧颇,容易记住嚼。另外耿径弟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵典。”魏建军表示奖,长城不会做没有意义的豪华堂跋,“作为消费者可以感受到超值的体验弯戊匆,而企业也能得到相应效益午醚驮,最关键的是得到了客户的认可烙孟,这才是有意义的‘豪华’穷驶。”   魏建军认为安全是最大的豪华骋缸。“乘员拒、行人拿、车辆”三维安全(3DP)设计理念觅捕,参照国际标准纫,主被动安全配置完全创新划钒毋,提供正常驾驶箱衡、危险警告弹羔迹、碰撞减缓姜避奸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敝嵌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凸,译为“牧羊犬”冀凯堑,有守护主人生命及安全的意思涟寄。   此外锹甜搐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队师棱,来自于欧美一流车企凉,有着丰富的造车经验和行业影响力际途。匹配中国第一款7速变速器衔些逼,这是世界上最好的变速器之一森显呸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颓咯洁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穿。除总部优秀的研发功能外飘暖冈,长城在欧洲处算邵、日本和北美也都建立了研发中心巩拷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桔部,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夸。其中教庙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胚惮仟。对此驹,魏建军表示鳞碱:“媒体和消费者一直有这样的担心镀雹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弛。实际上卡,在同尺寸或者是同动力下靠辆袍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拴枯。但从消费者的角度来讲兼和梗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贝揩,消费者会非常清楚这些配置集讥痘、性能荡慕姥、做工有什么样的差异澄瞬肃。”魏建军表示剖,长城的目标是做品类品牌落,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谋绍培,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间开,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壳。   而针对销量层面徽酥,魏建军表示堂:“从销量上看嗡伺祟,WEY很难超越哈弗可恐车,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈とУ稀,15万~20万元的空间虽然也很大哨氢春,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歇。”也许很多人会认为社藤,WEY卖不过哈弗玫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盘斗溪,但实则不然提。“WEY和哈弗我们都重视沙椽拭,长城用同等重要的韦遍荡、足够的资源支持两个品牌噶。”魏建军说崎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淀覆,魏建军是如何评价的崇?“我认为我们的产品不管是性能欺咆、做工存柔、安全摔晴,还是油耗荒释钉、排放斡梦,都不输高端车烧邓火。”魏建军依然对产品信心十足扇燃,但他也承认WEY面临一大问题吨酒,“现在问题是品牌价值惹,因为WEY旗下产品刚上市揣擞奈,品牌没有经过市场的验证复翱,大家会对它不放心导。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抢诫韩。”   魏建军表示乖,自主品牌给消费者带来了很多价值嫉朴。“有我们的参与得牛,不断地进步号孤淑、不断地在挑战外资骂庙扁,已经迫使外资不断降价饥,提升服务品质弘睦陌。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的骋、规模最大的市场来锻炼厢栖校,使我们能尽早挑战高端褐隆。”魏建军表示蔚偶,消费者购买了WEY之后技,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值默龚。他对媒体承诺入洗鲜,WEY的产品一定是超值的荚,并且一定能给购买者带来惊喜材。“WEY是一个挑战者米,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洛眷鲜。把我姓都赌上了躲古吭,不能失败妮乓裴,只能成功卡鞘保。”在采访的最后取,魏建军郑重地对记者说胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛都:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂傅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发份凌岔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作砰敞焚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向档摧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒜孩俺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匆控,以及未来的发展劣倍杀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈巫凉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铰但递、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弧妒萍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卫,以下是问答实录抄:   凤凰汽车 教泥驮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何花效镶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埔?   俞经民 韧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酚柏,对于品牌的市场表现同样很有信心脱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凹喊互,我们有信心成为市场第一的品牌扦狼途。今年我们的销量目标回睫纳,是从去年的8万到今年的20万躲涡惭。纵观130年汽车工业发展史鲍,汽车行业发展的基本规律而言乳,规模还是需要的迟问窝,是品牌更好的发展的重要保障臼炉撵。   邵景峰 逃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分槐男恒,荣威方面幕,我们所坚持的僧,是一种符合广泛审美的傲深、优雅自信的设计风格盎浮连,在复杂的市场环境中借,抵御诱惑蒋凸娇、坚持自我恍海,走一条人性化的设计道路怒梅杠。而我们的MG名爵棠柔抡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化常收碱,这是一个巨大的宝库汰舶绒,值得我们的设计师尽情发掘呐嘿,其中之一秀巧,就是感性雀夏偏。   在MG品牌的设计风格中布,我们可以看到很多情感爆棚苛辱、血脉偾张的元素与产品避。未来的中国汽车市场必将飞速发展涸,需求也将越发多元化默呜些,然而无论技术如何变迁蛾,对于人性化息、情感体验的诉求将贯穿始终甭反混。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伞燎飞,我们也将在感性力设计理念的指导下来炼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卡律。同时快弓蜡,强调个性也不代表小众俺该,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烷看管,为大众带来唤起强烈感动孰维拒、让人心跳加速的优秀产品何,这就是我们所追求的目标缮掣。   凤凰汽车 成磊勒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缴,其中年轻消费者占到了绝大多数去棋府,请问接下来离校,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蚀疲陇?   俞经民 轨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寡,更是“年轻的心”广委酶,从名爵ZS的订单来看唉商,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体遂寥,更包含了年龄层更大朵、但心态上保持年轻的用户厦镜。从“年轻的心”角度而言佃菜,我们的消费群体就更加宽泛了蓟荤,作为一个年轻化的品牌蓝臂棱,MG名爵的诉求是“年轻动感巾趴妊、专属空间次擞卧、纯粹乐趣”渤死,给“这一代的年轻人”造车巨。说到年轻人共同的特点贡,是充满梦想矾,对于梦想的追求更热烈一些经卢逼,更想把心里美好的事情去实现迸。这个梦想实现的过程是非常美好的溪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灰孤:为这一代年轻人瓷合,不仅是岁数上的年轻人夕弓眷,更是心态上的年轻人富履茅,提供更好的选择挪才扫,保证他的有更好的驾乘体验鄙景婆。   年轻化的特点凭瀑,是要颜值粕盯桨、要体验的到位福、要可以分享齐。二十一世纪中国的年轻人泊非诲,在互联网的普及深度寇、对于尖端智能的体验和想象力呐,在全世界范围一定是靠前的忿窃膊,就应该可以代表“国际范儿”扮秘品,也应该引领地球村的潮流匪贬。要满足这一代的年轻人擂耽娶,MG名爵所带来的产品体验视蔽,也应该要追求更极致慨,带领大家去创造全新的潮流寒。   凤凰汽车 仙斡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魏、80后珐、90后的人群当中唯雀店?   林嘉瑜 玖碧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咖小。这款车感性的设计曲线桐咎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炊。不光是国内的经销商怜,本次上海车展凹童,MG名爵还邀请海外的经销商胺详,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玛歼,他们也都对这款车都做出了积极的评价蠢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀们丹醛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陛桑茅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睹手隧,让老百姓也能开上小跑车谅弛,尤其对于国内的核心消费者来说入架,不论年龄几何怒翠,都要有为自己的梦想活一把的态度读。对于一个汽车品牌来说兽,这是一件值得骄傲的事情丛妈。   邵景峰 几:其实在选择一种设计语言的时候蹋鲍磷,设计团队非常慎重撵,因为设计的变换频次不能过高吨,要抵御诱惑茹啥霖、保持延续性才有可能给消费者形成印象袖白陡、拥有识别度从而去打造一个品牌峡举。“感性力设计”的第一条就是要有感性岛,去追求情感的外在表露伺陵冻,从更广泛的角度逗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些獭,通过真正的审美习惯进行判断;第二脯豆,感性力是专属独、设计师要通过专属的标签哄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暗吗衫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感详妊洽,比如运动员在起跑的那一刻厢确,弓箭拉满而未发的瞬间溉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阔融,这种动感更有档次却曹橡,同时价格不菲唉驴,是很高端活、优雅的设计滔茬,我们希望把这种设计注入到产品中碍,带给这一代年轻人极致的审美体验锣茧芳。   凤凰汽车 棱粹诲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮阄剩块化架构平台打造的尘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虎梅切?   俞经民匪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俊独。这是对这一代年轻人的尊敬诽,他们自带国际范儿脱,是可以引领全球的潮流的人群洞,因此有着巨大的价值劳。对此薪膊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划括舅,在全球也是一样佛笺疚。目前诫,世界范围内驰,不仅是动力总成前瞻技术的整合呻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车媒繁免,采用插电式混合动力设计甭。另外瓤,大家看到的名爵ZS惜,将会在明年上半年推出纯电动的版本冷畴闲,至于最接近今天这辆续航超过500公里响危惦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车控,也将会在2020年之前推出兴弯。   凤凰汽车 测毕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迁停?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谜睛?   俞经民 粟唤痪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防撕纺,设计上差5%乖,销售上就有可能会差30%胖菏。那么对于自主品牌而言弯段,就是要把自主性发挥好惫撩瓤,去追求审美的宽度和深度末头金,销量也才能有宽度和深度巳藐鸿。名爵ZS的设计就是这样做的掀,要追求极致典筛、不计工本膝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缚甫该,可以说蹋鹿惰,名爵ZS的极致设计吗橇,对销售的宽度起到了很大的作用煤。   邵景峰 控息嗣:汽车设计是在不断进化的绩筹,不会总停留在一个风格上擞歼,在互联网时代炼耿艾,同样要有全新的时代特质械。另外认童,从汽车设计而言投雌,例如从动感设计理念而言该,英国车是鼻祖瞳娠涣,很多品牌都是以此为源头来发展的比,也就是“同源”玫恃强。中国航天能够上月球咕,那么在汽车领域上同样有大的进步朝。之前德国杂志的一篇文章写到逛笺凰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尘酒块,在进化的道路上有推崇的看法掣磋稠,也有欢迎的声音席磕,这些都是要虚心接受的涟拾。另外卸渭毋,汽车设计是一件非常严肃的事情当煤牌,每辆车定型背后互,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挠换,背后要靠巨大的投资来驱动破泞。   在造型评审的过程中钉杉,流行趋势讲清楚世彼,未来怎么发展说明白琴淘矫,否则误解就跟着来了纽晶烯,所以要有一个整体的品牌战略在里面陌擞借,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慨。   凤凰汽车 敲:今年蔡坷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哎绍?   林嘉瑜 保殿拈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素塘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虾怕,拥有一颗年轻的心羞,热爱运动迁惮联、健康的年轻人川烩。   从足球营销来说崎测,对于英国和中国七成褂,都有很大的国民基础返咳吐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浦,是英超乃至欧洲的强队轨县魏,这几年的成绩也是不断的提升慷盟呈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的般铃。同时窖恍届,利物浦又是一个老牌劲旅赣美尼,有不断上升的潜力斤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隆,在用户上有着非常大的重叠之处然让。MG名爵与利物浦对的营销合作菲孪叮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜗突届,在活动和比赛中享受快乐朗。   上海上港队也是一样的味删贤。MG名爵经历近百年发展纬氰难,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裴绷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诉愤,两者的合作也是非常有趣的势乏。更重要的是膜建骆,MG名爵通过足球营销的模式桔,能够促进两支球队之间的交流咐舌,包括之前组织的很多活动雾,不光是针对中国的消费者菩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动婪,有效利用MG名爵品牌的特有资源拟廖橙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌币井恭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甫岔督。   车展期间课度番,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海降,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勉勤溶。在车展之后廉,利物浦会在上海有推广巡展活动显。下半年毕库,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歇,欢迎全国各地的消费者参与和体验登瓣。   俞经民 培私:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的椭,大家能有一些共同点做沟通喷亭琳,国内和上港足球队的合作努粱,正是汽车和足球之间速度与激情被私、自我突破的契合点哪,足球又一个很大的特点滤席喉,就是会让人意想不到窗谜孺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邪吉催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食羔晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹲纽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩八溺供,与此同时家邢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一互擞俏,长安汽车产品质量持续提升踞落,用户口碑不断提升槐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象地希,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阑、全球乘用车品牌中国市场第二名风霸。   关于未来纽经,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巢暗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划率湿卤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呜梦。   2017年是长安汽车的产品大年刚迪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霓、全新的SUV CS55弯陵、轿车睿骋CC艘幻般、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朔慰辅,将会进一步完善长安汽车产品谱系苍然娶。   如今碧绕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芜,站在国家品牌高度寻求发展看郊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任父撼裁。提升品牌溢价能力才浓,成为长安汽车品牌发展的重中之重卧电弹。2017上海汽车期间挝的枫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巫煌,关于长安汽车的未来损,徐留平董事长有话要说媚歧绅,以下是对话全部内容悍拆晾。 凤凰汽车怖骨啦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皇脱翰?   徐留平凑羔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雌碳墓,我们也是不经意之间就走到这个地步盘穷瓤,因为一个产品角层,特别是像汽车这种产品是更加的明显起汰,它反映你的公司文化敦、你的公司理念是什么样的东西盗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看新,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笔蛊艘,你怎么样让产品吸引住消费者事快江?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挽入,靠的是什么骡托?因为美是一个主观的东西褪撑,有人认为这个很美痉蹬,有人认为那个很美垄梳,从长安汽车之前的产品来看弗玲客,我说我们没有很好地把这些东西总结出来落情。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鼓康掇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烯桥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错售淬孝,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓉浩趟。我觉得在这个方面厂陵,从长安的角度来看督,就是对于这种动感呻隋、时尚这个理念的偏好坎。我一直在体会吃路,其实我是在反问我自己匆,这种偏好它是怎么体现在产品上的诽?实际上是我们内心的这种偏好坍。在过去的2-3年中颇,我们面临的话题馆卵荆,如果过去不做总结讼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唾,另外更重要的是说蜂,下一步你怎么做敬蜂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车场瑰,下一步是个什么东西硅,消费者需要什么样的产品锻串,然后作为公司来说酱添灰,你们能展现出来什么样的东西返,最后我们总结叫生命动感智色双旋橇金,当这八个字出来的时候函,我觉得是非辰停好柿稿崩,既是水到渠成疾,又是醍醐灌顶清、灵光一现缔。这个过程兽荤漂,不仅仅是八个字的总结酒颂虱。这八个字出来以后畏亮怒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疼吞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抱鞭,实际上不仅仅涉及到造型瘟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掂诉。这样的话诚,就有了一个提纲契领湿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辛技凸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漓,就能够有一个非常精准的东西粪屯。   刚才你特别提到“色”籍太,我们当时想说袭络榷,你必须要能形而上呕,要能够抽象出来纳捌,如果说你不能够抽象出来合鸽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捶练被,如果你弄它50个字汲请、80个字钙,你可能不够形而上媒,不够抽象化揽,最后我们觉得“智瞥天、色”存络吃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求率,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动男贺切。   第二个就是说消费者情感的体验哗拼,比方说对这个造型和颜色缴容,甚至于这种声音或者是形状猴、线条的这些方面的喜欢癸露,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羚布俯。当然我们也在想用什么样的词比较好戎,最后觉得设计的这个词很好瑟具,一开始我们还担心说这个词字挺多谰肆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豁,我觉得就应该让它有想象力饶夺,就应该赋予它很多的内容垃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的落肛械,孔子都说食色界惦虫,吃饭以后第二件事就是这个字渴,我相信孔子说的这个字也不简单意思黑悍堆,实际上说钮码篱,智色这两个字还是最终反映的是人诚,特别是消费者的一种需求挟隧浦,对于未来传统的一种期许脓领,这个过程当中拦幻灰,对我们来讲哭,把这八个字想通的时候镶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的履,这是我的第一段话题涝串泻。   第二段话题说这个对长安有什么用处操?那次在发布会现场有说瓤替,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恕,一开始我就提出拦暮,第一个班发倪,这个产品要漂亮些姑,你不漂亮的话侧羌,什么样的东西都没用膊。因为我们很早的时候就开始在考量虱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杏必,后来发现不行嘛纪崎,最后我们在大概07规、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旧。因为你还不能提炼出一个高大上郸、抽象锚、形而上的东西朔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮何搁难,但是每个产品都出得非常艰难男颧。这个事这么长期干也是一个问题磺轿,因此在三年前的时候腐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞬琅,对于消费者的这种认知苛诉遂,把它抽象化攘堑串,那么这样的话理解了以后砰理撂,再把它具体化槽散,特别是在产品淮冻,也就是设计理念当中一些图形化的东西捎缴瓢,因为如果你不落实到图形化的方面挺旅,那就只有形而上没有具像化 村寿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靶,图形化和具像化过程当中溪,这个就出来了祭檀。   这个出来以后吕客寸,我觉得对未来长安来说聘胆镶,我们未来在产品设计的过程当中篓径,产品能否做到生命动感智色双旋幂憾景,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筐?这样的话杀,实际上说奔芹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畅,几十次的否决高,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陀韧,几次或者就十次你把它完成脑被,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叼,那么这样的话纹萄佬,对于长安汽车的家族化鼎实,我们看了这个车锹枪,看了这种感觉这种情感的体验改,那就是长安汽车科娄锚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碴洛透,这是一个桂僧。   第二个就是说低腹劣,我们自己在研发制造设计过程当中多,这个速度大大下降五下,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铂厘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椒脓时,如何把消费者的体验做到更加的精准搞,更加的接触到痒点菠,这样对长安的影响是极其巨大的啊。   凤凰汽车爱飞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掏糙?   徐留平兜卤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碴。如果说把它拆分开来汐禽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念范倡,智色双旋更加偏向于设计领域哨攘防。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢开校?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铂挖梧,我相信大概许多媒体会想险脐纶,生命动感智色双旋怎么落地汞底?因此我们就想把智色双旋也说出来蔼煞筛,不要分开解,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骆吨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摔艇撤。   凤凰汽车卡:另外一个是提到的认知方面的感觉妨栓,有没有一个专业的因素堂,咱们除了制度之外巳,有没有专业领域的人来负责这件事逃馅?   徐留平葱:我们长安有一个庞大的队伍捌金啦,首先要把一个汽车造好谐懈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞎握,到高管团队梳肛戊,到设计团队赡视苛,到制造和研发团队稠,包括服务团队诚,特别是主要负责的领导人椒羌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忻方拒,而仅仅是设计团队的话语急,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暖馈衰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层列,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扰抢,因此对长安来讲泊,是既有最高层特别的重视掳、关注和把握菲寥,并且这也是一个最高领导者的工作职责殿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陪非,我认为在汽车领域当中是行不通的报,当然我们也有具体分工屡骂港。另外也有很多的专业人士完成这个事情溺频,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稍社汞,还有轿车研究的趴,也有做SUV研究的舜室,同时也有按照职能分的聊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臀侵互,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糠篓,如果仅仅是设计团队的意见不锑慌,肯定会偏离了方向涉。 凤凰汽车咕:一把手是指您吗泄扭?   徐留平墓:我是其中之一弓兑。   凤凰汽车甭防:长安汽车自主研发的新车铆隋,设计拱疮彩、评审啊珐、评定环节您都会参加吗盎?   徐留平槽叙:我必须参加点沁瞎,我前面讲这是我的职责栓,所以我必须参加乳慰。   凤凰汽车羌:无人驾驶车呢女输隆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厦疗械,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澜模?   徐留平夏榔昆:上一次品牌发布会藩骆,最新的无人驾驶技术也做了展示讲桂淡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滑唱救,高速公路的环境相对来说可控性要好细。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沟寐,难度要更大郴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻康罐宛,我们不仅能在高速公路上做涡,而且能够在城区做唉角贿,这个技术我们已经实现了突破彭。   凤凰汽车锭:长安无人驾驶技术进行的这么好竭,量产会提前吗鞭偿?   徐留平密:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黎扁,实际上就是说波牢归,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西受绕肪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点活,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靡掳。   凤凰汽车勘外:中美在进行双边的贸易谈判杜蛔,这是谈判的内容之一毖,会涉及到汽车合资企业的放开堕顽,可能是一个双向的市场开放的动作钒,如果这个谈成了顽,如果这个不再规定50%的上限苏,您觉得对行业有什么影响搅嚼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爸颂,那您觉得首先答不答应抬贤?再有一个多给他股份的话丘,对企业今后的运营会怎么样镀缚?   徐留平仆:我明白你的意思麻娄,第一我确实还没听到这方面的话题县遣吧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圃独量,股比这个事说了很多年谅伐,我基本的看法有几点孟蚀誓,第一个这是国家层面的战略和政策普,作为企业来说漂,我们遵循甸唯,国家有什么政策我们遵循什么政策锨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炬爽哗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邵,我相信未来的合作会加深屑牧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沉挤茨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现槽瘦磁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题境绍,而是说理解消费者彭孟,能够洞悉消费者税,如果股比的溢价挺高化率勘、溢价挺低滦害,但你产品不能卖出去护挺同,那你不能分摊出去乖猛,如何把蛋糕做大涧蕉,这是合资企业要做的一件事草。   凤凰汽车狙:如果真开放都澈律,长安会想着往美国去吗宛,就像那福特来到这里呢痘蹬?   徐留平赖锑:长安想要去美国是一个公司的战略矫垄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系群。   凤凰汽车丝涕泵:长安与福特的合作多吗确?   徐留平咖:长安与福特是我们加强合作的方面掏,应该讲这种合作的程度露馅斗,不仅仅是合资企业瓜,从母公司其他层面绢驳,包括技术和其他很多方面都在讨论骨肖,包括海外市潮媛”邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缉谷,它的能力提高了柑嵌。第二 现在是全球化合作的时代陈俗,一家公司独立运营咀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹈怖秃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音按。   凤凰汽车垒姜适:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结魄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怠申哇,你还说了过去我们做一个车饥,可能需要很长时间好不容易做下来矮泛,比如逸动航感扣,是很艰难的蹬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%报搞蹿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卑纽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资等,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羌百问,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盯磐?第二对比韩系煞、日系绅测,我们的研发体系和他们的研发体系相比航,您觉得能不能支撑急,确实我们的实力也很强缺亥婆,我们的内功可能修炼到一定程度背焙煤,我们后面会源源不断推出好的产品量,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尺遂邵。   徐留平蔽尚凯:你讲得非陈岛致荆好诽仿斯,我觉得这是两个原因导致的舒阜拣,第一个就是必然性携,自主品牌需要有成长的空间虎,第二个确实也有机会的原因邢吉,恰恰是SUV的市忱彼智铡,中国的消费者需要这个东西屠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚕茬,反应速度更加快一点粕墓心,把这些产品推出确实是满足他们的需要加誊,我觉得是两者共同作用的结果颗。   对于下一步自主品牌来讲铅曹毖,无论是哪个系鸥睦,无论是美系揽、日系期狗、韩系礁炒放、法系筒棘,我觉得跟系没有关系摊,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑章Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西参垄群,这是关键睬兢潦。消费者他肯定是有他的诉求的刀酣上,究竟是SUV肪喷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坏,他有他的一种偏好冗、喜欢背坝绦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厕分床,这就需要我们作为厂商酬孝,你必须要洞察到消费者的需求婪里柑,实际上要看到他的潜意识是什么东西儡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来避丹添。为什么我要总结长安汽车的过去呢妹翰茧?实际上是我们自己反问的过程迫,就是说在过去当中恃锯岸,为什么逸动会是这样杰天,CS75为什么是这样土碧?实际上说露纬绿,我们当时也没有意识到剖达峰,反正当时就是这个样子瓶,实际上这个过程是一个反求的过程死干,我们为什么会喜欢这样迹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中播,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子社躲巷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亢董,我们把汽车理解为是生命的动感儒,其实是一种生命力的扩张僚骗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撂筹扯,而我们长安就应该提供这样的产品稀碍劳,回过头来展望未来刑,我们觉得这也是一个正确的判断拇。   凤凰汽车兑卡眷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苫青。   徐留平裳奢喇:我觉得现在国内研发体系来看概九矮,国家间可能还是有一些参差不齐抬,我觉得自主品牌的研发能力和体系槐履坏,进步无疑是非常大的无曙,而在很多方面可能与跨国公司有差距骡啦,有些方面会比较超前柯,因为自主品牌也不是一家烙驳糯,跨国公司也不是一家透起,要两者来比很难说彪桂,但是有一点廉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易端窟,做好一段时间不容易死暇,这个公司要能够连续做出好产品袭股,能够连续向前增长抵斜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娘唇谐、设计应用讽际,在这个公司当中都比较受关注税,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纳衬佰。   凤凰汽车券肩婚:我想问一下自主品牌的建设低,随着我们品牌的推出城,现在汽车品牌进入新的层面呵鲤,会有不同的路径选择退奥,比如长城扰妒记、吉利推出新的车型歼澜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赡?长安如何能够胜出技跋己?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惺为,除了刚才说的两个幸楷,还有互联网造车的未来的合作伙伴陋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虎巳攀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堵芜藐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谢系茬?   徐留平拌么建:实际上扒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巫力挪,我觉得这是好事撮,这说明汽车产业欣欣向荣灿,是真正的投入航衅沥,这是我对汽车产业的理解沫荣懊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸡团口,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寡虱蓄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行承,例如一个产品到了造型师的时候土雀耙,是一个说法撇匪、一个样子亥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陕屁,然后到了制造过程当中又是另一个想法先,到服务过程中又是另一个想法窗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殴氰,既有高大上的魔歪,也有形而上宠陈、具象的钢媒,你要把一个公司从时间跨度蒙挛,一个一个展现出来橇浇哗,而从空间的序列当中电跑氏,你要把研发全部都按照这个意义邯身,我觉得是很重要的方面恭。我觉得制造汽车是很复杂的过程滔,各个方面的协调度、综合便、修正缴、打磨需要太多的时间勾,我觉得这是一方面钒钦镭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朴杯备,同时也是我们总结过去体会出来的独催毖,它是由内而外的撵爬播。可能我们过去没有意识到这个话题修师侣,我们现在总结出来扛郸,然后下一步能够指导各个方面烤,每个部门都很容易做事情话武。   第二个问题你讲到造车棋,我们开的会太多了堆旅,失败的太多了肌,沮丧也有很多檀饭,基本充满笑意也就一次太袭访,前面基本上是批评敌妹谰、检讨捅佃旗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惩乡拈,不高大上事奸棉。至于说现在很多企业开始造车赁,我觉得这是一个充满魅力的行当涤凳订,很多人都愿意去做涵。   凤凰汽车饭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痕斗? 徐留平琳纬泛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丢痴戚,会选择相适应的地方板苯侧。   凤凰汽车玲:就刚才的问题我问一下廉缆跑,刚才您提到和新创的互联网的合作炼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厩挖、蔚来也有合作咖袍,您觉得长安在未来在互联网里面的话教蔫,更倾向于是一种怎样的合作市穿穿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工测龋,您是怎么看的糖?   徐留平尼睦趣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潘境,从长安的情况来看闷,我们认为哪个方式都挺好的卫,现在是合作型的恳,是你可以自己干蟹卢艇,也可以合作干词,也可以自己加合作干械慑漂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戳鲸惠。   凤凰汽车帝抱阀:我们打比喻识婆翔,37度是正常的温度帮刚,您觉得新能源行业甫咳嫂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尽貌,您觉得温度是多少确掣逞?   徐留平丰斧伦:您觉得高了低了俊?   凤凰汽车暖:之前有人认为这是疯狂的阶段南叼。   徐留平髓:我对一个产业的衡量依据是藏们希,在目前这种全球的经济运营模式下口,凡是有金矿的地方复绊,都会有若干的人去挖掘它绍埔,目前我觉得新能源就属于这个阶段荣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耽弥盟,应该更加得进入迁,因为从目前的情况来看胺讼,汽车产品当中薄,一个很重要的领域就是电池桃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昆较,没有这种资本涧荒、技术惹吐、人员的这种投入琳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粮湘。   凤凰汽车沸痴诡:那就是说您觉得温度还不够吗词尚钞?   徐留平房嵌魔:我觉得还可以厢耗,但是我不太同意的就是产能酵,如果说你的产品技术不太优秀瞳隙揣,你建那么多产能就是有点糊涂多。   凤凰汽车郎蔑淖:很多其实可以通过改造现有的产能夕徊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焊,从这个角度来讲途温,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偿洛?   徐留平掂汞:从整车厂的角度我们希望成本低一点受,选择利益大的娠底拷。   凤凰汽车你:所以您不担心过剩吗煤?   徐留平讽:我不太担心这个问题烫冬氓,我觉得电池还处于不确定的阶段盖烂拌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睹浩。   凤凰汽车羞仇工:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象董举浇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猫钵,不管是设计师还是CEO等等档嘎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剖据?当然那些设计师很多是主管的居纽叔,老外有管经营的有管品牌邻纹比,主要还是在设计和技术的领域忿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溃?第二个是国有体制的问题篮磺绒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响期谓寄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缸,也在高薪吸引高管人才革好,您是如何留住我们的人才板裸龋,关于体制之上仿、体制制约的问题溅,我们怎么解决擦理?   徐留平瓣坦晤:现在是全球化时代盖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勃,我们最早的时候是四无啥癸,没钱蹦腐、没人怒波痰、没能力踢杰鼓、没地位肺,到现阶段来讲吻台,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藕,这都是一种非常正常的行为霜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢须毯锹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吮,如果对中国的消费者不能够带动年欺筏,那肯定不行挫,我觉得这是一个部,无论你是洋务运动还是什么运动筐匠睦,核心是对消费者要动起来伞聪祟,这是一个割。   第二个关于体制的话题耗围,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勉,这个方面我觉得不能讳言藐捞。目前来看龚膜搂,对长安不是特别明显丸崩乌,因为长安是属于南方集团旗下子公司磺碉财,从南方集团来说牌嘲,在这个领域当中诧床,也在他的职权范围之内做了一些调整号炊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筋。   凤凰汽车词磁险:如何看待这个机制的袍?   徐留平凉胃:从国家层面来说凸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哄围嘎。   凤凰汽车挝:你们审批会很困难是吗如?   徐留平翟度盖:我觉得会快按骨,另外一个我觉得汽车集团碱庆,也许给你量化很多股份肝,但是最后你没有创造价值氦炽芦,给你1股咖,1×0的时候不还是0吗碎守纯?汽车的成长殊苗、成熟或者盈利是一个艰难的过程脑。 凤凰汽车厕猫撤:十三五计划像长安汽车整体的销量颈吓嘎、利润和研发能力以及目标有没有窜贪?   徐留平溉醚:非常有膘秸蹄,我们愿景2025杜,我们做10年的规划刷杏趣,在这个当中我们相对来说做得比较保守辞垒渴,为什么说保守呢蛇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念步宠。   凤凰汽车棚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孤疾?   徐留平刷墙吮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芜仿,在技术和平台方面都在加强合作矛通,至于说未来它要怎么样券,我现在还不太好评价这件事粉。   凤凰汽车貌乔裤:徐总问一下国际市场的战略窃,我知道去年车展的时候攘,长安说往海外拓展的重点是伊朗弊孤、印度亭唬、俄罗斯这样新兴市诚纭,有明显增长潜力的市吵赴濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熔,比如在墨西哥哪,对长安而言秦,自主研发这么好弗股汗,又长期和国外品牌进行合作菇沉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜡纳杜、欧洲的市称攵琛?   徐留平沫哄酬:在我们十年规划中就有速,去年讲的时候就是当下正在做的内容碌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倦耪,就是要稳扎稳打现跨啼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怒年,因为一支队伍最重要的是信心合。   凤凰汽车拒啸扦:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争丝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纲闻?优势在哪儿粕督劣?   徐留平唾蝗圭:对于海外市场我的理解是要扎下根去曹顿纤,不是简单地把你的产品卖出去壁厦势,是你能够充分地利用本地的资源疵传茫,包括人力资源和其他的技术能力滑渡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务济,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柔势,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炮颁,促进本地人的水平的提高歉,那么同时在这个过程当中瓶雹伟,把公司的产品技术涵盖进去骏颈,我觉得这样才能走得远赔颗广。   凤凰汽车沮唤拓:长安最近一套体系出来了舷肠,有没有可能往更高的一段发展素?   徐留平南躺:从长安来讲捻浚狠,我们目前的战略看驹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致型品喀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品护党懊,这是我们能够奉献消费者更多的东西唱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的上霸倾,但最终要落实到产品上心,产品是一个载体让消费者感知它知道它稼娘,未来诽镐,长安汽车会加快产品推进的速度屑首硕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神太桥抹。   凤凰汽车拐:欧尚也在这里面吗播?   徐留平拷姑:欧尚不在谐韦够。   凤凰汽车登:东风已经有PSA很多股份滩椒当,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岸纹暗?   徐留平怪嵌:目前我没有听到有任何影响侥,在实际工作中我们也没有感觉到莎寝斑。   凤凰汽车寺恭砷:理念发布会徐总是骑着马出来的拭,当时媒体圈特别关注垄,都刷爆了朋友圈吞浇,虽然我不在现澈缺椤,我不知道有没有特别的意义侠狭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泥,当时的考虑是什么鞭沉?   徐留平磨惋:两个考虑斤,一个是我把马和车作为比较理狙,你要说一件事错摧射,一大堆结构化的语言没有必要谐,我觉得既然是长安汽车渤,我们叫做生命动感激捍、智色双旋乒散洞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翠皑,如果不这样做也没法让人尖叫酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破蕾仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傅逝河,上海车展首日烯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筒茄惺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤喽椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量反敛弥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圃,12年增长了120倍畅棉棺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菠现铺。   受访人堂磐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裸罗。以下为问答实录丢日:   凤凰汽车颈恼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玛尉?   雷德?比格兰德茅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品办,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年册蚀捣,这款车在中国市场的反响非呈馇剩好心超青。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丘,同时拥有强大的引擎描取,提供强劲的动力与性能啥粟尺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饱井互。所以案,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吝还闪。   凤凰汽车赐晴戌: 在没有设立经销商的地区妹呸哼,玛莎拉蒂如何抓住市陈此萘肌?   雷德?比格兰德豌幻: 我们首先还是会增加销售网络谋季淡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拜撕,计划在今年年底扩展到75个屉独胶。   我们还在天猫开设了旗舰店冻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帘挖扣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台论享闭,大部分来自没有授权经销商的地区泥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘎吐,鉴赏力越来越高思刑。针对这些人群识抠儡,我们还组织很多不同的客户体验活动蜗,如海外试驾热,以及互联网方面的创新荣菩父,如网络平台的直播妥翘腿。此外恐逗,我们也有不同的金融政策列瓦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务份忻故,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寞。   凤凰汽车凯铂凤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彪,给汽车销售渠道带来一些变化扳珊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翁奸?   雷德?比格兰德太: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靛采蜜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具携茬,而是要提供独特的生活方式体验谐蓖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凶,不止在中国郎日剖,在全球市场都是这样甘峦殴。2016年警讨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坤,这个主要还是产品优势带来的龄钎袱。新的政策出台以后醇黔文,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响典绢,不过最终的销售成绩还是由产品决定郴庭谰。   关于新的法规堪,我们现在也正在研究当中泉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亮械,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作处雹。此外长泪,我们在中国有非陈尾兀好的经销商关系屎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捎社。我们开设的天猫旗舰店铃锚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怀稗:客户在天猫下定单擂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忿蜜。所以胳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铣。   我们的很多客户最在意的并不是价格撂,而是优质的服务与体验叼冯,这正是玛莎拉蒂的优势所在处。   凤凰汽车秆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喊冗就,有没有什么新的产品推广府煞帮?   雷德?比格兰德捌墨: 关于新产品冲力敦,现在还不是宣布的时候赣弄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升管,等到新产品发布时我们再提供更多信息彻讲仑。   凤凰汽车顽蹈: 作为中国消费者熟悉的豪华车胺伍久,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墙呵寇。对于玛莎拉蒂来说桐少,未来在中国市场的前景怎么看复蓉?理由是什么蔚畴并?   雷德?比格兰德辛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僻,5年前记迷,我们在全球的销量大概是6,500台磷亩,而2016年达到了42,100台惦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撅,所以我们的增长一直是持续的弊。也因此福痘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观麻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霜孤癌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栓衫勾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后频,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捆刮,这就是玛莎拉蒂的优势托。所以镐特姐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茅洪荚。   另外虚,玛莎拉蒂的车主非常年轻吩,尤其是在中国市臣倚亍,车主的平均年龄只有30多岁靠,他们追求具有独特风格与气质的产品蚊诗窟,来表达自己的个性与品味现程捕。   凤凰汽车岔: 现在汽车技术日新月异秋暖俊,尤其是新能源即舌、共享婪、智能驾驶方面磨琉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吨喇?   雷德?比格兰德保琼: 在新技术方面采姬逗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梦界,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饥巴。我们并不追求生产最快的汽车暮,而是要提供包括技术儡瓜、性能极、动力郊、驾驶体验等方面在内的最佳组合很。   针对自动驾驶慧鹊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罗休,帮助驾驶员减轻疲劳滥祁炬,降低操作难度呸风,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欧瑟,包括独特的声浪协柯寇、澎湃的性能勤戒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乓妈,这是玛莎拉蒂所追求的猩憨。   关于未来对新技术的规划凡努,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赊煽,比如减少温室气体排放对辩,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸿盗。此外娥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衅白坦,如苹果CarPlay和Android Auto镣渡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兢线。   凤凰汽车体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赏,怎么适应脊具愧?   雷德?比格兰德钡揪遣: 针对年轻人群竣席态,我们采用的方式不是改变自己羞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惶哼付。比如在中国思特,车主平均年龄非常年轻矮貉甩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蠢傻,便是一位年轻的中国女性美亢天,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禽焙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意儡,包括法拉利生产的强劲发